Реконструкция По-2 (У-2)

Добрый всем день.
Нигде ни разу серьезно не обсуждался вопрос масел и топлива, а так же качества резинок всяческих( тормозного костыля и шасси).
Про бензин написано. что он грозненский ( денег не хватит его возить оттуда нынче), а в пересчете на нынешние , что это?
Так же и с маслами - что сегодня более соответствует тогдашим ГОСТам?
С резиной так же - на что сегодняшнее она более похожа по параметрам ?
Это те вопросы, которые я вижу в перспективе проблемными?
К панцежному ойцу вопрос особы: Не могли бы Вы прочитать небольшую лекцию о перкали, эмалитах, и всем, что с ними связано? Например клеях . Думаю, что ваш опыт позволяет сделать это.
Кстати я бы с удовольствием пстмотрел на рисунки как сачка, так и специальной лапы. А если они будут с размерами - то это уже копилка.

А Б-70 уже не выпускают? Тогда остается близкий по октановому автомобильный :(
(Вспомнилась катастрофа Як-18(?), из-за некачественного бензина, несколько лет назад)
По поводу просушки в полете: ЕМНИП у Ан-2 нижние дренажные отверстия на плоскостях оснащались простенькими такими штуковинками типа эжектора-обтекателя. Думаю разумно было бы и на По-2 что-то подобное применить. Но это тоже вопрос к panzer papa.
PS и о применении синтетических материалов: Думаю полезно будет изучить зарубежный опыт. Поскольку не любая синтетическая ткань хорошо впитывает эмалит и натягивается после пропитки. А сколько сейчас стоит миткаль?
PPS Андрей, как обстоят дела в процессе восстановления разбитого харьковского У-2? Есть новая информация?

По поводу харьковского самолета. Ищу. как назло навалили работы, днем сплю, ночью пишу , попасть на аэродром не могу. Сам в нетерпении.
Думаю, что лежит он где нибудь в вещдоках в прокуратуре.

Цитата:

---

Сообщение от андрей п

Добрый всем день.
Нигде ни разу серьезно не обсуждался вопрос масел и топлива, а так же качества резинок всяческих( тормозного костыля и шасси).
Про бензин написано. что он грозненский ( денег не хватит его возить оттуда нынче), а в пересчете на нынешние , что это?
Так же и с маслами - что сегодня более соответствует тогдашим ГОСТам?
С резиной так же - на что сегодняшнее она более похожа по параметрам ?
Это те вопросы, которые я вижу в перспективе проблемными?
К панцежному ойцу вопрос особы: Не могли бы Вы прочитать небольшую лекцию о перкали, эмалитах, и всем, что с ними связано? Например клеях . Думаю, что ваш опыт позволяет сделать это.
Кстати я бы с удовольствием пстмотрел на рисунки как сачка, так и специальной лапы. А если они будут с размерами - то это уже копилка.

---

http://amyat.narod.ru/theory/materialovedenie/index.htm
Бакастов С. С., Маркеллов П. П. Авиационное материаловедение. — М.: Воениздат НКО СССР, 1941. — 295 с. Второе исправленное издание. Цена 3 р. 25 к.

Цитата:

---

Глава тринадцатая. Краски и лаки (стр. 215)
§59. Масляные краски (стр. 215)
§60. Лаки (стр. 220)
§61. Уход за лакокрасочным покрытием самолета (стр. 230)
Глава четырнадцатая. Авиадревесина и клеящие материалы (стр. 283)
§62. Значение древесины в самолетостроении (стр. 283)
§63. Строение древесины (стр. 234)
§64. Физические свойства древесины (стр. 238)
§65. Механические свойства древесины (стр. 242)
§66. Дефекты древесины (стр. 247)
§67. Породы авиадревесины (стр. 250)
§68. Шпон и фанера (стр. 251)
§69. Клеящие материалы (стр. 255)
§70. Уход за деревянными деталями самолетов (стр. 257)
Глава пятнадцатая. Самолетные ткани (стр. 261)
§71. Назначение авиатканей и их характеристики (стр. 261)
§72. Лакировка полотняной обшивки самолета (стр. 264)
§73. Уход за аэролаковым покрытием обшивки самолета (стр. 266)

---

Вообще там у Андрея Мятишкина много чего есть ценного почитать.
например - Печерский Е. А. Самолет УТ-2. Описание и руководство по эксплоатации и ремонту
http://amyat.narod.ru/theory/ut_2/index.htm

Расчет резиновой амортизации есть у меня в
Справочная книга по расчету самолета на прочность, Астахов, Караваев, Макаров, Суздальцев, Оборонгиз, 1954 год.
В бумажном виде, но постараюсь оцифровать.
Вполне вероятно, впрочем, что эта книга есть в Харькове в библиотеке ХАИ (надеюсь, не списали).

Масла и топлива - в параллель к АИ-14, использующемуся вовсю, кстати, я уже писал, что если родной М-11 не найдете - то может взять Аи-14?
Сачок - прочная палка метра полтора длиной с кожаной петлей на конце (проще всего - армейский ремень и черенок от лопаты), накидывается на верхнюю лопасть и резко дергается; в момент, когда лопасть становится по горизонту - петля слетает, для этого она должна быть свободной и накидываться на самый конец лопасти.

Миткаль - это плотное льняное полотно. Спросил только что жену - тик будет пожиже, так что это вам надоть брать знакомую швею и ставить на уши магазины тканей, выбирая самое плотное льняное полотно.

Посмотрел книжку по УТ-2. Я знаю чем мы займемся после У-2! :D
Вообще, хотел похвастаться. После выполнения чертежей составных деталей стальных узлов передней части фюзеляжа, сегодня забабахали трехмерную мадель одного из узлов (а точнее верхний задний узел крепления кабана). Вуаля!
Кстати, вопросы бензина и масла пока не сильно озадачивали, вроде материала хватало. А вот про амортизацию шасси-кастыля и так называемый английский шпагат вопросы были...

Аплодисменты господину Шипе. Если серьезно - делаете вечные вещи.
В конце мая едет человек от меня к вам.
По поводу ссылок и УТ-2. Спасибо, накачал кучу книжек.
В ХАИ есть все, похоже и четрежи, но пока я туда не добрался, все надеюсь на командировку какую.
Позволю себе процитировать одно письмо:
-Первая команда - клуб "КВС" (учредители и пилоты: Сухарев и Волков) летающий По-2, больше ничего не строят, только
снимают в кино свой По-2 (есть у них еще самолеты, но это - бизнес-джеты и к По-2 не относятся, сейчас снимаются на
Мосфильме в "Приключения солдата Чонкина")
-Вторая команда - Олег Лейко, основное занятие - производство восстановленного и летногодного "Мессершмит-109",
программа (расчитанная на 7 бортов) очень длительная, затратная и вообще под вопросом, кроме первого, который уже
проплачен покупателем и сейчас достраивается, сам с интересом узнал, что у них есть комплект железа к По-2 и они имеют
какой-то к нему интерес, кроме продажи этого комплекта, Олег заявил, что могут и на заказ По-2 построить, как раз из
данного комплекта.
- Есть еще мурманский По-2, который летал на Монино-2005, сломался, его чинил, к стати, тот же Олег Лейко, но почему-то
не починился, в данный момент стоит на хранении в музее ВВС Монино до появления денег на ремонт у его владельца (кто его
мурманский владелец - не помню, но где-то у меня в бумагах это есть)
- По Сибири еще около трех По-2, кто из них в каком состоянии - не знаю, но в Центральной части России не появлялись
(имею ввиду на авиашоу, МАКСе и т.д.)
- Еще есть информация, что прибалты продают По-2 за 50 тыс $, где его взяли - не знаю.
То есть потихоньку собирается информация о существующих самолетах, а так же тех, кому это интересно.

Андрей, можно не в Харькове, можно и в МАИ поинтересоваться, вы из Москвы вроде?
Кабан - честное слово, где-тог я его видел! Но где и когда? М.б. еще в бытность курсантом где-то в дебрях учебного аэродрома? Блин, сколько же всего было спущено на металл за последние пятнадцать лет!
По УТ-2 можно будет во многом плясать от боевых Яков ;)

Я как раз таки в Харькове. Но пока не местный - мало кого знаю.
Очень надеюсь на остатки разбитого самолета (см. выше).

Цитата:

---

в параллель к АИ-14

---

это вы о чем, простите не уловил?

Цитата:

---

А Б-70 уже не выпускают?

---

А это что такое?

Б-70 авиационный бензин. Наверное, его все-таки выпускают, поскольку на рынках его иногда продают под маркой ГАЛОША (бесцветный). Или может, путают чего. Во всяком случае, без тщательной проверки, летать на ГАЛОШЕ я бы не рискнул :D

Вместо мотора М-11 можно попробовать поставить мотор АИ-14 (М-14), который и найти попроще, и "посвежее" они.
Б-70 - авиационный бензин, он же "калоша". Сейчас если и найдется - то уровня бензина для зажигалок, лучше тогда сразу все сломать и сжечь. В принципе, Б-70 можно заменить автомобильными 92-95-м.
Более новые, чем М-11, двигателя (АИ-14) или более требовательные к топливу (АШ-62-ИР), просят уже Б-95/115, тут уже автомобильным не заменишь, ибо разница между автомобильным 95-м и авиационным Б-95/115 примерно такая же, как между автомобильными 76-м и 95-м. Б-95/115 выпускается, искать нужно через тех, кто летает на Ан-2 и Яках.

Цитата:

---

Б-70 можно заменить автомобильными 92-95-м.

---

Это проверено? Все же 92-й предназначен для более высоких степеней сжатия чем 5,5...

По бензинам и маслам у Мятишкина можно почитать здесь:
http://amyat.narod.ru/theory/teoriya...eley/index.htm
Рыбальчик В. С., Поляков С. В., Герасименко В. Ф. Теория поршневых двигателей, под редакцией доцента, кандидата технических наук инженер-полковника А. А. Добрынина. Одобрено начальником Управления военно-учебных заведений ВВС в качестве учебного пособия для курсантов военно-авиационных школ первоначального обучения летчиков. — М.: Воениздат, 1955

Цитата:

---

Глава XII. Топлива, масла и охлаждающие жидкости (стр. 322)
§117. Общие требования, предъявляемые к топливам (стр. 322)
§118. Авиационные бензины (стр. 322)
§119. Производство бензинов (стр. 326)
§120 Физико-химические данные авиационных бензинов (стр. 334)
§121. Оценка детонационной стойкости топ лив (стр. 338)
§122. Авиационные масла (стр. 342)

---

Я книгу пока не скачивал, но судя по оглавлению, там во многом именно от М-11 пляшут

Спасибо, почитаю.

Цитата:

---

Сообщение от LeonT

Это проверено? Все же 92-й предназначен для более высоких степеней сжатия чем 5,5...

---

В Б-95/115 именно 115 примерно соответствует автомобильной индексации. Так что судите сами.

Цитата:

---

Сообщение от LeonT

Б-70 авиационный бензин. Наверное, его все-таки выпускают, поскольку на рынках его иногда продают под маркой ГАЛОША (бесцветный). Или может, путают чего. Во всяком случае, без тщательной проверки, летать на ГАЛОШЕ я бы не рискнул :D

---

Это уже не Б-70, а... помните, за что Василий Алибабаевич в "Джентльменах удачи" сел?
Нынешнюю калошу хорошо врагам подсовывать, она даже руки уже не отмывает так, как та, прежняя. А откель ее берут и где разливают по банкам... "темна вода во облацех"(с)

Цитата:

---

попробовать поставить мотор АИ-14 (М-14),

---

Я думаю у вас есть готовая ссылка на него.

Цитата:

---

В Б-95/115 именно 115 примерно соответствует автомобильной индексации

---

Просто, мой детский опыт замены низкооктанового бензина высокооктановым, закончился "закоксовыванием" камеры сгорания. Да и теоретически, высокооктановые фракции при меньшей степени сжатия, просто дольше горят, что вроде бы должно приводить еще и к снижению мощности на высоких оборотах, и к перегреву выпускного тракта.
Ладно. Книжку прочту, тогда может и что поумнее скажу :)

-...вам нравится авиационный бензин?
-Нравится. - застенчиво ответил Козлевич (С) Золотой теленок.

По поводу бензинов. Я когда то видел, как добавляют в 76-й тетраэтил свинец и получают вроде 93 бензин, а может чего путаю?

Кстати даже в Польшу никогда на 21-й Волге не ездил - низкооктановый осутствует напрочь. А хотелось в Париж...

Цитата:

---

добавляют в 76-й тетраэтил свинец и получают вроде 93

---

Похоже на правду. Тетраэтил - распространенная присадка для повышения ОЧ бензинов (этилированные бензины).
А может в авиабензинах присадки другие? В общем, ПМСМ нужны сведения, проверенные практикой.
Ибо практика - критерий истины (С) диамат

Ой, а можно еще пару мыслей по-поводу амортизации шасси и жгута английского, ато забыли... :ups:

Цитата:

---

Сообщение от андрей п

Я думаю у вас есть готовая ссылка на него.

---

Ну... не без этого.

Цитата:

---

двигатель АИ 14 РА.в хорошем состоянии.без формуляра.3500. тел.8 050 537 38 01

---

Форум "Аэроклуба Украины"
http://www.aeroclub.kiev.ua/talks/cg...od=topic&act=l
Кстати там же:

Цитата:

---

продаю два пятицилиндровых двигателя от самолёта ПО 2
ТЕЛ.(0732)36-41-97 г.ВОРОНЕЖ

---

Там же есть объявление о продаже По-2; кроме анонса - никакой более информации от продавца, но можно пообщаться с покупателями.
Там же - о винтах:

Цитата:

---

Изготавливаем 2-3-4х лопастные композитные винты
диаметром 1700 и 1750 мм для двигателей до 120 л.с.. Украина , г.Харьков Моб.тел. 3 8-067-643-23-55 E-mail : aviatech@bigmir.net

---

Сто двадцать коней - это под мотодельтапланы, но, полагаю, могут сделать и под М-11.
В общем там много чего люди писали, читайте.
АИ-14 - это работающее аэроклубовское железо (Як-12, Як-18). Только он на девять горшков, а не на пять. Но! Мотораму можно сделать универсальной.
Таблица характеристик АИ-14 и модификаций, М-11 и модификаций и других поршневых двигателей - здесь:
http://www.airwar.ru/other/shawrov/htmls/tables16.html
По продаже-покупке пожно еще здесь покрутиться:
http://market.avia.ru/
но там вроде АИ-14 давно не было.
РЛЭ Як-18 здесь:
http://www.airwar.ru/other/bibl/yak18.html
РЛЭ Як-18Т здесь:
http://www.airwar.ru/other/bibl/yak18trle.html
Книга "Пришкольник В.Л.,Янкевич Ю. И. Самолет Як - 18Т. Конструкция и эксплуатация" здесь:
http://www.airwar.ru/other/bibl/yak18t-constr.html
Ну и собственно, на "Уголке неба" есть и о М-11:
http://www.airwar.ru/enc/engines/m11.html
Что касается "доведения" бензинов ТЭС... где вы сейчас саму ТЭС возьмете? Уж проще брать авиабензин (в котором та же ТЭС) из той же кормушки, что и аэроклубы.
По амортизации - что конкретно? Как устроена жгутовая амортизация известно, а сколько нужно витков - нужно будет считать под конкретный имеющийся жгут скорее всего.
Расчет отсканерю (из книги, о которой писал ранее) и выложу - мне бы только до сканера добраться.
Что есть жгут (шнур), цитирую:
"Шнур состоит из пучка резиновых нитей прямоугольного сечения, растянутых до 150-200% начальной длины и фиксированных в таком положении текстильной оплеткой".
В последнее время я видел такие шнуры все больше с двумя стальными крючками на концах - для велосипедных багажников, кравчучек и т.п., но где-то ведь их делают. Плохо то, что сейчас их вроде не вытягивают предварительно.

Летабельный У-2 времен ВОВ восстановлен в Мурманске. У меня есть фотка, где я с братаном у его хвоста на стадионе "Строитель", где он экспонировался под гречневую кашу в 2005 году.

Да, мы знаем об этой машине. А нет ли у вас какого-либо контакта владельца?

Прочел книжку. Вот оттуда:
…например, БСМ-5, означает число цилиндров двигателя, которое может обслуживать магнето. Магнето БСМ могут быть двухискровыми, т. е. дающими две искры, и четырехискровыми, дающими четыре искры за один оборот ротора магнето.
Магнето этого типа снабжены механизмом автоматического опережения зажигания и могут быть собраны как для правого, так и для левого вращения ротора.

А вот об аэросанях ОСГА-6:
Установленный на аэросанях двигатель М-11 и его модификации (М-11В и С-11Д) имеют систему зажигания топливной смеси от двух магнето типа БСМ-5. Каждое из них подает напряжение на свой ряд свечей (по две, на каждом цилиндре). Это повышает надежность работы двигателя и улучшает его запуск при низких температурах. Тем не менее для еще большего облегчения запуска в кабине водителя было ручное пусковое магнето.

Таким образом, вопрос об отсутствии на НЕКОТОРЫХ (как минимум) По-2 рукоятки управления УОЗ можно считать закрытым. :)

PS На ОСГА-6 этой рукоятки, естественно, тоже не было.

Ну на АШе моей любимой то же самое. Только там "девятка".
Для всех:
Я в конце предыдущей страницы вывалил кучу информации - не прозевайте

Цитата:

---

Что касается "доведения" бензинов ТЭС...

---

Так насколько я понимаю, проблема не в повышении ОЧ бензина, а в его понижении?
Переделать обычный двигатель с 76-го под 93-й несложно. (Уменьшив объем камеры сгорания). Но боюсь, со старым М11 этот номер не пройдет. :(

Ну а понижать - еще раз говорю - возьмите 92-й автомобильный, вот и будет "примерно Б-70". Лучше всего, конечно, связаться с теми, кто с М-11 работает, и спросить - чем они сейчас заправляются.

Цитата:

---

связаться с теми, кто с М-11 работает, и спросить - чем они сейчас заправляются

---

Вот! :)

Цитата:

---

связаться с теми, кто с М-11 работает

---

Я связался, вот ответ:
Поставить По-2 на поток можно - но с нашими "полетами" в Москве -
отсутствием кондиционного топлива для М-11 - в Москве это не так
привлекательно как кажется - но за границами мособласти - это прекрасная идея.

Что касается "доведения" бензинов ТЭС...
А что такое ТЭС?

ТЭС - тетраэтилсвинец, этиловая жидкость, это не жаргон, а стандартная аббревиатура.
В общем, выходит так, что "полетный" двигатель лучше брать АИ-14, а "демонстрационный" - М-11, да? Вообще-то смена двигателя - не такая и сложная работа.

Цитата:

---

"полетный" двигатель лучше брать АИ-14

---

А удасться довести его вес до приемлемой с точки зрения центровки величины? Или противовес в хвосте таскать?

Учитывая, что на центровку влияет не только масса, но и плечо, противовес может быть не такой уж и страшной обузой.
А облегчать двигатель... За счет чего? Ну поставить вместь ВИШ деревяшку/композит... что еще... Не знаю даже. Снимать там в общем нечего.

Может, систему запуска?
Если ВПШ, то регулятор?
Если родные приборы - вакуум-насос?
Генератор?

Всем, спасибо за информацию, жду инфу про рассчет витков жгутика от панцер папы.
Воронежская пара движков стоит 4 тыщи зеленых, я связывался, мне даже фото прислали.

Не успеваю за вами книжки читать. Образование поднимаете моментально...
Всем когда-то перечисленным владельцам выслана ссылка на сайт, пока из не вижу - заняты, наверное.

Цитата:

---

"полетный" двигатель лучше брать АИ-14,

---

Не вижу в идее ничего плохого.Были самолеты с обтекателями на движке. и с глушителями. Со скрытыми цилиндрами. Но родной все-таки роднее - и по весу и по мощи...
Найдутся они, м-11. Не верю, чтобы не валялись где.

Цитата:

---

Может, систему запуска?
Если ВПШ, то регулятор?
Если родные приборы - вакуум-насос?
Генератор?

---

Во-первых, не все так страшно с центровкой. Грубо говоря, от двигателя до исходного ЦМ - 1 метр, излишний вес - 40 кг. Ну так на плече в 2 метра достаточно уже противовеса в несчастные 20 кг.
Регулятор - да, снять можно в принципа. От стартера я бы не отказывался, "сачкование" изначально значило не ничегонеделание, а совсем наоборот ;)
В противовес можно включить огнетушитель. Аккумуляторы сместить назад. Так, по мелочи и окажется, что собственно "мертвый вес" составит килограммов 10-12, а это просто мелочь.

Цитата:

---

жду инфу про рассчет витков жгутика от панцер папы

---

Там таблицы и графики, так что я распознавать не буду, а посканерю с хорошим качеством и листами выложу на ImageShack, хорошо?

Цитата:

---

Найдутся они, м-11. Не верю, чтобы не валялись где.

---

Ну вот в Воронеже уже нашлась пара, м.б. Sheepa выложит присланное ему фото, чтобы хоть как-то прикинуть их состояние?

Цитата:

---

К середине 1944 г. отличия серийного У-2ВС от базового самолета сводились к следующему:
- установка шести Дер-7 под нижним крылом, обеспечивающих подвеску до 300 кг бомб;
- в передней кабине устанавливался ночной бомбардировочный прицел НКПБ-8;
- для улучшения обзора вниз и прицелевания в правом крыле рядом с фюзеляжем сделан вырез;
- за задней кабиной устанавливалась шкворневая установка под ШКАС с ленточным (250-400 патронов) или магазинным питанием, или под ДТ с пятью дисками (по 63 патрона);
- устанавливались АНО и под левым крылом посадочная фара;
- устанавливался шумопламегаситель ШПГ-2
- устанавливался генератор ГС-350 и др.

---

И еще:
— дополнительно к стоявшим на У-2 компасу, вариометру, высотомеру и указателю поворота устанавливались авиагоризонт с питанием от дополнительной большой трубки Вентури, располагавшейся на левом борту самолета впереди передней кабины;

— на эталоне 1944 г. устанавливалась легкосъемная ручка управления во второй кабине и триммер руля высоты.

На У-2ВС, ИАК. ГН, ШС и М, а также на ряде У-2АП ставилось усиленное электрооборудование с генератором ГС-350 или ГС-1000.

Цитата:

---

Ночной бомбер без авиагаризонта это бред.

---

Авиагоризонтов в начале войны на У-2 наверняка не было. ЛНБ стали собранные по стране самолеты из аэроклубов и наспех переделанные в бомберы.
"Какие пилотажные приборы на По-2? Указатель высоты, скорости, плохонький компас и "пионер" - указатель кренов и скольжения." К.Михаленко "Служу небу"
Да и вероятно имеенно поэтому в полку "ночных ведьм" при первом ночном вылете произошли три катастрофы.

Цитата:

---

Как то не слышал я об ВИШ на По-2

---

У-2 - лимузин 3 ВА. В 1943 г. в мастерских 3-й ВА по проекту Н.Н.Поликарпова была проведена переделка учебного У-2 с М-11Д в лимузин. Установлены ВИШ и хвостовое колесо. Пустой вес вырос до 839 кг, полетный — до 1182 кг. Скорость за счет ВИШ возросла у земли до 158 км/ч, разбег и пробег, соответственно, увеличились до 180 м (14 с) и 230 м (21 с). В отчете о госиспытаниях этого самолета (ведущий инженер Л. Н. Марьин и летчик А. В. Синельников) от 9 февраля 1944 г. отмечалось, что самолет «выполнен культурно» и не отличается по поведению от обычного У-2.

Цитата:

---

более требовательные к топливу (АШ-62-ИР), просят уже Б-95/115, тут уже автомобильным не заменишь

---

Кое - где АШ-62-ИР со второй половины 90-х годов прошлого века Б-95 и не пробовали, работают только на 92-ом.

Пора уже по меркам инета именоваться полком У-2 - народ прибывает,и, что приятно очень - грамотный. Всем участникам большшое спасибо. многое я не понимаю, но пытаюсь читать книги - стает на места.
Но иногода оттого и воросы:

Цитата:

---

усиленное электрооборудование

---

Что есть?, что включало?
Еще одни момент. Шипа я думаю адрес даст воронежский. Панцера папу и Леона прошу с ними связаться - вы болььше понимаете в движках,и даже какие вопросы им задавать занаете, а это наиболее близкий по расстоянию и цене движок для меня.
Александру 963-го: если не тяжело - ссылки на литературу, а если в инете - еще лучше.

Итак, по-порядку:
To panzer papa:
Согласен забрать отсканеные таблицы откуда уголно и как угодно. Тока своевременно оповестите, желательно ссылкой.
Теперь про движки:
Воронежская пара не совсем пара ибо по славам хозяев один тока на запцацки годится. однако по-порядку.
Наткнулся я на объяву в инете (не помню где) и написал вот сюда - yurgrid@mail.ru.
Пришел ответ и фото:
> Стоимость - 4000$ за оба двигателя. Один двигатель в полной комплектности,
второй - возможно не в полной (на запчасти). Подробности у их хозяина по
телефону 8-4(0)732-36-41-97 (Алексей).

На фото видно, что один движок минимум без карбюратора (не силен я пока в движках). Телефон воронежский, не мобильный. За сим я переписку замял, воронеж-минск это неслабый автопробег в 1100 км.:drive:

Что касается движка минского, который ФР и рабочий, номер мобильного не существует(говорит, проверь, мил человек, че набираешь), а мыло молчит... видать гнилой вариант. А жаль! Под носом ведь!

То, чтоя нарыл в свое время по движкам.
1.Иркутский.
Снят с аэросаней. Владелец хочетили денег или авиационный движок. Звонить нужно с учетом времени - нарвался на отповедь, хорошо, что земляк.
Опубликовал(а) Владимир беляков 2004-03-28 20:40:49
Продам некомплектный двигатель М-11 (нет одного поршня и шатуна), подробности по тел. в г. Иркутске (3952)32-54-50
Двигатель м-11 ФР
1100 баков плюс ступица винта
после капремонта
нет еще одной шестерни
звонить после 21до24
разница шесть часов
по белоруссии не позже шести вечера – 24 по иркутску
2. и Далее. Не звонил по этим телефона и ссылкам и не писал.Прошу спецов это сделать.
Продать : продам двигатель авиационный
Дата 2005-12-15 14:32:36


Продам авиационный двигатель М-11ФР.
Двигатель М-11ФР – пятицилиндровый звездообразный, четырехтактный, невысотный, воздушного охлаждения, работающий на легком топливе – бензине.
Максимальная мощность 160 л.с.; число оборотов в минуту – 1900; номинальная мощность – 140 л.с.; число оборотов в минуту – 1760; удельный расход топлива на крейсерском режиме 220 – 230 г./л.с.ч.; диаметр цилиндра – 125 мм; ход поршня – 140 мм; степень сжатия – 5,5; вес двигателя - 180 кг; срок службы в час – 400; год начала серийного производства – 1948.
Новый, в заводской смазке, без документов, есть инструкция.
Звоните! 8-905-066-63-38

Контактная персона: natka
Регион: Любой город
Контакт: Написать письмо
Телефон: 8-905-066-63-38




Продаю М-11ФР, 160л/с, 1958 г.вып. Рабочий.
тел.++375 296 26 96 26, e-mail: pvb@btk.by
Продаю двигатель
Продаю М-11ФР, 160л/с, 1958 г.вып. Рабочий. тел.++375 296 26 96 26, e-mail: pvb@btk.by

Контактное лицо: Владимир Емейл:


двигатель авиационный
(15.12.2005 06:35:35)
Количество: 1 Продам авиационный двигатель М-11ФР. Двигатель М-11ФР – пятицилиндровый звездообразный, четырехтактный, невысотный, воздушного охлаждения, работающий на легком топливе – бензине. Максимальная мощность 160 л.с.; число оборотов в минуту – 1900; номинальная мощность – 140 л.с.; число оборотов в минуту – 1760; удельный расход топлива на крейсерском режиме 220 – 230 г./л.с.ч.; диаметр цилиндра – 125 мм; ход поршня – 140 мм; степень сжатия – 5,5; вес двигателя - 180 кг; срок службы в час – 400; год начала серийного производства – 1948. Новый, в заводской смазке, без документов, есть инструкция. Звоните! 8-905-066-63-38 Контактное лицо: Титов Борис Юрьевич
E-Mail: romanovatachtagol@yandex.ru
Телефон: 8-905-066-63-38
07-12-2005 22:00:47 Автор: twistair Продаются два авиадвигателя:

1. М-11 ФР в полной комплектации после капитального ТО дипломированными авиаспециалистами. Предварительная цена = 1500 $
2. М-11 Д укомплектован на 80 %. Предварительная цена = 1000 $
Ресурс не известен, сняты с казахстанских аэросаней модели ТУ (рабочих, когда в перестройку все на чермет резали). Формуляров тоже нет. Когда перебирали, то состояние деталей вполне удовлетворительное (сами по образованию авиационные техники - двигателисты).
Контакты:
646900
Омская область, г. Калачинск, ул. Пролетарская дом 4 кв. 82
E-mail: filin_bs@mail.ruПавленок Александр Анатольевич тел. дом - 8 255 27 616
Тел. 8 255 27 710 Иван
11.12.2005 21:23, Алексей [ppchalm@yndex.ru]
ПРОДАЮ ДВА ПЯТИЦИЛИНДРОВЫХ ДВИГАТЕЛЯ ОТ
САМОЛЁТА ПО 2
ТЕЛ.В России (0732)36-41-97 г.ВОРОНЕЖ

16.06.2005 14:32, Виктор [Akimchuk@mail.ru]
Могу продать двигатель М-11Ф, а также самолет По-2.

23.06.2004 07:48, Сергей Иванович [yaroshchuk2000@rambler.ru]
Есть самолет ПО-2 без двигателя и документов на севере России, продам. Сергей Иванович

9.06.2004 21:28, По-2 [eltech@pisem.net]
могу помочь с чертежами

7.02.2004 17:22, Jurko [jurko@axelero.hu]
Венгерский клуб Goldtimer имеет отреставрированный По-2. Вся документация у них есть.
http://www.goldtimer.hu/po2.htm
info@goldtimer.hu
И вот еще ссылка.
http://aeromaster.h12.ru/pg_us_sell_eng/

По двигателям на фото - что сразу увидел.
Магнето на одном вроде как неродные, на втором - только одно.
Топливная система убита у обоих.
Впускные патрубки можно попробовать примудрить от АИ-14, но это можно узнать только методом тыка, либо от тех, кто уже занимался ремонтом М-11.
Система зажигания (проводка) - тоже битая, но это не так страшно.
Вообще тот что слева выглядит поживее, чем правый, но: почему он без карбюратора и один цилиндр более ржавый - то ли меняли, то ли как-то особенно они хранились.
Эх, внутрь двигла по и-нету не заглянешь... Единственный вариант - ехать и смотреть на месте - но это не со мной, увы, да и то - можно многое не углядеть и на месте.
Так что лично я - не знаю даже, насколько эти два двигателя стоят того, чтобы их брать. Нужен спец хотя бы по АИ-14 (аэроклуб?), тогда было бы понятнее, я же - по АШ-62, так что могу сказать только то, что могу сказать по двигателю вообще. Звиняйте :(
Обещанное по амортизации - сканы страниц, развороты, по 350-450 кило каждый, 150 точек на дюйм.
http://img208.imageshack.us/img208/9008/image2241lo.jpg
http://img210.imageshack.us/img210/2464/image2259mu.jpg
http://img204.imageshack.us/img204/139/image2264yd.jpg
http://img204.imageshack.us/img204/2870/image2278ck.jpg
http://img226.imageshack.us/img226/927/image2284sy.jpg
http://img226.imageshack.us/img226/8742/image2295qx.jpg

Впускные патрубки, теоретически, и отрихтовать можно. (люди мятые ружейные стволы правят). Вопрос времени и денег. :)
Интересно, если вывернуть свечи, можно ли будет провернуть вал вручную? Чтобы убедиться, что нет клина и поршни на месте?
Поворачивая вал, попробовать оценить люфты в шатунах и пальцах.
А для этого хорошо бы "пощупать" сначала нормальный АИ-14.
Вворачивая по одной свече, оценить компрессию.
По поведению толкателей, проверить работу распределительного механизма.
Маслосистему как бы проверить?...
PS К к этому посту следует относиться, учитывая, что автор, ни с какими двигателями, кроме мотоциклетных, по жизни не сталкивался. :D
PPS А еще очень нужно добыть инструкцию. Там ведь моменты затяжки болтов должны быть указаны.

Спасиба панцер папе за сканы, читаю и умнею:rtfm:
Однако по этой ссылочке обрезанный скан выдает
http://img204.imageshack.us/img204/139/image2264yd.jpg

Посты про движки пока только пугают....
Однако, каданьть и это постигну!:cool:

Сегодня, наконец, занялся упавшим По-2 в Харькове. Скажу вам, что начало довольно интригующее - первое описание падения не соответствует версии приступа.

А фото тех же двигателей спереди нет?
Боюсь, если их так валяли, могли и коромысла поломать...

Цитата:

---

первое описание падения не соответствует версии приступа.

---

???????????!!!!!!!!!!!!!!!

Цитата:

---

Сообщение от LeonT

Впускные патрубки, теоретически, и отрихтовать можно. (люди мятые ружейные стволы правят). Вопрос времени и денег. :)
Интересно, если вывернуть свечи, можно ли будет провернуть вал вручную? Чтобы убедиться, что нет клина и поршни на месте?
Поворачивая вал, попробовать оценить люфты в шатунах и пальцах.
А для этого хорошо бы "пощупать" сначала нормальный АИ-14.
Вворачивая по одной свече, оценить компрессию.
По поведению толкателей, проверить работу распределительного механизма.
Маслосистему как бы проверить?...

PS К данному посту относиться, учитывая, что автор, ни с какими двигателями, кроме мотоциклетных (да и то в отрочестве), по жизни не сталкивался. :D

---

А что, вельми толково написали!
Патрубки - отрихтовать - да, думал. Но именно як цяцю, а не аби як. Потому как потери в патрубках - это будет потеря мощности, качество смеси уйдет в жо.
Провернуть вал у нормального двигателя можно, для этого есть специальный ключ, одеваемый на шлицы, но на крайняк можно провернуть большим (очень большим) газовым, подложив плотную ткань или кожу под губки.
Люфты не оцените, увы, разве что они на пол-лаптя.
Пощщупать нормальный АИ-14 - это в аэроклубе, Як-18. Там же и спецы по нему найдутся. У вас есть рядом что-нибудь такое?
Толкатели - да, надо только будет повскрывать клапанные коробки (керосин, ключ и надеяться, что не сильно приросло).
Маслосистему... в общем - никак. Но там по сути кроме насоса/фильтра ломаться нечему, так что не страшно. Топливная/зажигание критичнее, особенно наличие/отсутствие родного магнето.
Что, увы, никак не увидеть без вскрытия картера - это состояние крыльчатки нагнетателя (алюминий - коррозия, хорошо если двигатель не после обратной вспышки, без оплавлений) и приводов (нагнетатель, насосы, генератор, магнето - состояние шестерен - зубья, трещины; подшипников).
В общем, нужен специалист хотя бы по АИ-14 для того, чтобы не купить «кота в мешке».
Ну и собственно, изготовление планера на двигатель не сильно-то и завязано, так что создание планера и поиск двигателя друг другу не мешают. Ну а чтобы к моменту создания планера не оказаться безлошадным – ориентируйтесь все-таки и на АИ-14.