Таблица хорошо, но неудобно :) Не лучше ли поставить FSNav?
Вид для печати
Таблица хорошо, но неудобно :) Не лучше ли поставить FSNav?
Эх, помню чапаевские времена
МСФС 98 Ан-124 и кругосветка Томск -Москва - Рим - Нью-Йорк - Лос-Анжелес - Гонолулу- Токио - Владивосток - Томск.
Реальная погода на всём маршруте. Реальное время (без ускорения) Шестьдесят с копейками листов документации на полёт. И шестьдесят часов полётного времени.
Две с половиной недели мы летели. Сколько было проишествий. Какие женщины были в Токио! Как капитан ВС напился перед посадкой в Гонолулу и уснул и в результате мы выкатились немного за полосу. Как мы потом отмечали, что остались живы. А как вспоминали этот полёт! Случайно услышавшие наши воспоминания смотрели на нас дикими глазами, и, видимо, клялись, что летать никогда не будут.
:D
Как все знакомо...
Да, Ан-124 самый реальный самолёт для буш-флаинга:)) :D
85-километровый маршрут ПВП в горах с посадкой на 200-метровой поляне на Руслане!:D
U-gin, ты наверное в "Длительные перелёты" хотел написать, а? ;)
Впрочем велкам, задатки верные, только размерчик великоват, поменять придётся %)
Бомбер.
Сам веселюсь. Но это самое большое вчепятление о тполёта. Как-никак кругосветка!
Ну а Томск-Новосибирск, на Сопвиче, по визуальным ориентирам, на высоте 200 метров, пойдёт?
Да вы просто психи. :DЦитата:
Сообщение от U-gin
Дим, все мы психи в определённой степени;)
Итак я наконец-то в Перми. Получасовой полёт на сей раз закончился удачно и там, где хотелось), в районе НП Большая Мось, ну тут промахнуться было-бы совсем стыдно(, хоть видимость, как водится, была неважной, шёл небольшой снежок, дул несильный ветерок.
Порадовал меш Перми - водные поверхности и аэропорт, который остался левее моего маршрута, находятся на этаких плато, метров по 100 высотой, что не есть гут, может я чё-то криво установил?
Ну и в заключение ссылочка для тех, кто реально интересуется фактической погодой по маршруту: http://meteocenter.net/profi.htm - это прога, которая выдаёт погоду по сводкам из инета на нухном участке карты. Настройки подробно расписаны в ссылке, прога на мой взгляд очень интересная, тем, кто интересуется метеорологией, можно использовать не только для сима, но и для самостоятельного анализа погоды%)
Прилагаю скрин с вылетом из Оханска (строение дюже понравилось, что-то в нём есть родное, исконное, русское:)) и скрин проги "Диджитал Атмосфер", в правой части карты, с краю, как раз проходил мой сегодняшний полёт:)
Или санаторий или детский сад... :cool: %) :cool:Цитата:
Сообщение от Bomber
А я уже добрался до Кургана. Ниже привожу описание перелета Уфа-Челябинск. Перелет Челябинск-Курган скину позже.
Из Уфы я вылетел пораньше, часов в 9 утра. За ночь видимость чуть улучшилась и достигла 8 километров.
Первая половина пути, от Уфы до Усть-Катава, прошла без происшествий. Установив сразу после взлета магнитный курс 65, а триммер на набор высоты примерно 0,3 метра в секунду, я расчитывал подойти к Уральскому хребту на высоте около километра. Однако, предгорья начались несколько раньше, чем я рассчитывал, пришлось еще прибавить газу и карабкаться вверх побыстрее. Ну, как сами понимаете, это не было проблемой: Пайпер вверх лезет как орел-шизофреник, только газу дай…
На Усть-Катав вышел с ошибкой в километр, сделал поправку и полетел на Челябинск. Видимость быстро улучшалась, и вскоре стала миллион на миллион. Это меня и подвело. Как выясняется, в СМУ я летаю точнее, чем при хорошей видимости. Когда вокруг много ориентиров, начинаешь путаться, находить ложные. А при хорошей видимости, когда не боишься потеряться, искушение не следить за временем и сойти с выбранного курса, чтобы подправить его, зачастую сильнее здравого смысла…
Итак, я миновал Усть-Катав и стал искать ориентиры. Сначала я запутался. Дороги, как всегда, шли не так, как мне было надо, а реки отсутствовали. Кроме того, самолет стало заметно сносить на юг, поэтому я сначал довернул на север на 5 градусов, а потом на все 10 и лег на курс 55. Наконец, ориентировку удалось с грехом пополам восстановить, как раз перед вторым рядом горных хребтов, высота которых достигала 900 метров. У меня к тому времени было около 700, но я, привыкший к бешеной тяге Пайпера в наборе, смело направил его прямо в монолит хребта Уреньга. В кои-то веки попасть на Пайпере в горы и не полетать прямо над ними, над самыми кронами деревьев – лишить себя половины удовольствия от полета.
Самолет мчался прямо в гору, деревья приближались на глазах, а я вцепился в джойстик и ждал того момента, когда, почти уже врезавшись в эту поросшую лесом серую махину, рвану РУС на себя, а РУД – от себя %) Наконец момент настал: чуть не зацепив шасси очередное дерево, Пайпер взревел и полез вверх. Онако, вопреки моим ожиданиям, запаса по мощности у меня не оказалось: крутизна склона в точности совпала со скороподъемностью. Даже стало немного страшно, когда пришлось устроить слалом между верхушками самых высоких деревьев.
Но, к счастью, все обошлось: склон стал потихоньку отдаляться, выходя в горизонт, а прямо на пути возник какой-то поселок. Местные ребятишки, с любопытством разглядывавшие приближающийся над самым лесом невиданный ярко-желтый аэроплан, бросились врассыпную, когда он, ревя мотором на форсаже, пронесся в считанных метрах над крышами домов.
Смертельный нумер: между шасси и крышей от силы пяток метров.
Миновав хребет и спустившись в долину, я испросил разрешения перехода в воздушное пространство класса Б и вскоре увидел очередную речку, которая в принципе совпадала с нарисованной на карте, но имела в своем русле озерцо, которое на карте обозначено не было (на самом деле было, это я только вот сейчас, две минуты назад обнаружил, когда сверялся с картой. Какое ма-а-аленькое, крохотное озерцо, да еще полускрытое под надписью. Немудрено, что я его проморгал в прошлый раз). Это меня смутило. На север тоже было видно озеро, уже нормальное, «взрослое», а немного южнее того озера – весьма большой населенный пункт. И то, и другое вполне согласовывалось с картой, если предположить, что населенный пункт – Златоуст. Но вот озеро подо мной ввело меня в смятение, и я стал искать на карте реку с двумя озерами и крупным населенным пунктом между ними. Искать долго не пришлось: тридцатью километрами восточнее лежал Миасс, зажатый с юга и севера двумя озерами. Правда, очертания города не вполне соответствовали, но когда в МСФС города были правильными? ;)
Итак, если это Миасс, то меня здорово, километров на 15, отнесло к югу, пока я переваливал через хребет. Чтож, вполне правдоподобно, снос был нехилый. И я, ничтоже сумняшеся, довернул еще на север, уже на курс 30, чтобы попасть меж двух озер характерной формы, которых, впрочем, тут было великое множество (озер, я имею в виду). Просто Карелия какая-то!
Страна озер…
Так как я заходил с юга, первым долно было появится озеро, которое я назвал «лапой». Оно имело форму человеческой ладони, пальцами на юг и большим пальцем на восток. Между ним и другим озером, лежащим севернее и имеющим Г-образную форму, я бы вернулся на прежний курс. Однако, время шло, справа проплывали озера, а «лапы» все не было. Вот уж нехило меня унесло! Проскочить, однако, я не боялся, потому что после «лапы» и Г-образного озера дальше на север до следующего озера было километров 20. Такое нельзя не заметить.
Наконец на горизонте показалась «лапа», в точности совпадающая с картой, но вместо Г-образного озера на севере было озеро овальной формы. Кроме того, отсутствовало овальное озеро восточнее «лапы». Я понял, что уже ничего не понимаю и, чертыхнувшись, вернулся к карте. Сначал мне показлось, что все правильно и ошибиться было просто негде, но через несколько секунд мой взгляд упал на точно такую же «лапу», только в два раза больше по размеру и лежащее на 45 (!) километров севернее! Вот уж бывают такие совпадения! И сразу все встало на свои места: и овальное озеро на севере, и два небольших озерца возле него, над которыми я как раз пролетал. Вот черт! Тут железка должна проходить… Делаю вираж и вижу ее. Все точно! Лихорадочно разворачиваюсь и лечу вдоль железки, которая ведет в Челябинск, только уже с северо-запада, а не с юго-запада, откуда я летел. Лечу и ругаю себя последними словами, радуясь только тому, что наконец восстановил ориентировку. А ругать было за что:
- Не поверил в свои расчеты. Сейчас, восстановив всю картину, понимаю, что отклонение от курса было, но 5 километров на север, а не 15 километров на юг.
- Обрадовавшись хорошей погоде, перестал внимательно следить за временем, и решил, что пролетаю Миасс, хотя между Златоустом и Миассом 15 минут лету, и это ни в какие погрешности не влезает.
- Продолжал халатно обращаться со временем (проще говоря, совершенно за ним не следил) когда искал «лапу», опять же понадеявшись на хорошую видимость.
В общем, если бы не эта цепь ошибок, я бы уже в этот момент запрашивал посадку в Баландино, а не летел бы вдоль железки в 60 километрах от него.
Дальше все уже было просто: пересечение железки с автомагистралью, поворот на курс 90, запрос на посадку. Посадку разрешили, за мной разрешили посадку еще кому-то, нумером вторым.
Аккуратно делаю коробочку, снижаюсь к полосе, и вдруг из-под меня выныривает какой-то пассажир! Дисп дурным голосом орет мне на второй круг, делать нечего, прибавляю газ. Пассажир тоже, вместо того, чтобы сесть, задирает нос и уходит в точку. Ниче не понимаю. Если это тот, который был «нумером два», то кой хрен полез передо мной? Ну и что, что у меня скорость в несколько раз ниже! Сказали тебе: садишься вторым – значит, вторым. И нефиг пытаться «обойти на повороте»!
Короче, в растрепанных чуйствах делаю второй круг, получаю подтверждение, что полоса пуста и наконец сажусь.
Топливо практически на нуле. Хорошо, что заправляюсь всегда под завязку…
Что, не будеш больше говорить, что в трёх соснах заплутать невозможно;)? Симптомы те-же практически, но ты молодец, что нашёлся, у меня уже не было желания проверять, Пермь ли это после 4х часов полёта %) . Кстати, а сколько-же ты летел, если заправляешся по полной, а приземлился на последних каплях (да ещё и на Пайпере от Лайонса, который категорически отказывается расходовать топливо, или ты всёж прикрутил к нему другую динамику)? Под рукой карты нету, но такое ощущение, что там не больше чем 3 часа лёту :confused: Или много пожёг, когда горы переваливал? По поводу гор нужно иметь в виду, что двигатель Пайпера, в данной модификации не оборудованный турбонаддувом, резко теряет мощность, а соответственно и скороподъёмность с высотой, выше метров 500-600 по ощущениям, карабкаться он начинает довольно медленно. При полётах в горах об этом обязательно нужно помнить.
Значится хребет ты перевалил, ну я в догонку. К тому появилась ещё одна предпосылка - гуляя по вернисажу в воскресенье, увидел продающийся лётный планшет с вложенной в него картой - и разумеется мимо я пройти не мог! Карта оказалась полётной 20-километровкой участка Свердловск - Омск 1967 года :cool: Просили за планшет 600, без планшета (бо такой у меня есть) не продавалось. Душа поэта не выдержала - пришлось взять за 400, ниже он не падал :rolleyes: Так что дальше по ней пойду до Омска по крайней мере.
В заключение ещё немного арта:) :
ВАХ! Ну ты даёшь, генацвале! :)Цитата:
Сообщение от Bomber
Miracle, molto grazie, thank you very much, большущее спасибо!!! Получил диск в понедельник (пришёл в пятницу - неделя), очень доволен! Ну и отдельное спасибо за всякую всячину, что ты ещё туда записал. Кое-чего у меня не было. СПАСИБО!
Bomber, Офигееть!! Сколько же времени интересно надо, чтобы сваять такое!? Картина Бомбера "Взлёт":)
Спасибо за Арт и скрины! Они здесь кстати очень даже по теме. Прям история в картинках......
А вот у меня....сорри за офтоп MSFS навернулся придется ставить заного......как я понял он дошел до критической массы своей.....9.5 Гига.....интересно а кого сколько сей продукт в суммаре весит?....
Внушаить ! :)Цитата:
Сообщение от Bomber
у меня ~8Гб :)Цитата:
Сообщение от RR_Stomp
Да-а-а... Это какой же продолжительности рендеринг был? :rolleyes: :D :D :DЦитата:
Сообщение от Old_Pepper
Просто КЛАСС!
Хотя предыдущий набросок мне тоже очень по душе пришелся.
Бомбер, молодца!
Ладно, о перелете Челябинск-Курган.
В общем-то можно в двух словах, потому что никаких приключений, несмотря на видимость всю дорогу 0,8 мили, не произошло.
Вылетев из Баландино, пошел строго на восток, до пересечения с руслом реки Миасс, потом вдоль него до Крутой Горки.
Дальше маршрут был проложен опять же строго на восток, но, учитывая совершенно никакую видимость, я счел за благо довернуть на курс 120, долететь до автомагистрали и по ней дочапать до Кургана.
Самое прикольное было в этой мути искать аэродром :), и, хотя я на этот раз знал его местоположение, пришлось сделать пару кругов над северной окраиной Кургана.
Лететь ли дальше - вопрос для меня открыт... Остальные трехчасовые маршруты пролегают точно над шоссейными или железными дорогами, соединяющими города. Лететь три часа с единственной целью долететь - скука смертная. Так что или полечу с ускорением времени, или просто пропущу большую часть дороги и полечу уже оттуда, где прямых дорог нет :)
2Бомбер: 3 часа лету со скоростью 120 км/ч это примерно 360 километров. А у Пайпера range 220 миль. Вот и получается, что бака почти впритык.
А динамика у меня старая, и прилетел я, конечно, не с пустым баком, а с полупустым :) Но не понту ради, а реализьма для написал, что почти с пустым :)
Сергей, не очень длинный, я его наконец настраивать научился, но с другой стороны и на Пайперах уже руку набил :DЦитата:
Сообщение от Miracle
Народ, спасибо огромное за похвалы, рад, что ещё кому-то нравицца :p правда рискну несколько разочаровать: не удержался и уровни в фотожопе подкрутил, там-же сепию (тон) добавил :rolleyes: Обещаю пересечение Уральского хребта так-же запечатлеть;)
ЗЫ Думаю, надо к цвету переходить %)
Ну все, хватит, а то меня тоже на рисование сподвигнешь. Сразу в цвете :D
Сергей, а почему нет? Было бы реально очень интересно ИМХО!
Да больно долгое это дело. Тем более в цвете. Я не рендерю, у меня со временем сложнее ;)
ОЧЕНЬ!Цитата:
Сообщение от Bomber
Иван, Вы интересовались за большие колёса, их есть у меня: http://www.cubdriver.com/photopost/s....php?photo=366
Добрался до Добрянки, это на север от Перми, полчаса лёту. Не побывать там просто не мог - мой дед, лётчик АДД, которому я обязан своим увлечением авиацией, родом оттуда. Полёт, хоть и не долгий, был примечателен тем, что я ещё ни разу не летал в столь сложных МУ - видимость 1-2км, снегопад, но главное ветер 12м/с с порывами до 30м/с:о Лететь было довольно тяжело, во время порывов самолёт буквально разворачивало градусов на 30-40, здорово кидало, правда в основном в горизонте. Взлетел я практически с места, указатель воздушной скорости на стоящем самолёте показывал около 40 км/ч! Самолёт после взлёта был весьма нестабилен, поскольку, как я понимаю, его оторвало от земли на минимальной скорости, долго в горизонте после отрыва (скорее "подрыва") идти я не мог - впереди стена леса, долетев до него пробирался уже буквально между ёлками, каждую секунду ожидая удара и треска разрушающихся конструкций и всё это на грани сваливания. Понимаю, решение на полёт было принято совершенно безответственно, но перед полётом я рассуждал так - взлететь взлечу, дальше надёжнейший ориентир - Кама, до места, а для посадки поищу площадку побольше и как-нибудь, с Божьей помощью уронюсь против ветра), да и времени не было. Оказалось несколько сложнее - на посадку заходил аж два раза, несмотря на то, что выбрал довольно большую поляну на восточной окраине Добрянки. Самолёт не хотел садиться, скорость меньше 50 миль, но перед самым касанием встречным порывом ветра меня подбросило довольно прилично, повторное касание на этом заходе выглядело уже рискованным и я ушёл на второй круг... Ну тут подобрался уже на самом пузе, очко поигрывало - не приведи Господь чуть развернёт на пробеге, машину точно поломаю, но на этот раз всё закончилось удачно, после касания остановился практически сразу), развернулся и порулил к стоящему невдалеке домику, выглядевшему вполне жилым. Местное население оказывается с удивлением и испугом наблюдало драмматическую картину посадки и горячо спорило по поводу исхода. В общем встретили как героя, сполагающимися почестями, хотя за такие выходки я несомненно заслуживал бы гауптвахты и отстранения от полётов, будь это в соответствующее время) Но, так или иначе, я в Добрянке и планирую следующий этап, перелёт через Уральский хребет с посадкой в Нижнем Тагиле:)
Да уж. Разгильдяй! :D
К стати, ни чего не забыл к рассказу добавить? ;)
Поеду в Варшаву на 5 дней, у них в авиаклубе есть Piper Cub… Осталось добраться до этого клуба и найти хозяина, а дальше - $$......
Дим, я же обещал перелёт хребта запечатлеть;) Да и времени немного сейчас(
Надо как нить встретиться, а то я ж и пенрсонально тебе что-то обещал;
Lawyer, дружище, а может поаскаеш там по поводу ДВД про Пайпер, есть такой, часто на Е-бэй встречается, стоит недорого, около 12 енотов. Название вечером утошню. Может он у них есть, коли и Пайпер есть?
Антонычь не забудте про меня..... %)
У меня тоже "слоны" найдутся в запасе.... :cool:
Помню, но думал :" Мало-ли? Вдруг долгий рендеринг был." :DЦитата:
Сообщение от Bomber
Bomber, а что такое АДД? И на чём летал твой дед?
АДД это ДБА:) Авиация Дальнего Действия, раньше называлась Далне-Бомбардировочной Авиацией ЕМНИП. Летал много на чём, если я чего не забыл то: У-2 (ну как все, потом инструкторил на нём) Р-3, Р-5, СБ (на Халхин-Голе и озере Хасан вроде), ТБ-3, Ил-4, Ту-4 (200 литров спирта аднака), Ту-16 (ракетоносец). Ещё на переучивании то-ли на Ту-2, то-ли на Пешке.
Путешественники ! Во Фролах аккуратнее - там парашютисты прыжки совершают !
Добрянку в реале издалека видно - там две трубы Пермской ГРЭС по 300 м и над ними столб пара - зимой хорошо видно за 50 км ! В районе Лысьвы и Чусового - сложный рельеф, повышающийся к Н.Тагилу (там отметки до 600 ). Гляньте кстати, там автодорогу Чусовой-Н.Тагил достроили ? Успехов вам :)
Спасибо George! Аэродрома Фролы к сожалению в симе у меня нет, а жаль, я просто по названию НП ориентировался. Да и когда я подлетал к нему погода явно не прыжковая была, так что я не беспокоился;) Вот трубы непложо было-бы в сим воткнуть, для ориентира, да и как препятствие, чтоб в условиях плохой видимости жисть мёдом не казалась) Про рельеф понял, дорогу посмотрим:)
Вот в плане подготовки к перелёту через Уральский хребет наконец провёл небольшую модернизацию приборной доски: заменил родной мяриканьский УС (mps) на отечественный, поставил отличные отечественные часы АЧС с таймером и секундомером, облетал для проверки калибровки, вроде всё ОК. Правда если УС я просто вставил на место штатного и он корректно отображается как в 2д так и в ВК, от часов мне этого добиться не удалось, в ВК не отображаются нормально, приходится выводить их отдельной панелью, но на безрачье, как говориться... может есть мысли у кого? На Авсиме спрашивал по теме, но ответа так и не дождался(.
Скрины аттачу, если кому нужен подобный panel.cfg, пишите прикреплю здесь.
Часы лучше вообще из компьютера вытащить. У отдельно стояших часов достаточная интеграция с FS :)
iaen, если ты имееш в виду просто отдельные обычные часы, то да, в основном я по ним и летаю (у меня штурманский хронограф), но иногда бывают ситуации, когда полёт приходится прерывать на некоторый отрезок времени, засекать эти отрезки геморно, а погрешность в некоторых случаях может быть критичной, в симовских же часах все будет в порядке, только ради этого и сделал, хотя сам редко пользуюсь;)
Да, ещё один вопрос: УС, который я установил, проградуирован до 450 км/ч, слишком для Пайпера), соответственно деления мелковаты и определённая погрешность при считывании показаний. Может кто знает где взять метрический УС, расчитанный на меньшие скорости?
И для тех, кто интересуется реальными полётами на Пайпере интересный на мой взгляд топик, человек получает tailwheel conversion: http://aviaforum.ru/viewtopic.php?t=8338
У Ш-2 с Золотой Эры Российской Авиации кажися 250км/ч шкала
iaen, вериш, вот поставил УС с Ш-2, облетал, залезу думаю на форум, дам отмашку, что не надь уже, бо прибор отличный, то что выписывают лекари обычно, а тут твой пост:)
До 200 он, но больше и не надь, мы так быстро не летаем %)
Погодка, извольте видеть, дерьмо-с, посему никуда не полетел, самолёт кидает как... сильно короче, не для маршрута на такой технике погода явно, так что сижу в Перми.
У дураков мысли сходятся :DЦитата:
Сообщение от Bomber
Ну да :D Я сперва с сайта Александра Белова http://rusaviagold.narod.ru/ даже УТ-1 скачал, но там УС оказался отградуирован тоже то-ли до 400, то-ли до 450, думал уже Юнкерс качать, но тут вспомнил про Шаврушку, она стояла у меня на старой машине, решил её качнуть ещё раз и не прогадал. Тоже впринцыпе бушплэйн идеальный, жаль, что кокпит, особенно ВК выполнен довольно аскетично, я бы с удовольствием на ней летал. Может поговорить с Александром по поводу? Хоть времени очень мало, но на доработку виртуального кокпита Шаврушки я бы выкроил...Цитата:
Сообщение от iaen
Ну и, пользуясь случаем, хочу выразить благодарность авторам за использованные приборы - УС-200 из комплекта Ш-2 Александра Белова и авиационные часы из комплекта Ан-2, разработчик, насколько я знаю, Степан Грицевский.
Глупость сказал - Ш-2 наверняка в FSDS сделана, а я в г-максе работаю.Цитата:
Сообщение от Bomber
Похоже я немного сам с собой беседую :rolleyes: %) :D
Жаль. Полётываю на ней ПВП . Но видок у неё действительно грустный.Цитата:
Сообщение от Bomber
Надеялся, что найдётся добрый молодец, облагородит.
К стати я звук мотора ей поменял. Прикрутил от "Духа св.Луи".
Оч хорош. Не смотря на то, что мотор соооовсем другой, по-моему его звук более похож на М-11.
Ш-2 была сделана в Gmax. Делали мы ее вместе с Игорем Гончаровым.Цитата:
Сообщение от Bomber
Приборы сделать можно, но нужны хорошие рисунки или фото для изготовления битмапок.
Тогда уж и авиагоризонт врезать надо, как раз для него место осталось... :)Цитата:
Сообщение от Bomber
Антон, он же Бомбер, дошёл слух до меня, что вчера тебе стукнуло 34. ;)
Поздравляю тебя!Желаю всего, чего положено желать в таких случаях (ну там здоровья.. того..сего) :) и чтоб в год своего 34-х летия слетал ты на "Пайпере". Самом, что нинаесть настоящем. :)
P.S. Поздравляю тут, как в самой тобою читаемой (и писаемой) теме.
P.P.S Весь вечер пытался позвонить тебе, но "тётка" говорит но пасибл.