Сообщение от NewLanderПродолжительность непрерывной работы на форсированной мощности - не более 1 минуты."[/B
На ЛА-5 за температурой двигателя нужно следить всегда. Судя по РЛЭ:
" Периодически следить за показанием приборов, контролирующих работу мотора. Показания должны быть следующие:
температура входящего масла:
рекомендуемая 65-75 гр. Ц;
максимальная 85 гр. Ц (не более 5 мин).
температура головок цилиндров:
рекомендуемая 200-210 гр. Ц;
максимальная 215 гр. Ц;
В горизонтальном полете не допускать температуры головок цилиндров ниже 120 гр. Ц."
А как в игре. Час гонял ЛА-5 на "максимале".( Лето, радиатор закрыт.) Уже через 5 мин. температура масла поднялась выше 105С. Потом летал еще 55 мин. Двигателю пофиг. Температура головок цилиндров вообще выше 200С не поднялась.
Зима. Пикирование с 7000м. Радиатор открыт. Газ -0. Температура масла ниже 70С не опустилась. Температура головок цилиндров упала до 50С.
Двигателю пофиг. Мощности не теряет, не чихает.
Фросаж. Через 5 мин. Масло - 105. ГЦ-210. Через 10 мин. Масло-107, ГЦ-220. Через 12 мин. двигатель встал.
Вывод. Температурные режимы двигателя в ЗС на ЛА-5 можно не соблюдать. За исключением форсажа. Это не на что не влияет. Ла-5 не перегреется и не перохладится.
Да, "немножко" упростили. Причем надо помнить, что на ЛА-5 створки капотов и заслонка маслорадиатора управляются двумя различными рычагами.
Аргумент типа "Фока при нужде и без форсажа справится" не приемлю - не с ее скороподъемностью такие подвиги.
Согласен.
Согласен. За переохлаждением - только на Лавке, но за перегревом - в равной степени на обоих.
Нет не в равной. Выше я обяснил почему.
Не вижу противоречия - ведь то, что в общем и целом управление ВМГ Фоки проще, я признал.
Ну и где у Ла-5 в ЗС упрощено управление?
На Фоке надо за радиатором следить? поставил на "авто" и ОК. А на Лавке?
Ступени нагнетателя: на Фоке - сам знаешь. На Лавке - вручную.
Топливный корректор - аналогично.
Шаг винта - аналогично.
ВЫВОД: в ЗС по 4 позициям из 6 возможных (2 другие - тяга и магнето) удобства управления ВМГ пилот FW-190 в ЗС имеет явное преимущество перед пилотом Ла-5.
Дьвол кроется в мелочах.
Да все чудесно. И шаг винта ручной и корректор и нагнетатель в ручную в игре нужно переключать. Но!!!
Читаем РЛЭ.
"4. В случае пользования в полете ручным высотным корректором (ввиду отсутствия указателя качества смеси) положение сектора высотного корректора подбирать по внешним признакам работы мотора (отсутствие тряски мотора, неравномерного выхлопа и дымления) и по температуре головок цилиндров следующим образом:
а) Установить режим горизонтального полета на заданной скорости;
б) Медленно и плавно подать вперед сектор высотного корректора до появления перебоев в работе мотора;
в) Убрать высотный корректор до наступления ровной работы мотора;
г) Оставить сектор в этом положении и наблюдать за работой мотора.
При правильном подборе положения высотного корректора мотор будет работать ровно, без перебоев и дымления. Если через некоторое время начинает замечаться потряхивание мотора, выхлопы в карбюратор, повышение температуры головок цилиндра -значит рабочая смесь бедна. Убрать сектор высотного корректора на себя и держать его в этом положении, пока не установится нормальный режим работы мотора. После этого сектор высотного корректора законтрить штифтом;
д) Непрерывное дымление мотора вследствие сильного переобогащения состава смеси следует устранять открытием высотного корректора вне зависимости от высоты полета.
4а. Отрегулировать нормальную температуру головок цилиндров и масла в установившемся режиме полета.
Периодически следить за показанием приборов, контролирующих работу мотора."
Теперь о нагнетателе.
". При наборе высоты 3500 м включить вторую скорость нагнетателя. Убрать сектор газа, снизив число оборотов до 1900-2000 в минуту, плавно включить вторую скорость, после чего снова дать полный газ."
Обратим внимание на мелочи: " Медленно и плавно подать вперед сектор высотного корректора", " Убрать сектор газа, снизив число оборотов до 1900-2000 в минуту, плавно включить вторую скорость, после чего снова дать полный газ", "сектор высотного корректора законтрить штифтом".
Отрегулировать высотный корректор оказывается не так просто как в игре. Вон, в РЛЭ, целая прцедура из 4-х пунктов. А в игре пощелкал кнопочкой и готово!!! И высотный корректор - щелк и готово, а газ мы перед этим не сбрасываем. Зачем?
Ссылку на то, что плавное управление корректором, нагнетателем, заслонкой и створками капота в игре не возможно реализовать по причине нехватки ОСЕЙ я не принимаю. Когда нужно было реализовать уборку/выпуск шасси на И-16 разработчики обошлись без осей. Нормально получилось. А ведь могли ограничиться кнопочокой.
Ты скажешь что это все мелочи. Возражу на примере.
Итак. Идем в горизонтальном полете, режим "максимал". Уже через 5 мин температура масла может достич 105С. Соответственно что бы этого не случилось надо открывать заслонку маслорадиатора. А транспоранты-подсказки не работают, и спидбар - тоже. Иначе какой это фул реал.
На сколько открывать заслонку. А черт его знает. Это мы потом привыкнем, а сейчас? Открыли на полную. Летим за воздухом наблюдаем.
Глядь на приборы а там масло 55С, а головки цилиндров 215. Ясно, заслонку маслорадиатора прикрываем, а створки капота открываем. Надо следить что бы все было в норме. Как бы не перегреть, как бы не переохладить. Во впереди, чуть ниже, летит супостат. Счас догоним. Что там по этому поводу РЛЭ глаголит:
1 Убрать сектор высотного корректора. ( То есть расконтрить, плавно переместиь и законтрить.
2 Дать полный газ, при этом число оборотов в минуту должно быть равно 2400. Если больше или меньше нужно регулировать регулятором оборотов.
3. Прикрыть створки капотов и заслонку маслорадиатора до положения "по потоку" (при полном их открытии максимальная скорость снижается на 30-35 км/час). А транспоранты-то не работают. Смотрим в кабину, правильно ли мы их поставили.
6. Включить форсаж (непрерывно пользоваться форсажем при рк, равном 1140 мм рт. ст, разрешается не более 5 мин).
7. Следить за показаниями термометров, не допуская повышения температуры головок цилиндров выше 215 гр. Ц, а температуры масла выше 85 гр. Ц.
Пока то да се, вражина нас заметил и пытается уйти на форсаже с набором высоты. Не беда, догоним. Блин! Что такое?! Двигатель чего-то плохо тянет. Взгляд на приборы. Ага высота 3800. Пора включать вторую ступень нагнетателя. Сбрасывем газ, плавно включаем вторую, прибавляем газ. Отстали не много. Не беда. Счас мы его. Опа! Чего-то двигло затрясло, дым какой-то. Понятно. Высотный корректор. Счас мы его. Так, расконтрить, преместить сектор плавно, законтрить. Не, маловато получилось, еще разок. Во нормально. Где вражина? Вот он. Улепетывет.
Чего у нас там с температурой. Ого! пока наверх лезли чего-то масло нагрелось. Уже 85С. Интересно давно уже такая температура? Как бы двигло не крякнуло. Заслонку маслорадиатора - открыть! Во мезавец, в пикирование перешел. В пологое, хорошо что не в крутое, а то ведь хрен догонишь. Попробуем. Летим, полого пикируем. Все внимание на врага.
Ох ты. В горку потянул. Ну все, счас я тебя на горке и сделаю. Ручку на себя, не понял, что двигатель то не тянет. Взгляд на приборы. Да...
Масло 50, ГЦ- 115. Уходит гад. УХОДИТ!!!
Занавес, аплодисменты, ОСКАР!!!
Да, "немного" упростили. Пустячок. За температурой следить не надо, со всякими там корректорами мучаться то же. Кнопочкой их кнопочкой. А то придумали "медленно и плавно". Регулятор оборотов вообще не понятно для чего нужен в игре. Хотя судя по РЛЭ нужен: "В случае перегрева мотора увеличить шаг винта до 2300 об/мин и набрать высоту."
А так да. Согласен. Все есть. И корректор и нагнетатель. И шаг винта в придачу.
О раскрутке винта поговорим в следующий раз.
