Вид для печати
То Miracle: Сергей, суппорт! Я очень рад, что кто-то ещё подвигся на такой-же перелёт на этой машине. По каким картам летиш, как маршрут считаеш? Надеюсь ФСНав не балуешся?:) Я до Чебоксар 01:28 с заходом на посадку. Там оказывается ещё 3 груновых полосы, которых я сперва не заметил, надо было на них садиться. Вообще-то давно зреет идея организовать нечто вроде ралли по какому-то определённому маршруту, можно обдумать условия, если желающие найдуться;)
ФСНав?! На кой он нужен при ПВП? На ём же ничего не обозначено! :confused:Цитата:
Сообщение от Bomber
Лечу по "Атласу автомобильных дорог России и СНГ" :cool: Детализация вполне приемлимая. С детальной прокладкой маршрута не заморачиваюсь, курс и время прикидываю "на глазок". Вполне хватает. Плюс-минус 2-3 минуты - не расчет.
Правда, скоро придется с карт 1:750 000 на 1:1 500 000 переходить, там будет потяжелее, но, думаю, прорвусь :)
Я - желающий :)Цитата:
Я до Чебоксар 01:28 с заходом на посадку. Там оказывается ещё 3 груновых полосы, которых я сперва не заметил, надо было на них садиться. Вообще-то давно зреет идея организовать нечто вроде ралли по какому-то определённому маршруту, можно обдумать условия, если желающие найдуться;)
Вообще вчера родилась мысля до Байкала долететь. Ежели терпения хватит :D Ты не желаешь?
Он-лайн?Цитата:
Сообщение от Bomber
Если офф-лайн, то можно сделать так:
1. Заранее оговорённый маршрут , не большой. Часа 2 максимум.
2. Условия полёта : - Вылет в одно время ( к примеру 21:00) при реальной погоде. Время в симе тоже должно быть одинаковым (к примеру 10:00)
3.Считать полётное время по записи в "Лётной книжке", т.е. получается всё время нахождения в самолёте.
4. Начало - на ВПП ,заканчивается полёт после освобождения полосы.
Так мы иключим разницу во времени руления к стоянке (дисп может нам дать разные стоянки)
5 Трафик у всех - 100% Реализм ессснно тоже.
Предлагаю Кавказ!
Не ну там можно маршрутик проложить, а потом по нему контролировать, как жпс, но это не для риальных пацанов, не наш выбор:D, как я мог такое предположить, извини ;)Цитата:
Сообщение от Miracle
Первые мои маршрутные полёты производились по географическому атласу для 8-го класса :D , сейчас просто больше нравится "по книжке" летать, вдруг пригодится :eek:Цитата:
Сообщение от Miracle
Что, проработанная часть атласа заканчивается?:) Кстати, а как ты курс по автокартам определяеш? Там же проекция непонятнокакая? :confused:Цитата:
Сообщение от Miracle
А у меня она не вчера родилась :D Правила я обдумаю.Цитата:
Сообщение от Miracle
Что, на время полетим? И какой смысел? Не лучше ли просто двинуть по одному и тому же маршруту всем гуртом и обмениваться впечатлениями? Зачем гонки-то устраивать?Цитата:
Сообщение от Old_Pepper
И маршрут подобрать не на 2 часа, а на 2 месяца :cool: На 5000-7000 килОметров. Вот это будет поинтереснее. Вот это будет ралли %)
Ну да, за Казанью (в которой, надеюсь, я буду сегодня) начнется полуторамиллионка...Цитата:
Сообщение от Bomber
Я исхожу из того, что север на них все же сверху :D Пока проблем не было...Цитата:
Кстати, а как ты курс по автокартам определяеш? Там же проекция непонятнокакая? :confused:
Не, два месяца, это жесткач, это уже хуже, чем ралли-рейд:) много народу сойдёт я думаю, а их пока всего трое:)
Я думаю что-то так: очевидно оффлайн, нечто вроде поисков флага (некий объект я разместить смогу), разработать маршрут, возможно около 2 часов, ну может чуть побольше:) либо с возвращением на аэродром вылета, либо с посадкой на другом аэродроме, по дороге "сфотографировав" объект.
Время засчитывается. Объект может быть чем нибудь вроде "избушки лесника", ну как-нибудь поярче покрашенной:) Дим, я тоже о горах думал, правда об Урале, но это не есть принцыпиально, просто в горах интереснее ИМХО. Для контроля подаётся "фото" объекта и флайт анализ. Время считать с исполнительного. Я думаю не заморачиваться с АТС, предположим, что о нас все знают, чисто маршрутный ПВП. Единственное, что смущаит, наверное тот, кто будет составлять легенду, должен пролететь маршрут для проверки, соответственно участвовать на равных не сможет:( Хотя можно просто поместить объект в точку с данными координатами и проконтролировать её появление, переместив самолёт во встроенном планировщике в эту точку. Ну надо подумать ещё.
А на вертолёте с вами можно :)?(это если на два часа :) )
Очень хорошая идея!Цитата:
Сообщение от Bomber
А Кавказ я предложил по трём причинам.
1. Люблю :p
2. В горах интереснее и опаснее (при вкл. счётчике отказов)
3. Он есть у меня (Меш). :D
Ага, чтоб ты стал чемпионом в номинациях "Low" и "Slow"?Цитата:
Сообщение от naryv
Фиг!
:D
На чём хочешь лети, главное, чтоб это был на 100% визуальный полёт.
Никаких GPS, радионавигации и т.п.
По тропинкам, речушкам и т.п. :)
Я на Пайпере полечу.
А уай бы енот? Я правда думал сперва исключительно про Пайпер с одинаковой у всех динамикой, но наверное это не вполне корректно, правда тогда учёт времени теряет смысл :confused: Чтобы по классам разбивать, народу немного...Цитата:
Сообщение от naryv
На "Робинсоне" полетит, (чтоб не очень-то комфортно ему было :D ) будет даже интересно результат сравнить.Цитата:
Сообщение от Bomber
Ок :) Тока карту выложите плз:) Ну в номинации slow мне конкурентов не будет:) через 2 месяца долечу :DЦитата:
Сообщение от Old_Pepper
Я до сих пор не догоняю: хто победит-та? Самый бырый? Самый "правильный"?
А то если самый бырый, то я какой-нить джет возьму :D
И шо це таке "флайт анализ"? Это то, шо после полета посмотреть можно?
Тогда уж и погоду надо одну на всех. Сгенерить полет, выложить где-нить, а крафты пусть все сами себе выбирают :cool:
PS Не, ваще что-то неважнецкая идея... Кто мне запретит 10 раз слетать, все найти, район изучить, а потом один раз "набело"...
Может, просто соберемся все, да и полетим куда-нить?
Я так мыслю, тут не победа главное, а участие. :)Цитата:
Сообщение от Miracle
И главный приз - личное удовлетворение от выполненного задания.
А степень удовлетворения зависит от честности выполнения. :)
Вышел слабосильный Куб от Aerosoft, он также без закрылок. Кабина - та же. Весит 33 метра.
Картника с сайта производителя, Super Cub
Тогда зачем кому-то слать анализ полета и фотографию? :confused:Цитата:
Сообщение от Old_Pepper
Слетал, нашел, получил полное моральное удовлетворение - и сидишь себе, мурчишь... :D
Я мыслю подобным образом, а флайт анализ главным образом для интереса, посмотреть кто как летел, как искал, можно и без него обойтись, ну помоему не в напряг сделать и вывесить скриншот со своим анализом, о сказал :DЦитата:
Сообщение от Old_Pepper
Сергей, ну во-первых никто не запретит кроме самого себя :cool:
По поводу джетов, думаю не выйдет, проскочиш, импайр стэйт билдинг я там ставить не собираюсь, во :D По поводу техники - можно ограничить скорость на маршруте 100 MPH
Спасибо за новость, где бы его взять бы ишшо. Осёл молчит...Цитата:
Сообщение от Lawyer
:rolleyes:
- Кхе кхе (высовывает голову из открытой форточки C-47)
- Можно устроить поиски экспедиции на Южном полюсе, в горах Памира (UTOD).
- Чем C-47 не bush flyer? (засовывает голову в форточку C-47)
Ну вот я и в Казани. Бомбер, что-то не видел твоего Пайпера на парковке. Только Цессна чья-то стояла. Ты дальше учесал или самолет угнали? :D
Вылетел из Чубаксар, магнитный курс должен был быть около 105. Но самолет заметно сносило южным ветром. Оценив на глаз снос в 5 градусов, лег на курс 110.
Речка Цивиль почему-то отсутствовала, но я уже привык к таким расхождениям и не видел поводов для беспокойства. Через 20 минут, как и было положено, слева замаячила Волга. Вышел к руслу с ошибкой в километр-полтора, понял, что можно добавить еще 5 градусов и дальше летел уже курсом 115.
Ближе к Карамышево видимость упала примерно до 3 километров. Волга исчезла в тумане и лишь иногда напоминала о себе редкими заливами.
После Нижних Вязовых СМУ стали менее "С", видимость увеличилась до 5 км, но облака местами просто лежали на земле.
После пересечения Волги в районе Матюшино озаботился поисками аэродрома. Задачка была нетривиальная: при видимости 5 км найти аэродром, местоположение которого знаешь весьма приблизительно. Перед полетом глянул во встроенную карту (в атласе все аэродромы мельче Быково таковыми не считаются и не обозначаются), понял, что аэродром находится южнее Казани, в излучине Волги.
На излучину-то я вышел достаточно точно (она длиной километров 20, но на тех 10 км, что я мог видеть, она изгибалась. А вот было это по центру, севернее или южнее - сказать было трудно, а надежных ориентиров поблизости не было. Нас. пункты и шоссейные дороги я в МСФС надежными ориентирами не считаю).
В общем, запросил я переход в воздушное пространство класса Б, пересек Волгу и стал шарить глазами по горизонту, попутно запросив посадку.
Мне сказали: дуй, мол, прямо и с ходу садись на 11L. И правда, иду почти посадочным курсом.
Лечу-лечу, а еродрома все не вижу. Зато речки какие-то подо мной проплывают, в атласе не обозначенные. По всему, аэродром уже вовсю должен быть, а я его упорно не вижу. Уже совсем было собрался по расходящейся спирали пойти, как положено, как вдруг дисп мне говорит: Пайпер такой-то, можете садиться.
Значит, аэродром уже где-то совсем рядом! Еще раз пробегаю глазами по горизонту и вижу как "выплывают расписные" из тумана.
Надо сказать, эти татары ребята с юмором. Сначала меня на второй круг погнали, хотя я на полосе никого в упор не видел. Пока круг делал, та самая Цессна на мою полосу шмякнулась. Видимо, это они так начальство "без очереди" пропустили, сволочи. Когда сел, дисп забубнил "сворачивай скорее куда-нибудь". Прицепился как клещ. А куда сворачивать? До ближайшего съезда километр! Пришлось как Бомберу рулить с вероятностью отрыва от полосы, уж больно этот дисп надоел! Наконец срулил, мне говорят: свяжитесь с землей. Связываюсь, прошу руление, и что бы вы думали?
Земля говорит: а теперь, друг сердешный, разворачивайся, выезжай обратно на полосу и по ней рули! :p
Ну, пришлось так и сделать :D
Бомбер, далее наши пути-дорожки, как я понимаю, расходятся. Ты на Ижевск, я - на Набережные Челны, Уфу, Челябинск и так далее. Бывай здоров, парного тебе количества взлетов и посадок!
Сергей, дык я же написал, что решил в АП не лезть, приземлился на северной окраине за городом на берегу какой-то речушки (подробной карты этого участка нет, следующий с Водкинска, тьфу, Воткинска:) начинается), вот и не видел;). А я твоим маршрутом возвращаться хотел, после Уфы на Самару и далее. Но не знаю, может дальше на восток отправлюсь:)
Ну тады догоняй :) Я в Иркутске пробуду некоторое время, над Байкалом полетаю, а потом есть желание на Памир махнуть, но пока карт того района нет. Ваще никаких :(
ЗЫ Надо адвенчуру сделать: Мирикл ищет Бомбера на северной окраине Казани :D
О, мы ожили! Тады сегодня вечером ждите рассказ "Как я не попал в Пермь, или не жидитесь на карты"
Ну вот и я наконец и в Набережных Челнах (аэродром Бегишево). Уф-ф-ф... Такого полета давно не было. Вернее, напряги были не с самим полетом, а с организационной стороной вопроса.
В Казань я прилетел около 2-ух часов дня. Сначала думал было ломануться сразу на Набережные челны, но потом поостыл: пока перекушу да заправлюсь – это верный час. Значит, раньше 3-х не вылечу. А к четырем уже совсем темно будет. Если аэродром без посадочных огней, как этот, то я его просто не найду. Да и маршрут сложный, почти без ориентиров, лететь будет непросто.
Короче, решил заночевать, а утром двинуть. И вылететь пораньше, чтобы к вечеру в Уфе уже быть.
Квак бы не твак... Утром метеорологи решили немножечко побастовать (Бомбер в курсе ;) ). Вся страна дороги перегораживает, требует льготы вернуть, ну и эти решили присоединиться. Им даже дороги перегораживать не надо: без них ни один самолет не взлетит.
Ну и торчим как идиоты, хотя за ночь ветром всю облачность разогнало. От нечего делать побрел по стоянкам, скорешился с какими-то местными на Як-52, даже полетал на нем немного над аэродромом.
У механиков увидел нормальный, человеческий альтиметр, который высоту в метрах показывает, дал им денег, попросил поменять мой футовый на этот.
А сам пока в Казань поехал, потому что понял, что сегодня улететь все равно не судьба. Кремль там у них красивый, ну и вообще погулял по городу :)
Наутро забастовка наконец кончилась (симулятор соизволил наконец-то скачать погоду с Джеппсена. Странный он у меня какой-то. У меня дил-ап, так симулятор ни в какую не желает соединяться с Джеппсеном, когда связь уже установлена. Желает сам дозваниваться. А тут и дозваниваться не захотел. Просто выдает ошибку и все, причем в чем именно ошибка – чисто по-мелкософтовски – не объясняет. Я уж с горя ФСМетар поставил, но после получаса закачки погоды, когда уже метра 3 чего-то там скачалось, у меня сдали нервы и я без всякой надежды хлопнул в симе по кнопке «реальная погода». И – о чудо! – пошла закачка с Джеппсена!).
Погодка была чудная, как говорится «миллион на миллион», правда, температура упала до -12 градусов, поэтому я сразу включил подогрев карба, получил «добро» на взлет и полетел.
Влетанность на Пайпере уже появилась, поэтому я уже интуитивно чувствовал когда стрелка альтиметра должна достичь 1200-1300 футов (200-300 метров плюс превышение над уровнем моря). Бросив в нужное время взгляд на прибор, убедился, что маленькая стрелка легла на «300» и перевел самолет в горизонт.
Магнитный курс должен был составлять 85 градусов, но с учетом юго-восточного ветра 5 м/с, я взял курс 90, хотя визуально сноса не заметил. Впрочем, заметить его было нелегко, поскольку самолет качало и болтало весьма прилично.
Минут через 15 после взлета (в растрепанных чувствах после вчерашней забастовки метео) на пейджер пришло сообщение от жены, что кошка заблевала пол-квартиры, которое выбило меня из колеи еще на длительное время :/
В общем, полет начался через пень-колоду...
Когда сознание стало ко мне возвращаться, я обратил внимание, что альтиметр показывает 300 футов высоты. Оппа! И когда это я успел так низко пасть?
Даю газ, но Пайпер, вместо привычного прыжка в 1000 футов, вяло карабкается вверх. Хотя по ощущениям движок тянет хорошо. Да земля как-то непривычно далеко...
Хлопаю себя по лбу: я ж поменял альтиметр! У меня сейчас не 700 футов, а 700 метров высоты!
Убавляю газ, и земля начинает принимать знакомые масштабы.
На протяжении первых 120 километров ориентиров не было вовсе. Ну, не то, чтобы совсем не было, а вот знакомых – ни одного :) Дело в том, что лететь от одного крупного ориентира до другого для меня слишком легко и просто. Поэтому маршрут я обычно прокладываю так: беру линейку и провожу прямую линию от одного аэродрома до другого. А потом на этой линии ищу ориентиры :) Типа, вот тут характерная развилка рек, а вот здесь в трех километрах к югу озеро...
Обычно этого хватает за глаза. Но в этот раз... все ориентиры были на уровне «пересечения дороги с речкой», т.е. не вызывающие особого доверия. Так оно и вышло: лечу, вижу это пересечение. Но дорога почему-то идет не с северо-запада на юго-восток, а с северо-востока на юго-запад. Причем, речка в принципе похожа, но ближе к Каме, которая маячит в 20 километрах к югу и не дает окончательно заблудиться, подходит совершенно не так, как это выглядит на карте. А пересечения, адекватного тому, что я вижу под собой, нет в районе 30 километров вокруг. Вот и гадай – то это пересечение или совсем другое.
Но меня это не особо пугало: привык уже к подобным разночтениям, Каму по правую руку видно, а поворот русла, который надо пересечь, захочешь не проскочишь. Но, тем не менее, ждал я его с нетерпением, ибо только оно могло дать ответ на сколько я отклонился от курса. Уж что-что, а большие реки в МСФС сделаны на совесть.
И вот наконец впереди замаячил поворот русла. Сверился с картой: перепутать его, вроде бы, не с чем. Иду точно на развилку с Вяткой, а должен бы пройти его немного южнее. Доворачиваю чуть на юг, и через 10 минут пересекаю Каму, пытаясь понять «иде я». Не понимаю. Остров посреди Камы отсутствует, стрелку между Камой и Вяткой на север не вижу, озеро есть, но из него вытекает река, хотя ее быть не должно. Еще раз смотрю в карту: да нет, второго такого поворота русла нет. Неужели та же история, как с Чебоксарами, где пропало целое водохранилище? Делать нечного, остается только идти по руслу (что неэкономно по времени и топливу (с) ;) ) до первого ориентира, который однозначно определит мое местоположение. Поворачиваю на север и ложусь на курс сначала 60, а потом и вовсе 30. Вскоре появляется еще одно озеро, на этот раз похожее на правду, да и остров посреди Камы присутствует. На горизонте вижу впадение Вятки в Каму. Ну наконец-то!
Снесло меня все же километров на 7 на юг на этом 120-километровом отрезке, перестарался я с компенсацией бокового ветра. И я, приняв изгиб рула за развилку Камы и Вятки, дал еще южнее. Ну да ладно, минут 5 всего лишь на этом потерял. Поворачиваю опять на 90 и ищу реку с оригинальным названием Зай. Да-да, именно Зай. И дед Мазай... Есть какая-то речушка, которая опять же вытекает откуда-то совсем не оттуда, но характерный изгиб русла, над которым пролегает мой курс, присутствует, только на этот раз он оказался километра на 3 южнее. До аэродрома минут 10. Настраиваюсь на его частоту и попадаю в ад. Такой траффик на моей памяти было только в Кеннеди Интл. Втиснуться удается только через несколько минут. Диспы тараторят так, что, наверное, сами половину не понимают. Можно подумать, что Бегишево не областной аэродром, а центральный космопорт в Нью-Васюках... Шереметьево просто нервно курит в сторонке.
МСФС не дает напрямую настроиться на башню, а частот под рукой нет. Приходится сначала пообщаться с Бегишево-подход. Диспы пытаются меня загнать с моих трехсот на 1000 метров, но я ускользаю от них, вовремя отменив IFR и найдя частоту башни. Та без лишних слов направляет меня на полосу 22 (грунтовую, в отличие от 22L). Похоже, тут хорошо знают что такое Пайпер Куб... Неуклюже (от всех этих треволнений нервы уже совсем ни к черту, и хочется поскорее прилететь уже) делаю коробочку и сажусь. Занимаю последнее место на огромной стоянке. Ну точно Нью-Васюки...
2Bomber А я первый успел :p :D