Су-37!

>Ты хоть представляешь, какие должны быть алгоритмы СДУ, чтобы такое управление было прогнозируемым, со стабильными характеристиками управляемости...

прикидываю... Запишем в пункт г) против ;)

>А вот это как раз тот случай, когда стоит сравнить площадь ПГО с площадью крыла

Неее... Крыло никто не будет ворочать. Лучше уж с площадю закрылка (флаперона). А это можно ;) К тому же нужна лишь компенсация момента от последнего (без потери и так небольшой сополнительной подъемной силы, что было бы в случае обычной балансировки с помощью ГО)

>Абсолютно правильные рассуждения, согласен. И все ж таки, она есть - эта сила? Значит, и запас пикирующего момента увеличивается, нежели без ПГО.

А еще можно сказать так: уменьшится кабрирующий (дестабилизирующий) момент от ПГО, если его поставить вдоль потока. Т.е. мы можем бросить бревно, с которым постоянно бегаем, и нам станет легче ;)))

Цитата:

---

quote:


>А вот это как раз тот случай, когда стоит сравнить площадь ПГО с площадью крыла
Неее... Крыло никто не будет ворочать. Лучше уж с площадю закрылка (флаперона). А это можно :) К тому же нужна лишь компенсация момента от последнего (без потери и так небольшой сополнительной подъемной силы, что было бы в случае обычной балансировки с помощью ГО)

---

Хм... Ваще-то я немного другую схему НУПС имел ввиду, когда говорил о площади крыла и ПГО: не флаперон + ПГО, а ГО + ПГО. Относительное приращение подъемной силы (перегрузки) в этом случае будет зависеть, как раз, от отношения площадей крыла и (ПГО + ГО). А что касаемо компенсации момента от флаперона - дык это не всегда очевидно, что флаперон (закрылок) будет давать момент именно на пикирование. Есть еще такая весчь, как "скос потока" на ГО... :)

Цитата:

---

quote:


А еще можно сказать так: уменьшится кабрирующий (дестабилизирующий) момент от ПГО, если его поставить вдоль потока.

---

Блин, я в натуре, злиться начинаю! :) (Шютка, кергуду... :))
Ну КТО СКАЗАЛ, что ПГО надо ставить именно "вдоль" потока:confused: А про отрицательные углы атаки никто не допирает шо ли:confused: Оно же в минус 50° (пятьдесят градусов) отклоняется, в отличие от ГО! Если самолет идет с углом атаки около 40° (про 70° - я ляпнул, конечно :) ) - ПГО на упоре даст местный: -10° (минус десять), а ГО на упоре: + 20° (без учета скоса). Ну и докажите мне, что оно на таких углах не увеличивает запас пикирующего момента!..
Удачи! :)
An.Petrovich

[This message has been edited by An.Petrovich (edited 11-03-2001).]

2 CoValent:
Привет, Валентин!
Если позволишь, я бы хотел задать еще один вопрос по нюмейлу.

Цитата:

---

quote:


когда ты пишешь себе домен, то не забывай связывать его с определенной директорией (на "www.newmail.ru" это по умолчанию директория "www"), в которую и надо "ссыпать" свои файлы, которые ты хочешь сделать видимыми для всех.

---

Как должна называться эта директория?
Вот, например, я зарегистрировол домен captain-gregor, так же должен называться и каталог или нужно объявлять его как captain-gregor.newmail.ru?
Подозреваю, что это уже извращение, но я опробовал оба варианта, кинул в папку несколько файлов и все равно эксплорер выдает ошибку - "страница не найдена".
------------------
------------
Честь имею!

2 An.Petrovich:

>Ваще-то я немного другую схему НУПС имел ввиду...

Не, так тяжело, в натуре ;) Хотя лучше всего, наверное, все подряд отклонять, включая воздухозаборник :)

>не всегда очевидно, что флаперон (закрылок) будет давать момент именно на пикирование. Есть еще такая весчь, как "скос потока" на ГО...

Ну и что? Придется стабилизатор повернуть. А то это те же потери на балансировку будут, и неважно, что ГО при этом даже на пикирование придется отклонять. Значение-то для качества имеет местный угол атаки...

>Блин, я в натуре, злиться начинаю!...

Не, шюток не понимаешь, однозначно :)
2 Archer:

>Честь имею!

Ты уже Офицер клуба? ;)))

Ой... Сорри, обшибочка с "рожицей" вышла... :)
Ща еще разик напишу...

[This message has been edited by An.Petrovich (edited 12-03-2001).]

Цитата:

---

quote:


Не, шюток не понимаешь, однозначно :)

---

А ну тя на фиг!.. :)
Удачи! :)
An.Petrovich

2 Archer:
Не совсем. Идешь в раздел "настройки", там - "доменные имена", где вписаный домен третьего уровня (в твоем примере - "captain-gregor") подключаешь к нужному домену второго уровня (в твоем примере - "newmail.ru") - и, ГЛАВНОЕ - приписываешь ЭТОТ домен к ДАННОЙ директории (по умолчанию предлагается "www").
И ВТОРОЕ ГЛАВНОЕ: все файлы своего сайта нужно класть в ЭТУ директорию.
(И ТРЕТЬЕ, на всякий случай: файл, который должен загружаться первым автоматически, должен иметь имя "index", а расширение "htm" или "html - это если не вдаваться в подробности.) :)
------------------
Удачи, братья-пилоты!

Перефразируя Винни-Пуха, «а что подумал Шурик, не узнал никто, потому что это был очень …» :)
Короче, посадят меня, блин, если я тут теории, противоречащие лицам, поставившим на ХОРОШИЙ самолет ПГО, излагать буду…
А что, Валентин, первый политически осужденный Офицер Клуба :)

Оооо, куда меня понесло… Надо чаще спать! Звиняйте, мужики, но летать с вами ночью я не буду!!!

Шурик, а http://www.sukhoi.ru/forum/Forum9/HTML/000031.html?
Удачи! :)
An.Petrovich

Дык может кто-нить ответить но мой вопр. (http://www.sukhoi.ru/forum/Forum2/HTML/000029-6.html) относительно влияния перегрузок на пилота?
------------------
Счастливо! :)
Спасибо за внимание.
[This message has been edited by CbIHOK-3APA3A (edited 15-03-2001).]

Плохо ему, ой плохо... :)
В двух словах - кровь уходит в сторону действия перегрузки. При положительной - в ноги, что приводит к кислородному голоданию мозга и органов зрения и, соотвесенно, к частичной/полной потере зрения - т.н. "серой пелене"; при отрицательной - наоборот "бьет в голову", что приводит к разрыву капилляров на коже лица и "бычьим глазам". Все зависит от величины и продолжительности действия перегрузок. Если перегрузка действует кратковременно - в течение нескольких долей секунды, то тренированный летчик может безопасно перенести очень большую перегрузку: от -7 до +12. Но можно и моментально "вырубиться". Если перегрузка действует в течение нескольких десятков секунд - то порог переносимых перегрузок существенно снижается: от -2 до +4...6. При этом сначала сереет(темнеет) в глазах, с одновременным сужением поля зрения, потом можно вообще ничего не видеть, но при этом еще находиться в сознании и пилотировать, а потом - можно и сознание потерять. Пульс, частота дыхания - учащаются, кровяное давление возрастает. Существенная нагрузка ложится на сердце - ему надо гонять кровь, потяжелевшую в несколько раз. По смещению органов таза летчик "чувствует" величину перегрузки - это и есть т.н. "***ометр".
Отходняк зависит от времени восстановления нормального кровообращения, прилива/отлива крови и пр.
А вообще - у вас там РП летчик. Его поспрашивай - он многое, наверняка, может рассказать... :)
Удачи! :)
An.Petrovich

Благодарю, Петрович!
------------------
Счастливо! ;)
Спасибо за внимание.

На РуНете возможность создания толковых страничек прикрыли... Или это у мя че-то глючит, но не на одну из своих 2х страничек зайти не могу?.. :)
Кто-нить в курсе, что там?
2CoValent:
Валентин, ты не посоветуешь какой-нить приличный бесплатный сервер с большим кол-вом места под сайт? Переезжать пора...
------------------
Счастливо! ;)
Спасибо за внимание.

2 CbIHOK-3APA3A:
Попробуй следующие варианты:
http://www.newmail.ru/ - небыстрый и иногда не работает, но дает 32 мегабайта, которые сам распределяешь под страничку и почту, плюс дает создавать домен второго уровня типа "CbIHOK-3APA3A.nm.ru" в нескольких своих доменах второго уровня;
http://www.chat.ru/ - работает всегда, но не слишком удобен и маловат, плюс домен дает лишь в страничках типа "www.chat.ru/~CbIHOK-3APA3A" (данные старые);
http://www.mailru.com/ - удобный (по их мнению), быстрый (по их мнению), с кучей удобных настроек (по моему мнению), дает создавать домен третьего уровня в любом из четырех своих второго уровня плюс страшные почтовые возможности (разрешают до 15 метров в аттаче к письму);
http://www.narod.ru/ - кхм... часто лежит... но страничку сдеать просто, особенно если ты СОВСЕМ ничего не смыслишь в HTML... в общем - тоже работает! иногда...
------------------
Удачи, братья-пилоты!

2 CoValent:
Хм... Несколько запоздалые благодарности. :)
------------------
Счастливо! ;)
Спасибо за внимание.