ПАК ФА: новости

В Москве будет подписано российско-индийское межправительственное соглашение о совместном создании истребителя 5-го поколения



Москва. 18 октября. ИНТЕРФАКС-АВН - По итогам заседания российско- индийской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству будет подписано соглашение о совместной разработке многофункционального истребителя пятого поколения, которое станет логическим продолжением тех контрактов, что уже выполняются.

"На сегодняшний день наиболее значимыми из текущих проектов двустороннего военно-технического сотрудничества является лицензионное производство самолетов Су-30МКИ, танков Т-90С, реализация проекта "БраМос", а также выполнение контракта на строительство дополнительных трех фрегатов проекта 1135.6", - заявил журналистам накануне открытия заседания межправкомиссии министр обороны России Анатолий Сердюков.

По оценке экспертов, соглашение о реализации проекта создания перспективного авиационного комплекса пятого поколения оценивается в миллиарды долларов. Оно станет одной из крупнейших совместных программ сотрудничества Москвы и Дели в военной сфере.

Как сообщалось, это межправсоглашение готовилось с 2003 года. Планируется, что вопросы цены и прав на интеллектуальную собственность будут окончательно урегулированы позднее.

Главком ВВС Индии Ф.Х.Мэйджор ранее сказал, что индийские ВВС завершили подготовку своих технических требований к истребителю пятого поколения. По его мнению, пять лет уйдет на его создание, а в небо истребитель поднимется через 8-10 лет.

По данным Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) России, программа ВТС с Индией на период до 2010 года включает около 200 проектов. Ее суммарная стоимость оценивается примерно в $18 млрд.

Из стенограммы ответов президента РФ на вопросы граждан. Четверг, 18 октября.

...Надеюсь, что в ближайшее время – до 2012, ну к 2015 году, надеюсь – мы выйдем на истребитель нового поколения, который будет закончен и будет поступать на вооружение.

http://www.lenta.ru/articles/2007/10/18/putin/

Замдиректора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФС ВТС) Владислав Дзиркалн подписал вчера с замминистра обороны Индии К. П. Сингхом межправительственное соглашение о совместном создании истребителя пятого поколения. Источник в ФС ВТС сообщает, что теперь рабочие группы определят направления работы, а затем будет создано СП, которое и займется разработкой.

Машина будет создана на базе разрабатываемого ОКБ Сухого истребителя Т-50, первый полет которого пока намечен на 2009 г. Адаптация Т-50 под требования Индии и доводка самолета займет не менее 10 лет, считает источник в авиапромышленности, разработка самолета оценивается не менее чем в $10 млрд.

Межправительственное соглашение о создании еще одного самолета — среднего транспортного MTA, возможно, будет подписано в ноябре, во время визита премьера России Виктора Зубкова в Индию, говорит источник в ОАК.

http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...7/10/19/134673

Создание самолета пятого поколения идет строго по плану - главком ВВС России



Москва. 31 октября. ИНТЕРФАКС-АВН - Эскизное и техническое проектирование самолета пятого поколения завершено, сообщил главком ВВС России генерал-полковник Александр Зелин "Интерфаксу-АВН" в среду.

"Самолет пятого поколения находится в стадии, когда закончено эскизное и техническое проектирование, создается в цифровом формате его рабочая конструкторская документация, идет подготовка производства", - сказал А.Зелин.

Он сообщил, что над производством будут работать авиационный завод в Комсомольске-на-Амуре в кооперации с другими предприятиями ВПК.

"Планируется, что Военно-воздушные силы закажут у промышленности на первое время одну эскадрилью, а количество самолетов по потребности производства будет определятся в зависимости от спектра решаемых перед нами задач", - сказал главком.

При этом он не уточнил, в какие сроки ВВС будут производить закупки самолетов.

"Новые самолеты обязательно будут задействованы в системе ПВО страны, и в зависимости от угроз мы переоснастим ими наши объединения. В первую очередь они поступят в авиаполки, дислоцированные на Дальнем Востоке и в Северо-Кавказском объединении ВВС и ПВО", - сообщил главком ВВС России.

Уважаемые господа,
эта тема предназначена для размещения новостей, непосредственно касающихся программы ПАК ФА.

Обсуждение новостей в этой теме запрещено. Специально для обсуждения создана тема "ПАК ФА: обсуждение".

http://www.defensenews.com/story.php?F=3149759&C=airwar

VIVEK RAGHUVANSHI

ВВС Индии недовольны договором, подписанным с Россией

ВВС страны предпочитают участвовать в проекте с самого начала проектирования, но облик предполагаемого самолета уже "заморожен". Участие с самого начала позволили бы ВВС выдвинуть свои собственные требования и познакомиться с конструкцией самолета, на котором они предполагают потом летать.

В дополнение, в ВВС говорят, что Индии не следует вкладывать в этот проект более 2 млрд. долл., хотя предполагаемая сделка предусматривает участие Индии в размере 5 млрд. - половины от общей 10-миллиардной стоимости работ. "Мы хотим участвовать в работе по 5 поколению, но мы инвестируем в разработку со своей стороны только 2 млрд." - сказал представитель высшего руководства компании Хиндустан Аэронаутикз.

В ноябре будут объявлены результаты первого этапа конкурса Минобороны России на создание двигателя пятого поколения


В ноябре будут объявлены результаты первого этапа повторно проводимого конкурса Минобороны РФ на создание двигателя пятого поколения для российского перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), также известного как истребитель 5-го поколения. Об этом на 10-м Международном аэрокосмическом салоне Дубай 2007 корр. АРМС-ТАСС сообщил генеральный директор Московского машиностроительного производственного предприятия (ММПП) "Салют" Юрий Елисеев. Возглавляемое им предприятие участвует в конкурсе Минобороны.

По словам Елисеева, в ходе первого этапа, претенденты должны представить пути решения технического задания Минобороны на перспективный двигатель. На этом этапе будут выбраны два победителя, которые в последующем получат финансирование для постройки демонстрационного образца двигателя. Окончательное подведение итогов состоится по результатам конкурса двигателей -демонстраторов. Его победитель станет головным разработчиком, который организует широкую кооперацию для создания двигателей пятого поколения.

Как отметил Елиссев, "мы добились, чтобы конкурс проводился именно на таких условиях - не на "бумаге", а по реальному изделию-демонстратору.

По его мнению, "такая стратегия сведет к минимуму технический риск и продемонстрирует реализуемость представленного проекта, причем в приемлемые сроки".

Источник: информационное агентство «АРМС-ТАСС»
Опубликовано: 14.11.2007, 15:42


http://www.aviaport.ru/digest/2007/11/14/131687.html
_______________________________________

Не хотелось бы получать еще одну "желтую карточку", но...
ИМХО, разделение самих новостей по ПАК ФА и их обсуждения убивает дискуссию. Новости идут, а тема "ПАК ФА: обсуждение" по факту, мертва.

http://rian.ru/world/foreign_russia/.../88135762.html

Делегация России обсудит в Индии совместную разработку истребителя


МОСКВА, 15 ноя - РИА Новости. Российская делегация, в которую входит гендиректор авиационной холдинговой компании "Сухой" Михаил Погосян, проведет 15 ноября в Дели переговоры с замминистра оборонного производства Индии Канваром Сингхом о перспективах совместной разработки истребителя пятого поколения, сообщила в среду пресс-служба компании.

Участники предстоящей встречи рассмотрят вопросы по проекту, предварительно проработанные 12-14 ноября экспертами на заседаниях рабочих групп, которые связаны со сроками его реализации и финансирования, с распределением обязанностей.

О совместной разработке и производстве перспективного многофункционального истребителя страны договорились в октябре.

"Межправительственное российско-индийское соглашение о совместной разработке истребителя пятого поколения является одной из крупнейших совместных программ сотрудничества Москвы и Дели в военной сфере", - подчеркивается в пресс-релизе.

Непосредственными исполнителями проекта выступают компания "Сухой", входящая в "Объединенную авиастроительную корпорацию" и являющаяся крупнейшим отечественным авиахолдингом, и индийская корпорация Hindustan Aeronautics Limited.

http://www.zeenews.com/znnew/article...ls%20by%202015

Bureau Report

Испытания индо-российскийских истребителей 5 поколения могут начаться к 2015 году

Нью-Дели, 16 ноября: в соответствии с заявленими российских представителей авиационного командования, испытательные полеты футуристического индо-российского истребителя 5 поколения могут начаться до 2015 г.

Новый истребитель разрабатывается ОКБ им. Сухого. "Испытания могут начаться в любой момент после 2014г.", - говорят официальные лица. Российская экспертная группа прибыла сюда для переговоров с ВВС Индии и представителями МО страны по вопросам окончательного решения определенных технических вопросов по истребителю.

По их словам, срок службы нового истребителя должен превысить 40 лет.

Российская делегация во главе с Михаилом Погосяном начала переговоры с индийской делегацией во главе с КП Сингхом, главой ВПК. Главные технические эксперты ВВС Индии также приняли участие во встрече.

Специалисты от обеих сторон будут прорабатывать финансирование проекта, которое по данным авиационных экспертов может достигнуть 10 млрд. долл. США. Они также будут решать вопрос о схеме совместной разработки, производства и графиков работ.

Испытания боевого самолета 5-го поколения планируется начать в 2009 году - гендиректор компании "Сухой"


Испытания создающегося в России многофункционального боевого самолета 5-го поколения намечены на 2009 год, а до 2015 года планируется запустить его серийное производство, сообщил генеральный директор компании "Сухой" Михаил Погосян.

"Мы планируем начать испытания этого самолета в 2009 году. В целом все идет по плану", - сказал М.Погосян журналистам на Международной выставке авиационно-космической и военно-морской техники "ЛИМА-2007" в Малайзии.

По его словам самолет пятого поколения будет запущен в серийное производство "ближе к 2015 году".

"Сейчас мы находимся на этапе постройки опытных образцов самолета, - продолжил М.Погосян. - Дальше нужно пройти шаг за шагом те этапы, которые связаны уже с подготовкой к началу летных испытаний".

Источник: газета «Гудок»
Опубликовано: 06.12.2007, 13:41

http://www.aviaport.ru/digest/2007/12/06/132913.html

В России началось создание опытного образца истребителя пятого поколения -главком ВВС



Москва. 12 декабря. ИНТЕРФАКС-АВН - В России закончена отработка рабочей конструкторской документации боевого самолета пятого поколения, сообщил журналистам в среду главнокомандующий ВВС генерал-полковник Александр Зелин.

"Документация передана на завод-изготовитель, который приступил к созданию опытного образца самолета пятого поколения", - сказал главнокомандующий.

По его словам, "вопросы создания истребителя пятого поколения решаются плановым порядком в соответствии с государственной программой вооружения до 2015 года". В ней утверждены все параметры создания авиационной техники, в том числе и сроки ее испытаний, добавил А.Зелин.

Россия и Индия обсуждают технические требования к истребителю пятого поколения#

МОСКВА, 17 дек - РИА Новости. Участники очередного заседания российско-индийской рабочей группы по реализации совместного проекта по созданию истребителя пятого поколения рассмотрят технические требования, которые индийские ВВС предъявляют к самолету, говорится в пресс-релизе российского холдинга "Сухой", который является изготовителем истребителя.

Заседания открылось в понедельник в индийской столице Нью-Дели и будет проходить в течение двух дней.

"Встреча проводится в развитие подписанного 18 октября в Москве в рамках седьмого заседания российско-индийской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству межправительственного соглашения о совместной разработке и производству истребителя пятого поколения", - отмечается в сообщении.

"На предыдущих встречах эксперты обсуждали вопросы, связанные с реализацией проекта, распределением обязанностей между сторонами, сроками выполнения работ и их финансированием", - сообщает пресс-служба холдинга "Сухой".

Ранее глава холдинга "Сухой" Михаил Погосян сообщал, что российско-индийский истребитель пятого поколения будет создаваться на базе перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), который разрабатывает компания "Сухой".

Говоря о дальнейшей реализации совместного с Индией проекта создания самолета пятого поколения Погосян отметил, что должна развиваться соответствующая законодательная база.В развитие соглашения должно быть подписано соответствующее распоряжение правительства России и Индии, сказал Погосян.

Он сообщил, что сейчас работа идет по трем направлениям. По словам главы компании "Сухой", в первую очередь нужно согласовать технические требования к новой машине. Затем определить, какие технологии и изменения индийская сторона планирует внести в программу.

Предварительные переговоры на эту тему уже проведены. Сейчас мы должны конкретизировать наши договоренности в этой области. Затем мы должны решить организационные вопросы, связанные со сроками подписания контрактов, юридическим оформлением наших отношений и выбором формы нашей работы, - сказал Погосян.

Межправительственное российско-индийское соглашение о совместной разработке истребителя пятого поколения является одной из крупнейших совместных программ сотрудничества Москвы и Дели в военной сфере. Непосредственными исполнителями проекта являются компания "Сухой" и индийская корпорация "Хиндустан Аэронаутикс Лимитед".

Источник: газета «Коммерсант - Business Guide»
Автор: Константин Лантратов
Опубликовано: 17.12.2007, 14:32

Пятое отклонение


Тендер на создание двигателя пятого поколения второго этапа, по сути, становится для участвующих в нем предприятий вопросом сохранения моторостроительного направления. Победитель тендера будет обеспечен работой как минимум на ближайшие тридцать лет, проигравшему придется искать для загрузки конструкторского подразделения и производства новое направление деятельности.

В конце октября возобновился тендер ВВС России на двигатель для второго этапа перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). Претендентами на выход в его финальную часть и получение бюджетного финансирования остаются две крупнейших кооперации в военном двигателестроении. Первая - это созданный в августе 2007 года двигателестроительный холдинг во главе с ФГУП "Московское машиностроительное производственное предприятие "Салют". Вторую кооперацию возглавляют рыбинское ОАО "НПО "Сатурн" и ОАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение" (УМПО). Тендерной комиссии придется не только выбрать наиболее совершенное техническое предложение. Куда важнее, чтобы она не дала втянуть себя в войну, идущую между государством и частными владельцами "Сатурна" и УМПО за производственные активы этих двух предприятий.

Что хотят получить в следующем поколении

Как только заговорили об истребителях пятого поколения, появились и требования к двигателям поколения "5". За рубежом требования к двигателям для обоих разработанных на сей день истребителей пятого поколения (F-22 и F-35) не составляли секрета, поскольку к участию в тендере на их разработку планировалось привлечь максимальное количество двигателестроительных фирм США, и даже не исключалась международная кооперация. В этом, кстати, отличие российского тендера от американского. Технические требования к двигателю пятого поколения российских ВВС открыто никогда не публиковались, поскольку считаются государственной тайной. Однако основные российские разработчики моторов для боевых самолетов еще до объявления в 2007 году конкурса сами сформулировали основные требования к двигателю, который мог бы действительно считаться мотором нового поколения. Например, генеральный директор НПО "Сатурн" Юрий Ласточкин считает: "Двигатель пятого поколения должен обеспечить не только высокую грузоподъемность, маневренность машины, но и сверхзвуковой крейсерский полет. На современных моторах, стоящих на истребителях Су или МиГ, это возможно только при кратковременном включении форсажа, что приводит к перерасходу топлива и износу самого мотора".

Заместитель директора и главный конструктор Научно-технического центра имени А. Люльки Евгений Марчуков более конкретен: "На самом деле четкого определения, что такое двигатель пятого поколения, нет. Обычно поколения газотурбинных двигателей разделяются по их главной характеристике - удельному весу, то есть отношению веса двигателя к тяге. Для серийного двигателя АЛ-31Ф четвертого поколения этот показатель составляет около 0,12. У двигателя пятого поколения - эта цифра 0,1, то есть 1 кг веса двигателя создает 10 кг тяги. Двигатели первого поколения создавали тягу чуть больше своего веса - на 1 кг веса приходилось не более 1,5 кг тяги". По словам господина Марчукова, температура газа в моторах пятого поколения должна быть не ниже 2000 градусов по шкале Кельвина. Кроме того, с экономической точки зрения принципиально важна низкая стоимость жизненного цикла. Цена двигателя должна быть невысокой. Двигатель с лучшими удельными характеристиками должен стоить меньше, чем двигатель предыдущего поколения. "Стоимость часа эксплуатации самолета четвертого поколения Су-27 - примерно $10 тыс, а для пятого поколения этот показатель необходимо сократить до $1,5 тыс.",- уточнил Евгений Марчуков.

Примерно тех же требований придерживается и генеральный директор ММПП "Салют" Юрий Елисеев: "Проект должен соответствовать таким параметрам, как удельная тяга, незаметность в инфракрасном и радиодиапазонах. И еще одно требование, которое я считаю очень важным: этот двигатель должен быть продаваемым".

Экскурс в историю

Работы над двигателем пятого поколения начались в СССР еще в начале 1981 году в рамках темы "Истребитель-90". Головным разработчиком нового мотора тягой 18-20 тонн было выбрано ОКБ имени А. Люльки. Там мотор получил закрытое название "изделие 20", а в прессе позже именовался как АЛ-41Ф. Удельная тяга "двадцатки" была на уровне 0,09. Это достигалось за счет более широкого применения новых конструкционных материалов - керамики и металлокерамики, а также совершенствования конструкции. В АЛ-41Ф использовались новые решения по управляемому вектору тяги, изменению параметров цикла, технологиям высоконагруженных лопаток турбины и компрессора, упрочению монокристаллических структур путем выращивания в них армирующих "волосков". Всего в НИОКР по АЛ-41Ф, с учетом работ в советское время, было вложено более $1,5 млрд.

В качестве альтернативы АЛ-41Ф рассматривался проект двигателя Р179-300 с тягой 20 тонн разработки московского ОАО "Авиамоторный научно-технический комплекс "Союз". Этот мотор стал развитием двигателя Р-79В-300, созданного для сверхзвукового истребителя с вертикальным взлетом Як-141. Мотор Р179-300 позволял достичь уровня удельной тяги 0,085. По информации самого АНТК "Союз" технический уровень этого двигателя по удельным выходным параметрам соответствовал поколению 4+, а по привязке к борту - пятому поколению. Однако ВВС выбрали проект АЛ-41Ф, поскольку считалось, что он может быть быстрее доведен до летной годности.

Уже в 1987-1988 годах экспериментальные образцы "изделия 20" испытывались на летающих лабораториях: дозвуковой на базе бомбардировщика Ту-16 и сверхзвуковой на базе перехватчика МиГ-25ПД (ЛЛ 20-84). Первые двадцать опытных моторов были собраны в Москве. В 1998 году к освоению технологий производства нового двигателя приступил рыбинский моторостроительный завод, на базе которого было создано НПО "Сатурн". В апреле 2001 года "Сатурн" договорился о вхождении в его состав компании "Люлька-Сатурн" (так тогда называлось ОКБ имени А. Люльки) на правах юридически самостоятельного филиала. Всего в ОКБ имени Люльки и НПО "Сатурн" было изготовлено 26 экспериментальных образцов двигателя АЛ-41Ф для программы МФИ, которые были задействованы в программе наземных и летных испытаний.

АЛ-41Ф должен был устанавливаться на двухдвигательном самолете нового поколения, разрабатываемом в рамках программы "Многофункциональный фронтовой истребитель" (МФИ). ОКБ имени Микояна предлагало в качестве МФИ свой проект "изделие 1.42", а ОКБ имени Сухого - С-47 "Беркут". В результате конкурса ВВС выбрали "изделие 1.42". Этот тяжелый истребитель должен был соответствовать американскому F-22. На базе проекта 1.42 на МиГе был создан экспериментальный самолет-прототип 1.44, также оснащенный двумя двигателями АЛ-41Ф. Он выполнил первый полет в феврале 2000 года, а второй и последний - в апреле того же года.

Тем временем в США начали разрабатывать проект легкого истребителя пятого поколения JSF, тендер на который выиграл истребитель F-35 компании Lockheed Martin. В противовес ему в 1996 году российские ВВС объявили программу "Истребитель-2000" и выдали тактико-техническое задание на многофункциональный однодвигательный легкий фронтовой самолет (ЛФС). Он рассматривался как дешевое дополнение к МФИ. По этой программе, по разным данным, в ОКБ имени Сухого были разработаны проекты С-56 и С-52/-57, а в корпорации МиГ - "проект 4.12" и "проект 1.27".

Изделие 117

Для ЛФС требовался мотор тягой 14-16 тонн. В ОКБ имени Люльки было решено создать такой мотор с использованием двух уже существующих проектов: двигателя АЛ-41Ф тягой 18 тонн для 1.42/1.44 и двигателя АЛ-31Ф тягой 12,5 тонн с истребителей Су-27/Су-30. Турбина первого, созданная с использованием новых технологий, была масштабирована, иными словами - уменьшена, чтобы соответствовать двигателю более низкой тяги. Температура газов на турбине была повышена на 90 градусов по сравнению с турбиной АЛ-31Ф, что привело к улучшению характеристик двигателя. От второго базового двигателя АЛ-31Ф был взят вентилятор, диаметр входного отверстия которого был увеличен с 905 до 932 мм, что и обеспечивало среди прочего прирост тяги. По форме лопаток компрессор низкого давления не отличается от компрессора АЛ-31Ф: контур низкого давления имеет четыре ступени, высокого - девять. Причем лопатки первых ступеней выполнены с бандажным кольцом, что, судя по мировой практике, является архаичным. По сравнению с серийным АЛ-31Ф новый двигатель также стал на 150 кг легче и имел повышенную на 15-20% тягу, доведенную до 14-15 тонн. Удельная тяга двигателя должна была находиться в диапазоне 0,85-0,8. Для "изделия 117" была разработана новая система управления. Такой мотор фигурировал в прессе под обозначениями АЛ-35, АЛ-37, АЛ-41Ф1. Но потом в открытую печать попало его конструкторское обозначение "изделие 117".

Однако практически полное отсутствие бюджетного финансирования в 1990-е годы привело к тому, что проект ЛФС с двигателем 117 так и остался на бумаге, а проект МФИ с АЛ-41Ф не пошел дальше одного опытного образца. В такой ситуации ВВС решили скорректировать свои перспективные планы. В 1998 году появилась тема "Истребитель XXI века" (И-21) и в ее рамках программа "Средний фронтовой истребитель" (СФИ), предусматривавшая создание истребителя в размерности между МФИ и ЛФС, соответствовавшего по массе американскому F/A-18E/F. Повышение эффективности истребителя планировалось достичь путем снижения взлетной массы (по сравнению с Су-27), снижения массово-габаритных характеристик бортового радиоэлектронного оборудования и повышенных удельных параметров двигателей. В качестве силовой установки СФИ предлагалось использовать два мотора от самолета ЛФС. К 2000 году ВВС выпустили по теме СФИ обоснование и техническое задание. По решению правительства РФ от июня 2000 года НПО "Сатурн" с "изделием 117" стал головным разработчиком и производителем двигателя пятого поколения по теме И-21.

В конце 2000 года ВВС уточнили свои требования по теме И-21. В результате вместо программы СФИ в апреле 2001 года была объявлена программа перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). Предполагалось, что нормальный взлетный вес самолета составит 23 тонны, максимальный - 30-32 тонны.

С 1999 года истребитель с такими массовыми параметрами разрабатывался в ОКБ имени Сухого под индексом Т-50. Этот аванпроект победил на конкурсе ВВС и был выбран в 2002 году в качестве ПАК ФА. На Т-50 предполагалось установить два двигателя 117. К 2000 году работы над этим мотором вышли на этап создания экспериментальных установок. По требованию ВВС общий ресурс двигателя пятого поколения должен был составлять 4 тыс. часов, а ресурс до капитального ремонта - 1 тыс. часов. Эти показатели для серийного мотора АЛ-31Ф составляли тогда 1 тыс. и 500 часов, соответственно, а для АЛ-31ФП, устанавливаемый на Су-30МКИ для Индии - 1,5 тыс. и 1 тыс. часов. Для выполнения всех требований по двигателю НПО "Сатурн" разделил работу по теме 117 на два этапа: сначала для отработки всех узлов создавался "безресурсный" мотор 117А, а затем уже создавался "серийный" двигатель 117С, отвечавший заданию ВВС по ресурсу.

Макет опытного "безресурсного" двигателя 117А впервые был продемонстрирован на авиасалоне МАКС-2001 по личному разрешению президента Владимира Путина в ответ на просьбу главы ОКБ имени Люльки Виктора Чепкина. Правда, посетители выставки могли видеть лишь турбину мотора, а вентилятор так и остался закрытым чехлом.

Летом 2003 года "изделие 117" победило в тендере по программе "Демон" на двигатель для ПАК ФА. Альтернативой 117-го выступил проект двигателя Р145М-300 с тягой около 16 тонн опять же разработки АНТК "Союз". Этот мотор стал развитием двигателей Р-79В-300 и Р-179-300. Но проект 117 был более привлекателен для ВВС, в том числе и за счет своей дешевизны из-за использования уже имевшихся элементов АЛ-41Ф и АЛ-31Ф. "Сегодня надо говорить прямо: у российского государства слишком мало ресурсов, чтобы заниматься параллельно несколькими программами в области авиадвигателестроения,- заявлял тогда глава НПО "Сатурн" Юрий Ласточкин.- Опыт "Сатурна" можно "транскрибировать" на этапе модернизации и сэкономить для страны очень много денег". Предполагалось, что разработка 117-го будет вестись путем последовательной модернизации АЛ-31Ф и поэтапного приближения двигателей пятого поколения к требованиям ВВС.

Два экспериментальных двигателя 117А были установлены на летающей лаборатории Су-27М с бортовым номером 710. Летные испытания начались в 2005 году, однако после ряда полетов испытания были приостановлены из-за повышенных вибраций. По мнению специалистов, их причиной могла стать неустойчивая работа компрессора. Видимо, эти проблемы удалось решить, поскольку на выставке МАКС-2007 был продемонстрирован истребитель Су-35, оснащенный двумя 117-ми двигателями. Тогда же руководством АХК "Сухой" и НПО "Сатурн" было объявлено, что первый полет этой машины состоится до конца 2007 года. Правда, другой официальной информации о том, что вскоре должен состояться первый полет, пока не появлялось. А уже в конце 2009 года на двух серийных 117С должен впервые взлететь ПАК ФА.

В работе над двигателем пятого поколения "Сатурн" не исключал участие не только своего традиционного партнера - уфимского УМПО, но и давнего соперника - московского "Салюта". Правда, им отводилась лишь роль подрядчиков и софинансистов. "УМПО и "Салют" могут принять участие в финансировании этой программы и в роли поставщиков узлов",- заявил господин Ласточкин. УМПО приняло такое предложение, "Салют" отказался в немалой степени из-за непростых личных отношений между руководителями предприятий - Юрием Ласточкиным и Юрием Елисеевым.

"Салютные" альтернативы

Надо отметить, что "Салют" на тот момент был лишь серийным заводом. В начале 2000-х годов Юрий Елисеев повел самостоятельную линию, активизировал усилия по укреплению собственного заводского КБ. В него перешло немало бывших сотрудников "Люлька-Сатурн". Первым успехом этого КБ стало создание модификации АЛ-31ФН с нижним расположением коробки приводов для китайского истребителя J-10. Одновременно был увеличен ресурс двигателя, сокращено количество частей, при изготовлении деталей мотора прошел переход на новые технологии, применены прогрессивные методы неразрушающего контроля. Причем КБ "Салюта" старалось создать новую модификацию, которая не только удовлетворила бы китайских заказчиков, но и отвечала бы требованиям российских ВВС к новым двигателям под наименованием АЛ-31ФМ1 для модернизации парка Су-27. Для этого был разработан модернизированный вариант двигателя с верхним расположением коробки и увеличенной до 13,5 тонн тягой. Прирост тяги, как и на 117-м двигателе, был обеспечен главным образом за счет увеличения входного отверстия вентилятора: на новом моторе оно выросло до 924 мм с 905 мм у базового АЛ-31Ф. Была разработана новая цифровая система управления мотором с полной ответственностью типа FADEC. В декабре 2006 года ВВС России сертифицировали АЛ-31ФМ1 и приняли его на вооружение как "АЛ-31Ф серия 42". "Салют" предлагает этот мотор для оснащения модернизированных истребителей Су-27СМ, Су-30, Су-33 и Су-34.

Следующим этапом стало создание двигателя АЛ-31ФМ2 с улучшенной геометрией турбины и новым поворотным соплом, разработанным петербургским ОАО "Климов" по технологии "КЛИВТ". Испытания этого мотора завершились осенью 2006 года, была достигнута тяга 14,2 тонны.

В 2007 году начались стендовые испытания мотора АЛ-31ФМ3-1 с номинальной тягой 14,5 тонн. Для него была создана новая камера сгорания по технологии "двойная стенка", позволяющей поднять температуру газа на 150 градусов. Компрессор низкого давления вместо четырехступенчатого стал трехступенчатым, однако степень повышения давления на нем возросла с 3,6 до 4,2. На лопатках первых ступеней отказались от бандажного кольца, а сами лопатки были изготовлены по схеме "с широкой хордой". В мае глава "Салюта" Юрий Елисеев заявил BG, что этот двигатель показал на стенде тягу 15,3 тонны.

По словам господина Елисеева, следующая модификация, названная АЛ-31ФМ3-2, будет иметь новый компрессор высокого давления, на котором вместо девяти ступеней, как у АЛ-31Ф, будет шесть. Номинальная тяга этого мотора составит 15 тонн. Он-то и рассматривается на "Салюте" уже как двигатель пятого поколения, который после доводки может устанавливаться на ПАК ФА.

НПО "Сатурн" крайне ревниво отнеслось к работам "Салюта". Юрий Ласточкин заявил, что вмешательство "Салюта" в АЛ-31 нарушает авторские права разработчика - ОКБ имени Люльки, входящего в НПО "Сатурн".

Тендер второго этапа

Тем временем сама программа ПАК ФА претерпела очередные изменения. В декабре 2004 года было объявлено об изменении в тактико-техническом задании. Видимо, тогда же было решено, что достижение изначально закладывавшихся в тему И-21 параметров будет происходить в два этапа. Первый этап предусматривал среди прочего использование двигателя 117С, который являлся модернизацией АЛ-31Ф. При этом, для ПАК ФА первого этапа была снижена максимальная скорость с 2,15 до 2 Махов. На втором этапе предполагалось создать новый двигатель тягой 15-15,5 тонн.

В НПО "Сатурн" был предложен проект такого двигателя. По словам первого заместителя гендиректора НПО "Сатурн" по НИОКР и ОКР Виктора Чепкина, этот мотор "должен иметь еще меньший удельный вес - 0,8 или ниже, а его принципиальные отличия от 117-го проекта будут в новом вентиляторе с увеличенным расходом воздуха, новой камере сгорания и цифровой системе управления". Учитывая, что уже 117-й мотор в "Сатурне" отнесли к пятому поколению, новый двигатель стал уже позиционироваться как "поколение 5+". Разработка этого мотора ведется "Сатурном" совместно с пермским КБ "Авиадвигатель", петербургским ОАО "Климов" и уфимским КБ "Мотор".

ММПП "Салют" на сей раз решил участвовать в конкурсе, предложив свои проекты - уже отрабатываемый на стенде АЛ-31ФМ3-1 и перспективный АЛ-31ФМ3-2. Однако объявление конкурса на двигатель для ПАК ФА второго этапа откладывалось. В немалой степени тому способствовала позиция АХК "Сухой", считавшего, что НПО "Сатурн" уже выбран производителем мотора для нового истребителя, а потому оно и должно дальше создавать двигатели для модернизаций ПАК ФА.

Лишь после смены командования ВВС в начале мая 2007 года новый главком генерал-полковник Александр Зелин уже через несколько дней после своего назначения объявил, что в ближайшее время будет объявлен тендер на двигатель ПАК ФА второго этапа. В ответ технический директор, генеральный конструктор НПО "Сатурн" Михаил Кузменко заявил, что работы по созданию двигателя для ПАК ФА "фактически заморожены". В свою очередь Юрий Елисеев сообщил BG, что работа "Салюта" над двигателем пятого поколения "идет строго по графику". "Итоги конкурса на двигатель для истребителя пятого поколения должны подводиться на стадии готового демонстратора, чей двигатель окажется лучше, тот и должен стоять на самолете",- утверждал господин Елисеев.

В конце мая в АХК "Сухой" на выездном заседании Военно-промышленной комиссии ее глава первый вице-премьер РФ Сергей Иванов потребовал ускорить заключение контракта на разработку авиадвигателя для ПАК ФА, поскольку "его отсутствие тормозит весь проект". Тендер был объявлен в июне 2007 года. Изначально фаворитом конкурса считалось НПО "Сатурн". По словам Юрия Елисеева, заявку его предприятия конкурсная комиссия даже первоначально не хотела принимать из-за того, что "папка с заявкой была сшита не теми нитками". Затем комиссия выставила претензию, что "Салют" запросил за свой проект меньше, чем планировалось выделить из бюджета: "Сатурн" оценил стоимость своего предложения примерно в 9,2 млрд. руб., а "Салют" - в 8,3 млрд. "Это было не искусственное занижение стоимости, а реальная оценка,- уверял BG господин Елисеев.- Мы уже вложили в инициативном порядке в работы по проекту свои средства".

Однако 11 августа президент РФ Владимир Путин одобрил концепцию реструктуризации двигателестроения, одновременно подписав указ о создании холдинга на базе "Салюта". "Сатурну" предстоит войти в другой холдинг вместе с ОАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение" (УМПО) и "Пермскими моторами". Формирование этого холдинга, очевидно, будет намного более проблемным, поскольку в "Сатурне" государству принадлежит всего 37%, а в УМПО - около 12%. При этом гендиректор и основной владелец "Сатурна" Юрий Ласточкин неоднократно высказывался по поводу своего нежелания уступать контрольный пакет государству. Обеспечить контроль над "Сатурном" и УМПО было поручено дочерней структуре "Рособоронэкспорта" - ОАО "Оборонпром".

В такой неопределенной ситуации ВВС не рискнули объявить победителя. "Сейчас идет реструктуризация двигателестроения, сперва нужно определиться, какими будут альянсы",- пояснили тогда в главкомате ВВС. Уже 13 августа директор департамента оборонно-промышленного комплекса Минпромэнерго России Валерий Воскобойников объявил: "Принято решение не подводить итоги конкурса, признать его несостоявшимся по причине неполного соответствия представленной участниками конкурсной документации требованиям заказчика. Компании-участники конкурса должны выйти если не на создание прототипа, то, по крайней мере, на демонстрацию некоторых технических возможностей". "Государство может себе позволить профинансировать НИОКР до стадии демонстратора и выбирать из реально действующих прототипов",- пояснил BG источник в главкомате ВВС.

Мнения о возможном победителе тендера оказались крайне противоречивыми. Так, высокопоставленный представитель правительства РФ считает, что "реальные успехи "Салюта" явно выводят его в фавориты: у завода уже есть, по сути, двигатель пятого поколения, проходящий уже стендовые испытания, "Сатурн" же увяз в проблемах со 117-м". В свою очередь бывший глава "Оборонпрома" Денис Мантуров в августе заявлял BG, что "двигатель для второго этапа ПАК ФА должен делать, конечно же, "Сатурн", поскольку в его распоряжении более опытное конструкторское бюро и налаженная кооперация".

На самом "Сатурне" опасаются, что решение по тендеру может быть увязано с позицией владельца НПО Юрия Ласточкина по вопросу о передаче предприятия под контроль "Оборонпрому". "Государство может перекрыть нам кислород по бюджетному финансированию, в результате мы окажемся перед выбором - пойти под "Оборонпром" или перестать работать",- считает источник на "Сатурне". В такой ситуации тендерная комиссия может оказаться под давлением и выбирать лучший проект с оглядкой на взаимоотношения предприятий с государством.

Тем временем в начале ноября начался повторный прием заявок на тендер по двигателю ПАК ФА второго этапа. По словам Юрия Елисеева, "на данном этапе в одинаковой мере будут финансироваться два направления - и "Салюта", и "Сатурна" - для создания демонстратора, по которому в 2009 году уже и определят победителя". "Демонстратор - это необязательно полноразмерный двигатель,- пояснил глава "Салюта".- Это, скорее, демонстратор отдельных узлов - турбины, камеры сгорания, которые должны подтвердить, что новый двигатель сможет дать требуемые характеристики". Сам ПАК ФА второго этапа, как пояснил BG заместитель главы Военно-промышленной комиссии Владислав Путилин, согласно госпрограмме вооружений должен быть создан в 2010-2015 годах.

Итоги тендера могут стать критичными для "Салюта" или "Сатурна", в зависимости от того, чей проект будет выбран. "Победитель сохранит у себя направление военного двигателестроения, проигравший, видимо, выйдет их этой тематики навсегда",- считает Юрий Елисеев. Правда, он не исключил, что после подведения итогов конкурса в 2009 году обе фирмы могут объединить усилия и совместно реализовывать победивший в конкурсе проект двигателя. С таким же подходом согласен член правления Объединенной авиастроительной корпорации Василий Прутковский. "Пора отходить от практики выбора одного победителя,- считает господин Прутковский.- В США, например, итогами подобных конкурсов часто являются распределение объемов работ между основными производителями. Кто победил, тот получит больший заказ. Но без работы, а, следовательно, без способа существования предприятия не остаются".

http://www.aviaport.ru/digest/2007/12/17/133511.html

В 2008 году в России будет создан двигатель для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации



МОСКВА, 24 декабря. /Корр. ИТАР-ТАСС Евгений Никитин/. В 2008 году в России будет создан двигатель первого этапа /изделие "117"/ для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации /ПАК ФА/ . Об этом было сообщено сегодня на совместной пресс-конференции руководителей научно- производственного объединения /НПО/ "Сатурн" и Уфимского моторостроительного производственного объединения.

Эти предприятия 21 декабря объявили о начале процесса по практическому объединению и совместному выполнению наиболее важных проектов.

Одним из таковых является как раз двигатель "117" для ПАК ФА. Его модификация /117С/, предназначенная для оснащения планируемых к поставкам за рубеж сверхманевренных многофункциональных истребителей Су-35, практически уже готова. К летным испытаниям самолета с двигателем 117С планируется приступить в конце 1-го квартала 2008 года.

Что касается дальнейшего развития - двигателя второго этапа для ПАК ФА,- то, по словам участвовавшего в пресс-конференции заместителя генерального директора "Сатурна", главного конструктора двигателей АЛ-31Ф и АЛ-41Ф Виктора Чепкина, "он полностью сформирован". Это означает, что удалось добиться того, что тяга двигателя в 10 раз превосходит его собственную массу. Также "полностью понятна, какой быть должна его конструкция", чтобы обеспечить малую заметность, высокие показатели экономичности, ресурса и надежности. "Это удалось реализовать благодаря тому, что на "Сатурне" ежегодно расходуется на проведение научно-исследовательских и опытно- конструкторских работ порядка 250 млн долларов", - подчеркнул Чепкин.

Окончательное решение по выбору изготовителя двигателя второго этапа будет принято в 2009 году после определения победителя конкурса так называемых демонстраторов перспективного двигателя. С одной стороны, в нем участвует кооперация предприятий во главе с НПО "Сатурн". Другую группу возглавляет Московское машиностроительное производственное предприятие "Салют".

Сроки создания двигателя пятого поколения сдвигаются как минимум на два года - эксперт



Москва. 25 декабря. ИНТЕРФАКС-АВН - В связи с проведением нового конкурса по выбору разработчика двигателя пятого поколения для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации сроки реализации этого проекта сдвигаются как минимум на два года.

"У нас уже сформирован двигатель пятого поколения. Конструктивно мы хорошо представляем как его нужно делать. Но в связи с тем, что государство не может решить, кому отдать приоритет в его разработке практически готовый проект откладывается в сторону. У меня нет никакого сомнения, что мы выиграем и новый конкурс. Но при этом потеряем пару лет", - заявил журналистам первый заместитель генерального конструктора по ОКР и НИОКР НПО "Сатурн" Виктор Чепкин.

Он отметил, что компания "Сатурн" лучше других готова к реализации столь сложного проекта. "Мы уже разработали двигатель пятого поколения, который назывался АЛ-41Ф. Это очень серьезный двигатель, который делала фактически вся страна", - сказал В.Чепкин.

По его словам, для ПАК ФА НПО "Сатурн" предлагает двигатель так называемого первого этапа, имеющий условное наименование 117. "Именно на этом двигателе начнет летать российский истребитель пятого поколения. Такое решение уже принято. Сколько будет летать? Я думаю, что достаточно долго", - сказал В.Чепкин.

"Двигатель 117 по своим параметрам и главное по весу соответствует пятому поколению. Знаменитая цифра 10 кг тяги с одного килограмма веса двигателя на стосемнадцатой машине уже практически реализована.

Генеральный директор НПО "Сатурн" Юрий Ласточкин сообщил, что в декабре ВВС России определили победителями конкурса на разработку двигателя пятого поколения НПО "Сатурн" и ММПП "Салют". Этим компаниям предложено представить в следующем году на конкурс так называемые демонстраторы. Решение о разработчике двигателя пятого поколения будет принято в 2009 году на основании итогов конкурса демонстраторов.

"К 2009 году надо прибавить время, необходимое для разработки двигателя пятого поколения. До этого истребитель будет летать на двигателе 117", - сказал Ю.Ласточкин.

Отвечая на вопрос, какой двигатель будет установлен на российско- индийский истребитель пятого поколения Ю.Ласточкин сказал, что решение этого вопроса находится в компетенции конструкторского бюро Сухого.

Компания "Сухой" приступила к изготовлению опытных образцов истребителя пятого поколения
Входящее в холдинг "Сухой" Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А.Гагарина (КнААПО) приступило к изготовлению первых опытных образцов перспективного многофункционального истребителя. Предприятие уже получило из ОКБ Сухого необходимую техническую документацию. Когда образцы будут готовы, машинам предстоит пройти все необходимые этапы, связанные с подготовкой к началу летных испытаний, которые могут начаться в 2009 г. Серийное производство самолета планируется наладить к 2015 г.

Истребитель пятого поколения будет способен эффективно решать боевые задачи независимо от характера возможных военных действий и выполнять задания в условиях активного технического противодействия противника. Высокая боевая эффективность этого самолета будет обуславливаться его летно-техническими характеристиками и возможностью применять высокоточное оружие. На нем будут установлены самые современные двигатели, самолетное и бортовое радиоэлектронное оборудование.

Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А.Гагарина (КнААПО) - крупнейший производитель самолетов марки "Су", ведущее производственное предприятие Авиационной холдинговой компании "Сухой". Построенный в 1934 г. авиационный завод сегодня является одним из самых крупных предприятий Дальневосточного региона России, на котором произведены сотни гражданских и тысячи боевых самолетов различного назначения - от первого самолета-разведчика до современных истребителей семейства "Су" и легких самолетов-амфибий.

КнААПО выпускает истребители Су-27, Су-30, Су-33, Су-35, а так же их модификации, участвует в программе по созданию боевого авиационного комплекса пятого поколения и реализует гражданскую авиационную программу Sukhoi SuperJet-100.
//Aviaport.ru

Совет директоров компании "Сухой" проанализировал ход работ по созданию истребителя пятого поколения и утвердил бюджет на 2008 год



Москва. 28 декабря. ИНТЕРФАКС-АВН - На заседании совета директоров ОАО "Компания "Сухой" утвержден бюджет общества на 2008 год и проанализирован ход работ по проекту перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА).

"Члены совета директоров единогласным решением утвердили бюджет общества на 2008 год, разработанный в соответствии с бюджетной директивой ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация", - говорится в сообщении пресс-службы компании "Сухой", поступившем в "Интерфакс-АВН" в пятницу.

По информации пресс-службы, члены совета директоров были также проинформированы об итогах выполнения программы и финансирования проекта ПАК ФА в 2007 году и задачах на 2008 год.

Кроме того, состоялось заседание совета директоров ОАО "ОКБ Сухого", на котором были рассмотрены и одобрены предварительные итоги производственной и финансовой деятельности общества за 2007 год и утверждена бюджетная директива на 2008 год.

"В соответствии с бюджетной директивой ОАО "Компания "Сухой" были разработаны основные показатели бюджета общества на 2008 год. Совет директоров ОКБ одобрил основные показатели общества на 2008 год", - сообщает пресс-служба.

Головным разработчиком двигателя для истребителя 5-го поколения станет фирма, которая представит лучший проект - главком ВВС



МОСКВА, 14 января. /ИТАР-ТАСС/. Головным разработчиком двигателя для истребителя 5-го поколения станет фирма, которая представит лучший проект, независимо от формы собственности предприятия. Об этом заявил сегодня ИТАР-ТАСС главком ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин.

"Определяющим является качество авиационной техники и вооружения, а не форма собственности предприятий, на которых они были разработаны и произведены", - сказал главком.

По его словам, необходимо "в самые кратчайшие сроки" создать и довести до серийного производства столь необходимые ВВС новые современные двигатели и конкурентоспособные военные самолеты. "А на каких заводах и в каких КБ это будет осуществлено - государственных или с участием бизнеса - для армии не имеет никакого значения: все они российские", - заявил генерал Зелин. "Для нас важны результат и решение задач по обеспечению безопасности страны", - подчеркнул он.

Зелин отметил также, что разработкой и производством боевых самолетов и вертолетов, авиационных двигателей и вооружения уже сейчас занимаются "предприятия самой разной формы собственности".

В частности, уточнил главком, двигатель для истребителя 5-го поколения разрабатывается двумя группами авиафирм. Одну из них возглавляет полностью государственное Московское машиностроительное производственное предприятие "Салют", другую - частно-государственное научно-производственное объединение "Сатурн". Каждая из фирм представит на конкурс свой вариант двигателя. "Чей проект окажется лучшим, тот и будет определен головным разработчиком", - сказал генерал Зелин.

Цитата:

---

Технологии истребителя пятого поколения имеют высокий инновационный потенциал для экономики России

МОСКВА, 24 января. (АРМС-ТАСС). Особенностью программы по созданию истребителя пятого поколения является то, что в ее рамках внедряются новейшие наукоемкие технологии с высоким инновационным потенциалом не только для авиационной промышленности, но и экономики России в целом. Так считают авторы статьи "ПАК ФА: история, проблемы, перспективы создания", опубликованной в последнем номере журнала "Национальная оборона", генеральный директор компании "Сухой" Михаил Погосян и председатель Военно-технического совета военно-промышленной комиссии при правительстве РФ Владимир Дмитриев.

Состоящие на вооружении ВВС России истребители семейства "Су" и "МиГ", пишут авторы материала, не полностью соответствуют современным требованиям по многофункциональности, тактическому радиусу действия, выживаемости в воздухе и другим параметрам. Положение усугубляется завершением сроков эксплуатации самолетов при недостаточных закупках новых образцов авиатехники. В связи с этим необходимо организовать в России серийное производство истребителей пятого поколения (ПАК ФА). Этот самолет способен эффективно решать боевые задачи независимо от характера возможных военных действий и выполнять задания в условиях активного технического противодействия противника. Его высокая боевая эффективность будет обуславливаться летно-техническими характеристиками и возможностью применять высокоточное оружие. На нем будут установлены самые современные двигатели, самолетное и бортовое радиоэлектронное оборудование. Работы по созданию ПАК ФА начались еще в конце 80-х - начале 90-х годов, но не были до конца реализованы из-за сложных финансово-экономических условий. В 2000 г. правительство РФ издало распоряжение по уточнению тактико-технических характеристик новой машины. В 2001 г. такие данные были предоставлены ведущими российскими авиастроительными предприятиями. Лучшим был признан проект компании "Сухой".

Для успешной реализации проекта, считают М. Погосян и В. Дмитриев, кроме всесторонней государственной поддержки, создания благоприятных условий для привлечения внебюджетных средств, упрощения процедур согласования разрешительных документов, необходим точный прогноз потребности в самолете пятого поколения и возможности ее удовлетворения. Создаваемые в процессе его создания научно-технические разработки могут быть использованы в ходе модернизации существующего парка авиатехники и создания других перспективных авиакомплексов, заключают авторы.

В настоящее время компания "Сухой" приступила к изготовлению первых опытных образцов истребителя пятого поколения. Начало летных испытаний планируется на 2009 г. Серийное производство самолета может начаться в 2015 г.

http://www.arms-tass.su/?page=article&aid=50414&cid=25

---

Люди добрые! Есть у кого сама статья? Кто сосканит/выложит - тому большое спасибо. :)

http://www.sukhoi.org/news/smi/?id=1490

Первый полет российского истребителя пятого поколения состоится в 2009 году - президент ОАК



Москва. 25 января. ИНТЕРФАКС-АВН - Программа создания перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) реализуется в строгом соответствии с графиком, заявляет президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров. "Истребитель пятого поколения будет поднят в воздух, как и планировалось, в 2009 году", - сказал "Интерфаксу" А.Федоров.

Он отметил, что ПАК ФА включен в госпрограмму вооружений до 2015 года. "Первым заказчиком истребителя станет Минобороны РФ", - сказал А.Федоров.

По его словам, в настоящий момент проект находится "в фазе активного оснащения основного производства, на котором будут выпускаться детали с полным технологическим циклом".

А.Федоров сообщил, что первый самолет будет подготовлен "для отработки всех монтажей, второй - для прочностных испытаний, третий экземпляр будет летным.

На вопрос агентства, есть ли проблемы при реализации проекта, глава ОАК отметил, что "проблемы есть, но все они решаемы". По словам А.Федорова, определенные сложности связаны с тем, что "впервые истребитель проектируется на новых, так называемых цифровых технологиях". "Под эти технологии настраивается все производство, идет активная подготовка научно-технических и рабочих кадров", - сказал он.

Кроме того, как сказал А.Федоров, при производстве этого самолета осваивается ряд новых материалов.

"То есть, с точки зрения технических характеристик, летных и боевых качеств это будет действительно уникальный самолет пятого поколения, абсолютно новый шаг вперед", - подчеркнул А.Федоров.

По его словам, на этом самолете будут размещены все новейшие системы, в том числе навигационные и боевые.

Как сообщалось, Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Гагарина (КнААПО), входящее в холдинг "Сухой", в конце прошлого года приступило к изготовлению первых опытных образцов перспективного многофункционального истребителя.

На сегодняшний день КнААПО уже получило из ОКБ Сухого техническую документацию, которая необходима для строительства опытных образцов ПАК ФА.

По оценке экспертов, истребитель пятого поколения будет способен эффективно решать боевые задачи независимо от характера возможных военных действий и выполнять задания в условиях активного технического противодействия противника. Высокая боевая эффективность этого самолета обуславливаться его летно-техническими характеристиками и возможностью применять высокоточное оружие.

Привет Федорову и Погосяну от Сергея Иванова...

Вести 19.12.2007 03:25 (GMT +3.00)

Text http://www.vesti.ru/doc.html?id=152989
Video http://www.vesti.ru/videos?vid=11627...&doc_id=152989

Q: - А истребитель пятого поколения, о разработке которого объявили совместно Россия и Индия, будет именно российско-индийским проектом, не существует ли опасности, скажем так, размывания российских технологических секретов?

A:- Не думаю, потому что, во-первых, подписано соглашение с Индией об охране интеллектуальной собственности, это, во-первых, а во-вторых, да, а во-вторых, работа над перспективными авиационными комплексами фронтовой авиации или, говоря гражданским языком, самолетом пятого поколения, ведется в России уже не в первый год. И я рассчитываю, что этот самолет, скорее всего в 2010 году, мы увидим в воздухе.

http://www.izvestia.ru/news/news163332
полный текст по ссылке

Россия минимум на два десятилетия отстает от США в создании истребителя пятого поколения, считают эксперты Института национальной стратегии. "В США тяжелый истребитель 5-го поколения F-22 с 2004 года поступает на вооружение, им уже укомплектовано первое авиакрыло. В Северной Америке "реальное проектирование" двигателя F-119PW-100 началось в 1987 году. Таким образом, есть основание предположить, что отставание российской программы создания истребителя 5-го поколения от аналогичной программы США - не менее 20 лет", - говорится в подготовленном Институтом национальной стратегии докладе "Кризис Российской армии", который во вторник комментирует в газете "Время новостей" руководитель Центра военного прогнозирования профессор Анатолий Цыганок.