4.10 OMG!!!

Цитата:

---

Сообщение от ГРОХОТ

Может и тот, что Вы просите будет...а может и нет

---

Зачем просить,если можно просто взять:P

Цитата:

---

Сообщение от ГРОХОТ

...а ещё не ясно эти новые Спиты летабы или нет...

---

В этом нет логики,что бы добавлять новый нелетабельный Спит. Тогда можно такой и не добавлять:)

жужа с пушкой в носу похоже и правда от туда
http://www.ju88.equitatura.de/Projec...fmobserver.jpg

Цитата:

---

Сообщение от melissa

Странно,не добавили поздние 9-ки без гаргрота,оружие разнообразить бы чисто пушечная версия+НУРСы,если уже взялись за Спиты.Есть с чего брать.

---

ну, если уж они делают такие вещи как ранние-поздние 5-9, без которых вобщем то жилось вполне сносно, наверняка там будет и кое что поинтересней типа подобных вариантов загрузок...


сайт с жучкой очень даже:cool:, зря я его не стал листать в свое время...

Цитата:

---

Сообщение от 1984

в свое время...

---

тока сайту вот уже 7 лет ... а все эти жужи, что у них в проектах, так и не всплыли нигде(((
и большинство разделов (и форум) досих пор АндерКанстракшен ...

за то там забавный ПанВьювер есть . почти на каждую модель ... можно из нутри на несостоявшиемя кокпиты поглазеть....

Цитата:

---

http://www.ju88.equitatura.de/info.htm

---

Списывался в св время с разработчиками данного проекта. Вот вкратце суть переписки

Цитата:

---

Work was completed back as far as we could do in 2006, but development of Il-2 stopped and the work was not included.
I have lost most of the files in computer crash few years ago. The remains of the files I had I sent to Daidalos guys already, but it was not much and some files were also corrupted

---

Вот так...

аха, значит все таки жужи из патча - с этого сайта? я правильно понял? или он послал БЫ?............... говорили мне, учи языки:D

А СМ79 уже обсуждалась? Что за возможность включать радио? Как это буде реализованно?

Цитата:

---

Сообщение от ГРОХОТ

Ведь в 4.09 у нас есть G.55, CW-21, Re.2000 и И-152 АИшные. А в 4.10 всё это обещали сделать летабами.

---

Фигасе... G.55 уже в 4.10 планируется летабом? :eek: :bravo: Надеюсь это не опечатка? :rolleyes:
А по "И-152" - я так понимаю, что надо убрать последнюю двоечку ;) т.к. это уже http://www.airwar.ru/enc/fww2/i15b.html

Цитата:

---

Сообщение от ГРОХОТ

Поставил свежие дрова. Полез в Филиппковский конфиг выставил всё. Скорректировал ручками конф.ини, чтоб было как надо.
Полез в настройки видюхи, там поковырял. Результат - всё так-же, только что-то мне не нравится картинка, такое чувство, что раньше было лучше.
Проблема с "лесенками"... Мне кажется, что их раньше было меньше.

---

АА включить в дровах?

Цитата:

---

Сообщение от ГРОХОТ

Если почитать гид по 4.09 то можно увидеть G.55(пока ИИ), а если смотреть ролики то видно, как он в полёте просто так со всех дудок шмаляет. Вы можете бота заставить стрелять в пустоту?
Просто предполагаю, что дадут в 4.10, возможно ошибаюсь.
И-15бис = И-152, или есть другие мнения?

---

Ы... :ups: БИС - не досмотрел :ups:
По G-55: я видел этот ролик: http://www.youtube.com/watch?v=DP3aLX6QDW8
Тут Фиат не стреляет вообще. Кроме того, не факт, что там бот. Нам вполне доступно управление с внешних видов, а уж разрабам - тем более ;)

Цитата:

---

Сообщение от ГРОХОТ

И-15бис = И-152, или есть другие мнения?

---

И-152 опытная машина существовавшая в единственном экземпляре. Если в Монино не макет (или на поклонке, не помню, но неважно) то это он и есть, в подлиннике.

Существующее разночтение вызвано тем что исходный популярный источник исторических сведений - талмуд Шаврова не обеспечивает объективность именований. По логике принято использовать то название которое использовано в официальных документах на самолет. А у Шаврова с названиями вообще черти что. В техописании однако написано И-15 бис, И-152 там нет нигде. И есть отчет по испытаниям опытной машины И-152.

Цитата:

---

Сообщение от psy06

Учите матчасть, И-152 опытная машина существовавшая в единственном экземпляре. Если в Монино не макет (или на поклонке, не помню, но неважно) то это он и есть, в подлиннике.

---

Не будет ли столь любезен многоуважаемый psy06 прояснить ситуацию по поводу G-55 - ждать его в 4.10 или раслабиться и наслаждаться Re-2000? :ups:
Спасибо!:)

а мне вот интересен ещё один момент)
как Известно И-15 бис достали из загашкиков... из тех моделей что не были доделаны официально для Ила, пока им МГ занимались...

недавно пересматривал учебные пособия от SaQsoNa ( из тех что в конструкторском бюро лежат... )
там есть рендеры биплана... и если мне не изменяет память... то там И-15 Чато Испанский ))) вопрос то собственно вот в чём... есть ли эта моделька законченная? и если есть, соберутся ли её доделать?

Цитата:

---

Сообщение от ГРОХОТ

мне вот ссылку на лодку немецкую скидывали за авторством названного уже Вами Владимира, насколько я понял...

---

Модель лодки делал камрад Dan46

Только часть (рубку и пушку). Остальное-МГ (корпус то у нее от дефолтной).

Цитата:

---

Сообщение от Dan46

Только часть (рубку и пушку). Остальное-МГ (корпус то у нее от дефолтной).

---

кстати чем дело кончилось?) Владимир много обещающе говорил что в Официал попасть может ... так ли это?)

Цитата:

---

Сообщение от Dan46

Только часть (рубку и пушку). Остальное-МГ (корпус то у нее от дефолтной).

---

Ах... ну да:)

Цитата:

---

Сообщение от Sita

кстати чем дело кончилось?) Владимир много обещающе говорил что в Официал попасть может ... так ли это?)

---

Если не ошибаюсь,то вроде конвертировали рубку в иловский меш.

Цитата:

---

Сообщение от Dimon2219

+1

А может кто-нибудь поподробней про спиты?) Уж очень меня как "недовольного" синего волнует)

---

Хз как оно будет в игре, но в жизни было так:

Скрытый текст:

Miss Shilling orifice (дословно "отверстие мисс Шилинг". Гусары маалчаать:)) - очень простое устройство, противодействующее заглыханию двигателя, применялось на ранних спитфаерах и хурях во время битвы за британию.
Официально устройство называлось R.A.E restrictor - ограничитель КАУ (R.A.E. - Royal Aircraft Establishment - Королевское Авиационное Учреждение), но обычно его называли по разному, например диафрагма мисс Тили (Miss Tilly's Diaphragm) или отверстие Тили (гусары, ну вы меня поняли:)) в честь изобретателя - Беатрис "Тили" Шилинг (Beatrice "Tilly" Shilling)

На ранние версии двигателя Роллс-Ройс Мерлин устанавливался карбюратор фирмы SU(Skinner Union Carburetters). ЕМНИП они были с нисходящим (падающим) потоком. Когда самолет с таким двигателем выполнял маневр с отрицательной перегрузкой (резко опускал нос), топливо вытеснялось к верхней крышке поплавковой камеры и в двигатель не поступало, что приводило к потере мощности. Если отрицательная перегрузка продолжалась, собравшееся топливо прижимало поплавок к низу камеры, запорная игла открывала клапан на полную, заполняя карбюратор топливом и заливая нагнетатель переобогащенной смесью. Это может привести к заглыханию двигателя, серьезной неисправности в бою

Отрицательные перегрузки обычно возникают при маневрировании в "собачьей свалке". Отдача ручки от себя лишает двигатель топлива, что приводит к резкой потере мощности. Это дает шанс: противнику - уйти, летчику - залить двигатель. Во время битв за францию и британию (как, впрочем, и позже, ЕМНИП) немцы использовали авиационные двигатели с впрыском топлива и пиливать они хотели на эту проблему:). Немецкие летчики использовали эту особенность и часто уходили, резко дав ручку от себя - маневр, который их британские коллеги повторить не могли. Английская мера противодействия - полубочка, чтобы самолет подвергался только положительным перегрузкам во время пикирования за немцем - в большинстве случаев занимала достаточно времени, чтобы позволить немцу удрать.

жалобы пилотов привели к решению проблемы:молодой инженер Беатрис "Тили" Шилинг, работавшая в Королевском Авиационном Учреждении в Фарнборо предложила очень простое решение. Она представила простой ограничитель потока: маленький металлический диск, очень похожий на обычную шайбу. Отверстие в ограничителе подобрано так, чтобы обеспечивать количество топлива, необходимое для максимальной мощности двигателя. Ограничителей было два вида: для впускных коллекторов с давлением 12 psi (фунт-сил на дюйм) и 15 psi.

Полностью это проблему не решило. Ограничитель, вместе с изменениями запорной иглы и клапана, позволял пилотам совершать быстрые (по времени) маневры с отрицательными перегрузками без потери мощности. В начале 1941г. Мисс Шилинг с небольшой командой ездила по стране и устанавливала ограничители, преимущественно на боевые единицы, идущие на фронт. К марту 1941г. устройство устанавливалось через командование королевских авиасил. Устройство официально называлось ограничитель КАУ, и было очень популярно среди летчиков, которые назвали его "отверстие мисс Шиллинг" или просто "отверстие Тили" (гусары, ну сколько можно:)?)

Простое и элегантное решение было временной мерой: оно не позволяло самолету лететь перевернутым кверху брюхом какое-либо количество времени. Проблему решили только в 1943 году, когда появились "карбюраторы под давлением" (pressure carburettors) фирм Бендикс и позже Роллс-Ройс

З.Ы. сперто отсюда, просто перевел.

Цитата:

---

Сообщение от th3_be@r

Хз как оно будет в игре, но в жизни было так:

Скрытый текст:

Miss Shilling orifice (дословно "отверстие мисс Шилинг". Гусары маалчаать:)) - очень простое устройство, противодействующее заглыханию двигателя, применялось на ранних спитфаерах и хурях во время битвы за британию.
Официально устройство называлось R.A.E restrictor - ограничитель КАУ (R.A.E. - Royal Aircraft Establishment - Королевское Авиационное Учреждение), но обычно его называли по разному, например диафрагма мисс Тили (Miss Tilly's Diaphragm) или отверстие Тили (гусары, ну вы меня поняли:)) в честь изобретателя - Беатрис "Тили" Шилинг (Beatrice "Tilly" Shilling)

На ранние версии двигателя Роллс-Ройс Мерлин устанавливался карбюратор фирмы SU(Skinner Union Carburetters). ЕМНИП они были с нисходящим (падающим) потоком. Когда самолет с таким двигателем выполнял маневр с отрицательной перегрузкой (резко опускал нос), топливо вытеснялось к верхней крышке поплавковой камеры и в двигатель не поступало, что приводило к потере мощности. Если отрицательная перегрузка продолжалась, собравшееся топливо прижимало поплавок к низу камеры, запорная игла открывала клапан на полную, заполняя карбюратор топливом и заливая нагнетатель переобогащенной смесью. Это может привести к заглыханию двигателя, серьезной неисправности в бою

Отрицательные перегрузки обычно возникают при маневрировании в "собачьей свалке". Отдача ручки от себя лишает двигатель топлива, что приводит к резкой потере мощности. Это дает шанс: противнику - уйти, летчику - залить двигатель. Во время битв за францию и британию (как, впрочем, и позже, ЕМНИП) немцы использовали авиационные двигатели с впрыском топлива и пиливать они хотели на эту проблему:). Немецкие летчики использовали эту особенность и часто уходили, резко дав ручку от себя - маневр, который их британские коллеги повторить не могли. Английская мера противодействия - полубочка, чтобы самолет подвергался только положительным перегрузкам во время пикирования за немцем - в большинстве случаев занимала достаточно времени, чтобы позволить немцу удрать.

жалобы пилотов привели к решению проблемы:молодой инженер Беатрис "Тили" Шилинг, работавшая в Королевском Авиационном Учреждении в Фарнборо предложила очень простое решение. Она представила простой ограничитель потока: маленький металлический диск, очень похожий на обычную шайбу. Отверстие в ограничителе подобрано так, чтобы обеспечивать количество топлива, необходимое для максимальной мощности двигателя. Ограничителей было два вида: для впускных коллекторов с давлением 12 psi (фунт-сил на дюйм) и 15 psi.

Полностью это проблему не решило. Ограничитель, вместе с изменениями запорной иглы и клапана, позволял пилотам совершать быстрые (по времени) маневры с отрицательными перегрузками без потери мощности. В начале 1941г. Мисс Шилинг с небольшой командой ездила по стране и устанавливала ограничители, преимущественно на боевые единицы, идущие на фронт. К марту 1941г. устройство устанавливалось через командование королевских авиасил. Устройство официально называлось ограничитель КАУ, и было очень популярно среди летчиков, которые назвали его "отверстие мисс Шиллинг" или просто "отверстие Тили" (гусары, ну сколько можно:)?)

Простое и элегантное решение было временной мерой: оно не позволяло самолету лететь перевернутым кверху брюхом какое-либо количество времени. Проблему решили только в 1943 году, когда появились "карбюраторы под давлением" (pressure carburettors) фирм Бендикс и позже Роллс-Ройс

З.Ы. сперто отсюда, просто перевел.

---

Спасибо за перевод :)

Цитата:

---

Сообщение от th3_be@r

но в жизни было так:

---

Нужно полагать в 43-м поставили мебранный карбюратор,без поплавка. Почему это раньше не сделал,наверное "отверстие мисс Шилинг" вполне удолетворяло пилотов RAF :umora:

Кочмарский тут пожизненна забанен?

Цитата:

---

Сообщение от melissa

Нужно полагать в 43-м поставили мебранный карбюратор,без поплавка. Почему это раньше не сделал,наверное "отверстие мисс Шилинг" вполне удолетворяло пилотов RAF :umora:

---

"Miss Shilling orifice" - это и есть по сути мембранный карбюратор. Те же самые проблемы с отрицательными перегрузками были присущи и всем нашим двигателям до М-82ФН. Даже на просто "Ф" нельзя было долго лететь вниз головой и т.п.

АПДЕЙТ: маленький кусочек ПДФа.
УРА!

Цитата:

---

Сообщение от Станислав

Кочмарский тут пожизненна забанен?

---

В ноябре будет известен ответ. :)

Цитата:

---

Сообщение от NightFox

"Miss Shilling orifice" - это и есть по сути мембранный карбюратор.

---

Почему мембранный? Мисс Шиллинг придумала приспособление для поплавковоко карба или за мембрану воспринято это

Цитата:

---

Она представила простой ограничитель потока: маленький металлический диск, очень похожий на обычную шайбу. Отверстие в ограничителе подобрано так, чтобы обеспечивать количество топлива, необходимое для максимальной мощности двигателя.

---

??