Вид для печати
Это на самом деле так и было. В книге "Первый и последний" А. Галанда, он говорит что загорались Кобры очень легко, причём по его словам было практически не важно куда попадать.Цитата:
Сообщение от SkyDron
Наверное англичане поэтому и не любили Кобру... Кстати пятёрку Спит в ПХ тоже стало легче поджечь.
Не знаю, не знаю, "кобра" отродясь горела от попадания в движек, как впрочем и любой другой самолет с рядником. Видать потому я и не заметил какой-то ее сверх-горючести, мне как-то привычно уже, попустил очередь в мотор, значит хана.
PS: Угу, могу себе представить что от "хаябусы" останется, если в нее 2-3 секундных очереди с "кобры" войдут. Причем не обязательно в мотор. :D
Насколько помню в музее для Д-2 стоит пушка Олдсмобил 37мм.Цитата:
Сообщение от Irinel
По движкам - как-то kfmut говорил, что на вандерваффе есть инфа о том, что движок N лучше на высоте. Если покопаться там, возможно, и из цифр что-то найдется.
Возможно ... но имхо не до такой же степени - с одного тычка гашеткиЦитата:
Сообщение от IvanoBulo
(сложнось - ФР) на Ки-43... Или это я чертовым снайпером стал ?
Пощупал - и правда... Горят как спички. Именно на Ки-43.
D-2 в игре вооружена 20мм пушкой.. Теперь попробовал на г-2 против нее повоевать.. Было весьма непросто..
Да написать-то не сложно, хоть 15900, хоть 159000 - бумага всё стерпит :)Цитата:
Сообщение от А-спид
Вопрос только откуда там этим 1590 л.с. взяться на D-2, не говоря уже про то что вы эту мощность D пытаетесь приписать :D
Вредители - американцы спецально производили два незначительно отличающихся двигателя, только для того что бы хоть чуть-чуть наподлить советам :DЦитата:
Сообщение от Irinel
Наиболее правильным будет выяснить с чего народ решил что V-1710-63 были мощнее V-1710-85.Цитата:
Сообщение от Irinel
Палубы эскортного авианосца на стандартной скорости (20 км/ч по спидбару) вполне достаточно. Еще и запас есть метров 5.Цитата:
Сообщение от Alexander =SF=Krogoth
Согласен с badger-ом. Вчера пытался нарыть хоть что-то удобоваримое по Аллисоновским движкам. Везде приводится стандартная формулировка у 63-го 1350hp, у 85-го 1420hp, иногда 1200hp. Если с 85-м все более-менее ясно, 1420 - форсирование, 1200 - номинал, то вот в каком режиме 63-й выдает 1350hp и может-ли выдавать больше, нигде не указывается(кстати, а был-ли на нем вообще чрезвычайный режим), также как никакой информации про наличие у него 1590hp тоже нигде не проскакивает. Так что вопрос к знатокам, "откуда дровишки"?
Спокойно, усе уже насажали. ;) Кстати, на какой скорости эскортник шел?Цитата:
Сообщение от ricaro
Между прочим финские ветераны говорили что Брюстеры горели еще как!Цитата:
Сообщение от SkyDron
А Ралль тоже говорит что сбить кобру было не сложно, но мотивирует это тем что двигло стояло сзади кабины.
Цитата:
Сообщение от DDD
Если не секрет, подскажи, пожалуйста, откуда эта информация? Воспоминания или ещё какой источник?
Это из его интервью финнам. А про Брюстер - воспоминания их ветеранов. Не только мы с дедушками встречаемся. ;)Цитата:
Сообщение от JZG_Ehrler
Дык это по музею!!! И по всем, АБСОЛЮТНО ВСЕМ, более менее достоверным источникам информации.Цитата:
Сообщение от А-спид
А по игре - стандарт - 20, а М-4 - опция.
Вот и соответственно - хотим бомбу, хотим пушку... А вместе - ни-ни!
"Кобра"-ж не "мессер"!
И из чего такой вывод, что именно навредить?! Вы внимательно читали пост?Цитата:
Сообщение от badger
Главное отличие движков для "Кобр", от всех прочих - это внешний, ОТДЕЛЬНЫЙ от общего корпуса двигателя редуктор. И по этой причине они не взаимозаменяемы с такими же по всем остальным параметрам, но с редуктором в корпусе двигателя.
А можно трек? Пожалуста... Я еще не пробовала, так чтобы особо не мучаться :)Цитата:
Сообщение от ricaro
Заметим что РЛЭ P-39Q-1 даёт форсаж в 1420 л.с. на высоте 9 000 фт (стр.22), то есть на уровне земли будет меньше...Цитата:
Сообщение от Alexander =SF=Krogoth
Об этом сказано четко у В.Роман, "Аэрокобры вступают в бой", стр. 43:Цитата:
Сообщение от Alexander =SF=Krogoth
P-39D-2 (Белл Модель 14А) имел следующие отличия от самолёта "Аэрокобра" I (P-400, Белл Модель 14)
...
По винтомоторной установке: установлен мотор V-1710-63 (E-6). ОТ V-1710-35(E-4) отличаеться степенью редукции (0.5 вместо 0.556) и возможностью краткосрочно (до 5 минут) развивать взлетную мощность 1325 л.с. По остальным характеристикам аналогичен предыдущему.
Вообще кое-кто нам тут не так давно обещал тех.описание P-39, там вполне мог быть этот вопрос освещен...
Дровишки отсюда видимо:Цитата:
Сообщение от Alexander =SF=Krogoth
http://www.avia-com.ru/airacobra4.html
Хотя здесь и чуток поскромнее, 1550 л.с., а не 1590...
Кто автор дровишек - можно посмотреть на первой странице статьи.
А другого вывода сделать невозможно...Цитата:
Сообщение от Irinel
Мощность двигателя повышаеться в том случае (установкой для него повшенных максимальных режимов), если двигатель вырабатывает свой ресурс на этих режимах. Это распространяеться на все двигатели, потому как одинаковые они, из комплектующих одинаковых собираються.
Не говоря уже о том что по вашей логике P-38 должны были с самого начала получить "усиленные" моторы, а P-39 соответственно - не получить их вообще.
Угу, ну совершенно другой мотор, ни одной общей детали не осталось ...Цитата:
Сообщение от Irinel
А как редуктор на мощность влияеть - это ж просто ужась :D
А оттуда же, откуда на N 1420.Цитата:
Сообщение от badger
Хе... Бадгер, ну вы же отлично знаете в чем суть - зачем раскатывать странный спор?Цитата:
Сообщение от badger
Возьмем последнюю ссылку. На ней четко указаны два параметра - "Максимальная мощность" (1325 лс для Д-2 и 1200 для N) и "Кратковременная мощность на черезвычайном режиме" (1550 для Д-2 и 1420 для N)
Готов спорить, что вы прекрасно знали о том, в чем разнца между этими параметрами. И о том, откуда она берется :-) Вот, ссылочка на тот же вандерваффе:
http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/27/10.htm там четко сказано, что это за мощность 1590 лс. (кстати, есть небольшой разнобой - то 1550, то 1590 лс. ИМХО, непринципиально, суть не меняется)
Цитата оттуда
То есть речь идет как раз о том самом "черезвычайном режиме". У кобры N тоже есть черезвычайный режим, на котором она выдает 1420 лс. На максимальной мощности без использования форсажа они выдают соответственно 1325 лс для Д-2 и 1200 для N.Цитата:
Заказ на истребители P-39D-2 был подписан 17 сентября 1941 года. Самолет получил то же вооружение, что и D-1, но был оснащен двигателем V-1710-63(Е6) стартовой мощностью 1325 л.с. Этот двигатель также имел возмож*ность кратковременного форсирования, развивая в течение 5 минут мощность 1590 л.с. на высотах более 750 м (2500 футов)
Наверняка вы знали об этом, когда писали о 1420 лс у кобры N :-)
http://ricaro.nm.ru/Цитата:
Сообщение от Irinel
Не качаеся :( :(Цитата:
Сообщение от ricaro
А в "Треки" можно??
у -111/-113 высотность гОраздо больше чем у 63-егоЦитата:
Сообщение от Irinel
Должно. Оно там есть. Полмега, там с заход с 2х180, запись начинается после второго, иначе смысла нет.
Зеркало.
В треки не влезет, какой смысл касание записывать. Если хочешь - порежь сама как понравится.