Вид для печати
Спасибо! А что значит S ratio, M ratio??[COLOR="Silver"]
--- Добавлено ---
ЗЫ: Попытался найти значения +9 и +12, но не смог: шкала закончилась на +8. :rolleyes: Кстати, в приборе имеется ошибка, на земле при неработающем двигателе он показывает -0.4 psi, хотя должен быть полный 0
Вот и я о том же..)) в мануале для некоторых режимов указаны такие значения BOOST, как +12, +9.... а в приборе их нет....
Это где такое? Похоже на скорости нагнетателя.Цитата:
Сообщение от makser77
Небольшая поправочка насчет прибора под названием Boost. Как я понял после пары экспериментов, он просто показывает давление во впускном коллекторе, только отградуирован в psi, а нулем является значение 760 мм рт.ст. (1013 мбар). Следовательно, если атмосферное давление ниже стандартного, то при выключенном двигателе прибор покажет отрицательное значение. Кстати, в жизни перед полетом сверяют показания этого манометра и высотомера друг с другом, чтобы убедиться, что оба прибора работают нормально. Каждые 10 мбар примерно равны 0.145 psi.
Что за мануал? В игровом мануале для Хуря указано лишь единственное значение наддува - не более +1 на бедной смеси. В РЛЭ значений больше +61/4 не встречал, поскольку наддув автоматически ограничивается этим значением. Кратковременно можно получить чуть больше (примерно +61/2), если отключить автоматику вытянув красную ручку Boost Cut-Out, расположенную на левой стороне приборной доски.Цитата:
Сообщение от makser77
Вложение 135199Цитата:
Сообщение от Freddie
Я уже слегка запутался, и вас похоже путаю.... В РЛЭ что вы дали, встретил такие значения....Вложение 135200
Все ясно. Надо было обратить внимание на тип двигателя - Merlin XX. Hurricane IIa с мотором Merlin XX стали поступать в боевые части в сентябре 40-го года. А в игре мы имеем так называемый Hurricane I revised, который от первой серии самолетов отличается металлическим трехлопастным пропеллером изменяемого шага. Но двигатели на нем были те же, что и раньше - Merlin II или III. Мануал для этой модификации можно взять тут http://www.ww2aircraft.net/forum/oth...tml#post298094 (требуется регистрация, но оно того стоит, интересной документации там полно).Цитата:
Сообщение от makser77
Большое спасибо!!!
..процитирую сам себя))Цитата:
Сообщение от makser77
...Благодаря Уважаемому Freddie, любезно предоставившему ссылку на РЛЭ Хурика..... Вообщем, согласно ему, и выходит, что выбирая некие режимы полёта, ну например продолжительного максимального, значение boost не должно превышать +4.5 при 2600 оборотов....т.е. как я понимаю, шагом винта выставляем обороты 2600, и РУДом выставляем boost в +4.5..... при значении boost более 2.25 рычаг смеси всегда в положении RICH, а если требуется Экономичный крейсерский режим, то ставим смесь в положение WEAK, boost менее +2.25, и шагом винта выставляем обороты менее 2600....
Прочие критические режимы работы :
Взлётный(до набора 1000фт или 3 мин) максимальные 2850, минимальные 2080 при максимальном boost +6.25
Набор высоты макс. 2600 (boost +6.25)
Максимальный крейсерский (смесь RICH) макс. 2600 (boost +4.5)
Экономичный крейсерский (смесь WEAK) макс. 2600 (boost +2.25)
Боевой ( не более 5 мин) макс. 3000 (boost +6.25)
Пикирование 3000 (3600 не более 20 сек) boost +6.25
...............
Вам зачет с отличием за освоение истребителя! :)
Незачет.Цитата:
Сообщение от makser77
На самом деле так.
Максимальный крейсерский (смесь RICH) макс. 2600 (boost +4.5)
Экономичный крейсерский (смесь WEAK) макс. 2600 (boost +2.25)
Причем в тексте указано правильно, максимально допустимый наддув для бедной смеси +2.25, а тут что-то все перепуталось.
:)... ночью писАл, с устатку.... на самом деле до зачета далеко, что бы его прилично освоить..... по DH 20 с шагом не могу понять, как правильно использовать его затяжеление.... на малом шаге обороты максимальные, скорость в горизонте упирается в 220м\ч....по идее надо бы затяжелить, и обороты просаживаются до 2200....скорость чуть увеличивается, но конечно не как у ROTOLа, а кде то до 240м\ч....Цитата:
Сообщение от Freddie
наверное, древность конструкции в целом:))..... пробовал подглядывать за автоматом, так он не колется... на каком шаге его включишь, так он и летает, и воюет, не переключаясь.... а у Спита 1 взлёт на малом шаге, потом он затяжеляет винт в 0...и обратно на 100 только на посадке... наверное так и стоит делать... хотя Хурик DH20 конечно тормозной........))
На какой высоте побывал?, там вроде толк будет только на высоте за 10000 т.фЦитата:
Сообщение от makser77
Я так понял, что на взлете малый шаг максимальные обороты, 3000-2800, после 1000фт затяжеляем винт в 0, и далее так набираем высоту.....обороты при этом падают до 2100-2200, в горизонте для разгона опять облегчаем винт, разгоняемся до 220мч( больше он всёравно не даст) и опять затяжеляем и разгоняемся до 240мч-это наверное потолок....(радиатор ставлю на 70).... а вот после набора 10000фт обороты действительно подрастают до 2600, и уже можно погонять:)) в принципе Хурики в БзБ и старались использовать в основном против бомберов, наверное изза этой особенности...Цитата:
Сообщение от Kros
На высоте 10000000 футов (3048 км) самолеты не летают. :DЦитата:
Сообщение от Kros
Просмотрел тему про баги, и не обнаружил самый баг Харрикейна с отображением и управлением смесью...... неужели никто еще не описал??
отписался....
Цитата:
Сообщение от Freddie
Скрытый текст:
Приборы и рычаги управления Hawker Hurricane http://211shap.ru/viewtopic.php?f=65&t=594
Очень наглядно, только покоробило от нескольких вещей:
Спидометр на автомобиле, на самолете - указатель воздушной скорости.Цитата:
7. Спидометр
На самом деле - выключатель пускового магнето.Цитата:
14. Главный переключатель магнето
Датчик как раз там, во впускном коллекторе. В кабине - указатель давления или, если больше нравится, манометр.Цитата:
19. Датчик давления во впускном коллекторе (1psi = 0,07бар)
По-русски - гирополукомпас.Цитата:
21. Индикатор направления (курс)
Заливочный шприц.Цитата:
2. Ручная подкачка топлива
Freddie сбасибо, поправлю.
Freddie, как всегда с иронией, лаконично и по существу:) всегда с удовольствием читаю коменты....:)
Хурриводы, такой вопрос.. На ротольном хуре, дает ли шаманство с шагом прирост скорости? дело в том, что винт-то постоянных оборотов, по идее на пикировании он сам затяжеляется, сохраняя установленные обороты, нужно ли его дополнительно затяжелять? Летая на хуре, ставлю обороты 2800 (где-то писалось, что оптимально для мерлина) и больше не трогаю.. я сильно теряю?
нормально теряешь. для начала в горизонте выставь 2800 оборотов, а после оптимально рекомендованные 2600 и сравни...Цитата:
Сообщение от shammy
Ок, спасибо, будем посмотреть
выше есть режимы, посмотри.;) тум шагом нужно играться как на мессере, с той лишь разницей что здесь двиг не перекрутишь:)Цитата:
Сообщение от shammy
На оборотах 2600-2800 максималку никогда не выжмешь. Народ не хочет понять - главное не количество оборотов, а соотношение количества воздуха отбрасываемое винтом за один оборот и количества оборотов.
Встанте в горизонт, дайте газ до упора и постепенно затяжеляйте винт, удерживая вариометр на ноле. Максимальная скорость будет достигнута далеко не на 2600).
aeros, про соотношение количества воздуха отбрасываемое винтом за один оборот и количества оборотов, это всё понятно! раз уж мы в школе, раскрой свои показатели..
у меня в горизонте при РУД 100% и затяжелении винта до 65% обороты 2600 и скорость 270мч.. какой у тебя шаг винта, скорость и какие при этом обороты??
Дает. при 85-90% и газе на 70-90 - скорость выше чем при 100-100.Цитата:
Хурриводы, такой вопрос.. На ротольном хуре, дает ли шаманство с шагом прирост скорости?