Вид для печати
Что значит перекручивает,не настолько там разница, чтобы это имело значение.Цитата:
Закрылки-закрылками - а всеравно - глюк! Мы тоже закрылки используем - а пофиг! Все одно перекручивает! Так что лучше в "горизонт" не лезть.
И что значит не лезть в "горизонт"? В смысле , что под этим подразумевается, поточнее.
Вообще-то, по той литературе, что у меня есть с серии А-10 бронеспинку заменили на бронестекло... Я этот вопрос поднимала - пока тишина....Цитата:
Originally posted by Tazmanskiy[Taz]
на модификации Кингкобры что представлена в игре стояло бронестекло или бронеспинка? А то с внешнего вида бронестекло а изнутри бронеспинка %)
"Будем с этим жить" (О.М.) ?
У меня есть.. Правда на англицком... и только для "кьюшки"..Цитата:
Originally posted by VALES
Народ, помогите найти РЛЭ по Р-39, если не сложно
Давай мыло..
ПЫ.СЫ.. Вот жду, Wad, обещал перевести... И даже частично кое что в эитой ветке публиковал. Поищи.
Не лезть в "горизонт" - не пытаться уйти от месса в вираже!Цитата:
Originally posted by iaen
Что значит перекручивает,не настолько там разница, чтобы это имело значение.
И что значит не лезть в "горизонт"? В смысле , что под этим подразумевается, поточнее.
Не знаю, какая там разница, но у меня уйти на вираже от мессера неполучалось и ребята сквада, летающие на "месюках" говорили, чтобы и не пыталась даже! Они над моей "коброй" разве что акробатикой не занимались... При этом не отрываясь...
Бой это не дуэль, чисто встать в вираж, это не очень умная мысль, а если третий подойдет ? :). Бывает, конечно, увлечешся этим занятием, после первого круга уже понятно, дожмешь или надо что то менять и это даже не от самолета зависит, если это не бот , конечно. Вообще повторять траекторию противника не очень полезно, по моему,не по дороге же едем, все же у нас 3 измерения плюс время :).
Если противник не бот, то в борьбе за угол , в том числе и в простом вираже,приблизительно однотипных аппаратов, сами эти аппараты далеко не решающий фактор. С Чайкой на 109 , конечно, не надо и пытаться :)
Ну и что то я не наблюдал какого либо видимого преимущества любого 109 над коброй, даже N1 , если 109 начинает пытаться выиграть угол. Для меня заманить 109 на покрутушки - любимый метод,вот когда он в верх пойдет , тогда чувствуешь себя нехорошо :)
Я ж говорю на счет перкрутить в устоявшемся вираже... его в приципе еще очень хорошо уделывать на лобовой ;-))) Дык вот имеенно в том и проблема.. что грамотный пилот месюка выполнит за тобой максимум четверть виража и если не достает, то уйдет вверх, пока енергию не потерял... и на лобовую не полезет ;-)))Цитата:
Originally posted by Tazmanskiy[Taz]
MustDAE
В змейке на Н1 можно Г2 уделать :) но вот этот убер Г2 всегда вверх уходит и ты хоть стреляйся :(
Тем более, как объяснил мне MustDAE (Саша - привет :)) на совместных полетушках - на вираже не очень трудно расчитать упреждение и стрелять когда самолет противника находится под капотом.
Ириша! маленькая поправочка.. в устояшемся вираже.. там траектория заранее получается известной.. ;-)
Угу! :) Запамятовала :) :D :DЦитата:
Сообщение от MustDAE
Здесь говорилось, что на Кобре лучше делать косые петли чем "обычные". Почему?
Спасибо.
на любом самолете лучше делать неправильные петли чем просто петли :) На кобре лутьше вообще выпустить закрылки и крутить горизонтальную спираль. Если мессер пойдет в змейку или в спираль кобра на посадочных его могет уделать.
Ааа, а трек можно? Пожалуста!!Цитата:
.....На кобре лутьше вообще выпустить закрылки и крутить горизонтальную спираль. Если мессер пойдет в змейку или в спираль кобра на посадочных его могет уделать.
(слабо я чего-то представляю эту спираль :()
И мне тоже.Цитата:
Сообщение от Irinel
to Wad !
Прошу прощение за назойливость - а как обстоят дела с переводои РЛЭ по "кобре" на русский язык?
Перевод задерживается, очень сожалею. Но будет сделан _обязательно_.Цитата:
Сообщение от Irinel
То, что я написал по вопросу управления шагом винта, относится к Кобрам с винтом Curtiss Electric. Это винт с электрическим управлением, по своим возможностям аналогичен винтам VDM немецких самолетов. Винты с электрическим управлением обладают возможностью по выбору пилота работать в автоматическом режиме, изменяя свой шаг под воздействием автомата оборотов, либо в ручном режиме, в этом случае пилот устанавливает требуемый шаг соответствующим тумблером.Цитата:
Сообщение от Husky
Однако в игре участвуют Кобры модификаций N и Q - на них использовался винт Aeroproduct с гидравлическим управлением, для которого не было возможности принудительной установки шага винта. Винты с гидравлическим приводом работают только в автоматическом режиме, сектор шага используется только для того, чтобы установить необходимые обороты двигателя (0% - минимальные, 100% - максимальные). Поэтому принудительное изменение шага винта для N и Q в игре никак не реализовано. Это я сам ошибся, извините.
Ммм
Собственно вопрос к специалистам!
Топлива - нет! Боезапаса - нет!
Ну объясните мне, дуре набитой, чего может взрываться в этом случае?
Трек прилагается...
Очень ждем и надеемся!Цитата:
Сообщение от Wad
Доброго времени суток
Поделитесь опытом настроек осей джойстика применительно к Р39 - или перетягиваю или со стрельбой проблемы - сегодня на Портосе RR играли в "Тузика" - я похоже был грелкой :-((
На посадчных?Цитата:
Сообщение от Tazmanskiy[Taz]
Есть ли смысл выпускать закрылки в посадочное? Боевое положение вполне эффективно.
Есть... но кратковременно... дело в том, что закрылки не моментально принимают соответствующее положение... поэтому их нужно не просто выпускать и так и летать, а ими МАНИПУЛИРОВАТЬ, соотносясь со скоростью.. просто при выпуске закрылок в положение посадки такое ощущуение, что самолету дают пинка в брюхо и он выполняет разворот вокруг столба... главное их вовремя убрать, чтоб скорость не потерять ;-)
Дело в том, что настройка ривых заависит от джоя и подбирается для каждого индивидуальным путем (методом научного тыка ;-)) ) Существует единственная рекомендация (ИМХО еще от Баранов) кривые для Р39 должны быть плавными от начала и до конца... а их агресивность (т.е. граничныезначения) зависит от твоего джоя... его плавности, дискретности.. жесткости... и таке iнше.. ;-))Цитата:
Сообщение от ghost
Что то я не люблю вот в посадочное положение выпускать закрылки , когда, по ошибке , выпускаю - всегда жалею. Обычно без выпуска-боевое,реже взлетное. В сталфайте я больше педали пользую и срываю Кобру специально, если не хватает угла. Мне этим и нравится Кобра, что она очень летучая и послушная. Можно кувыркаться как хочешь. Только 10G2 и 109F могут с ней сравнится по приятности для меня :)
Насчет джоя - обратите внимание на то, что бы он использовал весь возможный диапазон. У меня при неудачной автокалибровке просто катастрофа с Коброй, наверно потому, что я её люблю на на экстремальных режимах, после ручной перекалибровки всё замечательно.
Цифры в настройке как то не сильно меня трогают и я их тоже, чего то когда то поставил близко к дефолту и забыл.
Кобра его и без посадочных уделает, если тока в 109 сидит типичный пилот 109 :)Цитата:
Сообщение от Tazmanskiy[Taz]
треки лежат по ссылке в школе роджерсов
http://www.il2.com.ua/files/taz/
там есть как на кобре чего.