при таких заявлениях рулит выкладывание трека, где усе видно, что откуда у кого растет. А байки травить все горазды ;) :ups:Цитата:
Сообщение от DjaDja_Misha
Вид для печати
при таких заявлениях рулит выкладывание трека, где усе видно, что откуда у кого растет. А байки травить все горазды ;) :ups:Цитата:
Сообщение от DjaDja_Misha
А у меня строго противоположное мнение. :) Совершенствование ФМ я воспринимаю как возрождение этого авиасимулятора. Я рад, что в версиях 4.хх он начал вылезать из аркадных пеленок. Аркад масса, серьезных авиасимуляторов очень мало. Тем и ценен Ил-2.Цитата:
Сообщение от VASILICH
Кстати, Василич, все настройки сложности остались на месте, можешь сделать себе упрощения и летать на соответствующих серверах. Или опасаешься, что если летать без мульки Full Real, то может развиться комплекс неполноценности?
Вообще-то полный редактор позволяет в большем диапазоне(чем 25, 50, 75, 100) менять количество топлива... а значит и в коопе можно.Цитата:
Сообщение от Orion33
Меня больше интересует как отразился слив/долив топлива на самолеты в новом патче... т.е. именились ли дургие характеристики. Например дальность(время) полета или просто долили топлива и увеличили прожорливость двигла?
конечно изменились.Цитата:
Сообщение от ZOD
То-то вчера Фока-A5 мне показалась удивительно вялой в климбе... Если не секрет - а куда это топливо долили? Или раньше баки были незаполнены? :)Цитата:
Сообщение от ROSS_Youss
Ага, и шарик, на самом деле, не колбасит, а это глаза из орбыт вылазют при дуновении на РУС. Фигню не говори...Цитата:
Сообщение от Fabel
:D :D :D А Гестапо их наказало?Цитата:
Сообщение от MUTbKA
http://www.gennadich.com/g1/sortie/2...104/index.htmlЦитата:
Сообщение от Иван Дурак
:) по сравнению с 4.01 шарик стал не намного игривее ;) Еще раз - основные неудобства - это то, что твоя бошка стала больше болтаться. Блин, летайте больше, скоро перестанете замечать ;)Цитата:
Сообщение от Orion33
Я думаю, виноват тот программер, который закомментировал дырявый и горючий бак. Щас его обратно "вкомментировали" - и даже налили топливо, чтобы горело веселее. :)Цитата:
Сообщение от Orion33
ГОЛОВУ бы на место пришпилить бы конечно немешало бы(как до патча)-а то на фоке вообще прицел на положит перегрузке на урез стекла ложиться
]Цитата:
Сообщение от POP
Дык он бомбер наш... сейчас партийное задание выполняет - переучивается.
А на внешних видах тоже голову болтает? Или у меня монитор по последнему писку моды на ниточках??? С каждым твоим постом твой авторитет падает в моих глазах... :(Цитата:
Сообщение от Fabel
ну давай я его еще уроню немного:) Не дергай джойстиком - вот тебе единственная панацея.
А можно эти коэффициенты в студию?Цитата:
Сообщение от ROSS_Youss
З.Ы. Глядишь, так и весь компарь по частям вытянем из Юсса %)
Да уж... Так скать по словам О.М. ТТХ сделаны по среднему, между эталоном и серийный, а там разница офигенная, но ведь на фронте были не эталоны, много испытывали серийных. вот почему бы не сделать среднее между ними?Цитата:
Сообщение от POP
Из интервью лётчика Кожемяко:
А.С. Меня удивило, то, что вы считаете, «мессершмидт-109» истребителем для маневренного боя. В настоящее время принято считать, что «мессер» как истребитель маневренного боя, был посредственностью. Сейчас, популярно считать, что Bf-109G, по своим ТТХ эффективное ведение маневренного боя не позволял, п.к. он был «охотником».
И.К. Чушь! «Мессер», как «истребитель маневренного боя», был превосходен. Уж если и был тогда истребитель созданный именно для маневренного боя, так это «мессер»! Скоростной, высокоманевренный (особенно на вертикали), высокодинамичный. Не знаю, как по всему остальному, но если брать в расчет, только скорость и маневренность, «мессер» для «собачьей свалки» был почти идеален. Другое дело, что большинство немецких летчиков, этот вид боя откровенно не любили, и я до сих пор не могу понять, почему? Не, знаю, что там немцам «не позволяло», но только не ТТХ «мессера». Уж поверь, я то это знаю точно. На Курской дуге (помню) пару раз они нас в такие «карусели» затягивали – голова от верчения едва отлетала, так «мессера» вокруг нас крутились. Нет, правда?.. Действительно говорят, что «мессер» для маневренного боя был не годен?
А.С. Да.
И.К. Хы… Придумают же такое… Ещё как «годен»! Дай Бог всякому!
А ведь были Г6 уже там...
"Вы подобны африканской птице страусу, которая с высоты своего полета не замечает генеральной линии партии!" (с)Цитата:
Сообщение от ALF
P.S. С мнением о неспособности мессера к маневренному бою я бьюсь уже 3 года. В коллекции уже 8 ответов. Интересно, что ответят на этот раз? Если ответят вообще...
Спасибо! Я думаю мне гордится этим надо да? :)Цитата:
Сообщение от ricaro
де то писали, что с какой то версии ращёт упростили по оптималу,, т,е, топливо терь жрётся мощностью,,Цитата:
Сообщение от ZOD
Маневренный бой не обязательно предплагает паравозик у земли. :)
В приведенном отрывке Кожемяко особо упоминает скорость и вертикальную маневренность мессера. При этом он никак не упомянул вираж мессера.
Вероятно, Кожемяко подразумевал под маневренным боем нечто отличное от того, что подразумевается под маневренным боем на многих догфайт-серверах.
забыл еще помянуть что месс без шага стал лезть в гору как раньше с шагом, чисто субьективно по ощущениям.Цитата:
Сообщение от ROSS_Youss
А в какие собственна файлы, можно уточнить?
Извините, уважаемый ALF, но то, что Вы сейчас сделали, называется выборочное цитирование. У Кожемяко в том интервью есть еще и такие слова:Цитата:
Сообщение от ALF
А.С. Максимальная скорость у Як-7Б была какой? Как эта характеристика выглядела в сравнении со скоростью «мессершмидта» Bf-109G?
И.К. Максимальная скорость в горизонтальном полёте – 570 км/час (по прибору). Это было меньше, чем у «мессера» километров на 20-ть. Если мы были на одной высоте, то догнать «мессер» Як-7Б не мог. Это очень неприятно – «мессеру» от тебя в бою легче оторваться и легче тебя догнать, но в бою 20 км/час это небольшое преимущество. Его еще надо уметь реализовать.
Намного хуже отставания по скорости было то, что Як-7Б был «тупой», разгонялся и тормозил медленно. Дашь газ, так он пока-а раскачается… А убираешь газ, а он всё прёт! Вот «мессер», тот «за газом ходил», очень динамичный. Динамика разгона очень важная характеристика, она обеспечивает боевую скорость, здесь у «мессера» было безусловное преимущество.
А.С. Разница в боевых скоростях была сильной?
И.К. Нет, боевые скорости Як-7Б и «мессера» были практически одинаковы – от 200 до 540-550 км/час, но, высокую боевую скорость «мессер» мог держать подольше, «Як» скорость терял быстрее.
А.С. Как вы оцениваете возможность вертикального и горизонтального манёвра на Як-7Б, опять-таки по сравнению с «мессером»?
И.К. Вертикальный – на «троечку», если «мессер» принять за «пятёрку». Конечно, в этом виде маневра Як-7Б уступал довольно сильно, особенно на «горке».
Вот на горизонтали «Як» был сильнее, на горизонтали он «мессер» и брал.
Надо так же сказать, не знаю почему, но на «боевом развороте» Як-7Б и Bf-109G были практически равными. Высоту набирали одинаковую, а радиус виража у «Яка» был даже поменьше. «Боевой разворот» был у «Яков» сильным элементом.
А.С. Какова у Як-7Б, по сравнению с «мессером», была скорость крена?
И.К. Одинакова, а может даже у «Яка» и чуть повыше. По крайней мере, хоть «мессер» и редкостно вертлявый самолёт, но мы его на виражах перекручивали. Сколько бы он не пытался «вправо-влево». Правда, маневренность на вираже, во многом зависит и от правильной работы двигателем – сектором газа надо работать рывками.
А.С. Как я понял по вашим словам, Як-7Б пикировал хорошо?
И.К. Камнем падал! Очень хорошо пикировал, он же тяжёлый. Высоту терял моментально (что не очень хорошо), но и скорость в пике набирал очень быстро (что вообще-то хорошо). В пике Як-7Б даже «сто девятый» часто догонял (если немец хоть чуть зазевается). От «мессеров» и мы пикированием отрывались.
Вот это особенно заинтересовало. Как надо работать РУД что б виражить порезче?Цитата:
Сообщение от Khvost
И еще, по поводу болтанки. Болтанка, как здесь ПМСМ вероно было сказано возникает от дергания ("дрочения") ручки в противоположных направлениях.
В ридми написано же: - переработан гироскопический момент .
Вот это и есть последствия гироскопического момента. Когда даешь ручку вертикально, самолет начинает вращаться в вертикальной плоскости вокруг ЦМ. Следовательно возникает гиромомент, закручивающий его вокруг вертикальной (?) оси. Если пилот начинает резко манипулировать ручкой на себя-от себя, то по очереди возникает несколько моментов, которые крутят самолет влево-вправо. Почему это явление не видно на пилотажных самолетах? Так им же целиться не надо! Противник не маневрирует. Поэтому опытный пилотажник сразу ставит ручку в требуемое положение и плавно корректирует скольжение. Если потренироваться определенное время летать с новой ФМ, то начинаешь уже инстинктивно чувствувать куда пойдет нос самолета и сразу плавно парировать гиромомент. У меня, например, болтанки уже почти нет. ;)
Самолет надо чувствовать жопой! (с) А. И. Покрышкин.
Ну, примерно так: в начале виража ручку на себя, газ сбрасываешь. Когда самолет в вираж занырнул газ снова до упора. Но это очень приблизительно. Порасспрашивай мэтров. Они тебе подробней опишут.Цитата:
Сообщение от MoHaX
Кроме всего прочего, у них и винт меньше и легче, а поэтому момент тоже гораздо меньше.Цитата:
Сообщение от Khvost
Не, здесь винт как раз ни при чем. гиромомент создается отвращения самолета вокруг ЦМ в плоскости тангажа, которое создается рулями высоты. Я уже говорил в другой ветке, что похожее явление наблюдается в МиГ-29, когда он колокол делает. При опускании носа очень заметен увод по рысканию. От винта другой момент (еще один).Цитата:
Сообщение от timsz
А ссылочкой или рассчетом подкрепить можешь? Что-то как-то я плохо представляю гироскоп, который вращается со скоростью несколько оборотов в минуту.Цитата:
Сообщение от Khvost
Так у МиГа в двигателе гироскоп еще круче.Цитата:
Сообщение от Khvost
Вот, кстати, для плачущих о болтанке, трек. Версия , разумеется, 4.02.
Если, вдруг, в треке вы заметили какую-то болтанку, то досмотрите запись с отключенным управлением видами до конца. После остановки двигателя видно как дергается РУС - это мой джой так шумит. Практически все дергания в треке изза этого печального эффекта. :D
Да, кстати, настройку кривых джоя не менял с "ЗС" 1.0 ;)
Да в попу руд.. когда один в один - триммерами можна вполне себе виражить даже не трогая ни руд ни рус... А когда силы неравны то в попу виражи путь к смерти это если канешно не за ввс ркка там дааа ручку ло пупа и вперед А скажите мне какого хрена если на 109 ручку до пупа дернуть сорвать можна, а вот ежли ручку не трогать а триммерами то пжалста он весь трясеться но чуть не на месте разворачивается чтото я не видел нигде чтоб писали "особенно эффективный разворот у самолета получался на триммерах" ни в мемуарах ни в тех. документамх...Цитата:
Сообщение от MoHaX
Вобщем суета это все и томления духа правильно никогда не летали и не будут наверное. Народ спорит о 200об/мин да кому а нони нафиг нужны в натуре не самолеты а трамвваи.... что ни патч то унвп менятся чуть не противолопожное и все "по прочсьбам пользователей" встретить бы этих пользователей в темном переулке.......
Не, не могу. %) Я так думаю! (с) к/ф "Мимино" :)Цитата:
Сообщение от timsz
К него их там два, двигателя то. :) Даже не знаю, что это должно значить. %) Но я читал где-то интервью Квочура, где он говорил, что этот момент он парирует газом одного из движков.Цитата:
Так у МиГа в двигателе гироскоп еще круче.
А ты ОМу писал об этом? Или только здесь?Цитата:
Сообщение от Adolf
Так симулятор же! ;)Цитата:
Вобщем суета это все и томления духа правильно никогда не летали и не будут наверное.
Ты говоришь: нехорошо, жена говорить: хорошо. Вас, Петровых не поймешь! (с) анекдот.Цитата:
Народ спорит о 200об/мин да кому а нони нафиг нужны в натуре не самолеты а трамвваи....
Вон в соседней ветке на болтанку жалуются - попасть не могут. А здесь требуют рельсы убрать. Нельзя одновременно выполнить взаимоисключающие требования. В любом случае: правильно никогда не летали и не будут наверное.
Adolf последний чит попалишь!Цитата:
Сообщение от Adolf
Этот чит должен был умереть года так 4 назад. Но поскольку не умер, значит кое-кто считает что УНВП. Значит и не умрёт.Цитата:
Сообщение от grun
Сам не юзаю, поскольку противно.
что именно? триммера? :)Цитата:
Сообщение от ROA_McFris
Только что полетал в догфайте на Г6, соблюдая правила техники безопасности. Целехонький привез два кила. Два 13-м пулемета и 20-мм пушка - это сила, при точном попадании полностью выводят истребитель противника из строя, илы и бомберы на зуб еще не пробовал. Думаю, что летая за синих, я скорее предпочту Г6 нежели Г2.
ДА, вот только вещь как цензура ведь тоже существует, Ворожейкин тоже не в старости свои мемуары писал, и тоже один из результативнейших асов. Кому верить? Еще раз, плиз, прочитайте мой пост, и привидите, в качестве доказательства например данные иследовательского центра в Рехлине. У меня например такие данные есть по одному из мессеров серии К. Плюс, привидите данные по Мигам, там например ЦАГИ или НИИ ВВС. Это документ, которому я абсолютно доверяю. А мемуары, написанны Покрышкиным: "К глубокому сожалению, Александр Иванович Покрышкин не увидел этой книги. Подписанная им рукопись еще находилась в наборе, когда тяжелая болезнь оборвала его жизнь. А маршал авиации так ждал выпуска в свет этого труда! Скованный недугом, он звонил редакторам, приглашал к себе, интересовался, как идет работа, встречался с художниками. Его беспокоило все: и шрифт, и написание заголовка, и цвет обложки, и качество снимков, рисунков... Прославленному герою Великой Отечественной войны очень хотелось донести до читателя, прежде всего молодого, свои мысли о днях, когда небо полыхало огнем, когда ковалась победа над злейшим врагом - фашизмом. И он делал все, чтобы книга, от ее содержания до внешнего оформления, отвечала этой цели."Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Это по Вашему получается зрелые годы?
Вобщем настаивая на одной цитате летчика, пусть даже и аса и не предоставляя НИКАКИХ технических обоснований можно считать эту беседу полностью законченной. Так как основательных данных приведено не было. Кстати, когда я собирал данные по одному вопросу, то ОМ, точно так же поправил меня сказавши что следует доверять лишь технической литературе. А у вас всего лишь литературный домысел. Пусть и облаченный в форму воспоминания. Этим постом я не хотел оскорбить ни Покрышкина ни остальных людей воевавших в ВОВ. Но, все-таки может пора перестать надеяться на чувства, а например по секундомерчику замерить виражи и к ним приложить тех. литературу того времени. А?
А я наблюдал как 3 лавки ФН с 6 тысяч бум-зумили 4 Г-6 мессеров,которые "пердели" но так за лавками и не вытянули :DЦитата:
Сообщение от aeropunk
Цитату плиз, про полеты на 109-x и модификацию 109-го.Цитата:
Сообщение от MUTbKA
А Ворожейкин, да и лень чичас по полочкам лазить, многие другие говорят что круче И-16 зверя не было. Значит это так и есть или же Вы ИХ обвиняете во лжи?Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Опять же цитату, плиз.Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Вы простите, его биографию хоть знаете, когда написал, когда сдал в печать, сколько правок было?Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Это кто Вам такое сказал? Про вооружение МиГа-3 почитайте, если не путался, требую себе такой МиГ-3Цитата:
Сообщение от MUTbKA
А я видел мессера-Г6 в паравозике у земли. И что с того? Ты не заметил одного важного замечания в моем предыдущем сообщении. Я соблюдал правила техники безопасности.Цитата:
Сообщение от CARTOON
Зачем они допустили лавок выше себя? Зачем они "пердели", вытягивая за лавками? Почему не вышли из невыгодной для себя позиции пикированием на свою территорию (в случае преследования под прикрытие своих зениток), не набрали высоту и не вернулись с позиционным преимуществом, чтобы убить лавок?
Водители лавок оказались опытнее водителей мессеров. Да, такое случается. :)
В небезызвестной книге "Тактика истребительной авиации" отмечается:
Цитата:
Боевой опыт многих летчиков показал, что истребители Як-1, Ла-5, ЛАГГ-3, "Киттихок", "Аэрокобра", "Харрикейн" и им подобные, ведущие бой с самолетами Ме-109 с превышением на несколько сот метров, великолепно расправляются с ними. Под Сталинградом осенью 1942 г. прекрасно сбивали Ме-109Г даже "Чайки". Решает бой правильная тактика, в частности умение занять выгодное для боя положение сверху.
Интересно у тебя получается, значит убогая немецкая техника не может вести бой на равных????? Извини конечно, не у тебя это так получается. ;) У разработчиков.Цитата:
Сообщение от aeropunk
Просто все обсуждают одно и то же -- месс должен быть выше!!! Ну а если он ниже???? А если надо бомберы прикрывать???? Глупейшая ситуация, получается Ишак рулит, если он на 1000 м выше Г6????
Давайте , наконец, забудем хоть на секунду про охоту!!!! Что за маразм!!
Бомберы прикрывать надо !!! Вот и прикройте, рискните. Г6 в полном ауте....
И если с Фокой всё уже вроде ясно, не может она без высоты, то характеристики Мессера в патче, являются откровением со стороны разработчиков.
П.С. А в этой книге, написанной политруками, красиво рассказывается, что нету никакой суперавиации у немцев!! Их и чайки берут!!!! Хорошо не хватило глупости рассказать про У-2 ----истребитель фок!!! :D
Наших пилотов сбивают на "суперубера", они боятся в воздух подниматься, а тут им книжонку кидают, как чайки мессеры валят!!! :expl:
Цитата:
Сообщение от -11-
модераторы,закройте ветку,они ж друг друга тут сейчас поубивают :D
народ,хорош ныть,трепать нервы впервую очередь себе,неужели здоровье не жалко?
а по патчу,патч удался,сам синий,хотя опыта и маловато,но ничего катастрофического не заметил,солидарен с юссом,пакманом и другими,кто пытается наставить вас на путь истинный.
Ты такой же синий, как и они????? :D :D :D :DЦитата:
Сообщение от Allary
Да, так получается согласно историческому документу, книге, выпущенной в 1943 году не для пропаганды, а изданной для служебного пользования.Цитата:
Сообщение от -11-
Книжку сам прочитай и оцени. Вот ссылка:
http://www.airforce.ru/history/dogfi.../dogfight1.htm
Вот тут про тример заикнулись.
Хочу сказать, что на 190 (A,F,G) тример стабилизатора в полете не регулировался, только на земле! На 190 можно было в полете регулировать только сам стабилизатор, и мел он три угла положение, что было не совсем удобно при длительных полетах. (не руль стабилизатора, а весь стабилизатор)
Что имеем в игре……….. и таких мелочей миллион и жить нам с ними.
Хе-хе, А-5 топлива залили не достающего, тогда дайте ей возможность SC1000 таскать, а А-4,Ф-8 SC500-2хSC250 а также что бы могли фоки под брюхом 4хSC50 таскать.
Шаг винта у немца ЧИТ гы гы гы гы, тогда как назвать у красных шаг винта?
Поставь в меню вооружения подвесы с 12,7 мм и радуйся :)Цитата:
Сообщение от GreyWind
Покрышкин именно про них говорил. И у него есть эпизод, какое у него было, мягко говоря, разочарование, когда их сняли с самолетов полка для установки на свежепроизводимых самолетах.
Не на равных. При ИЗНАЧАЛЬНОМ преимуществе противника в высоте. И у противников отнюдь не бревна, а заслуженно признанные одними из лучших истребителей Второй Мировой Ла-5ФН (в отличие от Ме-109 Г6, считающегося самым неудачным из всех Ме-109).Цитата:
Сообщение от -11-
Тогда скорее всего проиграет. Как и наоборот. Что Покрышкин говорил? ВЫСОТА (прежде всего!), а уж потом скорость, маневр и огонь.Цитата:
Просто все обсуждают одно и то же -- месс должен быть выше!!! Ну а если он ниже????
На равной высоте - зависит от того, кому удастся навязать свою манеру боя. Затянул красный Месса в вираж - значит, почти наверняка победил. Сумел Месс оторваться в климбе - скорее всего победа будет за ним.
А почитай мемуары Галланда хотя бы (а именно - за что его постоянно дрочил товарищ Геринг и какой самолет он хотел бы иметь для выполнения этой задачи. Подсказка: название этого самолета начинается на "S").Цитата:
А если надо бомберы прикрывать????
Если Г6 на крейсерском режиме и вовремя Ишака не заметил - ДА, Ишак в такой ситуации рулит!Цитата:
Глупейшая ситуация, получается Ишак рулит, если он на 1000 м выше Г6????
А твой вопрос сродни тому, что если противник спртался в кустах с наганом в 10 метрах от тебя, а у тебя в руках МГ-34 (автомат Калашникова/РПГ-7/атомная бомба - нужное подчеркнуть) и ты удивлен тем, что наган может в такой ситуации рулить :)
Согласен - в реале о таком климбе дядя Вилли даже и не мечтал :)Цитата:
характеристики Мессера в патче, являются откровением со стороны разработчиков.
В этом наставлении по тактике истребительной авиации (само собой, нафик эта тактика не нужна и только политруки такую ересь писать могут %) ) четко и ясно рассказывается, что прежде всего рулит прокладка и что перед тем, как ввязываться в драку, надо знать, как ты ее будешь вести. И даются соответственные рекомендации.Цитата:
П.С. А в этой книге, написанной политруками, красиво рассказывается, что нету никакой суперавиации у немцев!!
ЗЫ А ты реально считаешь, что у немцев была какая-то суперавиация?
Это в 43-м году, когда было написано наставление? Юморист...Цитата:
они боятся в воздух подниматься
А вообще за такое морду бьют. По игре можешь любую чушь пороть, а вот оголтело оскорблять обвинением в трусости всех наших летчиков-ветеранов не стоит.
[Галимая пропаганда и попытка успокоить военных лётчиков.Цитата:
Сообщение от aeropunk
В одной части несколько летчиков жаловались, что их "Яки" не дают положенной максимальной скорости. Когда проверили их машины, то оказалось, что из-за неправильной регулировки винтов мотор не давал полных оборотов, посадочные щитки в убранном положении имели зазор с задней кромки крыла в несколько миллиметров, крышки лючков и обтекатели шасси были плохо подогнаны и в воздухе топорщились, маскировочная окраска самолетов была выполнена неровно, с бугорками, кроме того, летчики слишком много открывали выходное отверстие тоннеля водорадиатора, фонарь летчика в воздухе открывался и закрывался с трудом, вследствие чего летчики фонарь в воздухе не закрывали и т.д. Когда все эти недостатки были устранены, оказалось, что самолеты не только дали полагающуюся максимальную скорость, но даже превысили ее. Таким образом, небрежное отношение к своему самолету может искусственно уменьшить его максимальную скорость.
У вас не работает??? Да вы ламер и вредитель!!!! Надо тут кувалдой подрихтовать, а там топором подтесать!!! А если дует попутный ветер, так ваще пипец!!! Наши Яки всех сильней!!!!
При сравнении с данными истребителя Як-1 видно, что истребитель Bf.109F обладает лучшей скороподъемностью до высоты 3000-3500 м, а истребитель Bf.109G, имеющий более высотный мотор, даже выше. Новые типы наших истребителей имеют скороподъемность лучшую, чем Bf.109G, до высоты 4000 м, а некоторые типы - на всех высотах.
Какие , некоторые??? Ё!! И вертикаль у нас лучше!!! ;) В новом патче отразим??? :D
Форсажем мотора на Ла-5 в бою можно пользоваться без всяких ограничений.
Может я ошибаюсь, но форсаж выше 2000 на лавке запрещён????
Если строй наших самолетов не нарушился, то самолеты FW.190 принимают бои и на виражах, предпочитая левый. В опыте боев имеются примеры, когда бои на виражах происходили долго и в вираж втягивалось по несколько самолетов как наших, так и противника.
;) :D
Даёшь виражную фоку!! Хачу как ЯК!!!!! ;)
1. Исход боя решается не столько качествами самолета, сколько умением их использовать, т.е. тактикой. При этом летчик-истребитель должен уметь получить от самолета максимальную скороподъемность, максимальную скорость полета, максимум набора высоты на горке и минимальное время виража.
Вроде всё правильно....Вопрос, а зачем нужны новые разработки, если техника ничего не решает?? А??? Бред полный. Ах да, они подстраховались словом "не столько качествами самолёта"! Ну да, ванька -дурак как всегда нифига не понимает, вот мы ща ему и объясним!!
10. Не втягиваться в бой на виражах, чтобы не потерять инициативу. Если бой на виражах все же возник, стараться вести его на правых виражах.
И последнее.... Преймущество русского самолёта в вираже очень велико!! И синие не виражат, т.к. знают, что проиграют вираж. Но что это???? В книге почти запрещается делать левый вираж!! Только правый!! Глупый вопрос, никто на мессерах не виражит, боятся виражей как огня, так кто же виражит с нами??? Кто достаёт в левом вираже???? И достаёт так, что в рекомендациях ясно прописано-НЕЛЬЗЯ!!!????? Наверно призраки. :D
Или Хенкели!! Как пайдут в левый вираж, только держись!!!
Книжонка, другого слова нет.
Извини, но ты болван! +2 за оскарблениеЦитата:
Сообщение от NewLander
Никто не говорил , что наши лётчики трусили!
Трус не идёт в бой, он дезертирует!!!! Уходит от столкновения.
Но если ты считаешь, что перед боем никто не боится, то ты сильно ошибаешься!! Просто некоторые силой воли подавляют это чуство, а трусы впадают в панику и бегут!!
Совсем редкий случай, когда человек перед боем испытывает эйфорию, его затягивает в схватку. Но так не у всех. У единиц.
А я вот еще в 4.01 на п40 полетал против г2 в догфайте, привез две шкурки. Браунинг рулят, даже целить особо не надо, стреляй в район мотора, г2 само загорится. Чо тода, не были красные опущены в 4.01?Цитата:
Сообщение от aeropunk