Том четвертый:
Вид для печати
Том четвертый:
Том пятый (заключительный):
Как курсант курсанту. Не знаю как насчет остально, но посадка понравилась, остальное инструктора рассудят.Цитата:
Originally posted by FeuerBart
Том пятый (заключительный):
16 марта 2004 года
Разбор полётов курсанта FeuerBart
Полёт по кругу № 30
Общие замечания:
1. Неудовлетворительный обзор. Подолгу выпускаешь аэродром из виду. Совсем не смотришь на приборы контроля двигателя.
2. Неправильная работа шагом винта. (Странная и необоснованная).
3. Неправильное построение расчёта для захода на посадку. При полёте по кругу при высоте круга 300 м, ввод в 4 разворот не должен быть ниже 250 м.
Частные замечания:
1. Взлёт. Всё в допусках.
2. 1 разворот. Ввод на 170 м вместо положеных 150...
3. 2 разворот. Отлично.
4. Полёт от 2-го к 3-му... Хорошо... Недостаточно осмотрительности в воздухе... Там в районе круга ещё один борт работал... Нет контроля работы двигателя.
5. 3 разворот начал рано и сразу со снижением.
6. 4 разворот начал вовремя но на высоте ниже положенного.
7. Глиссада плясала. Нос должен всегда смотреть в точку начала выравнивания. Находится она в 30 метрах до торца ВПП. Зачем-то шурудил шаг винта, хотя он тут должен постоянно быть в положении "малый шаг".
8. Посадка. Недобрал ручку и как результат пришел на полосу основными стойками и скозлил.
9. Руление. Тебе капот закрывает весь обзор. Рулить надо змейкой. А ты сидишь и наблюдаешь, как из под капота плавно появляются стоящие самолёты. Опасно.
Общая оценка твёрдая 3...
С уважением
Лётчик-инструктор
RR_Kopf
16 марта 2004 года
Разбор полётов курсанта Apache
Полёт по кругу № "крайний"
Общие замечания:
1. Неудовлетворительный обзор. Не осматриваешь пространство в сторону выполняемого разворота. Совсем не смотришь на приборы контроля двигателя.
2. Неправильная работа шагом винта.
Частные замечания:
1. Взлёт. Наддув дан не полностью. 59% это не взлётный режим.
2. 1 разворот. Всё понятно... Непонятно как определял начало разворота.
3. 2 разворот. Не посмотрел на полосу и рано начал ввод. Ввод производится когда линия визирования на посадочное Т будет составлять 45 градусов от продольной оси самолёта при взгляде назад. (Т находится в районе МРД у дальнего торца полосы)
4. Полёт от 2-го к 3-му... Внутри круга из за неправильно выполненного второго разворота... Законцовка крыла закрывала ВПП... Нет контроля работы двигателя. Шел не параллельно полосе, а с сужением круга...
5. 3 разворот начал рано... Практически на траверзе Т... Перевод на планирование осуществил только газом и РУС... Шаг как был 90% на кругу, так и остался. (откуда 90% то?)
6. 4 разворот начал рано... Сразу завалил крен под 40 градусов и вышел преждевременно. Закрылки поставил во взлётное а не в посадочное, затем начал облегчать винт, а в посадочное закрылки перевёл на высоте 100 м. В данном случае это уже высота принятия решения о посадке, либо уходе на второй круг.
7. Глиссада неплохая. Угол мне понравился. Но... Нос должен постоянно смотреть в точку начала выравнивания. (Находится она в 30 метрах до торца ВПП).
8. Посадка. Высокое выравнивание, подвешивание, ослабление усилия на ручку, просыпание на полосу, грубый приход на основные стойки и как результат долбанул хвостовым колесом с последующим повторным отходом от земли.
9. Пробег. Не выдержал направление и съехал к краю ВПП.
10. Руление. Рулить надо змейкой. По другому опасно.
Общая оценка 3...
С уважением
Лётчик-инструктор
RR_Kopf
Цитата:
Originally posted by RR_Kopf
16 марта 2004 года
Разбор полётов курсанта FeuerBart
Полёт по кругу № 30
Общие замечания:
1. Неудовлетворительный обзор. Подолгу выпускаешь аэродром из виду.
Панимаем... Увы, хаткой как глазами не побегаешь:(
Цитата:
Зачем-то шурудил шаг винта, хотя он тут должен постоянно быть в положении "малый шаг".
Кому малый, а кому 11:30 :D. Только вот выставить его можно весьма приблизительно, как и 12:00 на рулении и взлете. Пробовал садится с самым малым шагом — удовольствие при уходе на второй круг весьма сомнительное (это все про "Мессер"...)
Цитата:
8. Посадка. Недобрал чучку и как результат пришел на полосу основными стойками и скозлил.
Угу...
Цитата:
9. Руление. Тебе капот закрывает весь обзор. Рулить надо змейкой. А ты сидишь и наблюдаешь, как из под капота плавно появляются стоящие самолёты. Опасно.
Так эта... там уже встречать должны и сопровождать до предварительного. :rolleyes:
Цитата:
Общая оценка твёрдая 3...
Согласен:)
Банкет продолжаем?... или народ устал все это качать?
Ваше обучение напрямую зависит от вашего желания...
Есть желание - кидайте треки... Буду помаленьку разбирать...
Нет желания - на нет и суда нет...
Или Вы с оглядкой на публику летаете? Или для себя, чтобы совершенствоваться? Или как вообще?
Курсант Апач замечания принял! Разрешите продолжить полеты!Цитата:
Originally posted by RR_Kopf
16 марта 2004 года
Разбор полётов курсанта Apache
Полёт по кругу № "крайний"
Общая оценка 3...
С уважением
Лётчик-инструктор
RR_Kopf
Кстати давайте на 300 м. делать круг? А то начали на 300, перешли на 500. На картинках Даниэля вроде на 300 сделано. Не поймешь где собака или зарыта или порылась :-).
Ты бы в .trk присылал бы, а то эти .ntrk не всякому по силам качать, не все же спортсмены.Цитата:
Originally posted by FeuerBart
Банкет продолжаем?... или народ устал все это качать? [/B]
Я собственно за объем беспокоюсь... Ну тогда, все-таки trk, наверное, дабы народ не напрягать. Вчера вечер нелетный был...:D, так что завтра, наверное, выложу для разбора.Цитата:
Originally posted by RR_Kopf
Ваше обучение напрямую зависит от вашего желания...
Есть желание - кидайте треки...
Разрешаю. Продолжайте.Цитата:
Originally posted by Apache
Курсант Апач замечания принял! Разрешите продолжить полеты!
Кстати давайте на 300 м. делать круг? А то начали на 300, перешли на 500. На картинках Даниэля вроде на 300 сделано. Не поймешь где собака или зарыта или порылась :-).
Я думаю надо разработать своё РЛЭ применительно к ЗС.
Высота круга там будет 500 метров... Так проще всё пересчитать для этих режимов и скоростей... И время будет около 5 минут, как в реале...
Как вам такое предложение?
Высота круга 500
взлёт на 100% при малом шаге
выдерживание до 250 км/ч и перевод в набор. На высоте 20 и > м уборка шасси. Сразу режим шаг 80 наддув 60 V=250. На H=250м 1 разворот. На Н=480 перевод в ГП. Нгп=500м. После перевода в ГП шаг 60 наддувом скорость 300. Ввод во 2-й производится когда линия визирования на посадочное Т будет составлять 45 градусов от продольной оси самолёта при взгляде назад. (Т находится в районе МРД у дальнего торца полосы). На траверзе Т чуть дать наддува и выпустить шасси. Доклад (запрос на посадку). Ввод в 3-й производится когда линия визирования на посадочное Т будет составлять 45 градусов от продольной оси самолёта при взгляде назад. (Т находится в районе МРД у ближнего торца полосы). Разворот выполняется на 110 градусов а не на 90 как 1 и 2.Когда от Т до кромки крыла будет 2 м визуально, перевести на планирование, для чего убрать наддув, полностью облегчить винт, установить вертикальную скорость снижения 3-5 м/с и газом держать скорость 250. Когда до кромки крыла от Т будет 1 м визуально, начать 4 разворот с креном 30 (первая риска на АГ) не допуская увеличения вертикальной. После выхода на прямую в створе выпустить щитки полностью в посадочное. Парировать вспухание и держать РУДом скорость 200 до подхода к точке начала выравнивания. На высоте 5-7 метров убрать газ и выравнивать самолёт до полуметра так, чтобы к полуметру он был в посадочном положении. По мере гашения скорости он сядет сам без козления.
Как вам такая схемка?
Поддерживаю однозначно. И кстати спрашивал тут о возможном наличии реальных материалов по Bf.109, ибо это весьма не Як-52. Высота 500 кажется более подходящей. Несколько РЛЭ у меня есть, стараюсь быть ближе к ним, но режимов и высот там почти нет.Цитата:
Originally posted by RR_Kopf
Разрешаю. Продолжайте.
Я думаю надо разработать своё РЛЭ применительно к ЗС.
Высота круга там будет 500 метров... Так проще всё пересчитать для этих режимов и скоростей... И время будет около 5 минут, как в реале...
Как вам такое предложение?
Вполне подходит, за исключением шага винта. По РЛЭ рекомендовано взлетать на автомате или 12:00 и садится на автомате или 11:30, что далеко от шага 100% в ЗС, и точно эти значения в игре не выставляются.:( 12:00 близко к 90%, а 11:30 скорее похоже на 85%, что делать будем? Кстати, мы о каком самолете говорим, я так о "Эмиле"....:)Цитата:
Originally posted by RR_Kopf
Как вам такая схемка?
Ну Ме-109 для обучения не самый самый... приборов не хватает... нет авиагоризонта и вариометра... Поэтому просто подстраивайтесь или пересаживайтесь на самолёт, в котором такие приборы есть...
Но опять же вам решать...
будем жить с этим...Цитата:
Originally posted by RR_Kopf
нет авиагоризонта и вариометра...
Что? Все так отрабатывают полет по кругу усилено? :D
Я составил себе схему полета по кругу согласно постановки задач RR_Kopf и изучаю ее! Стараюсь придержеватся этого плана, пока не все получается. Как только все поедет выставлю на всеобщее поругание. :o
Я так два дня не заглядывал — занят был. Народ поди пилотаж забросил и АВН смакует, а мне придется еще пару дней потерпеть.
Вчера попробовал полетать круги по новой схеме с высотой 500 и третьим разворотом на 110 градусов (т.е. для моей базы МК соответственно 105—015—285—175—105), правда значения наддува и шага держал несколько другие. Также думаю для Bf.109 имеет смысл выпустить закрылки "в боевое" еще на планировании перед четвертым разворотом (не в этом треке...:)). Что получилось выставляю на разбор.
Файл trk v1.22
нда парни так ничего хорошего не выйдет, то что вы делаете бред полный
Для того чтобы нормально "мочить над сортиром" :D вражеские самолеты необходимо не просто уметь "летать" на самолете, а уметь выполнять на нем все фигуры высшего пилотажа. А для этого ох как многому нужно научится, в том числе и полету по кругу... Что мы и делаем, и Вам советуем. Вот попробуй пролететь по кругу на пять... :pЦитата:
Originally posted by Lobster
нда парни так ничего хорошего не выйдет, то что вы делаете бред полный
Вот удалось найти полчаса для полетов:) Выполнял полет по кругу по новой схеме с высотой 500. Только набор выполнял на скорости 270(вроде в РЛЕ оптимальная). Ошибки: низко у бираю шассии, не получается выдерживать точно скорость на разных этапах полетов, во втором треке с недолетом начал выравнивать на посадке, и как всегда не выдержал форму коробочки:( Вопрос к инструктору: как на практике на Як-52 переводят двигатель на первый номенальный после взлетного? Запоминаешь значение полного наддува а потом убираешь на 300мм или 150мм? Так или как? И еще вопрос: как проводится проверка давл сж газа в основном и аварийном балонах. В РЛЭ это кран пневмосистемы, однако в кабине что-то его не нашел, только кран авар. выпуска шасси? И еще вопрос можно магнето на сумму и потом запуск двигателя, а то в Иле когда жмешь пуск с выкл магнето то создается какой-то момент разворачивающий самолет(вроде реактивный момент только по крену должен валить, а только воздействие струи от винта на ВО по курсу смещает, ну и еще гироскоп. момент при резком подьеме или опускании хвоста). ? В общем баг какай-то вроде как при останове двиг. ранее его на крыло валило.
Это что-то типа ложки дегтя в бочку меда? :-)))Цитата:
Originally posted by Lobster
нда парни так ничего хорошего не выйдет, то что вы делаете бред полный
Вот еще 2 кружка, тут вроде более точно выдерживал скорость и высоту :)
предлагаю встречаться на каком нить сервере для отработки групповых полетов, и грамотного взаимодействия пар и звеньев в воздухе. а так в одиночку можно вытворять черти
что
Отредактировано слово ДЛЯ. Где была, видемо опечатка, за место буквы д была буква б
Разбор.Цитата:
Originally posted by FeuerBart
Я так два дня не заглядывал — занят был. Народ поди пилотаж забросил и АВН смакует, а мне придется еще пару дней потерпеть.
Вчера попробовал полетать круги по новой схеме с высотой 500 и третьим разворотом на 110 градусов (т.е. для моей базы МК соответственно 105—015—285—175—105), правда значения наддува и шага держал несколько другие. Также думаю для Bf.109 имеет смысл выпустить закрылки "в боевое" еще на планировании перед четвертым разворотом (не в этом треке...:)). Что получилось выставляю на разбор.
Файл trk v1.22
Замечания:
- поздновато начал 1-й разворот, не осмотрелся перед разворотом
- не осмотрелся на втором и на всех остальных разворотах
- на планировании не опустил капот - терял скорость а не высоту, непонятная работа шагом
- на прямой капот должен смотреть в точку начала выравнивания - метров за 30-50 до посадочных знаков
- не осмотрелся при сруливании с полосы
В целом полёт хорош, оценка - 4
Осмотрительность на разворотах должна быть следующая:
1. Осмотрелься вокруг по восьмёрке - влево-назад-вниз - влево - влево-вперёд-вверх - вперёд - вправо - вправо-назад-вниз - вправо-вверх - вправо-вперёд-вверх - вперёд
2. Наметить ориентир
3. Создать крен и выполнить разворот, поглядывая на приборы, капот-горизонт, крен, подход ориентира
4. Глянуть на посадочные знаки (полосу)
На планировании поглядывать на знаки и обязательно - в противоположную сторону, не заходит ли кто на посадку. При удачном 4-м развороте капот по дуге точно становится в ТНВ и больше никуда не уходит.
Версия 2? Увы, АВН до нас ещё не добрался :(Цитата:
Originally posted by max
Вот еще 2 кружка, тут вроде более точно выдерживал скорость и высоту :)
Прошу прощение за версию трека постараюсь в ближ. время отлетаь еще и записать в ntrk.;)
Жутко не люблю возиться с ntrk - скачивать куски архива в отдельный каталог, распаковывать, потом стирать... да и жаба начинает беспокойно ворочаться когда треков много. Конечно trk лучше, но пока придётся так. Кстати, заново летать не надо - запусти trk и нажми запись :)
Кстати, а когда выложат трек с 21-м?Цитата:
Originally posted by commit
Я не предлагаю сразу начать сдавать его, просто народ начал бы присматриваться к новым фигурам, т.с. морально готовиться.
Вот сегодня что смог сделать! Правда в trk. Когда записывал не обратил внимания что не записываю.
Версия 1.22
Асов в небе у нас пока тоже нету... Не прилетели... :o
Lobster,Цитата:
Originally posted by Lobster
нда парни так ничего хорошего не выйдет, то что вы делаете бред полный
я понимаю, что ты из благих побуждений.
Но чисто по-модераторски считаю, что фразу ты построил неверно.
Ребята стараются, чего-то делают..
Лучше предлагай то, что ты считаешь нужным сделать для повышения мастерства, а не называй ВСЕ полным бредом.
это в качестве предупреждения
Приятно на Вас смотреть, поэтому перетаскиваю в раздел ТРЕК-и от таких глаз подальше.
Я не клепальщик миссий и это мой первый опыт, но за неимением ничего другого предлагаю вот эту базу для тренировок (почти моя родная:)):Цитата:
Originally posted by D@n&L
Просьба есть клепальщикам миссий, сдлеать еродром с бетонкой, чтобы высота его была 0, метров 200 от торца поставить типа СКП (будет роль Т выполнять), чтобы с воздуха было видно, без облаков.
Звеняйтэ хвопци.... Времени нет совершенно... Но всё посмотрел что в версии 1.22..
FeurBeart
Хорошо слетал... Выверенно... Шаг опять правда слабинку дал и на посадке не научился пока выбирать ручку соразмерно приближению земли... В остальном 5, но общая тем не менее 4 как commit тебе и поставил...
Цитата:
Originally posted by RR_Kopf
Шаг опять правда слабинку дал
Стараясь внимать замечаниям, хочу задать вопрос уважаемым инструкторам: что конкретно неправильно делается мной в управлении шагом винта. Если замечания касаются значений шага, то поясню — в имеющихся у меня РЛЭ для Bf.109 приведены значения шага винта для различных режимов, и указаны они не в процентах и не как положение рычага управления (поскольку нет рычага), а как условное взаимное расположение стрелок указателя шага (к примеру: руление и взлет — 12:00, посадка — 11:30), причем рекомендовано для всех случаев автоматическое управление. Однако, в связи с дискретностью управления шагом в ЗС (по крайней мере на кнопках, так как оси под шаг у меня, к сожалению, нет), выставить эти значения точно не удается, приходится изображать нечто хоть отдаленно похожее (и, кстати, весьма удобное!). Хотя взлетать предпочитаю на автомате, на посадке ручное управление шагом в игре явно предпочтительнее, а самый малый шаг (100% ) одинаково неудобен как для взлета так и для посадки. Моменты перевода шага на нужные значения тоже вроде бы соответствует различным РЛЭ. Если что-то не так — растолкуйте.Цитата:
Originally posted by commit
на планировании <...> непонятная работа шагом
2 RR_Kopf: Все-таки зря вы так с моим ником...:)
Возможно твоя правда...
(За ник сорри... Спешил как голый в баню)
В РЛЭ для Г-6 и К-4 вообще про шаг ничего не сказано... Только автомат...
Остаётся только нарыть РЛЭ для Эмиля и почитать вдумчиво...
При сем остаюсь...
Неплохо, но замечания и пожелания следующие. Высоту бы 0,Цитата:
Originally posted by 23AG_Garik
Я не клепальщик миссий и это мой первый опыт, но за неимением ничего другого предлагаю вот эту базу для тренировок (почти моя родная:)):
хорошо с Т придумал :), тока побольше его сделать, и подальше от торца полосы, уж очень близко поставил.
2 Все. Теперь у меня в 2.0
А зачем тему в ТРЕКи засунули?, замучился искать, вертайте обратно.
Сейчас ещё раз проверил, высота 0, на счёт "Т" - не проблема, просто с "Т" давно не летал не помню расстояний. Родной мой аэродром, к стати, тот что южнее Курска, называется Курск-Рыжково, ну это я отвлёкся.
Всё, увидел, как высотомер сбросить пока не знаю... Подготовил вариант с разными камерами (для пилотажа над точкой).
Ну что???
Где круги то?
Или нет больше пороха в пороховницах и ягод в ягодицах?
Отвлеклись на аддон.Цитата:
Originally posted by RR_Kopf
Ну что???
Где круги то?
Или нет больше пороха в пороховницах и ягод в ягодицах?
Сегодня читал мурзилку Даниэля.
Там спирали нарисованы, энто что?
И когда наконец трек по 21-му будет?
С полетом по кругу у меня пока отределить визуально 45 гр. не получается. Придумываю ориентир какой-нибудь поставить на первое аремя, чтобы потом проще было.
Кстати еще, у нас журнал ведется по успеваемости?
Так по журналу подгонялись бы. Было бы наглядней, да и сквад же по моему.
Хм....
Надо подумать как это всё ораганизовать...
Летаем... Ждем АВН.Цитата:
Originally posted by RR_Kopf
Ну что???
Где круги то?
Вот еще два круга (не без помарок, конечно). Наверное, это уже крайние в версии 1.22. Управление шагом в прежнем стиле, ну и обзор хаткой...
Спирали и есть, восходящие или нисходящие. Для того чтобы занять нужную высоту.Цитата:
Originally posted by Apache
Сегодня читал мурзилку Даниэля.
Там спирали нарисованы, энто что?
http://sukhoi.ru/forum/showthread.ph...373#post322373
Ну что ж.. пока даже на троечку не дотягивает, но, с другой стороны, прогресс налицо. Тренироваться дальше и больше.Цитата:
Originally posted by Alibatros
Вот сегодня что смог сделать! Правда в trk. Когда записывал не обратил внимания что не записываю.
Версия 1.22
Асов в небе у нас пока тоже нету... Не прилетели... :o
Замечания:
-газ на старте нужно давать энергичнее
-заднее колесо поднимать раньше (на скорости 90) и выше, угол атаки на взлёте великоват
-очень большая скорость на наборе высоты - в результате сразу выскочил почти на 500 метров и первого разворота как такового не было
-развороты резкие и скорость разогнал выше 400, осмотрительность на разворотах отсутствует
-третий разворот начат рано -> глиссада слишком крутая, в результате скорость на прямой велика (при 0-м наддуве!), посадка не на 3 точки
- после 3-го разворота винт надо облегчать (100%) а не затяжелять, случись экстренный уход на 2-й круг - резко дать газу не получится - предпосылка к происшествию
- после ухода с полосы щитки надо убирать, осматриваться нужно и на рулении
Вообще, голова у лётчика должна крутиться непрерывно - горизонт-капот-крены-на полосу-на приборы-по сторонам. Я понимаю что сложно в игре башкой крутить, но надо, не зря ж шёлковые шарфики носили :)
Не забывайте и о радиаторе - на взлёте открыть, после 3-го прикрыть.
Эх, к чему б придраться.. :)Цитата:
Originally posted by FeuerBart
Летаем... Ждем АВН.
Вот еще два круга (не без помарок, конечно). Наверное, это уже крайние в версии 1.22. Управление шагом в прежнем стиле, ну и обзор хаткой...
Немного гуляет высота и скорость (тяжело без вариометра-то :) ), но все отклонения своевременно и уверенно исправляются. О! Радиатор надо на взлёте открывать а перед посадкой - прикрывать. Остывший мотор модет дать перебои при резкой даче газа или, не приведи бог, заглохнуть. Перед взлётом и перед выключением мотора надо прожигать свечи (или на мессере не надо?)
В общем оценка отлично, пора переходить к полётам в зону.
Курсант FeuerBart замечания принял.Цитата:
Originally posted by commit
Эх, к чему б придраться.. :)
Немного гуляет высота и скорость (тяжело без вариометра-то :) ), но все отклонения своевременно и уверенно исправляются. О! Радиатор надо на взлёте открывать а перед посадкой - прикрывать. Остывший мотор модет дать перебои при резкой даче газа или, не приведи бог, заглохнуть. Перед взлётом и перед выключением мотора надо прожигать свечи (или на мессере не надо?)
Немного комментариев от себя. Не во всех РЛЭ на Bf.109 присутствуют указания по прожигу свечей, а вот в чем РЛЭ единодушны, так это в следующих рекомендациях: створки радиаторов на рулении, взлете и планировании полностью открыть, перед остановкой двигателя — закрыть. Именно так и делаю. Радиатор открываю перед началом руления на исполнительный, а после перехода со взлетного режима на номинал переключаю на автоматическое регулирование (хотя и сомневаюсь, что у "Эмиля" оно было).
Ну что же на троечку так на троечку...Цитата:
Originally posted by commit
Ну что ж.. пока даже на троечку не дотягивает, но, с другой стороны, прогресс налицо. Тренироваться дальше и больше.
Замечания:
-газ на старте нужно давать энергичнее
-заднее колесо поднимать раньше (на скорости 90) и выше, угол атаки на взлёте великоват
-очень большая скорость на наборе высоты - в результате сразу выскочил почти на 500 метров и первого разворота как такового не было
-развороты резкие и скорость разогнал выше 400, осмотрительность на разворотах отсутствует
-третий разворот начат рано -> глиссада слишком крутая, в результате скорость на прямой велика (при 0-м наддуве!), посадка не на 3 точки
- после 3-го разворота винт надо облегчать (100%) а не затяжелять, случись экстренный уход на 2-й круг - резко дать газу не получится - предпосылка к происшествию
- после ухода с полосы щитки надо убирать, осматриваться нужно и на рулении
Вообще, голова у лётчика должна крутиться непрерывно - горизонт-капот-крены-на полосу-на приборы-по сторонам. Я понимаю что сложно в игре башкой крутить, но надо, не зря ж шёлковые шарфики носили :)
Не забывайте и о радиаторе - на взлёте открыть, после 3-го прикрыть.
Тоже оценка... :D
- На счет резкого увелечения оборотов двигателя не согласен, это в игре можно резко увеличить обороты... Насколько я помню по Л-39 обороты нужно было увеличивать плавно (что на это скажут мэтры), мусолить это не буду.
- Если винт облегчить не получаетс ясбрасывать скорость (она наобород возрастает).
Л-39 прощает энергичную работу РУДом...
Так же как и Л-29...
Так же как и Як-52...
Но рекомендовано тем не менее на Л-29-39 переводить РУД с положения малого газа на максимал за 8-9 секунд, а на Як-52 на взлётный режим за 2-3 секунды... При этом приемистость как раз такая по времени и выходит... Хотя на Л-29 обороты вообще здорово за РУДОМ идут... Как припаяные... Сдаётся мне что приемистость двигателей сильно занижена. Хотя в МГ не дураки сидят и скорее всего они этот вопрос штудировали досконально... С другой стороны электромотор переводит шаг винта на Ме-109Е на 1 градус в секунду... Тоесть чтобы перевести винт с малого шага во флюгерное положение, требуется времени аж 58 секунд!!! Такого резкого перевода как на Як-52 там нет... На Яке 2-3 секунды с малого на большой шаг переход... На Эмиле под пол минуты будет... А вот прибор указатель угла установки лопастей работает немного не того... Режим по РЛЭ не выставить... А если выставил, то ухо на чеку держи чтобы обороты за 2500 не перевалить... Иначе двигатель клинит безбожно... Быстро и на вовсе...
Вот, вот... У меня эти данные из советского отчета очень большое сомнение вызывают. Может хотели написать "1 час в секунду" по индикатору (то есть получается примерно 6 градусов/сек) и винт можно переложить меньше чем за 10 секунд? Написал Dronezz'у — он обещал уточнить данные по винту.Цитата:
Originally posted by RR_Kopf
С другой стороны электромотор переводит шаг винта на Ме-109Е на 1 градус в секунду... Тоесть чтобы перевести винт с малого шага во флюгерное положение, требуется времени аж 58 секунд!!!
FeuerBart, пожалуйста, поделись пожалуйста документацией по Эмилю.Цитата:
Originally posted by FeuerBart
Вот, вот... У меня эти данные из советского отчета очень большое сомнение вызывают. Может хотели написать "1 час в секунду" по индикатору (то есть получается примерно 6 градусов/сек) и винт можно переложить меньше чем за 10 секунд? Написал Dronezz'у — он обещал уточнить данные по винту.