Вид для печати
Усе верно. Цитата:Цитата:
Сообщение от Дмитрий
"В полете самолет имеет тенденцию разворачивать в сторону, обратную вращению воздушного винта (т.е. с воздушным винтом левого вращения самолеты Як-52 и Як-55 стремятся разворачивать вправо)."
Причина из-за закрутки воздушной струи отбрасываемой винтом и попадающей на вертикальное оперение.
Во-во. Там действует такая куча сил и моментов, что сводить все к одному - глупо.Цитата:
Сообщение от Дмитрий
При изменении оборотов или наддува (мощности) изменяется ИМХА реактивный момент. Это изменение и приводит к рысканию.Цитата:
Сообщение от Hammer
[QUOTE=Hammer]Зачем нам моторама, когда нам нужны силы на стойках шасси ?
[/qoute]
а через что передаются моменты от винта и двигателя на корпус?
Компенсируется силами сопртивления?Цитата:
Сообщение от Hammer
Дак через что угодно, в любом случае он на стойки шасси попадает.Цитата:
Сообщение от ivan_sch
Разумеется если вы озадачитесь проблемой расчета моторамы и узлов крепления двигателя к ней на прочность тогда, действительно придется учитывать силы действующие на раму и расчитывать плечи на ней.
Но в данном случае нас интересует не это.
На малых скоростях даже с учетом обдува винта момент создаваемый килем очень незначителен. Все остальное может компенсировать только реакция опоры на стойки.Цитата:
Компенсируется силами сопртивления?
Реактивный момент действует относительно продольной оси самолета, рыскание же является вращением самолета относительно его вертикальной оси.Цитата:
Сообщение от ivan_sch
На земле при взлете за счет присутсвия сил сопротивления движения стоек шасси реактивный момент содает разность сопротвиления стоек шасси (левой и правой) за счет чего и содается момент относительно вертикальной оси. Это и вызывает стремление развернуться у самолета при взлете. В воздухе реактивный момент компенсируется подьемной силой на вертикальном оперении.
Но вертикальное оперение помимо момента вокруг продольной оси создает еще и момент относительно вертикальной оси.
И при изменении режима двигателя меняется реактивный момент что вызвает и вызвает разворот вокруг вертикальной оси.
При изменении скорости при неизменном реактивном моменте меняется уже подьемная сила на вертикальном оперении что опять таки приводит к рысканью.
Извеняюсь, может подобное уже отписали.. но читать некогда. Вообщем суть не в том, что левый вираж у немцев лучше, а вот правый хуже и поэтому типа тот Г2 чит, что он себя ведёт в правом не правильно. Вот именно не правильно так понимать. Дело в том, что момент влияет на скорость крена у немцев соотвественно в лево быстрее, а в право медленнее, но это не значит, что в правом вираже при умелом держании и работой двигателем, немцы буду хужее стоять. Поэтому и давали рекомендации для уходя от приследования выполнять правым виражом красным. Или например на скорости срыва в левом вираже месс будет висеть, а Лавка приследуюя его свалится в право в штопор, хотя тут вопрос уже об плече планеров, в иле как-то этот момент упущен сильно!!!Цитата:
Сообщение от zmusa
Дык выяснилось то что всё наоборот. Месс делает правый вираж лучше, а як,наоборот, левый..Цитата:
Сообщение от ALF
Абсурд... :umora:Цитата:
Сообщение от SLI=TOT_53=
2 автор: В чем разница между
иЦитата:
Наставление истребительной авиации написано кровью...
??Цитата:
Должна быть разница в выполнении прав/лев виража по законам физики...
И нафига было добавлять вот это:
?Цитата:
Мне пофиг законы , я самая крутая прокладка...
Учитесь грамотно мыслить и высказываться...
Одни просят больше ЛА (просьба более чем выполненная на сегодня в МГ) а другие меньше онных но более проработанные ФМ. Разработчики просто не в состоянии настроить ВСЕ нашпандоренные за ети годы ЛА.
Цитата:
Сообщение от Дмитрий
Киль самолета сьемный , профиль нессиметричный ;обшивка и каркас дюралевые.
"Общее описание самолета Мессершмитт Ме-109 Е3" стр.7
Это не абсурд, а бага игры... и просто надо её учитывать :rtfm:Цитата:
Сообщение от zmusa
Я не знаю, что происходит в реальном небе, и законы физики, к сожалению, остались в далеком прошлом.
Но в виртуальном небе у меня четкий левый уклон, и я совершенно не понимаю почему. Тянет меня только налево и все. :)
Никаких попыток совершить правый разворот не возникает. В основном летаю на Ил.
Да и на других самолетах тоже самое. С правого виража в штопор ужожу гораздо быстрее.
А вот интересно проверить бы)))))
Если человека окликнуть, то через како плечо он обернется, чтоб ответить, ведь при совершении виража необходимо стремится видеть противника.
Просто, видимо, ты правша.
Я правша но для меня проще выполнять правые маневры, привычка :)
Цитата:
Сообщение от vosxod
Разница только в степени, вариантов по сути 2, но они имеют подварианты, учитывающие так сказать, степень мнения. Не бейте больно, я в самом начале извинялся, опыта опросов нет совсем. :mad:
Вы сами-то поняли, что написали? Кроме того, Вы как минимум забыли учесть гироскопический момент, П-эффект и Кориолисову силу. :pЦитата:
Сообщение от Hammer
В данном случае только вы ничего не поняли, "медицина" похоже здесь безсильна :)Цитата:
Сообщение от ivan_sch
Возьмите просто соответсвующую литературу, и проверьте причины увода самолета при взлете.
Гироскопический момент при прямолинейном полете ?Цитата:
Кроме того, Вы как минимум забыли учесть гироскопический момент,
А вы посчитайте кориолисову силу и сравните с другими силами действующими в системе,Цитата:
П-эффект и Кориолисову силу. :p
может тогда вам будет более понятно почему я ее не упомянул ;)
Это нормально. Даже на машине среднестатистическому водителю комфортнее поворачивать налево. Большинство гоночных трасс тоже налево закручены.Цитата:
Сообщение от Hrisa
Почему - не знаю. Интересно, женщинам тоже налево проще?
П-эффект и Кориолисову силу.
ну что такое Кориолисова сила я знаю, а вот что вы подразумеваете под П-эффектом, дружище, поясните... Никак на физфаке учусь, может это у нас по-другому называется?
А у меня тот вираж лучше получается по какому крылу попали ;)
Переход на личности как лучший способ продолжения спора? Вам уже привели цитату из достаточно умной книжки.Цитата:
Сообщение от Hammer
топик вроде про виражи? А Вы о чем вообще спорили?Цитата:
Гироскопический момент при прямолинейном полете ?
Да считайте сами. Полет сферического самолета в безвоздушном пространстве. Вы мне одно объясните, почему Як-52 при опробовании проседает на переднюю стойку?Цитата:
А вы посчитайте кориолисову силу и сравните с другими силами действующими в системе,
может тогда вам будет более понятно почему я ее не упомянул ;)
Я упоминание про это эффект впервые увидел примерно год назад, здесь же на Сухом, в схожем по сути спору после выхода очередного патча. На сколько хватило моего ума суть в том, что винт самолета, наклоненный к набегающему потоку вносит свои воздействия. Более умно и подробно - это быстрее к вам, как к физику.Цитата:
Сообщение от =RAF=Tankist