Куба планирует приобрести три Ан-148 производства ВАСО
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic....40e85/view.pic
Фото http://vrn.vestipk.ru
ВОРОНЕЖ, 29 янв - РИА Новости, Елена Лазаренко. Куба планирует приобрести три региональных самолета Ан-148, серийное производство которых недавно было начато на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО), сообщил в пятницу журналистам в ходе официального визита на ВАСО президент Института гражданской авиации республики Куба Рохелио Асеведо Гонсалес.
Официальная делегация республики Куба во главе с Рохелио Асеведо Гонсалесом в пятницу посетила ВАСО, где познакомилась с производством Ан-148. Члены делегации осмотрели Ан-148-100 на летно-испытательной станции, посетили агрегатно-сборочное производство самолетов и цех окончательной сборки региональных лайнеров.
"Мы планируем приобрести три самолета Ан-148, а в перспективе их будет еще больше", - сказал журналистам после осмотра производства генерал Асеведо.
По его словам, кубинские пилоты и техники имеют богатый опыт эксплуатации российских самолетов. "Они очень довольны", - отметил глава кубинского Института гражданской авиации.
Он также сообщил, что Куба планирует использовать Ан-148 для полетов в страны Карибского бассейна, Центральной Америки и на внутрикубинских линиях.
Сейчас Куба эксплуатирует семь российских самолетов: три воронежских Ил-96 и четыре ульяновских Ту-204.
Ан-148 предназначен для перевозок от 70 до 90 пассажиров на региональных и ближнемагистральных авиалиниях дальностью до 5,1 тысячи километров, крейсерская скорость полета составляет 780-850 километров в час, крейсерская высота полета - до 12,2 километра. Самолет был разработан в кратчайшие для современной гражданской авиации сроки - в течение шести лет, на принципах партнерства между конструкторским бюро им.Антонова (Украина) и поставщиками комплектующих из России и Украины, без использования бюджетных средств. В проект вложено порядка 400 миллионов долларов из внебюджетных источников.
В декабре ИФК сообщала, что сформировала портфель заказов на 110 самолетов Ан-148 различных модификаций, включая 60 твердых договоров и 50 опционов. Кроме того, компания заключила твердый договор на приобретение у ВАСО 34 Ан-148 разных модификаций и уже профинансировала приобретение нескольких машин для своих заказчиков на сумму свыше 3 миллиардов рублей. ВЭБ одобрил заявку ИФК на открытие кредитной линии на приобретение самолетов Ан-148.
В целом потенциальный рынок этих самолетов в настоящий момент оценивается в 500-600 машин. Согласно программе производства Объединенной авиастроительной корпорации, утвержденной в 2007 году, ВАСО с 2013 года планирует выйти на серийный выпуск 36 самолетов Ан-148 в год, что позволит обеспечивать потребности рынка в течение 13-15 лет.
http://rian.ru/world/20100129/206845418.html
Производство Ан-148 сокращается?
Источник: газета «RBC Daily»Автор: Сергей Стариков
Опубликовано: 02.04.2010, 11:45
http://pics.aviaport.ru/news/192886.jpeg
Фото aviaport.ru
Ан-148 сложил крылья.
Производство самого востребованного отечественного самолета сокращается.
Для отечественного авиапрома проблемой может оказаться не нехватка заказов, а их переизбыток. Воронежский авиазавод (Воронежское акционерное самолетостроительное общество, ВАСО, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию), подписавший контракты на поставку 60 лайнеров Ан-148, признался своим заказчикам, что в этом году сможет поставить им не больше шести лайнеров вместо ранее обещанных девяти. Предприятие подвели поставщики комплектующих и оборудования.
Как рассказали РБК daily в лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК, крупнейший заказчик Ан-148), воронежский авиазавод предупредил их о корректировке производственной программы на 2010 год. "По данным, которые получила ИФК от завода, четвертый самолет будет сдан в конце сентября, таким образом, до конца года они смогут в лучшем случае сдать шесть самолетов. Кроме того, не доведено до полной автономности производство деталей фюзеляжа, часть крыла до сих пор производится на Украине", - говорит официальный представитель компании Андрей Липовецкий. В соответствии с предыдущим планом в этом году ВАСО собиралось выпустить девять лайнеров.
Региональный самолет Ан-148 - самая востребованная продукция отечественного авиапрома. Несмотря на это, программа производства данного самолета уже не первый раз корректируется. В июле прошлого года управляющая компания "ОАК - Гражданские самолеты" проводила оценку этого проекта, посчитав, что потребности рынка при условии международной сертификации и наличия варианта с западным двигателем составляют 500 лайнеров Ан-148. В начале октября 2009 года правление ОАК рассмотрело производственные планы по выпуску этих самолетов. Было решено, что после 2012 года ежегодно будет собираться 24 самолета вместо планировавшихся ранее 36 машин. На том же правлении был одобрен и новый бизнес-план, согласно которому до 2024 года ОАК планирует реализовать 340 Ан-148 всех модификаций.
По словам источников РБК daily, знакомых с ситуацией, еще весной прошлого года возникла проблема с локализацией производства лайнера в России, так как украинские поставщики комплектующих не могли справиться с таким объемом заказов. ВАСО пыталось начать выпускать секцию Ф2, продублировав производство киевского "Авианта", но из-за отсутствия средств на перевооружение завод не смог этого сделать. По словам источников РБК daily, из запланированных 337 единиц нового оборудования завод в 2009 году получил только 23.
Впрочем, как уверяют в ОАК, план ВАСО по производству на 2010 год не менялся. "Если все участники производственной цепочки, включая ИФК, сдержат свои обязательства, в том числе финансовые, то он будет выполнен", - говорит официальный представитель ОАК.
ИФК, занимающаяся продажами Ан-148, уже собрала на этот самолет 110 заказов, из которых 60 твердые. Стоимость одного лайнера составляет около 26 млн долл. Первый самолет был поставлен ГТК "Россия" в конце прошлого года, в феврале этот же перевозчик получил вторую машину. До конца 2012 года, как ранее заявлялось, 55 самолетов должны были уйти заказчикам, в их числе авиакомпании "Московия", "Полет" (10 лайнеров), "Атлант-Союз" (30 лайнеров) и "Саратовские авиалинии". Кроме того, ОАК напрямую продала два самолета управделами президента и еще два - правительству Мьянмы.
Если воронежский завод не справляется с заказами, то другие предприятия ОАК, как правило, наоборот, страдают от их отсутствия. На прошлой неделе как ОАК, так и ИФК признали, что другой крупнейший авиационный завод - "Авиастар" - остался без заказов на Ту-204. Авиакомпании ждут появления новой модификации Ту-204СМ, но сроки ее выхода постоянно переносятся. Вместо 2009 года самолет может появиться только в 2011 году, однако не исключено, что программа и вовсе будет свернута. Как отмечает источник РБК daily, в ОАК обсуждалась идея временного закрытия завода с мая 2010 года.
http://www.aviaport.ru/digest/2010/04/02/192886.html
---------- Добавлено в 17:39 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:15 ----------
Александр Рубцов: ИФК не располагает данными о сокращении объемов выпуска Ан-148.
http://www.aex.ru/images/media/3511.jpg
Ан-148 в сборочном цехе ВАСО
Фото: Константин Лантратов
ОАК
2 апреля 2010 г., Aviation Explorer – Генеральный директор ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) Александр Рубцов официально опровергает информацию, распространенную в СМИ, относительно сокращения программы сборки в 2010 году самолетов Ан-148. AEX.ru
Как сообщил Aviation EХplorer г-н Рубцов, на Воронежском заводе имеются все необходимые комплектующие и агрегаты, включая двигатели и агрегаты, необходимые для выполнения программы производства самолетов Ан-148 на 2010 год.
Завод освоил производство секций фюзеляжа, позволяющее уже в следующем году выйти на производство не менее 18 самолетов в год. Наши украинские партнеры на Киевском авиазаводе создали мощности по производству крыльев, которые рассчитаны на выпуск не менее 24 комплектов в год. На ВАСО проводится необходимая модернизация производства, включая техническое перевооружение.
ИФК не располагает никакими официальными данными со стороны ВАСО или ОАО «ОАК» о сокращении объемов выпуска самолетов Ан-148 в 2010 году. По данным, которые имеются в настоящее время, производство идет строго по плану.
Приведенные в СМИ мнения сотрудников ИФК являются сугубо личными оценками, базирующимися на неподтвержденных и неофициальных данных, и не соответствуют действительности.
Реальный объем заказов на самолет Ан-148 постоянно растет, что диктует необходимость увеличения объемов выпуска этих машин сверх ранее запланированных объемов.
http://www.aex.ru/news/2010/4/2/74300/
Ответ: Производство Ан-148 сокращается?
Да, закрыть Авиастар - это верх менеджерской компетенции руководителей ОАК.
Ответ: Производство Ан-148 сокращается?
Цитата:
отсутствия средств на перевооружение завод не смог этого сделать. По словам источников РБК daily, из запланированных 337 единиц нового оборудования завод в 2009 году получил только 23
Это, наверное, особенность России нынешнего режима: есть заказы, могут делать........Я так понимаю нет возможности получить нормальный кредит под такое выгодное дело......
Ответ: Производство Ан-148 сокращается?
Чтобы Липовецкий что-либо говорил без согласования с шэфом?)))...
Ответ: Предприятия-участники программы Ан-148 обеспечат ритмичность производства и п
Источник: информационное агентство «Lenta.Ru»
Опубликовано: 05.04.2010, 15:51
"Антонов" пообещал поставить клиентам 340 самолетов Ан-148.
Украинский государственный авиастроительный концерн "Антонов" намерен до 2024 года поставить заказчикам 340 новых самолетов семейства Ан-148. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на заявление президента и генерального конструктора "Антонова" Дмитрия Киву.
Сейчас авиакомпании России и Украины ("АэроСвит" и ГТК "Россия") эксплуатируют три самолета Ан-148. При этом авиаперевозчики Украины и России, стран Азии, Африки и Латинской Америки уже выразили намерение приобрести около 70 самолетов Ан-148.
На Украине сборкой Ан-148, напомним, занимается "Антонов", а в России производство самолетов ведется на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО).
В начале 2010 года газета "Коммерсант" со ссылкой на документы Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) писала, что до 2015 года Россия намерена изготовить и продать 110 лайнеров Ан-148. "Ильюшин Финанс", занимающаяся продажами Ан-148 в России, уже собрала на этот самолет 60 твердых заказов.
При этом ВАСО, которое входит в ОАК, в марте предупредило заказчиков, что на треть сократит поставки Ан-148 в 2010 году - с 9 до 6 лайнеров. В соответствии с планом в этом году ВАСО собиралось выпустить девять лайнеров, в 2011 году - 16, а в 2012 году - 24. После 2012 года ежегодно будет собираться 24 самолета Ан-148.
Ан-148 является двухдвигательным реактивным самолетом, способным совершать полеты на расстояние до 4,4 тысячи километров. Вместительность салона лайнера составляет от 70 до 90 пассажиров. Стоимость Ан-148 составляет 24-30 миллионов долларов.
В конце апреля 2010 года состоится первый полет самолета Ан-158, модификации Ан-148 на 99 мест.
http://www.aviaport.ru/digest/2010/04/05/192979.html