Вид для печати
Хм... Вопрос: прибор "Спуск/Подъем" (вариометр) каким образом функционирует? Стою на взлетной полосе на своём И-16, смотрю на него - а он 0 показывает... Но ведь нос задран вверх, может он всё-таки должен подъем показывать? Кто прояснит ситуацию - так надо или это баг?
Altimeter
Картинкой сам же и ответил (изображен на альтиметр, а именно вариометр). Это прибор манометрический. Он измеряет разницу скоростей изменения давления снаружи прибора и внутри манометрической коробки, соединенной с атмосферой калиброванным отверстием. Так что на стоянке будет показывать 0.Цитата:
Originally posted by AZone
Хм... Вопрос: прибор "Спуск/Подъем" (вариометр) каким образом функционирует? Стою на взлетной полосе на своём И-16, смотрю на него - а он 0 показывает... Но ведь нос задран вверх, может он всё-таки должен подъем показывать? Кто прояснит ситуацию - так надо или это баг?
Вариометр показывает именно спуск или подъем, вне зависимости от ориентации "носа" твоего самолета. А вот авиагоризонт показывает то что тебе нужно. Только он не на всех самолетах есть.
И даже при поднятом носе авиагоризонт будет показывать 0 по тангажу....
На Яках прибор показывает одно и тоже при разной заправке топлива. Может он показывает что-то иное?
Он показывает (ну или должен показывать) давление топлива в системе. Указатели уровня топлива у Як расположены на плоскостях. В ЗС они просто нарисованы и не работают...Цитата:
Originally posted by orion71
На Яках прибор показывает одно и тоже при разной заправке топлива. Может он показывает что-то иное?
Про "солдатиков" на плоскостях знаю. Но в ишаке тоже есть такой прибор. При полном баке он показывает большее давление, что естественно, а при уменьшении топлива и стрелочка падает вниз :) Я думаю здесь нечто похожее должно быть. Неужели более поздняя машина этим не оборудована?
Я вариометр и выкладывал - просто ошибся (об альтиметре думал, наверное).Цитата:
Картинкой сам же и ответил (изображен на альтиметр, а именно вариометр).
Картинкой то ответил - но понять полностью принцип работы по ней не смог - вот если бы этот механизм у меня на столе стоял, то другое дело...
Значит, всё правильно... Благодарю за подсказку.
Прибор этот называется "трехстрелочный моторный индикатор" и в его задачу не входит показ уровня топлива в баках. Он служит для контроля работы двигателя (давление топлива, масла и температура масла). Давление топлива в системе, создаваемое насосом, не зависит от уровня топлива в баке. Так что скорее баг на И-16.Цитата:
Originally posted by orion71
Но в ишаке тоже есть такой прибор. При полном баке он показывает большее давление, что естественно, а при уменьшении топлива и стрелочка падает вниз :) Я думаю здесь нечто похожее должно быть. Неужели более поздняя машина этим не оборудована?
Шо за нафик? Кто-то себе кусок аэдродрома под дачу отхватил? Но зачем было ставить забор посреди ангара?
В редакторе делал миссию. Стою на взлете один, а сзади призраки моторы заводят...
P47D:
1. Высота - 10000 метров, газ - 110%, впрыск воды - включен, высотный корректор - 70%. Двигатель не перегревается на форсаже и с закрытым радиатором. (возможно не баг).
2. Длительный форсаж (более 5 минут) - приборы показывают странные вещи: Давление масла - превышает всякие пределы, ?температура масла? - лежит на нуле стабильно, второй прибор температуры масла - не доходит даже до зеленой зоны. (см. иллюстрацию)
3. Альтиметр показывает высоту в метрах (должен в футах).
По всем самолетам:
Альтиметр работает только до 10000 метров - выше - стоит на нуле.
Летал сегодня миссию... Подкрался сзади Bf-109 и перебил мне тяги элеронов - я рудером в сторону, элеватором вниз и уходить из под атаки - а ведущий орет - "Ты куда! Сохраняй курс! Етить твою курс такой-то высота такая-то! Где ты?!.."
Нормально, да? Я что, должен с перебитыми элеронами и мессером на хвосте ещё волноваться о сохранении курса? Так охота было своего ведущего сбить, чтобы знал... Блин...
И-16 - табличка "Перекллючатель"
Должно быть: "Переключатель" - одна "л"
А вы на "Ишаке" часы нашли? :))
А зачем их искать? У меня наручные часы всегда со мной... ;)
С ускорением времени 2/4/8 ????????
Такую еще вещь обнаружил. Не помню, что-бы кто-нибудь об этом говорил. Итак:
1) Имеем: При включенном автомате шага винта пробуем изменять шаг. Шаг, ест-но, не меняется. После этого отключаем автомат и шаг сразу прыгает на то значение, на которое мы его изменили. Т.е. если при включенном автомате сделать 4 нажатия кнопки уменьшения шага (5% * 4 = 20%), то при отлючении сразу получим 80%.
2) Должно быть (ИМХО): При отключении автомата шаг должен оставаться в положении, в котором его держал автомат.
3) Проверка: В простом редакторе выбираем любой 109 с автоматом, жмем вылет, дожидаемся, пока мотор наберет нормальные обороты, уменьшаем шаг, отключаем автомат.
Еще один "глазастенький" господин сыскался ;). Пару страниц ветку назад пролистайте и найдете ответ на ваш вопрос.Цитата:
Originally posted by Mozart-3
И-16 - табличка "Перекллючатель"
Должно быть: "Переключатель" - одна "л"
А вы на "Ишаке" часы нашли? :))
Так я ускорением в миссиях ещё ни разу не пользовался... Я никуда не спешу...Цитата:
С ускорением времени 2/4/8 ????????
Ляп в описании миссии, внимательно прочтите кто кого должен бить.
PS: летаю компанию за советы.
Отсутствует описание Су-2 в музее.
Еще баг с ИИ на Ме-262:
Миссия: Стартует 4 Ме-262, я последний.
Первые два взлетают нормально, а третий начинает глючить - сперва он сворачивает направо, оказывается между ВВП и рулежной дорожкой, затем выворачивает и как нивчем не бывало начинает взлетать параллелно ВВП по земле между ВВП и рулежной дорожкой!!! Что самое обидное в Берлине часто оказываются здания на его пути! Последствия плачевны.... :)
Мне кажется( но я не уверен ) что это происходит из-за несовершенности двигателей Юмо-004( Из-за несинхронного запуска)
LOL
И еще когда на чайке глохнет движок, автопилот может его завести!На оригинальнсть не претендую, мог пропустить пост.
У Цвиллинга при вынужденной всегда продолжает крутиться винт среднего мотора (Должен: гнуться и останавливаться).
На ЛаГГ-е - неуязвимые тяги и оружие, лишний УБС и лишние 2хРС-82 (по всем источникам и фотографиям - 6хРС-82, а никак не 8).
Двиг всех Лавок глохнет с первой пули 7,92, причем без появления надписи "Двигатель неисправен" (как правило) - о повреждении догадываешься только по изменению звука мотора и падению мощности, внешних признаков (масляный шлейф и т.п. нет). Проверка: покрутиться позади Ю-87 или Ме-110 на 500-600м и дождаться первого попадания из единственного пулемета 7,92.
На статичных Пе-2 хвостовой стрелок находится в самолете при отсутствии пилота и штурмана.
Катюши ездят по фронтовым дорогам с 22.06.41г.
Ил-2М стоит на аэродроме в Крыму в кампании за май 42 года.
Ю-88, покинутый экипажем, входит в пикирование и зачастую, продолжая дугу, переворачивается на спину и в таком положении несколько минут летит с набором высоты.
На Ю-88 отсутствует нижний стрелок и нижнюю турель погасить невозможно (по крайней мере ни разу не смог, хотя сбил их немеряно). При покидании самолета "потерянный" член экипажа появляется вновь.
Баг от одного залпа двух ШВАК, на 109-ом рвуться все тяги, убивают двигатель, оружие и пилота.;)Цитата:
Originally posted by NewLander
Двиг всех Лавок глохнет с первой пули 7,92, причем без появления надписи "Двигатель неисправен" (как правило) - о повреждении догадываешься только по изменению звука мотора и падению мощности, внешних признаков (масляный шлейф и т.п. нет). Проверка: покрутиться позади Ю-87 или Ме-110 на 500-600м и дождаться первого попадания из единственного пулемета 7,92.