Вид для печати
Радиообмен- это гут, а то бардак намечается в эфире порядочный... А что спрашивать, Андрей (если не возражаешь), я "поршневик", для меня откровение, что круг состоит из 2-х разворотов :) , я привык круг строить визуально и из 4-х разворотов (как учили). ИМХО самые удачные зоны 1-я и более-менее 4-я, ибо есть к чему на земле привязать границу зон, опять же не судите меня строго, но может лучше всё таки пилотаж над точкой...?
А может быть есть какой нибудь образцово показательный трек? Так сказать, можно один вывозной полётик? :)
Забыл сказать, что обмен заточен под свисков - просто взял старый, который еще к самому первому чампу готовили и несколько адаптировал его к текущей ситуации...
Что до поршнивиков - то используя выложенное (если конечно устраивает) можно адаптировать, но тут поршням карты в руки, тк я в этой области не компетентен :(
-----------------------
добавлено
в РО имелся в виду малый круг для свистков, на котором доклады идут на первом(уборка шасси, закрылков), третьем (выпуск шасси, закрылков на траверзе полосы) и ДПРМ.Цитата:
...для меня откровение, что круг состоит из 2-х разворотов , я привык круг строить визуально и из 4-х разворотов (как учили)....
Я так понимаю, что для поршневого пилотажа никто ничего не готовит....
Малый круг - это четыре разворота, просто первые два выполняются слитно - иначе реактивная птичка бог знает куда улетит - итак круг 8 км широной.Цитата:
Сообщение от 23AG_Garik
Кроме того, еще есть круг 2 на 180 - когда выполняется два разворота на 180. А про точку Петрович правильно говорит - кто-то садиться, а в это время над точкой другой пилотаж на ПМВ крутит... бардак будет... хотя если будет время, то наверное это можно рассматривать как вариант
Хорошо, но тогда что мешает выбрать для зон естественные границы (реки, дороги, нп)?
Парни, все умные, блин, просто деваться некуда! %) :D
(эт ни на кого не наезд, эт для поддержания весёлого настроения)
Ну неужели вы думаете, что перед тем как Данила изобразил то, что изобразил, не у кого голова на тему рек/дорог/маяка_там_где_надо не болела?
Если будет онлайн (а его очень хочется), то над точкой зону делать нельзя! Т.к. если 15-20 человек (а я думаю, что пылотажников будет примерно стока) будут крутить сложняк по очереди, то вся байда займёт не менее 3-х часов! Теперь вспомните про организаторов, про ГРП, про ИТР, и пожалейте их. А ещё сервак имеет обыкновение повисать иногда (такая вот сволочь). Поэтому и были сделаны 4 зоны, чтобы отправлять в них сразу звено.
Что касается рек/дорог и прочих удобных ориентиров, то тут мы тоже изгалялись как могли, выбирая углы зон. Если у кого-то получится разместить зоны ещё удобнее, да ещё и совместить их с секторами от РСБН (хоть на ТВ хоть на КТА) - чес-слова, скажу спасибо и пожму руку! И пива налью. Но токо уговор:
1. Зоны должны быть в Крыму (ибо вне пределов Крыма в LockOn начинает наблюдаться потеря точности - самолёты дёргаются). При этом желательно, чтобы зоны были в районе Красногвардейского (т.к. для этого аэродрома уже все схемы готовы). Либо придётся ещё и все остальные схемы (кому-то) перерисовывать, итак на них неделю убили.
2. Количество зон - не менее 4-х (можно больше).
3. Протяжённость маршрутов до зон и обратно должна быть примерно одинакова.
4. Зоны должны быть одинаковы по размерам (площадь, конфигурация)
5. Помимо собственно зон, необходимо разработать простые и удобные маршруты полёта до них (ну тут особых проблем быть не должно) и возврата в круг. Разумеется, маршруты не должны пересекать другие зоны. При этом вход в круг или выход на ПК должен быть максимально удобен и понятен, безо всяких заморочек.
Токо перед тем, как тратить туеву хучу времени на все эти НИОКР, а потом эт всё красиво разрисовывать - я предлагаю, для начала, выполнить облёт предложенных нами зон в LockOn. Глядишь, и мож желание что-то исправлять пропадёт само-собой. ;)
Удачи! :)
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ
Можно и слетать.Цитата:
Сообщение от 23AG_Garik
Токо чур за технику пилотирования по голове ногами не бить - на сл/п по режимам 100 лет не летал, и эстэтствовать не буду. Комплекс откручу тот, который дал в качестве примера в правилах. Заказывайте любую зону - куды полетим?
Удачи! :)
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ
Так точно.Цитата:
Сообщение от 23AG_Garik
Организаторы решили не заморачиваться тем, что, как оказалось, никому не нужно.
Удачи! :)
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ
Поправка: 7км.Цитата:
Сообщение от ivan_sch
Для скорости на круге 500, по крайней мере.
Удачи! :)
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ
Ух ты!!!Спасибо!!!! Зона 2 :rolleyes:, и если можно, без всяких внешних видов, пролётов и т.д. Спасибо!!!! А облёт я делал (с этого начал ;) ).Цитата:
Сообщение от An.Petrovich
2 ivan_sch:
Скорость при наборе в зону и при возврате обычно 600.
Но т.к. у нас зоны довольно далеко расположены, то было принято решение увеличить до 800. Тогда общее время полёта будет в районе получаса.
А про трудности обзора... Вот вы (СПАШ) и попались! :D Привыкли, панимашь, летать уперемшись в приборную доску? А хто по сторонам глазеть будет? В правилах (равно как и в жизни) даже специальный пункт такой есть - оценка за осмотрительность. У нас (в ЦПВЛ) этому учат. :p
Удачи! :)
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ
103-ий, вторая, тысяча, разрешили. :)
Сёдни вечерком выложу трек.
Удачи! :)
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ
Печально...Цитата:
Сообщение от An.Petrovich
По радиообмену.
Во-1, БОЛЬШОЕ СПАСИБО Kristofer'у за посильную помощь! :)
Что касается замечаний/уточнений/предложений.
В каждой в/ч есесенна есть свои особенности и нюансы, вот шо я слыхал (не претендую на истину, просто хотел уточнить, мож кто знающий поправит):
1. На разрешение вырулить квитанция "понял" тоже даётся.
2. При запросе на взлёт: "103-ий, к взлёту готов, круг" или "103-ий, к взлёту готов, по маршруту" или "103-ий, к взлёту готов, зона, высота 1000". На что следует ответ: "103-ий, взлетайте, первая зона, высота 1000" и квитанция: "103-ий, понял, первая, тысяча".
3. Первый разворот может не докладываться, зависит от обстановки и местных порядков.
4. При освобождении ВПП - "полосу" не говорят. Просто "103-ий, освободил".
5. При выходе на аэродром запрос в круг может так же включать фразу: "снижение 700 в расчётную". Имеется ввиду расчётная точка начала 2-го (при 2х180) разворота.
Удачи! :)
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ
Ага, конечно.... Щаз. У меня угол обзора около 85 градусов изначально, при наклоне головы -12,5.Цитата:
Сообщение от An.Petrovich
Так что башкой крутить у нас тоже учат. Приборы
лишь для контроля. Или уже есть секретная методика
определения перегрузки и угла атаки с приборной точностью на глаз? 8-)))
CU ivan
Я что-то пропустил?Цитата:
Сообщение от ivan_sch
Ну судя по вопросу сообщение от Петровича мне.
Попробовал вчера записать обещанный трек... с наскоку нифига не получилось. :(
В который раз убедился, шо перерывы - вещь чертовски вредная. Пришлось таки чуток потренировацца. Однако и в итоге без косяков всё-равно не обошлось, поэтому на образец сие творение тянет с трудом.. но уж шо шмагла, то и выкладываю. %)
Трек записан с боковым ветром, т.к. эта тема периодически вызывает вопросы.
Ориентирование в зоне - визуально.
Вход/выход - согласно схеме.
Обращаю внимание на работу с оборудованием, и ведение осмотрительности (один раз рекомендую просмотреть трек "как есть", не трогая виды).
Удачи! :)
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ
Спасибо!!!! Ушёл :)
Вчера вечером, как обещал, облетал зоны. Немного
непривычно. 1, 2 и 3 более менее нормально. В четвертой сложнее. Вообще слишком много мелких островков, мысков, кос и заливчиков. Хотя это наверное дело привычки 8-)). Мне показалось, что курс возврата из четвертой должен быть 250-260 гр. А сейчас на схеме 157. Это у меня глаз кривой?
Не, эт у Данилы... %)
(кстати, там ща 146 а не 157... у всех косяки... гы-гы :D )
Удачи! :)
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ
Кто-нибудь дайте уже трэк какой-нить , хоть визуально понять о чём вы тут говорите . 1 зона 2 , пнп , дайте глянуть в живую .
Смотри пост 119 ;)
уже уже :)