Это гарантированные дальности. В реальности устройство обнаруживает и захватывает 29-й куда дальше.Цитата:
Сообщение от -echo- 228 ShAD
Вид для печати
Это гарантированные дальности. В реальности устройство обнаруживает и захватывает 29-й куда дальше.Цитата:
Сообщение от -echo- 228 ShAD
Вот я и смотрю , что гордиться повторением ТТХ уровня 8ТК как-то не умно :)
Тем более что на матричном-то тепловизоре .
вас интересуют прошивки СУВ или реальные значения по реальным целям в зависимости от?Цитата:
Сообщение от -echo- 228 ShAD
Ну что? Можно переходить к обсуждению перспектив сканирования в УФ диапазоне и комбинированным методам? :D
Это не о чем не говорит, так как время обзора зависит и от дальности.Цитата:
Сообщение от intoxicated
И что дальше? Много времени потратили на поиск фото, и какой смыл в нем? Психологически надавить на человека? Низко пользоваться такими методами…Цитата:
Сообщение от intoxicated
В данном расчёт оценка СУВ - это оценка сверху .Цитата:
Сообщение от Evgeny_B
По конкретной цели ( F-15 на различных режимах и высотах ) данные о дальности захвата у меня есть , мне этого пока достаточно .
Вот немножко по вопросу КОЛС и ИК и их дальности по стелсовым целям:
Понимаете, тут какое дело то...Цитата:
Сообщение от CAPILATUS
Композит, он работает нормально только на нагрузки, которые ВДОЛЬ его волокон. То есть только на растяжение. Именно что только на растяжение, на сжатие даже там уже не так все радужно.
А самолет, он по всякому нагружается. и должен он выдерживать всякие разные нагрузки, во всяких разных расчетных случаях.
А случаи расчетные - они разные бывают.
Вот к примеру случаи А и А' - это грубо говоря случаи максимальной изнибной нагрузки на крыло
А случай С - максимального крутящего момента. Причем в этом случае подъемная сила вообще нулю равна.
Я к чему это все. К тому что конструкторам приходится в обшивку крыла класть слои и под 0 градусов к лонжерону, ну чтобы изгиб держал, и под +/-45, чтоб кручение нормально воспринимал, да и под 90 градусов тоже надо положить. Ибо самолет то по всякому летает.
Вот и получается что у волокна удельная прочность выше на порядок, нежели у металла, у материала на 50% выше, как вы тут считаете, а у конструкции хорошо если 10-15% выигрыш в массе будет - уже можно бухать на радостях.
Added
Хотя и эти 10-15% могут дать ооочень и ооочень многое. И к ним безусловно надо стремиться
На сколько понял по графику эффективное опознавание цели это 20-30км. Кстати, под стелсом, что иметься введу?Цитата:
Сообщение от intoxicated
Параметры цели и приемника даны в 'снапшоте' стр. 52. Данное расстояние - это расстояние обнаружения, а не опознования цели.
http://rutube.ru/tracks/1308345.html...c7ef6a82138ce3
Интересный ролик.
По поводу проницаемости ИК. Три картинки. Та, что как цветная муть - "не вооруженный глаз", то есть так как видим мы. Та что ч\б - тот же участок местности но в ИК диапазоне. Та, что явно компьютерная - модель того же участка сгенерированная БК на основе данных ИК в реальном времени.
Комментарии как говорится - излишни. ;) (Системы: EVSII + SV-PFD c гражданского G650 "Гольфстрим".)
Здесь еще не хватает для полного счастья обработанной ч/б картинки в оптическом диапазоне. Порой просто чудеса получаются после обработки.
ПАК ФА совершил первый полёт!!!
Ветреная погода не позволила провести полную программу испытаний. :D
Наконец-то!!!Цитата:
Сообщение от paralay
Я гляжу, он совсем не тяжёлый и очень малозаметный. :D
А что поделаешь, финансовый кризис))) Скоро все невидимки такие будут))) А нет, это новая элементная база)))
Паралай, модель радиоуправляемая?
Что-то тут не так,подумал Колобок.Скорость цели(т.е. Игла)-1.9М,режим Максимал.Выходит ,бесфорсажный сверхзвук давно освоен?Цитата:
Сообщение от -echo- 228 ShAD
Бесфорсажный сверхзвук - давным давно ( МиГ-31 , например ) .Цитата:
Сообщение от sivuch
Вот крейсерский сверхзвук - недавно :)
Крейсерский сверхзвук - это понятие, содержащее противоречие в самом себе :D
Это возможно скорость сближения.Цитата:
Сообщение от sivuch
буковки "Vц=1,9М" воспринимаются одназначно - скорость цели
это во всех документах так
при этом надо понимать, что если V=1.9М - то это форсаж
а если это не форсаж - то это лажа
ибо персонально для Р-27Т никто не будет выключать форсаж на 1.9М
кстати, цифирь в 24 км при ракурсе "в попу" на ПФ - нормально
по СР-71 при таких же условиях будет километров 50
А не наоборот? По-моему, у МиГ31 есть крейсерский сверхзвук, но при этом двигатели все равно работают на форсаже. А вот бесфорсажный сверхзвук есть только у истребителей пятого поколения (в частности у F22).Цитата:
Сообщение от -echo- 228 ShAD
Не пойму
1) Как крейсерским может быть режим полета с включенным форсажом?
2) Как крейсерскиим может быть сверхзуковой полет - то есть как он может быть более экономичным по расходу на километр чем дозвуковой?
Дальность в ЗПС сильно зависит от скорости цели. Максимальный отлет ракеты Р-27ЭР/ЭТ - 24 км на 10 км высоты, если цель летит со скоростью перехватчика. Если быстрее, то все хуже.
А в чем проблема? Крейсерский режим - это основной режим полета. Под который заточена аэродинамика. Это не обязательно самый экономичный режим, даже скорее всего не самый экономичный, так как сопротивление очень сильно растет со скоростью, и экономить лучше всего медленно.Цитата:
Сообщение от А-спид
Поэтому ничего необычного ни в крейсерском сверхзвуке, ни в форсаже на крейсерской скорости нет. Да, горючее жрет сильно, а что делать, если надо?
Кстати, а Ту-144 и Конкорд на форсаже летали?
Крейсерская скорость — наивыгоднейшая скорость движения самолёта, корабля или другого транспортного средства, достигаемая при наименьшем километровом расходе топлива.
В авиации это воздушная скорость горизонтального полёта, при которой величина отношения потребной тяги к скорости полета минимальна.
бредЦитата:
Бесфорсажный сверхзвук - давным давно ( МиГ-31 , например ) .
Вот крейсерский сверхзвук - недавно
А так: у МиГ-31 дальность на сверхзвуке с форсажем больше, чем у F-22 на сверхзвуке без форсажа :PЦитата:
Сообщение от А-спид
ЕМНИП нетЦитата:
Сообщение от timsz
на форсаже только зв. барьер преодолевали
Добавлено через 1 минуту
радиус действия МиГ-31 на форсаже - 700 км :rolleyes:Цитата:
Сообщение от voice from .ua
- Летали, конечно, на форсаже, иначе как бы они всю дорогу ~2М держали? Это F-22 на максимале развивает М=1.72...Цитата:
Сообщение от Evgeny_B
Обознатушки, дядя Миша! Конкорд на форсаже только разгонялся, а по маршруту летел без, а Ту-144Д и то и другое делал вообще без всякого форсажа по причине отсутствия оного...
И ваш любимый F-22 сосёт лапу на максимале - Ту опередил его на 20 лет! И обогнал на полмаха!
однако нет - http://en.wikipedia.org/wiki/Concorde
Цитата:
Mach 2.04[17] (~2,200 km/h - 1350 mph) cruising speed for optimum fuel consumption (supersonic drag minimum, although turbojet engines are more efficient at high speed)
это на сообщение wind'аЦитата:
The aircraft used reheat (afterburners) at take-off and to pass through the transonic regime (i.e. "go supersonic") between Mach 0.95 and Mach 1.7, and were switched-off at all other times. The engines were just capable of reaching Mach 2 without reheat, but it was discovered operationally that it burnt more fuel that way, since the aircraft spent much longer flying in the high-drag transonic regime even though reheat is relatively inefficient.
Ту-144 с двигателями НК-144 крейсерский полет выполнял на форсаже.
Добавлено через 10 минут
Его опередил Конкорд.Цитата:
Сообщение от полумиг
Выше ruslidze дал ссылку где написано, что Конкорд мог разогнаться без форсажа, но не делал этого по соображениям топливной эффективности.Цитата:
Сообщение от полумиг
учите матчасть.Цитата:
Его опередил Конкорд.
Учим. :)Цитата:
Сообщение от Калло
не видно.
Сочувствую.Цитата:
Сообщение от Калло
Ту-144 на два месяца старше Конкорда.
Друзья, а кто-нибудь знает, где сейчас находится микояновское изделие (проект) 1.44, его ещё не распилили, какова его судьба? В Монино эта машина сможет попасть (как Як-141)?
Разговор был про Ту-144Д с двигателями РД-36-51.Цитата:
Сообщение от Калло
Он полетел только в 1976 году.
А Ту-144Д - моложе, в этом Чиж прав.Цитата:
Сообщение от Калло
Цитата:
Первым Ту-144, летавшим с РД-36-51А стал самолет № 03-1, первый полет 30 ноября 1974 года.
ага, уже ясно
- Я потрясён... :(Цитата:
Сообщение от ruslidze
При М=2.35 дальность МиГ-31 с 4 Р-33 1400 км. Статью "Чемодан из гастронома" почитайте.Цитата:
Сообщение от Evgeny_B
Его сейчас в КНААПО перекрашивают, в августе выкатят как ПАК ФА.:DЦитата:
Сообщение от rakolle
Я тут недавно в цех ходил. Все красят. Даже начальник цеха. Уже 5 мм толщина слоя. Этак к августу вообще другой самолёт получится :DЦитата:
Сообщение от Dedpv
Радио-тепло-поглощающая краска)))
Из существующих истребителей пятого поколения(F-22; F-35) только у Раптора есть крейсерский сверхзвук. У Лайтнинга данной отличительной особенности истребителя пятого поколения НЕТ.Цитата:
Сообщение от ERider
Как сверхзвук может быть крейсерским? :D
:eek:Цитата:
Сообщение от А-спид