Вид для печати
А так и надо летать ;) ДО ТОГО как дойдешь до "верхней части" нужно знать ЧТО ты будешь делать, то есть ты УЖЕ должен знать что будешь переворот делать например влево. значит и привести туда должен кобру так чтобы она сама влево поворачивала(даже заваливалась) и тебе не придется судорожно пинать самолет заваливая его в штопор чтобы получить желаемое.Цитата:
Сообщение от iaen
Опять же вспомним слова Вектора "не мешайте самолету летать" ;)
Пядалью яго! Пядалью дави! :)Цитата:
Сообщение от iaen
Знать то я должен, а вот противнику это по барабану, в это время противник то , за которым я внимательно наблюдаю, может переложится ,и вот тут то и отличия от 3.04, где N1 , делала, что хотела, можно даже было сорвать совершенно контролируемо для выхода на нужную позицию. Теперь же и без срыва не очень управляется, а у земли срывать я и не рискую уже. :)Цитата:
Сообщение от mongol
Вчера вот с Фазой на японском лапотнике крутились, попробовал сорвать - получил доселе невстречаемую мной ситуацию - похоже на плоский штопор, только в строго вертикальной плоскости, как мельница. С плачевным итогом, конечно. Земля близко была.
Мда.. Что-то я уже запуталась в этих "У нас всё правильно"(с). Особенно если эти "всё правильно" противоречат друг другу из патча в патч.
Никогда не любил кобры, но тут взялся - мне понравилось :) Но - летать надо аккуратно. Не лезть в свалки внизу - съедят, внизу кобра - утюг. Не терять энергию. Иметь превышение над противником. Стараться завязать бой на высоте минимум 2500, лучше - 3000-4000, но и не выше 4500 :) И тогда кобра становится очень, очень опасной змеюкой :) В общем, в этом патче мне понятно за что кобру любилПокрышкин и почему он летал на ней именно так :) Если бы я еще из пушки ейной стрелять умел - вообще был бы в экстазе :)
Самое страшное оружие кобры в 4.00 не пушка, а пулеметы.Цитата:
Сообщение от А-спид
Серьезно..
P39Q1 vs FW190D9
37mm: 1 - 4 снаряда дора держит (после каждого выстрела приходиться наводить заново).
пулеметы: одна или две секундные очереди в корпус с шести и клиент готов.
Проверьте сами может меня глючит.
Охотно верю. Как вы пишите здесь, о "реале". Пилоты "Кобр", с кем приходилось беседовать, утверждают, что на сериях Q для сбития "лаптя" вполне достаточно было двух синхронных пулеметов, а уж серия N с еще и четырьмя крыльевыми 7.62 - вообще не оставляла никому шансов. Гашетка пушки была менее удобно расположена - в этом Покрышкин прав - на нее надо было перекладывать палец, в то время, как на пулеметной палец лежал, а перевод оружия на одну гашетку не был повсеместным.Цитата:
Сообщение от Age
Интересно, что вы здесь говорите о том, что Q гораздо веселее смотрится, чем N - но пилоты вспоминают, что по возможности летали на стареньких N в полках, пока их не выбивали и не заменяли новыми Q - на ранних машинах нравились более мощное оружие, меньший вес (меньший запас горючего и отсутствие бестолковой американской противоосколочной брони, пробиваемой из пистолета), заднее бронестекло вместо ненавистного непрозрачного бронезаголовника на Q - обладателям бронестекол, скрученных со списанных машин, завидовали ;)
Да, а об уводе "Кобры" при стрельбе из пушки, в отличие от Як-9Т/К, ни разу не слышал :confused:
Кто мне объяснит, что это за херня такая: почему, когда у Кобры любой модификации кончается горючее, она сваливается на крыло, срывается и вывести ее уже невозможно.
О посадке на брюхо с пустыми баками говорить не приходится - удар об землю с последующим взрывом гарнтирован. Они, что, издеваются над нами??? :mad:
Вро де как центровка должна нарушаться. Но что бы так внезапно - это конечно нехорошо...
Погонял N1.Цитата:
Кто мне объяснит, что это за херня такая: почему, когда у Кобры любой модификации кончается горючее, она сваливается на крыло, срывается и вывести ее уже невозможно.
Странный эффект наблюдается не при окончании горючего, а при остановке/начале движения винта, кол-во топлива решающего значения не имеет. Если двигатель выключен, и винт постепенно замедляет свое вращение - в момент его остановки происходит резкий рывок самолета.
Но _срыва_ нет, он может случиться только при чрезмерном дергании ручки.
Далее, с остановленным винтом опускаем нос, самолет набирает скорость, и в какой-то момент винт начинает потихоньку вращаться. В этот момент также происходит резкий рывок самолета на вращение вокруг продольной оси.
По-моему, это очень похоже на недотюнинг.
Цитата:
Сообщение от Maximus_G
А как с этим бороться? Новым патчем? :D
Конечно, счас оформлю баг-репорт :)
я подобное на 109-м наблюдал, планируя к полосе.Цитата:
Сообщение от Maximus_G
Тестил кобру... дурдом прохоже на издевательство!
Самое смешное что испоганить так машину по моему надо постараться
У меня сложилось мнение что 4.00м специально кинули в открытое тестирование потому как ТАКОГО я ваще не мог предположить
Да кобра строгий самолёт и была и есть после патча ещё строже стала но такого изващения что сделали с этим самолётом (моим любимым) я не ожидал в принципе.
Цитата:
Сообщение от Veles
Вот это то и обидно! :mad:
Что вам не нравится то в кобре?
Летал на нем сбивал как и прежде, да более строгий стал, но вспоминая Дему Ил-2...
Вот там на Кобре летать было примерно как на тигре ехать :).
Вам и не обещали что кобра в штопора на малых скоростях валится будет, а так же в плоский перевернутый на петле.
Цитата:
Сообщение от bug
Да не поведение Кобры в полете беспокоит - с этим проблем никаких нет. Бесит эта фича идиотская с выкрутасами с пустыми баками и остановившимся винтом. Херь полная.
Не пойму.... Отличный самолет. С плюсами и минусами. Не лезь в мясорубки у земли, набирай 3000 и атакуй сверху - так вообще убийца. Вон, гвардейцы на кобрах житья не дают - выносят синих как сусликов. На 3500 не слабей чем Ф-4, при том как задрали характеристики мессеров.Цитата:
Сообщение от Veles
При остановке винта (выключение, кончилось топливо), Кобру вначале резко бросает на правое крыло и она делает оборот вокруг продольной оси, причем парировать этот момент рулями и предотвратить его мне пока не удается. После того, как винт начинает вращаться ее бросает на правое крыло. При попытке сесть на вынужденую это создает жуткий геморой.
На Яках и Лавках такого замечено мной не было.
Пы.Сы. Спасибо за выход из штопора. Вот только нафига при нужно юзать закрылки - остается для меня загадкой. И почему на Яках, Лавках работает старый метод, причем без закрылок - тоже.
странно-полетал на кобре-ни одного штопора 2 м мессам и 2 фокам хватило по одному снаряду на рыло-может я другой самолет взял?
или млжет некоторые привыкли ручкой во все стороны во всех направлениях на любых скоростях дергать?
просто управляйте плавно как фокой в 3.00
На Q-1, например, закрылки не нужны, вывод выполняется по РЛЭ.Цитата:
Сообщение от Irinel
У меня те же симптомы :) Может, дело в том, что я после патча долго и упорно щупал фоку - и привык не дергаться? :)Цитата:
Сообщение от ROA_FAZA
Кобра не понравилась.Перебор по штопору (но это даже к лучшему) интересней стало.А вот потеря скорости даже при минимальных виражах или боевом разворот это просто маразм.Ну как с 380-370 до 150-80 только от одной петли.Мне кажется нужно ждать новый патч. Ну должны (обязаны они это исправить :) )
Вчера часика полтора упражнялся в он-лайн 4,0 - в основном на q10. Вот народ жаловался, что самолет летал по рельсам - после полетов на десятке у меня сложилось впечатление, что теперь его без центра тяжести положили на скользкую трубу и он постоянно с нее сваливается то влево, то вправо. Возможно дело в моих личных настройках - не знаю. Возможно это реализм - не летал)). Но раздражает. Взлет посадка - без проблем. Взлет чуть сложнее, посадка по моему проще. Стрельба и дм противников по моему не изменилась. Так же с первой плюхи разваливается или теряет волю к сопротивлению.
Потестил d2 - та же история что и n1 - крайне вялые маневры, причем у меня постоянно было ощущение, что она вот вот свалится в штопор, хотя не свалилась ни разу. Управление похоже на перенос хрустального яйца с кощеевой смертью, причет смерть твоя виртуальная. Может это реализм, тогда шаг в его сторону просто семимильный - натуральный утюг, сравниваю с 3,04 конечно.
Десятка потеряла намного меньше своих хороших качеств нежели d2 и n1.
Да с триммерами элеронов стало все проще намного - при взлете и наборе высоты и скорости немного откручиваю по часовой и далее подкручиваю по мере набора скорости и высоты.
Цитата:
Сообщение от Eug23
А топлива сколько % было на D и N1?
Ир) так я тебе ещё одной вещи не сказал для выхода из штопора в 1-2 витка нужно шасси выпустить и закрылки) тогда выйти можно в 5-6 секунд из штопора)Цитата:
Сообщение от Irinel
25%Цитата:
Сообщение от Rocket man
Хе.. Ладно со штопором разберемся :)
А вот почему "Кобру" при неработающем двигателе так по крену колбасит, кто мне объяснит? И почему не колбасит Лавку, Месса, Фоку желательно тоже объяснить.
Можно выводить и без закрылок, но гораздо дольше и только ниже 1500м, выше рулей уже не хватает. Про шасси не знаю, не пробовал, закрылков вполне хватает и в правоми и в левом(кстати в правый сорвать гораздо сложнее). А, да, тестил со 100% топлива.
Цитата:
Сообщение от Irinel
Меня на сегдняшний день этот же вопрос больше всего беспокоит - все остальное чепуха - дело тренировки. Пытаюсь сейчас бороться с этими выкрутасами. :D
Кстати, специально вчера наблюдал как бот посадит Кобру с наработающим двиглом. Его чуть-чуть покачало, а потом он вполне уверенно "посадил" ее с высоты метров 400 брюхом на воду.
Хватает...Цитата:
Можно выводить и без закрылок, но гораздо дольше и только ниже 1500м, выше рулей уже не хватает.
На какой высоте се это происходит?Цитата:
Сообщение от Eug23
У земли кобра - утюг, и должна быть утюгом. Так оно и было.
Щупайте на 3000-3500
Можно тупой вопрос: а почему так? Почему именно на высоте кобра есть гут?Цитата:
Сообщение от А-спид
Версия 4.01 высота 3000 ввод в правый штопор срывом на 200 км ч по прибору выход легко и не принуждённо на 1480
левый- монопенисуальные условия выход на 1150
не надо никаких щитков- тяга 0 ручку от пуза и педали - всё как обычно после перехода на пикирование не зевать с педалями
Срыв легко парируется педалями
в верхней точке петли по прибоу меньше 180-220 держать не рекомендую - срывает
Пока 1.5-2 км штопорить будете, разберут не запчасти ;)
РЛЭ кобры почитай :D
А вам нужно чтоб она в штопоре теряла только 50 метров да ??? :D
правильное, однако, замечание :D ознакомтесь с разделом 14.d мануала на q-1 ;)
я тут в 4.0 побаловался малек на кобре - высота 3000 топливо у всез 50. Боты - асы.
трек 1 - http://rff.mfpl.ru/index.php?act=Att...e=post&id=4200
трек 2 - http://rff.mfpl.ru/index.php?act=Att...e=post&id=4201
Из штопора на ней, начатого на 2000 метрах выхожу на 700(левый) и на 500 (правый) - газ 0, закрылки - посадка, педаль обратно стороне вращения, рус-ом просто раскачиваю самлет пока он не опустит нос вниз.
P-39D-2 лутчше у земли N и Q на высоте 3-4кмЦитата:
Сообщение от basurman
Просто у D-2 максимум мощности у земли у N и Q на высоте 3-4км.
Закрылки то в штопоре нафига выпускать ?
Да еще и в посадочное положение ...
Выходит "кобра" без всяких закрылков.
А вот до плоского лучше не доводить.
Цитата:
Сообщение от SkyDron
я и имел ввиду плоский штопор когда писал про высоту выхода и сторону вращения. Из обычного штопора она выходит без проблем с потерей всего метров 200-300
Насколько я помняб по старому компарю у вех кобра пик мощности на 3500. Что вроде бы неверно - в реале движки N и Q были высотнее, но менее мощные у земли.Цитата:
Сообщение от Hammer
Для версии Q с двигателем V-1710-85 граница высотности на чрезвычайном режиме на 9000ft(3150м) 1420HP у земли 1200HPЦитата:
Сообщение от А-спид
согласно мануалу.
У D-2 c двигателем V-1710-63 максимум 1550HP у земли.
Для сравнения ВК-105ПФ первая граница высотности 700м 1260 л.с.
вторая граница высотности 1180л.с на высоте 2700м
Для ВК-105ПФ2 первая граница высотности 300м мощность 1310лc
вторая граница высотности 2100м мощность 1250 л.с.
Учитывая что у Кобры N и Q при этом односкоростной нагнетатель то есть провалов мощности нету (и нет необходимости переключать скорости нагнетателя), вполне могла выглядеть более высотной в сравнении с Яками и Лавками.
Вот со Спитами Мустангами или P-47 и P-38 высотность очень так себе.
Для 2-х скоростных ПЦН высотность берется по 1-ой границе высотности или не так? Ведь для 2-ой скорости высотность больше но мощность меньше чем была на первой границе высотности, т.е. сравнивать по второй границе высотности имхо несколько некорректно...Цитата:
Вот со Спитами Мустангами
Граница высотности берется для каждой скорости в отдельности.Цитата:
Сообщение от kfmut
Для сравнения просто смотреть график у 2-х скоростного нагнетателя между границами высотности провал мощности у односкоростного такого нету. В свое время пытались довести ВК-106 (не получилось правда) по этой причине он имел односкоростной нагнетатель т.е не имел провалов как ВК-105.Цитата:
Ведь для 2-ой скорости высотность больше но мощность меньше чем была на первой границе высотности, т.е. сравнивать по второй границе высотности имхо несколько некорректно...
Поэтому скажем у ВК-105ПФ имелся "провал" между высотами 700м и 2700м. А у Кобры N и Q на чрезвычайном режиме шло увеличение мощности от земли и до 3150 затем плавное снижение мощности.
У D-2 максимальная мощность у Земли дальше плавно уменьшалась с ростом высоты. (На чрезвычайном режиме).
На боевом или номинале высотность была выше.
Прям аж лекция :) Но я о том, что 1-ая граничка высотности для мерлина/v-1650 примерно соответствует высотности 85-ого аллисона, а потом у мерлина/v-1650 идёт провал мощности...
Да там идет снижение мощности, но у V-1710-85 оно тоже идет и если у V-1650-7 после 4км идет снова увеличение мощности то у V-1710-85 продолжается снижение ее.Цитата:
Сообщение от kfmut
Согласен, тогда начинаем с начала :) : что вы имеете ввиду говоря это "Вот со Спитами Мустангами или P-47 и P-38 высотность очень так себе."? Здесь имеется ввиду высотность двигателей спитомустангов и кобры или нет? p-47 и p-38 отбрасываем по понятным причинам.
Да разумеется речь о дивгателях,на высотах больше 5 км Превратится в бревно Спиты и Мустанги сохранят свою динамику.Цитата:
Сообщение от kfmut
тОгда так, я, как человек без специального образования в данной области, считаю, что высотность двигателя, есть та высота на которой он выдает максимальную мощность на номинале. Как звучит определение высотности двигателя по научному?