Bush flying или "Low and Slow"

Дима, спасибо за поздравления! Да, отлучили меня от связи вчера, подлецы, в др много наболтал:) Спасибо так-же за пожелания, особо касательно Пайпера, на следующей неделе должен встречаться по этому поводу, надеюсь, срастётся!;)
Александр, если г-максовая модель, то это меняет дело! Тогда ещё вопросы: есть ли какой-нибудь доп. материал по кокпиту и, главное, можно ли получить исходник? Да, Александр, а зачем приборы перерисовывать? Я бы сказал, что они там вполне нормальные...
А_А_А, ну в таком случае ИМХО мы уже склоняемся к хорошо оборудованному приборами самолёту типа "Суперкаба", остаётся поставить ГПК и РК и смело можно ППП летать;), но мне всё-же хочется остаться в пределах приборного оборудования классического "Каб-а", к тому-же я так и не решил проблемму вставки доп. прибора в ВК, кроме как вывод в отдельном окне:(

Исходник модели - у Игоря. Визуалку делал он, я - динамику и панель. Спрошу его, согласится ли он передать модель на доработку.

При разработке модели использовалось "Техническое описание Ш-2" 1935 года и монография о этом самолете, опубликованная в журнале "М-Хобби". Приборы я делал на основании книги "Авиационые приборы" Браславского и Логунова, 1940 года издания.

Я предлагал (выше по треду) не перерисовку, а просто сделать новый комплект приборов для ПВП. Без привязки к конкретной модели. Например, для ПВП необходим воздушный термометр (поправки к показаниям приборов считать).

Спасибо, Александр, спросите. А комплект приборов для ПВП, это было-бы здорово!

Бомбер, тоже поздравляю (по асе кинул, но, видимо, ты не увидел, так что тут продублирую).
Присоединяюсь к пожеланиям Перца, ибо желать тебе чего-то более вожделенного - нереально :)

Антона с днюхой!!!
Cub в массы!!!

Цитата:

---

Сообщение от Bomber

А_А_А, ну в таком случае ИМХО мы уже склоняемся к хорошо оборудованному приборами самолёту типа "Суперкаба", :

---

Да уж, есть к чему стремится... :cool: %) :cool:
http://sparky.supercub.org/photopost...nst_Panel_.jpg
http://sparky.supercub.org/photopost.../sc_N57_2_.jpg

Ребяты, спасибо! Да Сергей, асю не запускал крайние дни, всё дела:)
А_А_А правая верхняя панель особенно впечатляет. почти как на боинге итить! Правда в жгучую непогоду даже с таким оборудованием на этом самолёте летать наверное не стоит - перевернёт, и никакой а-горизонт не поможет:( Тут недавно где-то читал, пропал перец на Пайпере на Аляске в непогоду, слава Богу, нашли через несколько дней, вроде сел на вынужденную где-то в горах%)

Цитата:

---

Сообщение от Bomber

Правда в жгучую непогоду даже с таким оборудованием на этом самолёте летать наверное не стоит - перевернёт, и никакой а-горизонт не поможет

---

Тогда Кубу ещё бортовую РЛС для разведки погоды... :D

Цитата:

---

Сообщение от A_A_A

Тогда Кубу ещё бортовую РЛС для разведки погоды... :D

---

Да, было-бы не лишним иногда, но романтика пропала-бы %)
Итак up теме. Я наконец-то пересёк Уральский хребет. Точнее нашёл время написать об этом ;) Лететь решил из Добрянки в Нижний Тагил. Ориентиров по пути весьма немного - Лысьва, некое озерцо (которого в симе не оказалось), в остальном надеялся на пару относительно крупных речушек (Чусовая и Серебрянка) С магнитными склонениями в том районе просто Ж, в одном месте на карте написано: от+5 до+29 - от так от, а карте этой верить можно и нужно. Ладно, усреднил к +15. До Лысьвы добрался относительно нормально, благо недалеко, только чуток снесло боковичком. Далее предстоял часовой полёт над лишённой ориентиров гористой местностью с боковым ветром ок. 5 м/с, который сносил меня к северу. Решил особо боковой снос не исправлять, а идти до восточного склона УХ (его принял как-бы за линейный ориентир, поскольку по карте он довольно резко очерчен в тех местах) и по нему свернув на юг выбраться к Ниж. Тагилу. За Лысьвой погода начала портиться, чего в принцыпе стоит ожидать над горами, облачность опускалась, меня начало потихоньку жать к склонам, но лететь какое-то время ещё было можно. Летел, постоянно высматривая какие-нибудь прогалины между деревьями, тк в случае отказа двигателя времени на выбор площадки и планирование уже не оставалось. К счастью двигатель работал исправно. Облачность тем временем прижимала всё сильнее и в каккой-то момент я оказался посреди хмари недружелюбного тёмно-серого оттенка. Уже думал, что придётся вернуться или искать лазейку в облачности севернее, как вдруг хмарь резко закончилась и нижняя граница поднялась довольно высоко. Внизу я обнаружил судя по всему нужную мне речку и уточнил ориентировку, насколько это представлялось возможным. Вдали похоже замаячил восточный обрез хребта. Так и есть, несколько севернее проплыли три красивые, похожие одна на другую как блезняжки (скрин №2), сопки, внизу появилась дорога. Никуда кроме Тагила вести она не могла. Вскоре южнее я заметил и сам город, ещё раз по характерным очертаниям озёр убедился, что это именно Нижний Тагил и стал подыскивать место для посадки. Приглянулась одна поляна на западной окраине, когда начал снижаться и разворачиваться против ветра понял, что это большой пологий холм, окружённый лесом - чисто лысая гора. Ничего, подумал я, есть у меня один давний-давний приятель;), который просто восхищается от посадки в горку, показанной в к/ф "Эйр америка", сейчас проверим, как это в непосредственном исполнении %)! Оказалось совсем непросто - непросто видеть как ты летиш в гору! Психологически ощущения совсем иные, нежели при обычной посадке, так хочется дать РУД от себя, а вместо этого надо опускать хвост на малых оборотах :eek: (скрин №1) Ну в общем коснулся, мож не очень гладко, но всё обошлось, самолёт плавно выкатился на вершину холма и я заглушил двигатель. Итак мы за хребтом, за это стоит выпить, а тут меня оказывается ещё и с плакатом встречають (скрин №3), ну тогда я думаю, некоторый отдых в НТ мне обеспечен, заодно подумаю над дальнейшим маршрутом!
ЗЫ, чёт скрины перепутались, не в хронологическом порядке %)

В "Эир Америка" склон покруче был :)

Дык я тренируюсь;)

Я в крыму умудрился на самую макушку горы сесть, прям над морем. Красотищ-щ-ща!.. Жаль, скрин не сделал...

Антон, сюда загляни. Ну и все остальные любители/ценители "пайпера". :)

Цитата:

---

Сообщение от Old_Pepper

Антон, сюда загляни. Ну и все остальные любители/ценители "пайпера". :)

---

Дим, спасибо! Действительно очень интересно ;)

Мне кажется появился весьма интересный отечественный сценарий для бушфлаеров: http://www.avsim.ru/forum/index.php?...pic=18266&st=0
Судя по описаниям должно быть прикольно летать ПВП. Сам пока не ставил, не знаю.
Уже подумываю о том, чтобы погрузить свой Пайпер в попутный "Руслан" и, прервав свою уральскую одиссею, рвануть прямиком туда. Вот только в Березники слетаю, это опять через горы в обратную сторону, на запад, севернее Перми и Добрянки. Вот ведь как быват, только пересёк хребет, как узнал, что был буквально в часе лёту от единственного места в России, где реально собирают Пайпер "КУБ". Сейчас уже на пути туда, сижу под Нижней Турой на вынужденной - двигло заглохло( А впереди сплошные сопки, покрытые лесом... Лана, об этом подробный репортаж позже, а пока фото: ребята говорят, не против подбросить;)):

Люди, Aerosoft Super Cub так ни у кого не появился?

У меня нет. В осле не видать. И ума не приложу, что с этим делать...

А вот вам :)

Вышел По-2, bush-flying-byplane:) Сейчас "оформляю" его для приобретения (не хочу по кредитке покупать, а хочу переводом).

То RB:
Спасибо за фото, колёса хороши:) На таком наверное пахать удобно - вместо хвостового колеса плуг прикрутил и все дела:) (начало дачного сезона влияет)
То Lawyer:
Ну как, получил? Я уже наслаждаюсь! Великолепная машинка - 120 км/ч, ветер в харю, я фуярю:) Очень хорошо в отличие от Пайпера читаются приборы в ВК, к примеру компас, при полёте на "Кубе" приходилось по шифт-зет курс контролировать. Посадка сложнее чем на всех известных мне моделях лёгких самолётов - к своему позору уже пару раз приложил, стараясь каснуться на рекомендованной скорости, с какого-то момента она начинает резко падать, так что пока о посадке на маленькие площадки речь не идёт, но бум тренироваться;)
В целом очень хорошие впечатления от самолёта, в очередной раз спасибо Александру Белову и Игорю Гончарову!

Цитата:

---

Сообщение от Lawyer

Вышел По-2, bush-flying-byplane:) Сейчас "оформляю" его для приобретения (не хочу по кредитке покупать, а хочу переводом).

---

Во блин! А я такое событие пропустил!

Цитата:

---

Сообщение от Bomber

То RB:
То Lawyer:
Ну как, получил? Я уже наслаждаюсь!

---

Уже оформил (и не только сам По-2... :rolleyes: ), но пока не получил :)

Цитата:

---

Сообщение от Bomber

То RB:
Спасибо за фото, колёса хороши:) На таком наверное пахать удобно - вместо хвостового колеса плуг прикрутил и все дела:) (начало дачного сезона влияет)
!

---

Резина то летняя что ни наесть "бушеская" :D

То Lawyer: Я уже полетал чуток, тест драйв так сказать:) В ближайшее время небольшой обзор напишу, очень интересная модель;)

То RB: Андрей, дык протектор то ему не нужен, его-же проп тянуть будет аднака;) А резина дааа, на такой хоть на пашню, хоть в болото. Интересно, много она скорости отъедает? У вас в Калифорнии летают на таких, или это чисто аляскинский вариант? На У-2 кстати тоже в экспериментальном порядке ставили шины пониженного давления, где-то даже фотка была %)

Цитата:

---

Сообщение от Bomber

То Lawyer: Я уже полетал чуток, тест драйв так сказать:) В ближайшее время небольшой обзор напишу, очень интересная модель;)

То RB: Андрей, дык протектор то ему не нужен, его-же проп тянуть будет аднака;) А резина дааа, на такой хоть на пашню, хоть в болото. Интересно, много она скорости отъедает? У вас в Калифорнии летают на таких, или это чисто аляскинский вариант? На У-2 кстати тоже в экспериментальном порядке ставили шины пониженного давления, где-то даже фотка была %)

---

Нет таких колес я у нас не видел. А это фото делал сам владелец самолета. Эти колеса сделаны специально для "бушеров". В одном из авиационных журналов я читал целую статью о разных видов колес для " буш флаинг" и анализа что почему. Есть несколько фирм которые выпускают такие колеса и в журнале показаны примеры посадки на разную поверхность - честно говоря впечатляет .

"Бушфлаеры" учитесь! :)

http://www.airliners.net/open.file?i...next_id=845920

Вот тута много фоток по теме: http://www.supercub.org/gallery/index.php
Встречается даже видео если покопаться: http://supercub.org/albums/album15/aaf.wmv

Эх, дался вам этот Пайпер. Просто фетишем каким-то стал :D

А я бы, будь у меня деньги, а в государстве нормальные законы, вот такую бы штуку взял:
http://avtogir.narod.ru/technic.htm

Я вообще не могу понять почему автожиры (кстати, мне больше нравится импортное название "гироплан", как-то оно благозвучнее) до сих пор не получили такого же распространения, как легкие самолеты. У них же масса преимуществ!

Вот, допустим, купили вы Пайпер. Или собрали. И что? Где держать? Откуда летать? По-любому - аэродром. В гараже его держать не станешь. То есть, в выходные приехал, оттянулся, поставил на стоянку, уехал. На работу на нем летать не станешь, на дачу - тоже. Даже на рыбалку довольно проблематично.

Автожир помещается в гарж, перевозится (при необходимости) на автоприцепе. Разбег - 20 метров, пробег - 3! То есть, взлететь и сесть можно с любой 100-метровой площадки, даже если вокруг деревья растут! Я бы на нем вполне мог на работу летать, не говоря уже о даче...
Закрытая отапливаемая кабина, скорость - как у Пайпера, 130 км/ч в крюзе. Дальность - 400 километров (наверняка можно и дополнительные баки приспособить). Предельно простой и безопасный аппарат (посадка с заглушенным движком считается ШТАТНОЙ!), скорость сваливания отсутствует за ненадобностью ;) И нет понятия "сильный ветер поперек полосы", потому что при скорости ветра выше 10 м/с полоса вообще не нужна, можно садиться ВЕРТИКАЛЬНО на любой пятачок размером 25 на 25 метров.

Ох, как же я хочу такую машинку... Не по выходным оттягиваться, а НА КАЖДЫЙ ДЕНЬ. Но... нет у меня пока 30 килобаксов и неизвестно когда еще будут. Да и полеты вблизи Москвы, утыканной аэродромами и запретными зонами, наверняка сопряжены с большим геморроем...

Кстати, Бомбер,
http://avion.ru/cgi/php/shop_show.php?rowstart=25

Цитата:
Продам: Продается Piper Cub 2003 г.в., налет 15 часов, двигатель Subaru 10000 $ торг после осмотра и облета. Олег ollleggg@rambler.ru ЗШ-3 (покрашен, стекло чистое) отл.сост. + шлемофон (новый) + КМ

И вообще там много чего продается-покупается...
Извините за оффтоп...

Цитата:

---

Сообщение от Miracle

Эх, дался вам этот Пайпер. Просто фетишем каким-то стал :D

А я бы, будь у меня деньги, а в государстве нормальные законы, вот такую бы штуку взял:
http://avtogir.narod.ru/technic.htm

Я вообще не могу понять почему автожиры (кстати, мне больше нравится импортное название "гироплан", как-то оно благозвучнее) до сих пор не получили такого же распространения, как легкие самолеты. У них же масса преимуществ!

Вот, допустим, купили вы Пайпер. Или собрали. И что? Где держать? Откуда летать? По-любому - аэродром. В гараже его держать не станешь. То есть, в выходные приехал, оттянулся, поставил на стоянку, уехал. На работу на нем летать не станешь, на дачу - тоже. Даже на рыбалку довольно проблематично.

Автожир помещается в гарж, перевозится (при необходимости) на автоприцепе. Разбег - 20 метров, пробег - 3! То есть, взлететь и сесть можно с любой 100-метровой площадки, даже если вокруг деревья растут! Я бы на нем вполне мог на работу летать, не говоря уже о даче...
Закрытая отапливаемая кабина, скорость - как у Пайпера, 130 км/ч в крюзе. Дальность - 400 километров (наверняка можно и дополнительные баки приспособить). Предельно простой и безопасный аппарат (посадка с заглушенным движком считается ШТАТНОЙ!), скорость сваливания отсутствует за ненадобностью ;) И нет понятия "сильный ветер поперек полосы", потому что при скорости ветра выше 10 м/с полоса вообще не нужна, можно садиться ВЕРТИКАЛЬНО на любой пятачок размером 25 на 25 метров.

Ох, как же я хочу такую машинку... Не по выходным оттягиваться, а НА КАЖДЫЙ ДЕНЬ. Но... нет у меня пока 30 килобаксов и неизвестно когда еще будут. Да и полеты вблизи Москвы, утыканной аэродромами и запретными зонами, наверняка сопряжены с большим геморроем...

---

Сергей, я бы тоже на таком летал, буде оно усё так заипись :rolleyes:
Но, к сожалению, оно не совсем так:(

Цитата:

---

Сообщение от Miracle

Кстати, Бомбер,
http://avion.ru/cgi/php/shop_show.php?rowstart=25

Цитата:
Продам: Продается Piper Cub 2003 г.в., налет 15 часов, двигатель Subaru 10000 $ торг после осмотра и облета. Олег ollleggg@rambler.ru ЗШ-3 (покрашен, стекло чистое) отл.сост. + шлемофон (новый) + КМ

И вообще там много чего продается-покупается...
Извините за оффтоп...

---

Свяжусь, посмотрим, о результатах сообщу, хотя что-то мне говорит, что я знаю о какой машине идёт речь:)

Цитата:

---

Сообщение от Miracle

Эх, дался вам этот Пайпер. Просто фетишем каким-то стал :D
Ох, как же я хочу такую машинку... Не по выходным оттягиваться, а НА КАЖДЫЙ ДЕНЬ. Но... нет у меня пока 30 килобаксов и неизвестно когда еще будут. Да и полеты вблизи Москвы, утыканной аэродромами и запретными зонами, наверняка сопряжены с большим геморроем...

---

30 000$ за автожир???
За 30 000$ можно брать Як-18Т или Ан-2 в хорошем состоянии…

Цитата:

---

Сообщение от Miracle

..... Предельно простой и безопасный аппарат (посадка с заглушенным движком считается ШТАТНОЙ!), скорость сваливания отсутствует за ненадобностью ;) ..

---

Читал я об особенностях управления автожиром...
Не всё так просто. И мастера на них бились.
Неосторожное движение ручкой и удар лопасти по балке. И со сваливанием есть засада. Конечно, не так всё происходит как на самолёте, но тем и опасней. Всё не так.
К стати, на Пайпере за всю его историю убились , по-моему, только спортсмены, откровенно хулиганившие, крутя пилотаж на малых высотах.

Цитата:

---

Сообщение от Lawyer

30 000$ за автожир???
За 30 000$ можно брать Як-18Т или Ан-2 в хорошем состоянии…

---

Секундочку. "В хорошем состоянии" не есть "новые". Я указал цену за НОВУЮ машину. Можно и еще дешевле взять. Кит-комплект стоит $24000. Но я не возьму на себя смелость самому собирать аппарат, на котором хочу летать долго и счастливо.

Думаю, по истечении некоторого времени такой автожир можно будет купить тысяч за десять, "в хорошем состоянии".

И еще одно соображение: атожир - это нечто среднее между самолетом и вертолетом. А тот же "народный" Robinson R22 стоит минимум $180.000. Новый, разумеется. При том при всем, что по всем характеристикам RAF его натягивает по полной программе. Единственное, в чем уступает - невозможность вертикального взлета и посадки в безветренную погоду.

Цитата:

---

Сообщение от Old_Pepper

Читал я об особенностях управления автожиром...

---

где? Было бы интересно...

Цитата:

---

Не всё так просто. И мастера на них бились.

---

Нет абсолютно безопасных летательных аппаратов. Здесь можно говорить только о степени безопасности.

Цитата:

---

Неосторожное движение ручкой и удар лопасти по балке. И со сваливанием есть засада. Конечно, не так всё происходит как на самолёте, но тем и опасней. Всё не так.

---

Было бы наивно предполагать, что автожир управляется в точности как самолет.
Это какое же должно быть "неосторожное движение"? :eek: Я видел видеофрагменты, когда вертолеты себе балки лопастями рубили. Но это не "неосторожное движение", это всем телом на ручку лечь надо ;)
Потом, не забывай, что у этого автожира ротор вынесен высоко вверх. Балку ты не срубишь никак.

И как можно свалиться на автожире? В 70-градусном вираже? %)

Цитата:

---

К стати, на Пайпере за всю его историю убились , по-моему, только спортсмены, откровенно хулиганившие, крутя пилотаж на малых высотах.

---

У меня нет никаких данных о погибших на автожирах :p

Цитата:

---

Сообщение от Miracle

где? Было бы интересно...

Нет абсолютно безопасных летательных аппаратов. Здесь можно говорить только о степени безопасности.

Было бы наивно предполагать, что автожир управляется в точности как самолет.
Это какое же должно быть "неосторожное движение"? :eek: Я видел видеофрагменты, когда вертолеты себе балки лопастями рубили. Но это не "неосторожное движение", это всем телом на ручку лечь надо ;)
Потом, не забывай, что у этого автожира ротор вынесен высоко вверх. Балку ты не срубишь никак.

И как можно свалиться на автожире? В 70-градусном вираже? %)

У меня нет никаких данных о погибших на автожирах :p

---

Была книжка. Если найду, приведу конкретные примеры по всему, о чём писал.
Или отсканю (выдержки). А то писанины много. :)

Цитата:

---

Сообщение от Old_Pepper

Была книжка. Если найду, приведу конкретные примеры по всему, о чём писал.
Или отсканю (выдержки). А то писанины много. :)

---

Книга есть, но сканить не буду. Передам Miracle, дабы он собственноручно развенчал на форуме свою теорию об относительной безопасности автожира супротив пайпера. :D

Miracle, в приват загляни, пожалуйста. :)

К стати, раз речь зашла об автожирах.
А нет-ли автожира для МСФС?
Хотелось бы попробовать. Желательно, конечно, ссылочку на бесплатый... :D

Дим, кто-то делал, поискать надо. Я по причине незаинтересованности в подобной технике не качал и ссылку не сохранял... В гугле не нашёл, спросил на авсиме.
Кстати, до меня дошли слухи, что ты Tiger "Moth" интересовался, их есть у меня, аж 2 штуки, и ещё кое что;) Так что пора бы по кружечке:)

Кстати, кто уже По-2 облетал? Не могу на рекомендованном крейсерском режиме (1350 - 1400 оборотов) даже близко подобраться к крейсерской (110-112 км/ч) - выше 95 по прибору (где-то 97 исправленная) не лезет. Высота 500 метров, температура ~ 20C...

Цитата:

---

Сообщение от Bomber

Так что пора бы по кружечке:)

---

Телепат!
Сегодня , шлёпая мимо Курского вокзала ,подумал об этом. (О кружечке)
:D
Споёмся. ;)

Я ни одного гироплана не видел. Да и не уверен, что в МСФС можно правильную физмодель сделать. Но, если найдете, поделитесь сцылкой, интересно...

А вообще советую полетать на вертолях, даже дефолтных. Совершенно новые очучения. Долго надо привыкать. Но зато когда привыкнешь... Сказка. И навыки для полетов на гиропланах появятся :)

2Pepper: видел, собираюсь с мыслями когда в Москву попаду. Сегодня отпишу. Спасибо за отзывчивость :)

2Бомбер: попробуй триммерами поработать. На Ан-2 та же история: 120 в горизонте на номинале. Начинаешь триммировать на пикирование, и минут через 5 получаешь правильные 160 в крюзе. Перед посадкой процесс обратный :)

Сергей, да пробовал... Ч понял про что ты говориш - на Ан-2 именно так и делал, получалось, тут пока нет...

Цитата:

---

Сообщение от Miracle

А вообще советую полетать на вертолях, даже дефолтных. Совершенно новые очучения. Долго надо привыкать.

---

У меня терпежу не хватило на привыкание. :D
Не. не моя техника. :)

Цитата:

---

Сообщение от Miracle

2Pepper: видел, собираюсь с мыслями когда в Москву попаду. Сегодня отпишу. Спасибо за отзывчивость :)

---

О. А я думал ты в Москве живёшь.. :D Книжку ссобой таскаю второй день. :D

Цитата:

---

Сообщение от Bomber

Кстати, кто уже По-2 облетал? Не могу на рекомендованном крейсерском режиме (1350 - 1400 оборотов) даже близко подобраться к крейсерской (110-112 км/ч) - выше 95 по прибору (где-то 97 исправленная) не лезет. Высота 500 метров, температура ~ 20C...

---

Я вначале так же мучался. Смелее его нужно раскручивать. Двигатель в текущей версии перегревается на 110 градусах. На максимальных оборотах двигатель можно эксплуатировать до 2 минут, при этом он нагревается не выше 107 градусов. Темп нагрева и максимальная температура не зависит от внешней температуры (это из ответа разработчиков.) Посмотри ветку на российском Симфлайте. Там Игорь Гончаров отвечал на мои вопросы.

Коллеги,

На По-2 нет указателя температуры головок цилиндров, только масляный термометр. Так что осторожнее! ;)

Сейчас готовится "апдейт" для любителей реализма, учитывающий больше параметров ВМУ и существенно жестче ограничивающий допустимые режимы работы мотора. Релизный вариант был специально сделан более "прощающим".

Александр, за будующий апдейт большое спасибо! Потому что сейчас в прощающем варианте можно влезть на "потолок" на максимальных оборотах. Мне удалось перегреть мотор только в пикировании, когда обороты возрастают (не понимаю почему возрастают). Мне кажется, что на крейсерских оборотах двигатель в текущей версии не развивает нужной тяги. Поэтому и забираться на эшелон с температурой выходящего масла ниже 95 градусов невозможно, и скорость горизонтального полета маловата.
Я естественно могу ошибаться, но ощущение несоответствия описанию у меня есть.
Еще я не понимаю как перегревается двигатель М11. Есть три температурных параметра:
- головки цилиндров;
- входящее в двигатель масло;
- выходящее масло.
Какая температура критична? Если я правильно понимаю, прибор контролирует температуру выходящего масла. Какие параметры вы контролируете в модели и по каким "ломаете" двигатель?

Коллеги,

Давайте вместе порассуждаем. В РЛЭ указывается только рабочий диапазон температур, гарантирующий НЕ ВЫХОД двигателя из строя.

На каких температурах головок цилиндров должен заклиниваться двигатель? Аналогичные вопросы можно задать и по остальным параметрам, включая, кстати, и температуру выхлопных газов (работа на обедненной смеси).

Что можно считать допустимыми интервалами, выход за которые должен немедленно приводить к аварии? Не после получасовой работы, а НЕМЕДЛЕННО.

Что касается скорости горизонтального полета, то 125 км/ч - это для "свежепокрашенного" самолета с "хорошим настроением". Рядовые самолеты имели крейсерскую скорость порядка 115 км/ч.

To:Bomber

Антон, тут перцы Агой "перетирают", правда для Х-Plane, но иной по аэродрому явно обладают. Спроси. :)
А то как из Майкопа на море летать? ;) В Сочи уже достало. :D