Вид для печати
Возможно, у меня руль не "энэфэсный". Thrustmaster F1. Его просто невозможно дергать с такой скоростью и на такой угол, как необходимо в НФС. Разве что драйвере диапазон ему сузить раза в четыре... Только нафик. Моторика портится (не у руля) :) Имнсхо, на клавиатуре управление в нфс гораздо удобнее и даже веселее.
Кстати, как руль Сайтековский? Хорош или так себе? Есть с чем сравнить?
Последний НФС, где действительно нужен руль - Порш. Для НР2 и Андеграунд нужен геймпад. Причем с аналоговыми грибками. У меня Логитековский. Полный контроль и кайф. Обладатели рулей в этих играх будут однозначно порваны. Говорю с полной ответственностью, т.к. руль у меня тоже есть... :p Не забывайте - последнии НФСы - порты с приставок. Так что от рождения... :)
Я тут ради прикола прошел весь NFSU в харде на Пежо 206 (это примерно то же самое, что заявиться на отечественый драгрейс на Оке :p ). Вот такой к финишу получился волк в овечьей шкуре. Особенно умиляет количество очков за стиль ;) Андеграунд, блин %)
Ты соперников прям на старте отстреливаешь? Маньяк:D
Они ж ездюки не привязанные даже к абстрактной "физике" NFS:U. У меня ярчайшее воспоминание от сабжа - как меня порадовал бот, влепившийся на 90-градусном повороте в стену передо мной! И как я подбирал свою челюсть, когда он, торча под тем же прямым углом в стене умчался вперед меня и исчез за поворотом:)
Не без этого ;) На такой машинке иногда ничего больше не остается, кроме как всяких "Скайлинков" с трассы убирать. Кстати, есть одна хитрость: если перед карьерой запустить сингл рейс и отключить catch up, то потом прекращаются все эти явные читы со стороны АИ в гонке - когда тебя за полкруга достают после отрыва в 20 секунд... Если кого засадил в речку, это уже будет надолго :pЦитата:
Originally posted by desperado
Ты соперников прям на старте отстреливаешь? Маньяк:D
Мы с тобой одной крови - пыжоманы, млин :) Тока очков за стиль у мэнэ поболе :DЦитата:
Originally posted by kotvasya
Я тут ради прикола прошел весь NFSU в харде на Пежо 206 (это примерно то же самое, что заявиться на отечественый драгрейс на Оке :p ). Вот такой к финишу получился волк в овечьей шкуре. Особенно умиляет количество очков за стиль ;) Андеграунд, блин %)
Хехе, а я то думал, что действительно крут :confused: :)Цитата:
Originally posted by =MYX=
Тока очков за стиль у мэнэ поболе :D
Вау! %) Пасиб, не знал. Попробовать снова, что ли?Цитата:
Originally posted by kotvasya
если перед карьерой запустить сингл рейс и отключить catch up, то потом прекращаются все эти явные читы со стороны АИ в гонке - когда тебя за полкруга достают после отрыва в 20 секунд... Если кого засадил в речку, это уже будет надолго :p
ЗЫ Только Скайлайн любимый (in RealLife(tm)) паапрашу не обижать:D
А ты давай к нам, в клуб пыжистов ;)
По поводу Скайлайна: машина - супер, красавец, глаз не оторвать! Только Миата все равно ему не уступает ни в чем :) (см. характеристики автомобилей). И из Маздочки можно сделать конфетку, если винильчиков удачно накрутить :)
Можете объяснить . Я пока тока начал играть, где-то на 11 этапе . В чём прикол разных машин? Характеристики одинаковые . Или каждая машина по-разному апргрейдивается,и потом они получаются разные?
А что нельзя иметь в гараже несколько машин? Если хочешь другую, то ту что была забирают. Так бы можно было одну так наворотить , другую по другому, и иметь сразу несколько красавец .
Как я понял , что бы открылась ВСЁ, надо на каждой трасе на харде набирать максимально очков за стиль . Бывает редко полоса стиля доходит почти до края ,но этого не достаточно ИМХО . Следовательно надо каждую гонку проходить два раза, при условии , если полоса буде заполнятся больше половины - в итоге получится, как один раз на максимальном стиле . Или если набрать полосу СТИЛЬ больше половины трудно , то надо каждую гонку проходить по три раза , при условии, что полоса СТИЛЬ будет заполняться больше 1\3 ,или 4 раза, при условии, что полоса СТИЛЬ будет каждый раз больше 1\4 , и.т.д .
Тогда можно будет открыть всё что возможно , при этом ставить и покупать все апгрейды , тобишь менять их периодически , сначала на одних наваротах поездил, потом на других, тобишь других фирм. Типа если использовать детали всех фирм по немногу, то ты их как бы рекламируешь, могут журналы значит все открыться , а если открыть все журналы, то наверняка дадут СУПЕРБОНУС . Ну вы поняли , что игра то чисто американская , типа надо думать как они ,заниматься подхалимом ,реклама, туда сюда Я правильно мыслю?
Правильно. Машины только на старте карьеры отличаются более-менее друг от друга. Потом в результате "апгрейда" все это нивелируется. В любом случае, тот же Пежо 206 3-го уровня апгрейда с максимальной скоростью больше 300км/ч - это полный бред. Так что NFSU - аракада чистейшей воды, но лично мне он этим и нравится.
Что касается очков за стиль, то их зарабатываешь, в основном, пока находишься в управляемом заносе. Больше всего, конечно в дрифте. Но при желании можно и в круговых гонках срубить немало очков.
А что означает в OPTIONS в настройках машины - "Stability Control" ?
Почему при аварии в замедленом повторе видно разбитые стёкла , а в гонке как новенькое ?
Играя в обычную гонку получал очки за стиль , и там получал какие-то призы , эти очки за стиль влияют на режим андеграунт? Или эти очки,и призы только для "быстрой гонки"?
Почему новые призовые машины хуже тех что есть ? Например езжу на NEON , получил в приз Ланцер , купил её , и характеристики упали.
ЗЫ. Версия 1.3....
А кто-нибудь теперь может по интернету играть в NFS U,
мля, в самом начале было всё просто, скачал патч и всё работало, теперь же патч для интернета сделали другой и он не ставится на игру.
И вопросссс :::: вот есть в продаже игра от ТОРУМ МЕДИА - это что, лицензионная копия игры типа 1с, или подделка, если пробовали игру от этой фирмы, то идёт ли она по интернету ?
хех.........а я вот закоренелый фанат NFS PU.......нy люблю я этих глазастиков....
особенно 356-е.......
Судить по машине о хозяине? хе-хе))
Porsche 944S
такие его не я сделал....узнал бы кто, убил......
плохо без гаража
Дык очевидно ж:) Машина как приклееная.Цитата:
Originally posted by Roma
А что означает в OPTIONS в настройках машины - "Stability Control" ?
Лучшее - враг хорошего. Я сейчас на Сивике до конца иду. На харде, с ручной коробкой и stability control off. Дошел до 75 гонки. Кстати, с ручной коробкой ездить даже проще %)Цитата:
Почему новые призовые машины хуже тех что есть ? Например езжу на NEON , получил в приз Ланцер , купил её , и характеристики упали.
ЗЫ. Версия 1.3....
И кстати, несколько раз удавалось установить рекорды трассы. За это дают дополнительные обложки:) Вот только где потом эти рекорды посмотреть, понять не могу.
Посоветуйте машину для DRIFTTING примерно на 60 этапе.
И опишите, если не трудно, способ вождения, с учётом, что используется руль с FFB и педали, а то методом тыка просто запарился. Максимальный дрифт получался очень редко, а что бы выиграть , надо именно такие и делать.
Acura RSX самая рульная тачка для дрифта, если открылась уже. Если нет - то и Civic вполне подойдет. С антикрылом надо поэкспериментировать тока.
По стилю, с рулеи или без - надо так настроить управление, чтобы можно было одновременно и газовать и тормозить. Это кстати, и при реальной езде используется для прохождения поворотов ("гонщиками", разумеется). Ну, или нахудой конец ручник дергать в повороте, чтобы зад вперед забрасывало.
Тоесть по уму вообще не надо пользоватся ручником?Цитата:
Originally posted by kotvasya
Acura RSX самая рульная тачка для дрифта, если открылась уже. Если нет - то и Civic вполне подойдет. С антикрылом надо поэкспериментировать тока.
По стилю, с рулеи или без - надо так настроить управление, чтобы можно было одновременно и газовать и тормозить. Это кстати, и при реальной езде используется для прохождения поворотов ("гонщиками", разумеется). Ну, или нахудой конец ручник дергать в повороте, чтобы зад вперед забрасывало.
А на счёт тормоза , можно по подробней? Его надо постоянно держать нажатым , до половины,или как?
Ручником пользоваться можно, им проще - в NFS ведь нет разницы между задним и передним приводом. В реале же так можно делать только на машинах с передним приводом, чтобы заблокировать задний мост. На классике это ничего не даст в плане заноса.
Насчет одновременной работы педалями - тут сложно объяснить "на пальцах"... Это надо почувствовать, желательно на настоящей машине: найти где-нибудь местечко, и - вперед (если не жалко резину, снег уже и в Питере сошел, наверно ;) Суть этого приема в постоянном игре газом и тормозами на грани срыва из управляемого в неуправляемое скольжение. На стандартной машине это вообще довольно рискованное занятие, гонщики для таких дел специально регулируют давление в тормозных контурах так, чтобы задние тормоза быстрее схватывали, чем передние, да и постоянный полный привод иметь желательно. Кроме того, надо постоянно "топтать" педаль тормоза ЛЕВОЙ ногой (ее для этого специально широкой делают), АБС ведь на таких тачках отсутствует в принципе...
В NFSU все это упрощено до минимума. Лично я езжу без руля с клавы, а тормоз повесил на пробел и ручником практически не пользуюсь - занос и так обеспечен %)
Ручник хорош до поворота - одновременно руль в сторону поворота, пониженная с перегазовкой и резкий кратковременный "дерг" ручником. Пошли в занос, выход контролируем рулем и газом. В реале на этом успокаиваемся, цапнув адреналина. В сабже можно отыграть в противоход и получить бонус за chained drift.Цитата:
Originally posted by kotvasya
Ручником пользоваться можно, им проще - в NFS ведь нет разницы между задним и передним приводом. В реале же так можно делать только на машинах с передним приводом, чтобы заблокировать задний мост. На классике это ничего не даст в плане заноса.
На ЗП это приведет к такой же реакции в плане заноса. Поверь:) В реале, в отличие от НФС, есть еще сцепление, который педалировать нужно не меньше газа с тормозом. В принципе я пробовал на льду крутиться вообще без тормоза - газ-сцепление-ручник. На ПП. Вставляет. (Речь про реал)
И что-то мне все-так подсказывает, что разница между ПП и ЗП в сабже все же присутствует.
Насчет одновременной работы педалями - тут сложно объяснить "на пальцах"... Это надо почувствовать, желательно на настоящей машине: найти где-нибудь местечко, и - вперед (если не жалко резину, снег уже и в Питере сошел, наверно ;) Суть этого приема в постоянном игре газом и тормозами на грани срыва из управляемого в неуправляемое скольжение. На стандартной машине это вообще довольно рискованное занятие, гонщики для таких дел специально регулируют давление в тормозных контурах так, чтобы задние тормоза быстрее схватывали, чем передние, да и постоянный полный привод иметь желательно. Кроме того, надо постоянно "топтать" педаль тормоза ЛЕВОЙ ногой (ее для этого специально широкой делают), АБС ведь на таких тачках отсутствует в принципе...
В NFSU все это упрощено до минимума. Лично я езжу без руля с клавы, а тормоз повесил на пробел и ручником практически не пользуюсь - занос и так обеспечен %)
Я не совсем правильно выразился - приведет к абсолютно неуправляемому заносу. На ПП есть возможность вытянуть машину газом если мотор позволяет, на ЗП останется лишь ловить машину на выходе из него, делая совершенно обратные вещи - убирая ногу с педали газа и врубая пониженные передачи. Как правило, после разворота на 360 градусов ;) Классика, вообще говоря, хороша лишь для F1, так как занос там противопоказан - достаточно посмотреть, как кувыркаются в поворотах прославленные асы при малейшем дождике :rolleyes:Цитата:
Originally posted by desperado
На ЗП это приведет к такой же реакции в плане заноса. Поверь :)
На ПП возможности по "вытягиванию" ограничены диапазоном частичной пробуксовки колес. Если ткнуть тапку в пол, то в этой ситуации получим полностью неуправляемую машину и на задний и на передний мост.Цитата:
Originally posted by kotvasya
На ПП есть возможность вытянуть машину газом если мотор позволяет
Тут прям автоликбез начинается ;)
2Freddie: Так в пол и и не надо гашетку то жмать. Речь ведь идет о "плавном педалировании" %) Сам я, кстати, именно по этой причине всегда предпочитал классику...