А почему все так любят Bf.109?

Messerschmitt Bf.109K
Истребитель
   Появление последней серийной версии Bf.109 явилось результатом политики "рационализма" "истребительного штаба", пытавшегося сократить число модификаций и подмодификаций истребителя. В результате появился Bf.109K (литеру "I" министерство авиации не использовало, а "J" была присвоена модификации истребителя с двигателем "Испано-Сюиза"), который представлял собой модифицированный вариант Bf.109G-10, получивший ряд использовавшихся на самолетах серии G "наборов заводской установки" и некоторые аэродинамические улучшения.
   Первый предсерийный Bf.109K-0 появился сентябре 1944 г и отличался от последний модификации серии G увеличенной высотой капота, удлиненным коком и двумя триммерами на руле направления. Hа самолет ставился так называемый фонарь "Галланд", деревянный киль, убираемое хвостовое колесо на удлиненной стойке.Вооружение состояло из двигательной 30-мм пушки MK 108 и двух 15-мм пушек MG 151 на фюзеляже, причем на половину открытых. Если предсерийные Bf.109K-0 были оснащены двигателями DB 605DB с форсажем GM 1, то серийные получали DB 605ASCM или DB 605DCM - последний с GM 1. Первые самолеты сошли со сборочной линии в октябре 1944 г. Это были модели Bf.109K-2 и К-4, отличавшиеся только герметизацией кабины на последнем. Одними из первых их получили II/JG 11, II и III/JG 27 и II/JG 53, которые приняли участие в операции "Боденплятте" - налете на аэродромы союзников 1 января 1945 г.
   Последние самолеты серии К-4 получили вместо двигательной MK 108 30-мм пушку МК 103, но 65-мм чехол, покрывавший ствол пушки, делал замену последнего в полевых условиях нетревиальной задачей. Пушка МК 103 также ставилась на Bf.109K-6, главной задачей которого была борьба с бомбардировщиками, для чего он нес еще две 30-мм МК 103 в подкрыльевых гондолах, правда, фюзеляжные пушки MG 151 были вновь заменены на 13-мм пулеметы MG 131. Поставки Bf.109K-6 в истребительные группы начались в январе 1945 г, но до краха "третьего рейха" туда поступило только несколько таких машин - учитывая, что его взлетный вес - 3600 кг делал его на столько плохо управляемым, это на самом деле было счастьем для пилотов люфтваффе в условиях полного превосходства союзников в воздухе.
   Еще меньше попало в боевые части самолетов серии Bf.109K-14 - их поставки начались всего за две недели до конца войны. Их успел получить лишь штаб II/JG 52. Bf.109K-14 получил таки долгожданный двигатель DB 603L с двухступенчатым нагнетателем. Одна удачная бомба за год до того вывела из строя камеру для испытания DB 605L в разряженной атмосфере, что оказалось главной причиной задержки поставок двигателя для Bf.109K. DB 605L работал на 96-октановом бензине С3 и использовал форсаж MW 50, что обеспечивало на взлете 1700 л.с. и 1725 л.с. на высоте 1500 м.
   Hа высоте 9500 м мощность доходила до 1350 л.с. на боевом режиме и 1150 л.с. при наборе высоты. Если Bf.109K-4 развивал на высоте 6000 м скорость 723 км/ч, то Bf.109K-14 мог поддерживать такую скорость на высоте 11500 м. Столь высокие летные данные сочетались с достаточно мощным вооружением из 30-мм пушки (MK 103 или МК 10:cool: и двух 13-мм пулеметов.
  Оборудование истребителей серии К было в целом сходным и включало прицел "Реви" 16В, радиостанцию FuG 16zy и ответчик FuG 25a, антенну пеленгатора за кабиной и дополнительную антенну под левым крылом. С июля 1945 г радиостанцию FuG 16zy планировалось заменять на FuG 15, но сборочные линии, которые еще продолжали выпускать Bf.109, уже были близки к остановке.
   Когда союзники форсировали Рейн, число Bf.109 в составе частей люфтваффе было еще довольно большим - около 800 машин поровну серий G и К, из которых 80% были боеспособными. Hо реально боеспособность частей была еще ниже из-за нехватки топлива и смены аэродромов.
Тактико-технические характеристики Bf.109K:
Год принятия на вооружение - 1944
Размах крыла - 10,0 м
Длина - 8,85 м
Высота - 2,5 м
Площадь крыла - 16,1 кв.м
Масса, кг
- нормальная взлетная - 3100
- максимальная взлетная - 3400
Тип двигателя - 1 ПД Daimler-Benz DB 605ASCM
Мощность - 2000 л.с.
Максимальная скорость , км/ч
- у земли - 605
- на высоте 8700 м - 695
Практическая дальность - 570 км
Максимальная скороподъемность - 1470 м/мин
Практический потолок - 12000 м
Экипаж - 1 чел
Вооружение: 1 30-мм пушка МК 103 или 108 с 60 снарядами и  2 15-мм пушки MG 151 с 220 снарядами на ствол.

  Про серию Bf-109H надо?

ALF,  большое   спасибо:)

Просто выложены пока не все самолёты, появится Ме 262 и летать на ла 5 станет чуть груснее.... :rolleyes:

Всеж распространенное мнение будто G6 был хуже F и G2 весьма спорно, т.к. противоречит элементарному смыслу и логике. Зачем выпускать (разрабатывать) более плохой самолет, если УЖЕ ЕСТЬ более хороший.

Цитата:

---

Messerschmitt Bf.109K
Истребитель
# #Появление последней серийной версии Bf.109 явилось результатом политики "рационализма" "истребительного штаба", пытавшегося сократить число модификаций и подмодификаций истребителя. В результате появился Bf.109K (литеру "I" министерство авиации не использовало, а "J" была присвоена модификации истребителя с двигателем "Испано-Сюиза"), который представлял собой модифицированный вариант Bf.109G-10, получивший ряд использовавшихся на самолетах серии G "наборов заводской установки" и некоторые аэродинамические улучшения.
# #Первый предсерийный Bf.109K-0 появился сентябре 1944 г и отличался от последний модификации серии G увеличенной высотой капота, удлиненным коком и двумя триммерами на руле направления. Hа самолет ставился так называемый фонарь "Галланд", деревянный киль, убираемое хвостовое колесо на удлиненной стойке.Вооружение состояло из двигательной 30-мм пушки MK 108 и двух 15-мм пушек MG 151 на фюзеляже, причем на половину открытых. Если предсерийные Bf.109K-0 были оснащены двигателями DB 605DB с форсажем GM 1, то серийные получали DB 605ASCM или DB 605DCM - последний с GM 1. Первые самолеты сошли со сборочной линии в октябре 1944 г. Это были модели Bf.109K-2 и К-4, отличавшиеся только герметизацией кабины на последнем. Одними из первых их получили II/JG 11, II и III/JG 27 и II/JG 53, которые приняли участие в операции "Боденплятте" - налете на аэродромы союзников 1 января 1945 г.
# #Последние самолеты серии К-4 получили вместо двигательной MK 108 30-мм пушку МК 103, но 65-мм чехол, покрывавший ствол пушки, делал замену последнего в полевых условиях нетревиальной задачей. Пушка МК 103 также ставилась на Bf.109K-6, главной задачей которого была борьба с бомбардировщиками, для чего он нес еще две 30-мм МК 103 в подкрыльевых гондолах, правда, фюзеляжные пушки MG 151 были вновь заменены на 13-мм пулеметы MG 131. Поставки Bf.109K-6 в истребительные группы начались в январе 1945 г, но до краха "третьего рейха" туда поступило только несколько таких машин - учитывая, что его взлетный вес - 3600 кг делал его на столько плохо управляемым, это на самом деле было счастьем для пилотов люфтваффе в условиях полного превосходства союзников в воздухе.
# #Еще меньше попало в боевые части самолетов серии Bf.109K-14 - их поставки начались всего за две недели до конца войны. Их успел получить лишь штаб II/JG 52. Bf.109K-14 получил таки долгожданный двигатель DB 603L с двухступенчатым нагнетателем. Одна удачная бомба за год до того вывела из строя камеру для испытания DB 605L в разряженной атмосфере, что оказалось главной причиной задержки поставок двигателя для Bf.109K. DB 605L работал на 96-октановом бензине С3 и использовал форсаж MW 50, что обеспечивало на взлете 1700 л.с. и 1725 л.с. на высоте 1500 м.
# #Hа высоте 9500 м мощность доходила до 1350 л.с. на боевом режиме и 1150 л.с. при наборе высоты. Если Bf.109K-4 развивал на высоте 6000 м скорость 723 км/ч, то Bf.109K-14 мог поддерживать такую скорость на высоте 11500 м. Столь высокие летные данные сочетались с достаточно мощным вооружением из 30-мм пушки (MK 103 или МК 10:cool: и двух 13-мм пулеметов.
# Оборудование истребителей серии К было в целом сходным и включало прицел "Реви" 16В, радиостанцию FuG 16zy и ответчик FuG 25a, антенну пеленгатора за кабиной и дополнительную антенну под левым крылом. С июля 1945 г радиостанцию FuG 16zy планировалось заменять на FuG 15, но сборочные линии, которые еще продолжали выпускать Bf.109, уже были близки к остановке.
# #Когда союзники форсировали Рейн, число Bf.109 в составе частей люфтваффе было еще довольно большим - около 800 машин поровну серий G и К, из которых 80% были боеспособными. Hо реально боеспособность частей была еще ниже из-за нехватки топлива и смены аэродромов.
Тактико-технические характеристики Bf.109K:
Год принятия на вооружение - 1944
Размах крыла - 10,0 м
Длина - 8,85 м
Высота - 2,5 м
Площадь крыла - 16,1 кв.м
Масса, кг
- нормальная взлетная - 3100
- максимальная взлетная - 3400
Тип двигателя - 1 ПД Daimler-Benz DB 605ASCM
Мощность - 2000 л.с.
Максимальная скорость , км/ч
- у земли - 605
- на высоте 8700 м - 695
Практическая дальность - 570 км
Максимальная скороподъемность - 1470 м/мин
Практический потолок - 12000 м
Экипаж - 1 чел
Вооружение: 1 30-мм пушка МК 103 или 108 с 60 снарядами и #2 15-мм пушки MG 151 с 220 снарядами на ствол.

# Про серию Bf-109H надо?

---

Интересно вот только пробег этого монстра с тремя Mk-103 ? По моим расчетам как минимум на 250 кг тяделее 5 точечного с Mk-108 и 2 MG-151/20
О Маневренности можно забыть вряд ли она лутчше Bf-110

Кто-нибудь в курсе какие варианты Курфюста будут в ЗС?
Хочется попробовать в деле Мк-108+2хMG151/15.
Просто тот что сейчас AI там стоят MG131.

Цитата:

---

Интересно вот только пробег этого монстра с тремя Mk-103 ? По моим расчетам как минимум на 250 кг тяделее 5 точечного с Mk-108 и 2 MG-151/20
О Маневренности можно забыть вряд ли она лутчше Bf-110

---

A ty poprobuj na A-8 sest' s 4*MG 151/20 podvesnyh. Ni vsletat' ni vysotu nabrat', letaet tol'ko vnis i prjamo. Pravda esli kto to popadaet v prizel (iskljuchitel'no sluchajno) emu sil'no nesdorovit'sja. Ja vpervye uvidel kak projdja cheres polosu sagrad ocheredi: krylo poletelo v odnu storonu, Il-2 v druguju. Dumaju vpechatlenija budut primerno odinakovymi.

Цитата:

---

Воще пацаны по геймеровске рассуждать в иле,что создано профессионалами в технике,а не изобретателями аркад,некоректно.Это равносильно сверять снег с проходом чёрной кошки перед вами.

---

Все очень просто. Трек в студию, пожалуйста, где 109Е делает посадку на 3 точки на скорости (как упоминалось в пространном посте, за что большое русское THANK YOU) 153-(19...24) км/ч.

Сильно... Спасибо!

Да незашто мужики Если что...мыло моё найдёте.Все всего доброго!

хорошее описание Мессершмита Альфом уже достаточно для того, чтобы его любить и на нем летать. Хотя каждая страна участница Второй Мировой оспаривает, что именно самолет ее страны был лучший, кстати Германия в тот момент вообще не имела права на точку зрения, как понятно кто. Однако о Мессермите, как самолете-истребителе, можно всегда было найти, хоть и вскольз, мнение, что это был один из самых (если не самый) лучших самолетов. Что касаемо недостатков, что они были, да и не было такого самолета у которого их не было. А вот в симуляторе, чем его поистине урезал уважаемый Медокс это прежде всего слепотой в передней полусфере (как впрочем и многие другие самолеты). И во многом поэтому значительная часть вирпилов, и не только из патриотических соображений, предпочитают более обзорные самолеты. Но вот сочетание возможностей Мессершмита (G-6/AS) с его огневой мощью достаточно впечатляет. А запланированные Ж-10,14 и Л-4 в ЗС очень прибавят хлопот противоборствующей стороне, если конечно, смогут по разработке вести бой полнокровных несколько минут без выхода двигателя из строя :D :D :D
==============================
Abfliegen, um heimzukehren!!!
====================================

Моё имхо:
Мессер мне нравится больше Фоки, вот только картонный он какой-то :D

P.S. А вообще, на http://www.airwar.ru/fighterww2.html ещё много всяких самолётиков.

Цитата:

---

Всеж распространенное мнение будто G6 был хуже F и G2 весьма спорно, т.к. противоречит элементарному смыслу и логике. Зачем выпускать (разрабатывать) более плохой самолет, если УЖЕ ЕСТЬ более хороший.

---

Он был тяжелее. И маневренность его была НИЖЕ чем у Г2, а тем более - Ф2(4). Но он был как бы быстрее.