Вид для печати
А в каком качестве он на них летал? Неужели пассажиром? :))Цитата:
Kopf :1. Ил-14, Ил-62, Ил-86, Ту-154, Боинг-737-200, Як-40, Ан-24, Ан-26, Бе-12, Ан-2, Як-18т, Як-50, Як-52, Як-55, Цессна-152, Цессна-172, Ремо-120, Ремо-180, Пайпер-Навахо, Катана. Ми-2, Ми-8, Ми-24в, Ми-26, Белл-205, Блэк-Хок.
Еще раз выкладываю.. Сапсибо Mahach за помощь в создании анимации.
http://www.sukhoi.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=flyingschool;action=display;num=1029446707;start=0Цитата:
А в каком качестве он на них летал? Неужели пассажиром? :))
На "Вопросах и ответах пилотажа" эта тема жевалась. Я там всё написал, чтобы понятно было...
К стати там и понятно кто ещё из наших какой опыт имеет...
И люди есть поистине уникальные!!!
Один SOVA чего стоит!!!
Чего то мы не туда сьехали, кто будет проводить среди меня разьяснительную работу :D
Я выше спрашивал про безопасный запас высоты при атаке сверху.
К стати, существует офигительная книга
"Ваши крылья" автор- Арсен Джорданов .
Издавалась в америке годах в 30-40,гдето в 50-60-издавалась у нас.Написана очень доступным языком,
в стиле Kopfa.Где достать не знаю,когда-то у моего отца была такая, я читал её .
Спёрли книгу,сволочи.Хотя я тоже спёр бы её,при случае . Она того стоит!
Ежели очень надо - могу поискать у себя на компе (где-то у меня она ТОЧНО ЕСТЬ) и скинуть на мыло.Цитата:
# # # # # # #К стати, существует офигительная книга
"Ваши крылья" автор- Арсен Джорданов .
Издавалась в америке годах в 30-40,гдето в 50-60-издавалась у нас.Написана очень доступным языком,
в стиле Kopfa.Где достать не знаю,когда-то у моего отца была такая, я читал её .
Спёрли книгу,сволочи.Хотя #я тоже спёр бы её,при случае . Она того стоит!
Нашел, 6.7 метров весит, PDF. Может еще чуток утромбовать получиться.
Опять глюки какие то, седьмой страницы не видно и время остановилось, не, это точно заговор
МОДЕРАТОРЫ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
А можно сходить вот сюда:Цитата:
Ежели очень надо - могу поискать у себя на компе (где-то у меня она ТОЧНО ЕСТЬ) и скинуть на мыло.
http://il2.sukhoi.ru/files/
:D
Цитата:
А можно сходить вот сюда:
http://il2.sukhoi.ru/files/
:D
СПАСИБО!
Школа том 1 восстановлена, ищите в списке прикрепленных тем внизу.
Кстати, а можно ли прикрепить первый том над вторым? Так сказать, для улучшения восприятия :)
Mama Mia!Цитата:
Kopf :1. Ил-14, Ил-62, Ил-86, Ту-154, Боинг-737-200, Як-40, Ан-24, Ан-26, Бе-12, Ан-2, Як-18т, Як-50, Як-52, Як-55, Цессна-152, Цессна-172, Ремо-120, Ремо-180, Пайпер-Навахо, Катана. Ми-2, Ми-8, Ми-24в, Ми-26, Белл-205, Блэк-Хок.
:eek: :eek: #:eek:
Tak vos'mem na sametku s Kopf ne vstupat' v prenija po povudu bylo takogo ili ne bylo v real'nosti :D.
Inache mogno sest' v BAAAL'schuju Lugu #
PS:Konechno hotel Kopf napisat'.
[QUOTE]
Eto Kopf ne ya
chitat zdes: http://www.sukhoi.ru/cgi-bin/yabb/Ya...num=1029446707 tema "Интересно узнать (вопросы)"
Я вижу какой-то глюк с топиком: на странице
http://www.sukhoi.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=il2 тема "Школа летающего "чайника" (том 2)" имеет 6 страниц и статус "NEW", а здесь - http://www.sukhoi.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=il2;action=display;num=1033472217;start=150 всё в порядке... как бы и эта тема не навернулась!
Просьба первая: Модераторы, уберите пожалуйста глюки с топиком.
Просьба вторая: Пришлите пожалуйста кто нибудь трек "Методика борьбы с ЛаГГ-3/43" где 1 БВ109Г-2 и 4 ЛаГГа в режиме "Ас", вопрос наверно больше к Ягеру.
Хочу посмотреть как другие с этими суперистребителями справляются
Вопрос! Может немного тупой :D? Но все же осмелюсь спросить!
Как боротся с "качелями"? То есть если противник постоянно при заходе ему на 6 часов начинает делать "качели"? В какой точки его проше поймать? :confused:
до точки или в точке разворота. Но самое коварное в качелях то что тратя время на прицеливание постепенно упускаешь те драгоценные доли секунд и все больше и больше отстаешь, попадая затем под атаку с разворота соперника. Ввязываться в длительные качели очень невыгодно, если противник их делает по-меньшей мере хорошо, целесообразнее отойти на верх (сделать паузу не теряя инициативы) и начать атаку снова.Цитата:
Вопрос! Может немного тупой #:D? Но все же осмелюсь спросить!
Как боротся с "качелями"? То есть если противник постоянно при заходе ему на 6 часов начинает делать "качели"? В какой точки его проше поймать? #:confused:
==============================
Abfliegen, um heimzukehren!!!
Все это интересно, конечно, но вот возник один такой скорее теоретический вопрос. Но с практическим уклоном. А вопрос состоит в том, имелась ли в действительности на самолетах времен ВОВ болтанка/раскачка при пилотировании (имеется в виду именно та болтанка, которая проявляется при вводе в вираж, при выводе из виража и т.п., особенно на P39 и Bf.109), и если имелась, то насколько правильно она реализована в игре? В качестве самого наглядного примера, чтобы было понятно, о чем речь: в прямолинейном горизонтальном полете даете педаль до упора в любую сторону, потом тут же отпускаете. При этом самолет не сразу возвращается в первоначальное положение, а совершает некие маятниковые затухающие колебания, которые либо гасятся сами через некоторое время, либо их можно погасить принудительно. Аналогичные, но менее заметные, колебания, имеют место по тангажу.
Реальный пилот, имеющий опыт полетов на Як52 и Ан2 говорит, что подобные колебания в ОЧЕНЬ незначительной степени проявляются только по рысканью. По тангажу ничего подобного нет. Так вот было ли это на самолетах времен ВОВ? Потому как явление это чисто летать и метко стрелять отнюдь не помогает.
P.S. Еще раз повторюсь -- меня не интересует, как дела обстоят сейчас. Меня интересует, было ли это ТОГДА.
"А вопрос состоит в том, имелась ли в действительности на самолетах времен ВОВ болтанка/раскачка при пилотировании (имеется в виду именно та болтанка, которая проявляется при вводе в вираж, при выводе из виража и т.п., особенно на P39 и Bf.109), и если имелась, то насколько правильно она реализована в игре?"
Имелась и имеется сейчас называется buffering
" В качестве самого наглядного примера, чтобы было понятно, о чем речь: в прямолинейном горизонтальном полете даете педаль до упора в любую сторону, потом тут же отпускаете. При этом самолет не сразу возвращается в первоначальное положение, а совершает некие маятниковые затухающие колебания, которые либо гасятся сами через некоторое время, либо их можно погасить принудительно. "
Все правильно в этом случае самолет возвращается в исходное положение с затухающими колебаниями. Гаситься эти колебания сами по себе и очень быстро..
"Реальный пилот, имеющий опыт полетов на Як52 и Ан2 говорит, что подобные колебания в ОЧЕНЬ незначительной степени проявляются только по рысканью. По тангажу ничего подобного нет."
Здесь не совсем понятно причем тут тангаж когда речь идет о педалях? Под не значительными я бы понял что они быстро затухают - да это чистая правда. Хотя на тех самолетах на которых я летал при значительном нажатии педали. я бы сказал появляться довольно ощутимые в моем понимании колебания...
Все вышеперечисленные эффекты вызваны законами физики которые увы с времени войны до наших времен остались не низменными ;)
Дело в том, что Ваш реальный пилот видимо действительно реален, опытен и с большим налётом часов. Это таит в себе некое объяснение. Дело в том, что в симуляции вы со спокойной совестью отпускаете джойстик и утапливаете педаль в крайнее положение, хладнокровно наблюдая за реакцией полигонов на мониторе. В жизни, любой опытный пилот не бросает штурвал (РУС) при экспериментах с педалями. Руки автоматически парируют тенденции самолёта к заваливанию на крыло или изменения по тангажу. Это не выдрать из головы и жопометра. Мышечное пилотирование. Инстинкт, если хотите. И не будет подругому...Цитата:
Реальный пилот, имеющий опыт полетов на Як52 и Ан2 говорит, что подобные колебания в ОЧЕНЬ незначительной степени проявляются только по рысканью. #По тангажу ничего подобного нет. #
По поводу колебаний. Существует закон регулирования (используемый в работе автопилота) который графически выглядит именно как гармонические затухающие колебания. Если ВС в установившемся полете попадает в возмущение(атмосферное или создаваемое отклонением органов управления, вертикальное, горизонтальное) то, чтобы вернуться к первоначальному состоянию оно совершает затухающие по амплитуде колебания независимо от того, гасятся они пилотом, или демпфером автопилота.Цитата:
Все это интересно, конечно, но вот возник один такой скорее теоретический вопрос. #Но с практическим уклоном. #А вопрос состоит в том, имелась ли в действительности на самолетах времен ВОВ болтанка/раскачка при пилотировании (имеется в виду именно та болтанка, которая проявляется при вводе в вираж, при выводе из виража и т.п., особенно на P39 и Bf.109), и если имелась, то насколько правильно она реализована в игре? #В качестве самого наглядного примера, чтобы было понятно, о чем речь: в прямолинейном горизонтальном полете даете педаль до упора в любую сторону, потом тут же отпускаете. #При этом самолет не сразу возвращается в первоначальное положение, а совершает некие маятниковые затухающие колебания, которые либо гасятся сами через некоторое время, либо их можно погасить принудительно. #Аналогичные, но менее заметные, колебания, имеют место по тангажу.
Реальный пилот, имеющий опыт полетов на Як52 и Ан2 говорит, что подобные колебания в ОЧЕНЬ незначительной степени проявляются только по рысканью. #По тангажу ничего подобного нет. #Так вот было ли это на самолетах времен ВОВ? #Потому как явление это чисто летать и метко стрелять отнюдь не помогает.
P.S. Еще раз повторюсь -- меня не интересует, как дела обстоят сейчас. #Меня интересует, было ли это ТОГДА.
Короче, если дать ногу резко влево или вправо помимо заброса курса возникнет еще и кренящий момент. Угол тангажа тоже изменится.
To All:
Спасибо за ответы, но мне до сих пор непонятно, насколько правильно эта особенность реализована в игре.
To RB:
Пример с педалями я привел только для того, чтобы было понятно, что я имею в виду. О подобные затухающие колебания в Ил2 проявляются не только по рысканью, но и по тангажу. Если при неосторожном оперировании педалями это еще можно понять, то при возникновении такой "болтанки" по тангажу возникает вопрос -- насколько это соответствует действительности?Цитата:
Здесь не совсем понятно причем тут тангаж когда речь идет о педалях?
Вообщем в принципе они есть и по тангажу если педали вжать сильно. Тут Kopf прав их автоматически парируешь. Другими словами самолет ходит как бы по овальному кругу где самая большая амплитуда по оси X. GORYNICH вон упомнил про дамфера которые используются для подавления колебаний, тоже верно.Цитата:
To All:
Спасибо за ответы, но мне до сих пор непонятно, насколько правильно эта особенность реализована в игре.
To RB:
Пример с педалями я привел только для того, чтобы было понятно, что я имею в виду. #О подобные затухающие колебания в Ил2 проявляются не только по рысканью, но и по тангажу. #Если при неосторожном оперировании педалями это еще можно понять, то при возникновении такой "болтанки" по тангажу возникает вопрос -- насколько это соответствует действительности?
А в принципе по тангажу самолет ходит когда турбуленция а турбуленция вещь не редкая ;)
Вообщем в принципе они есть и по тангажу если педали вжать сильно. Тут Kopf прав их автоматически парируешь. Другими словами самолет ходит как бы по овальному кругу где самая большая амплитуда по оси X. GORYNICH вон упомнил про дамфера которые используются для подавления колебаний, тоже верно.Цитата:
To All:
Спасибо за ответы, но мне до сих пор непонятно, насколько правильно эта особенность реализована в игре.
To RB:
Пример с педалями я привел только для того, чтобы было понятно, что я имею в виду. #О подобные затухающие колебания в Ил2 проявляются не только по рысканью, но и по тангажу. #Если при неосторожном оперировании педалями это еще можно понять, то при возникновении такой "болтанки" по тангажу возникает вопрос -- насколько это соответствует действительности?
А в принципе по тангажу самолет ходит когда турбуленция а турбуленция вещь не редкая ;)
Помогите новенькому!
Что такое "ампулы АЖ-2"? При применении возникает какой-то "сиреневый туман"...Это что,химическое оружие массового поражения?:)
http://www.battlefield.ru/library/bookshelf/il2/il2_8_r.htmlЦитата:
Помогите новенькому!
Что такое "ампулы АЖ-2"? При применении возникает какой-то "сиреневый туман"...Это что,химическое оружие массового поражения?:)
Regards
Спасибо!!!
Народ, поделитесь, плз, соображениями по следующим вопросам:
1) На что кроме температуры двигателя влияет открытый радиатор (подозреваю, что на аэродинамику)? Конкретно: Почему бы не летать все время с открытым?
2) Сколько стоит заливать топлива? С одной стороны - меньше топлива - легче самолет, с другой - если пробьют бак, лишнее топливо поможет дотянуть до аэродрома. На днях, например, несмотря на пробоину в баке успел сбить вражину и доползти до аэродрома, правда садился уже аварийно, т.к. топлива немного не хватило, но сел.
Заливай столько, сколько тебе нужно ..:)Цитата:
Народ, поделитесь, плз, соображениями по следующим вопросам:
1) На что кроме температуры двигателя влияет открытый радиатор (подозреваю, что на аэродинамику)? Конкретно: Почему бы не летать все время с открытым?
2) Сколько стоит заливать топлива? С одной стороны - меньше топлива - легче самолет, с другой - если пробьют бак, лишнее топливо поможет дотянуть до аэродрома. На днях, например, несмотря на пробоину в баке успел сбить вражину и доползти до аэродрома, правда садился уже аварийно, т.к. топлива немного не хватило, но сел.
ИМХО - заранее готовиться к тому, что тебе пробьют бак - то уж лучше и не взлетать:)
О, точно! Тогда уж и броню поснимать нужно - прикинь, как маневренность возрастет! Вот уж точно: волков бояться - в лес не ходить. Цитата:
Заливай столько, сколько тебе нужно ..:)
ИМХО - заранее готовиться к тому, что тебе пробьют бак - то уж лучше и не взлетать:)
В Ил-2 очень трудно определить сколько топлива тебе требуется... Расстояния в километрах просчитать невозможно... Часовой расход топлива на разных режимах не приведён. Но наскольок я понимаю, с неполной заправкой на войне никто не летал... Миссия должна строиться так, чтобы топлива было достаточно на полёт до цели на крейсерском режиме, пять минут боя на форсаже и возвращение на аэродром посадки с десятипроцентным остатком.
Этот вопрос хотелось бы иметь в более проработаном виде для бомберов и штурмовиков, так как там более значима дальняя аэронавигация, сопоставление характера решаемой задачи (тут прямая пропорция веса топлива и боевой загрузки), дальность и метеоусловия маршрута.
;)Цитата:
О, точно! Тогда уж и броню поснимать нужно - прикинь, как маневренность возрастет! Вот уж точно: волков бояться - в лес не ходить. #
Кол-во топлива определяется опытом, это то, что я хотел сказать ..:)
Например, если тебе для выполнения задачи нужно 15 минут (туды-бой-сюды-посадка) = (в коопе расстояние до цели 15-30 км, в догфайте базы тоже до 50 км), то брать 50% топлива не имеет смысла, потому что прот-ки наверняка возьмут 25%, и, если ты собьешься с тактики бумзума, то тебя сожрут с потрохами, и течью из баков ты не отделаешься ..:)
К стати было бы не плохо в карьере, в должности ком.эск. самому составлять план полёта и на основе своего ШПП расчитывать запас топлива.
К стати было бы не плохо в карьере, в должности ком.эск. самому составлять план полёта и на основе своего ШПП расчитывать запас топлива.
Открытый радиатов так же влияет на максимальную скорость самолета (при открытом скорость падает на 20-30 км/час), кроме того очень похоже, что при открытом радиаторе попадания приносят больше повреждений. Абсолютно утверждать это не могу, но очень похоже, что так.Цитата:
Народ, поделитесь, плз, соображениями по следующим вопросам:
1) На что кроме температуры двигателя влияет открытый радиатор (подозреваю, что на аэродинамику)? Конкретно: Почему бы не летать все время с открытым?
2) Сколько стоит заливать топлива? С одной стороны - меньше топлива - легче самолет, с другой - если пробьют бак, лишнее топливо поможет дотянуть до аэродрома. На днях, например, несмотря на пробоину в баке успел сбить вражину и доползти до аэродрома, правда садился уже аварийно, т.к. топлива немного не хватило, но сел.
==============================
Abfliegen, um heimzukehren!!!
Ягер пришёл, мама роди меня обратно, в кои то веки нас посетить решил :D
А вчера у Генадьича он "Jager12" мне пулю в затылок всадил и не один раз.
А шожь ты назад не смотришь то? Зеркало чтоль поставь от запорожцаЦитата:
А вчера у Генадьича он "Jager12" мне пулю в затылок всадил и не один раз.
Я вообще то и сам никак не научусь назад смотреть, оборачиваюсь на шесть не видно ничего, начинаю доворачивать самолёт и теряю контроль, то вверх иду, то вниз блин :mad:
Да он просто снайпер , я просто готов был аплодировать ему , короткая очередь я либо убит либо на атомы распылён.
А с обзором у меня прблема сей час, столик компьютерный купил, блин, не превыкну никак к новому расположению джоя и клавы.
Да и в он-лайне редко бываю .
Это смотря у какого самолета. Я на Ишаке у Геннадича с закрытым радиатором до 520 разгоняюсь, а с открытым- до 400. Офигел неслабо когда выяснил (пусть другие ишаководы меня поправят, если ошибаюсь).Цитата:
Открытый радиатов так же влияет на максимальную скорость самолета (при открытом скорость падает на 20-30 км/час)
Что то я никак не пойму какие радиаторы в игрухе открываются и закрываются, на ишаке маслорадиатор, а на самолётах с водяным охлаждением все подряд что ли?Цитата:
Это смотря у какого самолета. #Я на Ишаке у Геннадича с закрытым радиатором до 520 разгоняюсь, а с открытым- до 400. #Офигел неслабо когда выяснил (пусть другие ишаководы меня поправят, если ошибаюсь).
Уважаемый Jager12!У меня вопрос к Вам как к знатоку...Вот читал недавно мемуары Ворожейкина,Кожедуба и Джонсона Джеймса...и обратил внимание на описание процедуры взлета.В частности,говорилось о необходимости поднять хвост самолета на определенной скорости-"для оптимального обдува рулей высоты".В игре же,насколько я могу судить,этот момент не реализован-хвост поднимается сам,как только скорость приближается к взлетной.Да и вообще-судя по тем же авторам,взлет в реале был гораздо сложнее,чем в "Иле"...ИМНО. :cool:
А можно я повыпендриваюсь? :p
Вот такой я крутой как яйца - трек Я на Миг3-40 года против 4 FW 190А5.
Из фич только внешние виды.
Но млин, насколько же с живыми людьми сложнее
И вопрос к преподавателям: как распознать ПК не пользуясь аркадным режимом? А то долбишь его долбишь... ан глядишь он уже чётко в землю идёт. А иногда наоборот - вроде падает, ан нет - у земли выправляется...
А в онлайне?
Отвечу на поднятие хвоста. Здесь все правильно желательно его приподнять. В ИЛ 2 это можно сделать придавив ручку от себя на взлете удерживая самолет в горизонтальной плоскости во время разбега. Хотя здесь многое зависит от особенностей лаждого самолета. Одни позволяют это делать довольно просто другие могут клюнуть носом, поэтому надо знать насколько далеко можно дать ручку от себя. Так что попробуйте и у вас обязательно получиться :D Цитата:
Уважаемый Jager12!У меня вопрос к Вам как к знатоку...Вот читал недавно мемуары Ворожейкина,Кожедуба и Джонсона Джеймса...и обратил внимание на описание процедуры взлета.В частности,говорилось о необходимости поднять хвост самолета на определенной скорости-"для оптимального обдува рулей высоты".В игре же,насколько я могу судить,этот момент не реализован-хвост поднимается сам,как только скорость приближается к взлетной.Да и вообще-судя по тем же авторам,взлет в реале был гораздо сложнее,чем в "Иле"...ИМНО. :cool:
Приветствую,
Начал летать у Геннадича. Изображаю, пока, живучую мишень...:)
Научите, как общаться голосом с союзниками?? Какова технология??
TeamSpeak уже поставил и пропатчил до 1.5.1.6.
Отвечу на поднятие хвоста. Здесь все правильно желательно его приподнять. В ИЛ 2 это можно сделать придавив ручку от себя на взлете удерживая самолет в горизонтальной плоскости во время разбега. Хотя здесь многое зависит от особенностей лаждого самолета. Одни позволяют это делать довольно просто другие могут клюнуть носом, поэтому надо знать насколько далеко можно дать ручку от себя. Так что попробуйте и у вас обязательно получиться
Спасибо конечно на добром слове...но я вообще-то спрашивал о другом.Получается,что в "Иле" таки-пошли на существенное упрощение процедуры взлета? Вот тебе и на... :eek:
Да нет в ИЛ 2 мне кажется все в порядке просто все зависит от взлета. Если полоса позволяет или самолет тяжело груженный лучше подымать хвост. И наоборот если полоса короткая то можно отрываться и без этого. Например на Арчере на котором я в данный момент летаю скорость отрыва ~65-70 миль в час. Если же полоса короткая то я могу взять ручку на себя и оторваться на ~50-55 миль в час раньше рекомендуемой точки отрыва. Но при этом мне приодеться очень аккуратно полого набирать высоту и постепенно разгоняться до рекомендуемой скорости. То же самое и в ИЛ 2 можно взлетать и так и так. В дополнение, помню читал мемуары наших бомбардировщиков где автор критиковал одного пилота с его полка который всегда взлетал резко отрывая самолет раньше перемени, пока пролетав большую часть войны не разбился на взлете.. Надеюсь я немного прояснил ваши сомнения :)Цитата:
Отвечу на поднятие хвоста. Здесь все правильно желательно его приподнять. В ИЛ 2 это можно сделать придавив ручку от себя на взлете удерживая самолет в горизонтальной плоскости во время разбега. Хотя здесь многое зависит от особенностей лаждого самолета. Одни позволяют это делать довольно просто другие могут клюнуть носом, поэтому надо знать насколько далеко можно дать ручку от себя. Так что попробуйте и у вас обязательно получиться #
Спасибо конечно на добром слове...но я вообще-то спрашивал о другом.Получается,что в "Иле" таки-пошли на существенное упрощение процедуры взлета? Вот тебе и на... :eek:
Як-52 можно (с одним лётчиком) оторвать от полосы на 90 км/ч... При нормальной взлётной 120-130...
Благодарствую... :DЦитата:
Да нет в ИЛ 2 мне кажется все в порядке просто все зависит от взлета. Если полоса позволяет или самолет тяжело груженный лучше подымать хвост. И наоборот если полоса короткая то можно отрываться и без этого. Например на Арчере на котором я в данный момент летаю скорость отрыва ~65-70 миль в час. Если же полоса короткая то я могу взять ручку на себя и оторваться на ~50-55 миль в час #раньше рекомендуемой точки отрыва. Но при этом мне приодеться очень аккуратно полого набирать высоту и постепенно разгоняться до рекомендуемой скорости. То же самое и в ИЛ 2 можно взлетать и так и так. В дополнение, помню читал мемуары наших бомбардировщиков где автор критиковал одного пилота с его полка который всегда взлетал резко отрывая самолет раньше перемени, пока пролетав большую часть войны не разбился на взлете.. Надеюсь я немного прояснил ваши сомнения # :)