Самолет президента Польши потерпел катастрофу под Смоленском

Польша признала, что большая часть вины за авиакатастрофу под Смоленском лежит на ней.

29 сентября 2010
/AVIA.RU/
29 сентября, AVIA.RU – Глава польской правительственной комиссии по расследованию причин авиакатастрофы под Смоленском в апреле 2010г., унесшей жизни 96 человек, в том числе президента страны Леха Качиньского и высокопоставленных чиновников, Эдмунд Клих заявил, что причиной трагедии могли стать более десятка различных факторов. Однако он признал, что большая часть вины все же лежит на польской стороне, сообщает РБК.
Так, глава комиссии указал на недочеты в обучении пилотов, недостаточно тщательную подготовку воздушного судна к полету и решительное желание экипажа нарушить установленные правила. В частности, Клих назвал попытку пилотов приземлиться в условиях густого тумана и, как следствие, низкой видимости "абсолютно иррациональной".
Эдмунд Клих, авиационный эксперт, был направлен правительством Польши для наблюдения за расследованием российских специалистов.
Согласно официальной версии, российские диспетчеры неоднократно информировали экипаж Ту-154 о том, что погода на аэродроме назначения хуже установленного минимума, и рекомендовали уйти на запасной аэродром.

http://www.avia.ru/news/?id=1285768404

Расследование катастрофы самолета с президентом Польши завершено.

MOСКВА , 21 октября 2010 г. , ОРУЖИЕ РОССИИ
Россия передала Польше проект отчета по итогам расследования авиакатастрофы под Смоленском, в которой погибли многие польские руководители, в т.ч. и президент Лех Качиньский. Как сообщает "Интерфакс", копию доклада уполномоченному представителю правительства Польши Эдмунду Клиху 20 октября вручил зампредседателя межгосударственного авиационного комитета (МАК) Алексей Морозов.
Одновременно Клиху была предоставлена полная информация об отчете, подготовленном технической комиссией МАК. Польский представитель вернется на родину 21 октября, а оригинал отчета будет позже доставлен в Варшаву по дипломатическим каналам. Согласно международным нормам, в течение 60 дней польская сторона должна ознакомиться с отчетом и комментариями к нему. После этого документ может быть опубликован в открытом доступе.
Самолет Ту-154 польского президента разбился вблизи аэродрома под Смоленском 10 апреля 2010 г. При этом погибли все 96 человек, находившихся на борту лайнера. По одной из основных версий, катастрофа произошла вследствие ошибки пилотов, вызванной густым туманом, опустившимся на окрестности Смоленска 10 апреля.

http://www.arms-expo.ru/site.xp/0490...057051052.html

ВАРШАВА, 9 ноя - РИА Новости, Анна Чернова.
Военная прокуратура Польши рассматривает вопрос о неудовлетворительном обучении пилотов 36-го авиационного спецполка, обеспечивающих перелеты высших должностных лиц страны, заявил телеканалу TVN24 пресс-секретарь военной прокуратуры Збигнев Жепа.
Во вторник TVN24 со ссылкой на пилота из 36-го спецполка сообщил о грубых ошибках в обучении летчиков.
"В этой версии случившегося (вина экипажа в авиакатастрофе под Смоленском 10 апреля) содержится и тема обучения экипажа. В рамках следствия опрошено много свидетелей, эта тема изучается", - сказал телеканалу Жепа.
По словам беседовавшего с TVN24 пилота, в целях экономии денег в спецполку подделывали документы, а обучение контролировали люди, не знакомые со спецификой самолета Ту-154М. Пилот добавил, что такие случаи происходили с 2002 года и касались обучения как пилотов, так и всего экипажа в целом.
Фальсификация документов при обучении, в частности, касалась записей о взлете и посадке самолетов. В документах фиксировались "лишние" посадки - таким образом руководство экономило топливо. В документах также значились обучающие курсы, которые на самом деле не проводились, добавил пилот.
Как заявил во вторник президент Польши Бронислав Коморовский, этот вопрос будет взят под контроль канцелярией президента и министерства обороны.

http://www.rian.ru/world/20101109/294330090.html

Вот это и есть та самая причина, почему в ВВС РККА в ДБА брали исключительно пилотов ГВФ - как имевших наибольший налет в наиболее сложных условиях "по факту".

Цитата:

---

Сегодня в здании Межгосударственного авиационного комитета (МАК) состоялась передача Окончательного отчета по результатам расследования катастрофы самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша, происшедшей 10 апреля 2010 года в районе аэродрома Смоленск "Северный", расследование которой проводилось Технической комиссией МАК. В соответствии со Стандартом 6.4 Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, на основании положений которого, по решению Правительств Российской Федерации и Республики Польша, проводилось расследование, Окончательный отчет направлен Председателем Технической комиссии в адрес Уполномоченного представителя Республики Польша через Посольство Республики Польша в Российской Федерации.

---

МАК.РУ

В полдень по московскому времени начнётся трансляция пресс-конференции МАК по итогам передачи Окончательно отчёта. Трансляция, кроме других источников, будет на канале Вести-24 (с) Вести, с эфира.

Откровенно говоря, не понял, что они имели в виду. В Сети есть два канала:

РОССИЯ-24
http://www.vesti.ru/videos?vid=onair

Вести
http://www.vesti.ru/broadcasts.html?id=1019

Судя по объявлению на сайте - трансляция будет по второй ссылке.

Жестокий ответ всем хулителям... где бы добыть потом полную запись?

Валь, расскажи что там было - лишенным на работе видео?

Ещё идёт разбор, Лёш. В общем, там сумасшедший дом. В кабине посторонний, экипаж подтверждает все команды с земли, включая перезаход, и идёт все равно на посадку, ибо "он взбесится" (цитата из записи в кабине).

Сошли с оси, переставили иное значение на высотомере, ориентировались по радиовысотомеру (разница в 120 метров), провалились с глиссады до снижения в 8-мь метров в секунду...

Всё, грохнулись. Крайние полминуты РИТА орала "PULL UP" - экипаж взялся вытягивать лишь в крайние секунд 5-6...

Угу, подтвердили: фильм о посадке будет опубликован.

видео-реконструкцию выложат? Интересно глянуть
спасибо

ЗЫ а что за красный самолёт на видео над зелёным "треугольником"? Это где борт должен был быть?

Первый же вопрос польского корреспондента: Вы учли замечания польской стороны? Когда можно было предотвратить катастрофу?

Глава технической комиссии МАК Алексей Морозов: Мы просмотрели все замечания польской стороны, и все технические замечания учли. Катастрофу можно было предотвратить ещё до вылета, не сделав его. (пропущено пара малозначительных фраз) Можно было предотвратить катастрофу и просто выполнив указания наземного руководства, уйдя на запасной аэродром.

Продолжаются вопросы и ответы, включая "как прокомментируете давление на МАК"...

Цитата:

---

Сообщение от ant-tv

...ЗЫ а что за красный самолёт на видео над зелёным "треугольником"? Это где борт должен был быть?

---

Белый - это реальное положение, красный - куда должен был тянуть экпиаж, если бы выполнял свои обязанности.

Мда, польские журналисты - каждый! - как с цепи сорвались... "Это неприемлемо", "сколько замечаний польской стороны вы рассмотрели позитивно"...

да уж... Национальная гордость растоптана и "сплюндрована" :)

Всё, пресс-конференция завершилась. Пресс-секретарь Интерфакса подтвердил, что в Интернет выложат копию фильма.

Да, вот вроде и ссылка есть, а фильм что-то не показывается - http://www.vesti.ru/videos?vid=314759

Оффтопик:
Показывает. Открывает скриптом поверх содержания страницы, проверьте, может, в настройках браузера что-то блокирует. Или антибаннер какой-нибудь. Иногда Касперский режет все подряд.

Видео такое же хорошо бы на английском сделать для польских товарищей.

36 минут ролик. Реконструкция. Пощелкал, все вроде показывает.

На сайте МАК положили окончательный отчет.

http://www.mak.ru/russian/investigat...-154m_101.html

а чем они могли считать высоту, кроме радиовысотомера? Как то странно это звучит в перечне причин происшествия. Чем вообще можно контролировать борт на глиссаде на таких аэродромах, как Северный

На военных бортах вводят давление аэродрома на барометрическом высотомере по данным диспетчера или РП. Конечно, недостаточно точно, но как контрольный прибор-вполне.

Цитата:

---

Сообщение от docentmsu

а чем они могли считать высоту, кроме радиовысотомера? Как то странно это звучит в перечне причин происшествия. Чем вообще можно контролировать борт на глиссаде на таких аэродромах, как Северный

---

нормальные люди должны высоту круга и проч по барометрическому РВ контролировать

Цитата:

---

Сообщение от docentmsu

а чем они могли считать высоту, кроме радиовысотомера? Как то странно это звучит в перечне причин происшествия. Чем вообще можно контролировать борт на глиссаде на таких аэродромах, как Северный

---

По барометрическому, который члены экипажа "обнулили" - о чём неоднократно говорится и в выводах комиссии, и во время пресс-конференции.

КВС полагал, что штурман читает высоту по барометрическому, а не по РВ?
Сам на приборы не смотрел - искал землю?

Цитата:

---

Сообщение от CoValent

По барометрическому, который члены экипажа "обнулили" - о чём неоднократно говорится и в выводах комиссии, и во время пресс-конференции.

---

а мне показалось, что в фильме говорилось о двух давлениях - стандартном на цифровом основном приборе и давлении аэродрома на дополнительном.