Вид для печати
Угу, именно - это приборная доска командира экипажа Ми-24, верхняя кабина. На настоящую похожа только очертанием рамы бронестекла. И картографическим индикатором справа внизу.
К вопросу выше - да, у всех выключена возможность столкновения с другими ЛА. Потому как коллизии крайне непонятно обрабатываются - интервал более 3 диаметров НВ, а сим выдает "столкновение".
Оно и есть
А к чему она прикручена? Ми-2?Цитата:
Originally posted by D@n&L
Оно и есть
Не, это я на Ми-24 зажигал, Ка-50 исчо есть.
По заявкам трудящихся. Модели качать не стоит, сами убедитесь.
Ка-50
и Ми-24
В процессе онлайн тренировок стало ясно, что тренировочные полеты без плана приобретают слишком спантанный харрактер (что в принципе не плохо)
Эта тема, есть попытка слегка направить тренировки в учебное русло.. :)
Предлагаю рассмотреть 3 способа захода на посадку (а/д ХудРивер, ПМУ, полоса 07, вертолет Белл 206Б)
1. Нормальный заход. Высота 4-ого разворота 1500 футов (по прибору) скорость 80-90. Место 4-ого - дорога, проходящая перпендикулярно полосе, на удалении ~2 km.
-После выхода из разворота проводим контроль приборов и положения вертолета. Устанавливаем режим 40% (по указателю TORQ). В процессе снижения режим меняется в диапазоне 30-45%. Устанавливаем вертикальную 1-1,5 (по указателю), положение ВПП при этом должно быть по нижнему обрезу правого лобового стекла. Скорость должна медленно уменьшаться и установиться примерно на 40-50. При приближении полосы вносим коррективы в снижение. Т.е. на удалении ~200 м от торца полосы необходимо начать плавно уменьшать вертикальную и поступательную скорости. Припрохождении торца полосы на высоте 5 м, скорость должна быть не более 10, а вертикальная приближаться к 0.
В стандартных условиях (тип верта, загрузка, погодные усл. и все перечисленные выше параметры) вертолет более менее мягко садится на скорости 1-3 при режиме по указателю TORQ 62-65%.
2. Заход по самолетному. Высота 4-ого 2000, скорость 120, удаление ~2 км.
-После выхода из разворота проводим котроль. Устанавливаем режим 32%. Вертикальную 2,5. Скорость установится 80. Положение ВПП - примерно в центре лобового стекла. В отличии от предыдущего способа, корректировку снижения производим только тангажем (незначительно). На удалении 300 м от торца полосы плавно увеличиваем режим до 60%, при этом увеличивая тангаж так, чтобы вертикальная начала уменьшаться с 2,5 до минимальной (ВАЖНО! - не ставить вертолет на попа, а зафиксировать тангаж так чтобы при касании не сломать себе РВ). Поступательная скорость упадет до 40 и будет еще падать, но медленнее. Касание произойдет на скорости 35-40 и вертикальной ~0,5. После касания выбрать ручку на себя полностью.
3. Эмитация авторотации (посадка по крутой глиссаде) Высота 3300, скорость 100, удаление ~2 км.
-После выхода из разворота проводим контроль. Устанавливаем "шаг" на минимум (~28% по указателю). Ставим скорость 60, вертикальную 2. При этих параметрах вертолет довольно устойчиво снижается. Место приземления визуально держим в верхней части нижнего стекла (выше педалей). На удалении 200 м от торца начинаем плавно увеличивать "шаг" до 55% по указателю и на 3-5 градусов увеличиваем тангаж. Касание произойдет на поступательной 20-25, при вертикальной 0,5.
Все вышеперечисленные способы отработаны мной.. Разница в показаниях не должна превышать + - 2 для поступательной скорости, + - 0,5 для вертикальной и + - 5 м для расстояний...
--Важный момент!!-- сорри за то, что поздно об этом вспомнил :)
При описании вышеперечисленных полетных заданий, я использовал ВК (виртуальная кабина) со следующими настройками:
- Virtual cocpit 0.50 zoom
- если на джое есть POD, то наклон вниз так, чтобы радио-панель вертолета была видна полностью, т.е. под обрез радио-панели
Замечания и дополнения приветствуются :)
...
..еще раз хочу обратить внимание на изменение, внесенное мной в предыдущий пост:
--Важный момент!!--
При описании вышеперечисленных полетных заданий, я использовал ВК (виртуальная кабина) со следующими настройками:
- Virtual cocpit 0.50 zoom
- если на джое есть POD, то наклон вниз так, чтобы радио-панель вертолета была видна полностью, т.е. под обрез радио-панели
прошу прощения за упущеный столь важный момент:confused:
Сегодня был первый мой день на аэродроме на новой работе, посмотрел как работает вертуха, много понял. :)
Народ... Вопросы по порядку возникновения!
1. 2004/2002?
2. Тип ВС
3. Полет по маршруту или "за пивком" :)
4. Связь? (Чат, тимспик (версия ТС))
5. Учет часовых поясов! (Я конечно понимаю, что большинство тут из Питера, Москвы и т.п., а как быть с людями из других часовых поясов?)
Конструктивное предложение!
В интернете существует дофига он-лайн леталок.
ВАТСИМ, тот же. Еще есть ВША (Кажется, что расшифровывается как Виртуальные шереметьевские авиалинии) и прочее.
Предлагаю создать "SA(v)", что переводится как @SukhoiAirlines (virual) :D:D:D
Назначить диспетчера, Инструктора... Короче... вот!
Я как траффик куплю - так к вам и приконнектюсь :)
по порядку...Цитата:
Originally posted by RP_SPB
Народ... Вопросы по порядку возникновения!
1. 2004/2002?
2. Тип ВС
3. Полет по маршруту или "за пивком" :)
4. Связь? (Чат, тимспик (версия ТС))
5. Учет часовых поясов! (Я конечно понимаю, что большинство тут из Питера, Москвы и т.п., а как быть с людями из других часовых поясов?)
Конструктивное предложение!
В интернете существует дофига он-лайн леталок.
ВАТСИМ, тот же. Еще есть ВША (Кажется, что расшифровывается как Виртуальные шереметьевские авиалинии) и прочее.
Предлагаю создать "SA(v)", что переводится как @SukhoiAirlines (virual) :D:D:D
Назначить диспетчера, Инструктора... Короче... вот!
Я как траффик куплю - так к вам и приконнектюсь :)
1. 2002 и 2004
2. типы любые.. зависит от цели полета (лично твоей)
3. смотри предыдущий..
4. пока чат
5. разброс летающих большой.. я например из Алматы
договариваемся по асе
по поводу предложения.. интересно, хотя до этого я думаю далеко пока.. пока хватает просто цепляться к чужим сервакам..
коннекться.. там разберемся :))
Да, пока развиваемся, полетаем так, потом можно будет организоввыать посерьезней, видишь на это нужно определенное время и люди, готовые заняться
Андрей, прочитал твое руководство по заходу на посадку - молодец, я лично ленился переводить показания приборов в футы и замерять тягу, в основном заходя визуально. Рекомендую приложить файлик с видео полета, как ты сам заходишь на посадку.
И еще один важный момент: при просмотре видеролика всем рекомендую включать виртуальную кабину, отодвигаться назад подальше, чтобы были видны органы управления и наблюдать за их движениями. Обладателям джойстиков с фидбэком повезло чуть больше - он будет сам отклоняться, правда, только при резких движениях РУ в видеозаписи. По крайней мере, при просмотре трека, выложенного iaen не так давно, ручка ходила по "кабине" :)
Смысл в чем - понять и научиться как можно быстрее балансировать машиной. Наглядно посмотреть, как ходит ручка, шаг, педаль при повороте, например и по свежим следам повторять в "реале" сима.
спасибо за оценку :)...Цитата:
Originally posted by DeCreator
Андрей, прочитал твое руководство по заходу на посадку - молодец, я лично ленился переводить показания приборов в футы и замерять тягу, в основном заходя визуально. Рекомендую приложить файлик с видео полета, как ты сам заходишь на посадку.
И еще один важный момент: при просмотре видеролика всем рекомендую включать виртуальную кабину, отодвигаться назад подальше, чтобы были видны органы управления и наблюдать за их движениями. Обладателям джойстиков с фидбэком повезло чуть больше - он будет сам отклоняться, правда, только при резких движениях РУ в видеозаписи. По крайней мере, при просмотре трека, выложенного iaen не так давно, ручка ходила по "кабине" :)
Смысл в чем - понять и научиться как можно быстрее балансировать машиной. Наглядно посмотреть, как ходит ручка, шаг, педаль при повороте, например и по свежим следам повторять в "реале" сима.
насчет видео, как раз думал... надо или нет
а уменя джой не отклоняется при воспроизведении трека... хотя и с фидбэком... могет надо включить что то..
в этом треке я попытался воспроизвести то, о чем писал в предыдущем посте :)
здесь видео для нормального захода...
для 2-ух других способов будут отдельные треки
О важности тренировок…
классно подметил.. :)Цитата:
Originally posted by A_A_A
О важности тренировок…
но от этого ни дется никуда.. народ летает на ворованом сплошь и рядом... потому что дёшево
а это, для русского человека самое главное :)
....
Сегодня я переучивался на белл, пробовал посадки, чувствоал вертолет, и бвло опробовано ноое упражение, которое наверное скоро появится в теории.
поет: "Моя любовь сменила цвет..."
вот так и летаем
ниче, скоро научимся, уделаем всех по пилотажу.
...ну чтож, Господа вирт пилоты..
суббота.. время летать :)
с 20.00 - 22.00 время МСК... ждёмс
Упражнение помогает отработать остановку вертолета перед зависанием на посадке и при перемещениях.
Техника выполнения:
-зависаем над полосой, высота особого значения не имеет, желательно не более 10 метров.
-разгоняем вертолет над полосой до 60, при этом важно сохранять высоту. 10 м в нашем случае.
-выполняем полную остановку вертолета на заданной высоте.
-выполняем разворот на 180.
-повторяем упражнение заново.
В процессе приобретения необходимых навыков по координированному управлению вертолетом, скорость, до которой разгоняем вертолет над полосой можно увеличивать.
для наглядности мона использовать видео, которое я выкладывал раньше... вот ссылка http://forum.sukhoi.ru/attachment.php?s=&postid=275866
конечно не высший пилотаж, но примерно... так