-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от POP
Да понятно!
Но только, меньше - это правая ветвь, а больше - левая (у самых интересных крафтов в игре, по крайней мере) и вот левой-то, как раз нет из-за этого ограничения.
И, к тому же не факт, что у всех левая ветвь - это уже 12 градусов.
Т.е. сравнить , имея такой график, не получается.
Юсс, не обижайся, пожалуйста. Прога нужная и помогает здорово, и, если начинаешь над графиками задумываться, то подталкивает к изучению аэродинамики, и знаний добавляет, но вот это место здорово с толку сбивает.
Ты, конечно, написал про ограничения, но ведь их ещё и правильно понять и осознать нужно...
Тот участок, где "упёрлись" при замерах в 12 градусов можно же как-то выделить. А то посмотри сколько тут нафлудили про "оптимальный вираж" на разных УА %). А ведь кто-то может и за чистую монету принять;)
Юсс не может определить угол, на котором идет вираж. Я уже пересчитал виражи с новым ограничением - угол срыва, раз вы такие лихие перцы, можете держать углы близкие к срыву.
(что получилось для ла5фн, я выложил выше)
Вираж для компаря расчитывается по той самой статье ЁЁ, которая приведена выше. Единственное приближение, которое, на мой взгляд, может вызвать сдвиг скорости вниз, это то, что направление тяги считается горизонтальным. Для простоты не учитывается разложение тяги на вертикальную и горизонтальную составляющие.
В флайтмодели игры сейчас нет хаков, костылей и заплаток. И вставлять их туда я не собираюсь (типа взять, да и уменьшить угол срыва). Ни один хак нельзя вставить так, чтобы он не испортил что-нибудь другое.
Все считается по классической и довольно простой методике и "признавать" мне просто нечего.
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от vosxod
Я думал (как выяснилось заблуждался) что в реале и в ФМ графики параболические, но не совпадают поскольку есть издержки симуляции и т.д.
Однако получается что либо
I) в реале парабола, в игре, как мы видим, тазик :). Т.е. график сплюснутый снизу
либо
II) и в реале и в игре тазики ;)
С которым же из вышеописанных мы имеем дело?
Я вот тоже уже запутался и не знаю что и думать. Мозг подсказывает, что тазиков быть не должно. По крайней мере ни одного графика с тазиком из реала не припомню. С другой стороны в игре как мы видим можно получить параболу (при определенных условиях), а можно и тазик (что сделать человеку проще). Если в реале графики получали тоже "при определенных условиях", то не исключено что можно было получить и тазик (но вериться с трудом, как и в то что закрылки на взлетку - это штатный режим для лавки к примеру).
Сдается мне, что тазики - результат приближенного расчета FM нового поколения, которую мы имеем с недавних пор. Я прихожу к выводу, что эта новая FM прилично сложнее старой и разумеется имеет гораздо больший потенциал, но еще сырая очень. Любая модель чтобы приемлемо работать требует нешуточных по объему "махинаций" с исходными данными (надо обрабатывать напильником после сборки однако). А времени у разработчиков на эти эксперименты на халяву с фактически закрытым проэктом подозреваю что нет. Посмотрим, что будет в БоБе...
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от POP
Стоп! Ребята!
А мы о чём вообще спорим?
Вопрос к Юссу:
Если замеры "оптимального" виража проводились с постоянным УА, то чем регулировалась скорость?
РУДом?
Как можно вообще определить оптимальный вираж, не изменяя УА?
Ведь, по сути - УА - это исходная. Кроме него ничем нельзя управлять, измеряя эту характеристику.
Или я уже окончательно запутался и ничего не понимаю...
А если при УА 12 град и полном наддуве самолёт ускоряется?
Как получен оптимальный устоявшийся вираж?
TЕсли при УА=12 и полном наддуве самолет ускоряется - это значит, что сейчас вы двигаетесь по левой ветке кривой и при некоторой большей скорости ускорение станет равным нулю. Когда сила тяги станет равной сопротивлению. Вот это и будет пересечение двух кривых.
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от Elephant
Сдается мне, что тазики - результат приближенного расчета FM нового поколения, которую мы имеем с недавних пор.
Скорее результат плохо поставленного эксперимента.
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от Yo-Yo
TЕсли при УА=12 и полном наддуве самолет ускоряется - это значит, что сейчас вы двигаетесь по левой ветке кривой и при некоторой большей скорости ускорение станет равным нулю. Когда сила тяги станет равной сопротивлению. Вот это и будет пересечение двух кривых.
Вот меня и удивляют точки на кривой графика, полученные для малых скоростей.
Для того, чтобы удержать установившийся вираж на меньшей скорости нужно либо увеличить УА, либо уменьшить наддув.
Второй вариант "не катит", а первый запретили - откуда точки?
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от MG_Dimas
В флайтмодели игры сейчас нет хаков, костылей и заплаток. И вставлять их туда я не собираюсь (типа взять, да и уменьшить угол срыва). Ни один хак нельзя вставить так, чтобы он не испортил что-нибудь другое.
Дим, да понятное дело. То боты начнут в землю входить, потом самалёты с авианосцев взлетать несмогут и т.д.
Просто обидно получается что почти ПОЛОВИНА хода РУС-а никак не влияет на время выполнения установившегося виража.
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от MG_Dimas
Я уже пересчитал виражи с новым ограничением - угол срыва, раз вы такие лихие перцы, можете держать углы близкие к срыву.
(что получилось для ла5фн, я выложил выше)
Было бы очень хорошо если бы только "лихие перцы" могли держать большие углы. А сейчас получаеться что для Ла-5, к примеру, вообще не нужно стараться удержать самолёт - он сам прекрасно держиться. Т.е. можно просто лихо тянуть ручку до пупа до тех пор пока скорость не станет меньше ~210 км/ч. Вот это и удивляет многих.
Причём по моим наблюдениям такое поведение характерно для всех самолётов с предкрылками. Такое впечатление что предкрылки это какой-то "артифакт" для абсолютной стабильности в манёвре.
Для остальных же самолётов (без предкрылок) действительно приходиться прилагать усилия чтобы удержать их в вираже на малых скоростях. И к этим самолётам притензий нет.
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от IvanoBulo
Такое впечатление что предкрылки это какой-то "артифакт" для абсолютной стабильности в манёвре.
Предкрылки увеличивают критический угол атаки. Что удивляет?
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от MG_Dimas
Юсс не может определить угол, на котором идет вираж. Я уже пересчитал виражи с новым ограничением - угол срыва, раз вы такие лихие перцы, можете держать углы близкие к срыву.
(что получилось для ла5фн, я выложил выше)
Это мы не можем :) , а у Юсса есть возможность (смог же он как-то ограничить УА. Не зная его, это было бы трудно сделать).
То, что пересчитал - всёравно не совпадает с результатом прямого эксперимента - нет такого выраженного увеличения времени с уменьшением скорости. Левой ветви графика нет! Значит Ваш рассчёт не совпадает с рассчётом в игре на малых скоростях(больших УА)
Цитата:
Сообщение от MG_Dimas
Вираж для компаря расчитывается по той самой статье ЁЁ, которая приведена выше. Единственное приближение, которое, на мой взгляд, может вызвать сдвиг скорости вниз, это то, что направление тяги считается горизонтальным. Для простоты не учитывается разложение тяги на вертикальную и горизонтальную составляющие.
Фига себе! "упрощение". Это не упрощение, это бага! 12 градусов отклонения это 3% для горизонтальной составляющей и 20% тяги в добавление к вертикальной.
И вообще, я-то думал, что компарь показывает замерянные значения, а не рассчитанные (причём, не по несовпадающим с игрой формулам):)
Цитата:
Сообщение от MG_Dimas
В флайтмодели игры сейчас нет хаков, костылей и заплаток. И вставлять их туда я не собираюсь (типа взять, да и уменьшить угол срыва). Ни один хак нельзя вставить так, чтобы он не испортил что-нибудь другое.
Все считается по классической и довольно простой методике и "признавать" мне просто нечего.
Ну может, случайно какой баг закрался, если при ручных рассчётах получаем одно, а при том же, посчитанном компьютером - другое. А насчёт "просто взять и подкрутить" - поддерживаю полностью! Так можно вообще чёрт знает чего накрутить.
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Юсс, не прикидывайся :) - дай картинку сбоку, проведи на ней нулевую линию профиля и горизонт и дай скорость в этот момент - горизонтальную и вертикальную.
И для того, чтобы узнать УА с точностью 10 % будет всё!
Никто же не просит на глаз по фотографии(скриншоту) определять УА :)
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
http://i.pbase.com/u14/isegrim/uploa...0DragTable.jpg
знатоки, кто подскажет что за параметры идут внизу таблицы?
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
^ Что-то вроде таких
Цитата:
You don't have permission to access /u14/isegrim/upload/5941349.Fw190DragTable.jpg on this server
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от POP
Это мы не можем :) , а у Юсса есть возможность (смог же он как-то ограничить УА. Не зная его, это было бы трудно сделать).
сдурел? все расчеты для компари делает Дима. я только чай подношу... ну и переодически вдохновляю на ратные подвиги. :)
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от Youss
сдурел? все расчеты для компари делает Дима. я только чай подношу... ну и переодически вдохновляю на ратные подвиги. :)
Ну извини:ups: . Наехал не по адресу:D :beer:
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от Youss
я только чай подношу...
Юр мож чо покрепче поднести нада ? Так ты скажи тока :thx: А оно знаешь как бывает, без 100 гр не разберёшси :ups:
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от SLI=TOT_53=
Юр мож чо покрепче поднести нада ? Так ты скажи тока :thx: А оно знаешь как бывает, без 100 гр не разберёшси :ups:
И не надейся обойтись 100 граммами!
Ишь какой! Положено поллитра - так не увиливай!:D
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от SLI=TOT_53=
Юр мож чо покрепче поднести нада ? Так ты скажи тока :thx: А оно знаешь как бывает, без 100 гр не разберёшси :ups:
забей. летом вроде пытались организоваться - откликнулся только один. и тот - Аспид... :)
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от timsz
Скорее результат плохо поставленного эксперимента.
А вот не согласен :) Я вижу, что время виража в игре практически не зависит от скорости в достаточно широком диапазане этих скоростей. Говорить что это нетак помоему бесмысленно. Можно только обсуждать почему это так, и почему в компаре мы не видим этих тазиков.
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от Elephant
А вот не согласен :) Я вижу, что время виража в игре практически не зависит от скорости в достаточно широком диапазане этих скоростей. Говорить что это нетак помоему бесмысленно. Можно только обсуждать почему это так, и почему в компаре мы не видим этих тазиков.
Самый простой ответ - плохой испытатель. Я очень плохо представляю, как можно ухитриться построить такую ФМ, чтобы время виража не зависело от скорости. Гораздо сложнее, чем нормальную.
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от aeropunk
Самолет на оптимальном вираже имеет 100 км/ч преимущества в скорости на другим, который идет уже на грани срыва. В такой ситуации самолет на оптимальной скорости свободно может применить вертикальный маневр, а самолет, находящийся на грани срыва, повторить это уже не сможет.
А зачем ему повторять? Ему достаточно только чуть поднять нос и разнести впереди идущего в хлам.
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от Виктор ( =SF=BELLA-RUS )
Так-же и ишак , у него радиус на треть меньше чем у мессера , мессер за ишаком физически не смог-бы в вираже стоять .
На тех скоростях, где у Ишака на треть меньше - и не может. А если Ишак надеется уйти в сторону на 350 км/ч, да еще и не форсируя вираж - то это он зря. :)
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от MG_Dimas
Юсс не может определить угол, на котором идет вираж. Я уже пересчитал виражи с новым ограничением - угол срыва, раз вы такие лихие перцы, можете держать углы близкие к срыву.
(что получилось для ла5фн, я выложил выше)
Вираж для компаря расчитывается по той самой статье ЁЁ, которая приведена выше. Единственное приближение, которое, на мой взгляд, может вызвать сдвиг скорости вниз, это то, что направление тяги считается горизонтальным. Для простоты не учитывается разложение тяги на вертикальную и горизонтальную составляющие.
На мой взгляд есть п окрайней мере еще пара не учтенных моментов.
у Yo-Yo (во всяком случае в запощеном мной файлике)
1) Не учитывается изменение КПД ВИШ он хоть и незначитеьлно но изменяется. Смотрите запощенную ранее ссылку с графиком КПД ВИШ-61
2) Не учитывается обдув винта изменяющий Cy max в зависимости от скорости на разную величину.
Опять таки можно посмотреть на графики замера виража спита где в звисимости от перегрузки Cymax( на самом деле от скорости) заметно отличается
Цитата:
В флайтмодели игры сейчас нет хаков, костылей и заплаток. И вставлять их туда я не собираюсь (типа взять, да и уменьшить угол срыва).
Просто некоторые моменты (например большой климб на предсталовых скоростях) говорят о том что возможно не все учтено.
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Тут же у самолета уже есть вертикальная скорость, как тут скажешь? Дымы-то он забыл включить. :)
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от timsz
Предкрылки увеличивают критический угол атаки. Что удивляет?
Удивляет то что падение скорости не отражаеться на эфективности предкрылок. Я не знаток но предполагаю что чем меньше скорость тем меньше от них толку.
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от IvanoBulo
Удивляет то что падение скорости не отражаеться на эфективности предкрылок. Я не знаток но предполагаю что чем меньше скорость тем меньше от них толку.
Дак они и работают в основном на малых скоростях, на больших углах атаки.
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от Hammer
Дак они и работают в основном на малых скоростях, на больших углах атаки.
И, насколько я понимаю, у Ла-5 они выпускаются автоматически, когда скоростной напор падает. То есть, на большой скорости предкрылков просто нет.
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от Hammer
Дак они и работают в основном на малых скоростях, на больших углах атаки.
Если предкрылки настолько эфективны почему их тогда не ставили повсеместно?
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от IvanoBulo
Если предкрылки настолько эфективны почему их тогда не ставили повсеместно?
Можно ведь и по другому спросить: если от них нет пользы, зачем их ставили?
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от timsz
И, насколько я понимаю, у Ла-5 они выпускаются автоматически, когда скоростной напор падает. То есть, на большой скорости предкрылков просто нет.
Они "реагируют" только на угол атаки, а не на скорость (имеется в виду диапазон полетных скоростей, разумеется). Если на большой скорости будет достаточный угол атаки - они тут же вылезут.
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от IvanoBulo
Если предкрылки настолько эфективны почему их тогда не ставили повсеместно?
Ну так предкрылки всего лишь замедляют распространение срыва потока вдоль крыла, делая его не таким резким, и давая летчику время морально подготовиться к этому. Они не добавляют самолету каких-то дополнительных свойств. Если самолет изначально получился таким, что срыв потока не застает летчика врасплох - нафига они нужны?
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от timsz
Самый простой ответ - плохой испытатель. Я очень плохо представляю, как можно ухитриться построить такую ФМ, чтобы время виража не зависело от скорости. Гораздо сложнее, чем нормальную.
Ошибаешься. И причем не просто ошибаешься, а еще и собственным глазам верить отказываешься. Возьми секундомер и джой и замерь сам. В определенном диапазоне скоростей изменение времени виража будет ОЧЕНЬ МАЛО (фактически можно принять это изменение равным погрешности измерения)!
Может какую ФМ сделать и было сложно (сктати ее действительно делали долго и говорили что она значительно сложнее предыдущей :D), но эти трудности разработчиков не остановили. Они ее сделали, и она есть ;)
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от Hammer
На мой взгляд есть п окрайней мере еще пара не учтенных моментов.
у Yo-Yo (во всяком случае в запощеном мной файлике)
1) Не учитывается изменение КПД ВИШ он хоть и незначитеьлно но изменяется. Смотрите запощенную ранее ссылку с графиком КПД ВИШ-61
2) Не учитывается обдув винта изменяющий Cy max в зависимости от скорости на разную величину.
Опять таки можно посмотреть на графики замера виража спита где в звисимости от перегрузки Cymax( на самом деле от скорости) заметно отличается
Просто некоторые моменты (например большой климб на предсталовых скоростях) говорят о том что возможно не все учтено.
1) изменение КПД учитывается - перед расчетом я просто прогоняю двигатель на всех скоростях и запоминаю тягу
2) точно - это в компаре не учитывается. в модели винт дает заметную добавку к скорости вдоль крыла и именно на малых скоростях она большая
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Ну так предкрылки всего лишь замедляют распространение срыва потока вдоль крыла, делая его не таким резким, и давая летчику время морально подготовиться к этому. Они не добавляют самолету каких-то дополнительных свойств. Если самолет изначально получился таким, что срыв потока не застает летчика врасплох - нафига они нужны?
Предкрылки просто увеличивают УА критический. Иными словами удлиняют линейную часть CY(AoA). Следовательно, еще и увеличивают макс Су.
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от IvanoBulo
Если предкрылки настолько эфективны почему их тогда не ставили повсеместно?
А мне кажеться на многих самолетах эти предкрылки были вобще ненужны т.к. и без них они показывали отличный результаты в вираже (наприм Яки) а чтоб к таким приблизитья на других эти предкрылки и ставили чтоб он в штопор резко невалились.
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Они "реагируют" только на угол атаки, а не на скорость (имеется в виду диапазон полетных скоростей, разумеется). Если на большой скорости будет достаточный угол атаки - они тут же вылезут.
Странно вроде предкрылки прижимаются именно потоком воздуха т.е. от скорости зависит.
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
На Лавке предкрылки прижимались резиновыми шнурами. Частенько шнуры на левом и правом крыльях растягивались по разному, изначально неправильно были затянуты, резина рвалась и старилась от температуры.... Это вызывало разницу по скорости выхода предкрылков, и как следствие разницу в подъемной силе на крыльях.
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от Kros
Странно вроде предкрылки прижимаются именно потоком воздуха т.е. от скорости зависит.
Ну естественно на скорости 30 км/ч они вряд ли вылезут. А на 150 - запросто. :)
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
А скажите вот такой момент: Когда самолёт идёт под большим углом атаки не падает ли
КПД самого винта поскольку он крутится в неперпендикулярной по отношению к вектору движения самолёта плоскости. Может ту как раз и порылась собака? ведь во время всеми так подозрительного климбау на малых скоросях самолёт как раз то же самое имеет, тяга его должна падать хотя бы по той простой причине что еффективность винта падает из-за
большого наклона к вектору движения самоля. Не могу подкрепить это формулами, но хотелось бы узнать существует ли в модели просчета тяги коеффициент падения онной от наклона винта по отношению к вектору движения?
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
И ещё, знаю что самолёты во время начала разгона по взлётке разгоняются очень вяло пока стоят на заднем колесе, но как только оно отрывается то разбег саметно оживляется
вё время считал что это изза того что крыло пока заднее колесо не оторвалоса от земли
даёт большое сопротивление набегающему пототку воздуха, а сейчас подумал ведь и винт также в начале разгона не перпендикулярен поверхности взлётки а значит работает в нештатных и потому неэффективных режимах. Как только же у самолёта отрывается от земли заднее колесо то и винт начинает работать в эффективном режиме сообщая расчётную тягу
мотора.
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от 609_SHTOPOR
А скажите вот такой момент: Когда самолёт идёт под большим углом атаки не падает ли
КПД самого винта поскольку он крутится в неперпендикулярной по отношению к вектору движения самолёта плоскости. Может ту как раз и порылась собака? ведь во время всеми так подозрительного климбау на малых скоросях самолёт как раз то же самое имеет, тяга его должна падать хотя бы по той простой причине что еффективность винта падает из-за
большого наклона к вектору движения самоля. Не могу подкрепить это формулами, но хотелось бы узнать существует ли в модели просчета тяги коеффициент падения онной от наклона винта по отношению к вектору движения?
А у вертолета он вообще под острым углом к потоку... :)
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от MG_Dimas
Юсс не может определить угол, на котором идет вираж. Я уже пересчитал виражи с новым ограничением - угол срыва, раз вы такие лихие перцы, можете держать углы близкие к срыву.
(что получилось для ла5фн, я выложил выше)...
Нельзяли получить новую компарь пересчитанную с таким ограничением для всех самалей? Либо с доп графиком где используется новое ограничение. Мне кацца полезность компари резко возрастет!
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от Yo-Yo
Предкрылки просто увеличивают УА критический. Иными словами удлиняют линейную часть CY(AoA). Следовательно, еще и увеличивают макс Су.
С оговоркой если они по всему размаху а не локально на концах консолей....
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от Виктор ( =SF=BELLA-RUS )
С оговоркой если они по всему размаху а не локально на концах консолей....
А это уже больше для управляемости по крену на больших УА ... ну и для более мягкого срыва без резкого сваливания на крыло.
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от Yo-Yo
А это уже больше для управляемости по крену на больших УА ... ну и для более мягкого срыва без резкого сваливания на крыло.
Гм, а много самолетов времен ВМВ имели предкрылки "во все крыло"? :) Обсуждаемые мессер да лавка - не такие. :)
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Гм, а много самолетов времен ВМВ имели предкрылки "во все крыло"? :) Обсуждаемые мессер да лавка - не такие. :)
Было одно вундерваффе ... Шторх ))))
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от MG_Dimas
Я вот тут тоже лавку пересчитал без ограничения на 12 градусов. Вот что получилось на 1000 и 4000.
Есть предположение, что при расчете не учитывается то, что некоторая тяга направлена вверх и это позволяет еще снизить скорость.
Кстати, в компаре скорость истинная...
Посмотрел я рисунок и вот такой вопрос возник:
Почему на разных высотах скорость оптимального виража (истинная) одинакова? Может я ошибаюсь, но логичнее предполагать, что одинаковой должна быть приборная скорость оптимального виража. В чем тут дело?
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от timsz
И, насколько я понимаю, у Ла-5 они выпускаются автоматически, когда скоростной напор падает. То есть, на большой скорости предкрылков просто нет.
Они выпускаются когда угол атаки крыла становится критическим в независимости от скорости. Просто на малых скоростях посадка например он и при прямолинейном полете будет примерно таким.
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от IvanoBulo
Если предкрылки настолько эфективны почему их тогда не ставили повсеместно?
Потому что усложняют конструкцию что усложняет производство и обслуживание. Плюс повышают вероятность отказов хотя в принципе и достаточно надежны. Но основное это то что сопротивление увеличивают на малых углах атаки.
Можно сказать что предкрылки это вынужденая мера.
На ЛаГГ-3 и Ла-5 опытном их вначале тоже не было.
-
Ответ: IL2 Compare и Жизнь
Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Гм, а много самолетов времен ВМВ имели предкрылки "во все крыло"? :) Обсуждаемые мессер да лавка - не такие. :)
К примеру установка предкрылков на Як-7 позволила снизить скорость парашютирования с 180-190 км/ч до 140-150 км/ч ;)
Но в серии их так и не ставили дальше опытов дело не пошло.
