Лутше по сравнению С ТШЕМ?Цитата:
Сообщение от SMERSH
Вид для печати
Лутше по сравнению С ТШЕМ?Цитата:
Сообщение от SMERSH
Упаси боже! Никаких возражений! Но ради всего святого объясни, зачем нужно синхронно и плавно двигать рычаги В РАЗНЫЕ СТОРОНЫ?Цитата:
Сообщение от SMERSH
Так и я говорю, незатШем :DЦитата:
Сообщение от pakman
А как в игре вирпил их двигает, синхронно в одну? Либо ОДИН РУД мацает? И шо ему за это? А я шочу, Шоб за это (про разные стороны) "по жбану" давали :expl:
В том, что красный вирпил в полете управляет только РУДом, забив на РПО, а ВМГ ведет себя так, как будто он двигает два рычага.Цитата:
Сообщение от -comm-
Так игра типа-Симулятор реальных самолетов? Или тебя просто ИГРА интересует? Зачем "дурака" включать, парень?Цитата:
Сообщение от pakman
Я про вот это вот. Такое может случиться, только если перемещать РУД и РШВ в разных направлениях. Вопрос, зачем?Цитата:
Сообщение от SMERSH
Почему в обратном? Мне помнится именно ты указывал мне на незнание РПО?Цитата:
Сообщение от pakman
В ВИШ прямой схемы движение рычага РПО "вперед по полету" - увеличивает загрузку пружины, способствует перемещению золотника вниз и переустановку лопастей на малый шаг... В одну их надо двигать. Учите матчасть! :D
Молодец -comm-, вовремя вопрос задал, а то я чувствую, что -то не так. Короче, я всё время говорю, как выгодно делать в Игре. И те, кто в игре вешает РШВ и РУД на одну ось и говорят, как круто самолёт начинает держать энергию, занимаются самообманом.Цитата:
Сообщение от SMERSH
Та-ак, ещё раз. Читай своё же внимательней:Цитата:
Сообщение от SMERSH
странностей не находишь?Цитата:
Сообщение от SMERSH
Я так понял ты сторонник идеи "используй то, что под рукою и не ищи себе другое"? В том, то и реч, что реализация принцыпа "не трогай шаг, пусть всегла на 100%" это неверно и нереалистично, я возражаю против ТАКОЙ реализации РПО. По этому поводу и спор.Цитата:
Сообщение от pakman
Ты что решил, что я пытаюсь тебя убедить что сейчас в Игре надо трогать шаг? Это не так, для ИГРЫ шаг трогать не надо и ЭТО НЕ ПРАВИЛЬНО!
Если лопасть пойдёт "резвее" то и остановить в нужный момент её будет труднее => заброс оборотов при совместном движении рычагов по Вашей логике будет больше :) . Только эта логика , она не корректна :) с какой стати при совместном движении усилие от загрузки пружины будет добавляться?Цитата:
Сообщение от SMERSH
Конечно есть, сто раз об этом писали - совмещённые двигать удобнее.Цитата:
Сообщение от SMERSH
Ну, логично органы управления ВМГ сосредотачивать в одном месте - это просто удобнее:).Цитата:
Сообщение от SMERSH
Не, налицо - другой подход - у Вас : если рычажок был значит он зачем-то нужен, и пусть все кто его не использует так как хочется Вам "получают по башке". И под это подтягиваете какие-то фантастические теории.Цитата:
Сообщение от SMERSH
Вообще-то приводился текст из мемуаров в которых написано о том, что необходимости управлять не было:)Цитата:
Сообщение от SMERSH
в скане было описано к чему приводит не управление РПО - к повышенному расходу топлива на крейсерской скорости. Это в игре реализовано.Цитата:
Сообщение от SMERSH
:)Цитата:
Сообщение от SMERSH
Нахожу твое непонимание. "То-ли лыжи не едут..."? В чем странность?Цитата:
Сообщение от pakman
Ты меня ещё пальцем в носу поучи ковыряца :D.Цитата:
Сообщение от SMERSH
Это не так ВМГ ведёт ебя так, как ей управляю. Если двигается один рычаг, то и ВМГ себя ведёт как при действии одним рычагом.Цитата:
Сообщение от SMERSH
Ок, в приведённом отрывке в какую сторону двигают РУД и РШВ?Цитата:
Сообщение от SMERSH
Лопасть "пойдет с других углов" учтите время на переустановку, открытие, закрытие дроссельного отверстия.Цитата:
Сообщение от naryv
С той, что в обоих случаях обороты постоянные и система сбалансирована на некоторых оборотах.Цитата:
Сообщение от naryv
в первом случае при облегченном винте например 1500
во втором на 900
от добра добра не ищутЦитата:
Сообщение от naryv
И приводится РЛЭ с ошибочными действиями на пилотаже. Наверно заботятся об экономии топлива? Более важных задач при пилотировании нет. Главное -топливоЦитата:
Сообщение от naryv
На прием.Цитата:
Сообщение от pakman
В первом случае условия РШВ100, РУД0 потом дали РУД.
Во втором РШВ и РУД0, дали оба.
Пять баллов! Naryv, ты чувствуешь? Это глубокое знание РПО так проявляется. :D :D :DЦитата:
Сообщение от SMERSH
Смершь, ты случайно право с лево не путаешь временами? Или там, плюс с минусом? Или всем картинкам веришь на слово? :D
Отлично! При даче РУДа шаг должен расти или уменьшаться?Цитата:
Сообщение от SMERSH
С вами пообщаешься так вообще засомневаешься правильно ли в носу ковыряешься :D В чем проблема?Цитата:
Сообщение от pakman
Ладно, не буду больше, но с РПО доразбираем.Цитата:
Сообщение от SMERSH
Ты, что шутишь?Цитата:
Сообщение от pakman
Отвечу твоим языком. При даче РУДа должны сначала увеличиться обороты и как следствие затяжелиться винт (РШВ постоянен)
Жду с нетерпением новых открытий :DЦитата:
Сообщение от pakman
Где? В реальности да. В игре нет.Цитата:
Сообщение от naryv
Не спорю! Значит перемещение РУД вперёд затяжеляет винт, а перемещение РШВ вперёд винт облегчает. Правильно? Тогда складываться или вычитаться будут совместные воздействия РУД и РШВ на шаг винта?Цитата:
Сообщение от SMERSH
При их совместном движении (рука "идет" за ростом оборотов) шаг останется практически постоянен, сначала будут достигнуты некоторые N, на которые и сбалансирована система, затем винт будет затяжелятся, до тех пор пока у двигателя хватит мощьности поворачивать тяжелый винт.Цитата:
Сообщение от pakman
При раздельном движении винт будет сразу затяжелятся, компенсируя избыток мощьности
Что с того?
Собака порылась не в ВИШ а в РПО, в устройстве ЕГО "счетного" механизма, который требует совместного движения, для получения оптимальных характеристик приема, без забросов и провалов.
Попрошу заметить, что есть не только ГП ;)
Да ничего, только твоя теория насчёт ПРИЁМА:Цитата:
Сообщение от SMERSH
не подтверждается. Знаки тут перепутаны.Цитата:
Сообщение от SMERSH
Ну и что, что с других углов. Если лопасть "пойдёт резвее" то и переходной процесс будет идти дольше, и перерегулирование по амплитуде будет больше - начальное то возмущений больше. Другое дело, что в жизни не так :) при синхронном движении РУДа и РПО установочный угол лопасти практически не меняется(или меняется в малых пределах) :).Цитата:
Сообщение от SMERSH
Ну и ? Когда у нас стоит РПО 100% пружина максимально зажат, соответственно и усилие от неё - максимальное. А при движении рудом Вы эту пружину ещё только зажимать будете, так что опять мимо - при уже установленных 100% лопасть будет менять угол быстрее.Цитата:
Сообщение от SMERSH
От какого добра?!?!?! Надо было рычаг или штурвальчик РПО под сиденье засунуть?Цитата:
Сообщение от SMERSH
Я говорил про вот эту картинку - http://forum.sukhoi.ru/attachment.ph...chmentid=48759 и она же но в номальном качестве - http://forum.sukhoi.ru/attachment.ph...chmentid=49846 потому что в ней написано пр ошибки в управлении РПО, и последствия этих ошибок. Других упоминаний из РЛЭ про неправильную работу РПО на пилотаже не помню, напомните пожалуйста, зато помню вот это : http://forum.sukhoi.ru/showpost.php?...&postcount=131Цитата:
Сообщение от SMERSH
или вот , сейчас нашёл РЛЭ на Ла-5, раздел "пилотаж"
нигде про работу РПО не сказано.Цитата:
ПИЛОТАЖ
Перед выполнением фигур высшего пилотажа: петли, петли Шавиара, ранверсмана, иммельмана и горки, триммером руля глубины создать самолету кабрирующий момент на режиме максимальной горизонтальной скорости.
Вираж
Вираж на самолете производится на скорости 330—340 км/час. Самолет на вираже устойчив. При перетягивании ручки на вираже появляется покачивание самолета с крыла на крыло. При резком перетягивании ручки возможен срыв в штопор. Перекладывание самолета из виража в вираж происходит быстро. На элероны самолет послушен. Несколько велика нагрузка на ручку управления от элеронов. В случае потери скорости на вираже и сваливания на крыло необходимо дать ручку от себя и вывести самолет в горизонтальный полет.
Пикирование
Ввод в пикирование производится с разворота или с переворота. Пикирование разрешается производить до скорости 625 км/час по прибору. Самолет пикирует устойчиво и с газом и без газа. Тенденции к разворачиванию или затягиванию в пикировании не имеется. При пикировании не допускать числа оборотов выше 2600 в минуту в течение не более 30 сек. во избежание раскрутки винта.
Не допускать на пикировании охлаждения головок цилиндров ниже 120° Ц.
Боевой разворот
Боевые развороты выполняются нормально. На боевом развороте самолет ведет себя устойчиво. Боевой разворот выполняется на скорости ввода 450 км/час. При выходе из разворота держать скорость 250 км/час.
Переворот
Переворот выполняется на скорости 250 км/час плавным движением ручки. Скорость на выводе 350—370 км/час. Потеря высоты за переворот 700—800 м.
Скольжение
Скользит самолет устойчиво, без разворачивания в сторону скольжения, при крене до 40—45°. Скорость ввода в скольжение 230—240 км/час. Скорость вывода—не менее 220 км1час.
Восьмерка
Восьмерку делать на скорости 320 км/час по прибору. Техника ее выполнения такая же, как и нормального виража. Время выполнения восьмерки - 45—50 сек.
Спираль
Спираль выполняют, полностью убрав сектор газа, с креном не более 45°, на скорости 280—300 км/час по прибору. Вводить в спираль плавно и выполнять ее так же, как и вираж, до 45°.
Самолет, отрегулированный с незначительным кабрированием на максимальной горизонтальной скорости, во время выполнения спирали слегка "висит" на ручке.
Петля
Петля выполняется в горизонтальном полете без потери высоты на скорости 460— 480 км/час. При выполнении петли не следует перетягивать ручку на себя, так как иначе самолет может свалиться на крыло или сделать самопроизвольный иммельман.
После перехода верхней точки петли дать возможность самолету набрать скорость 350—370 км/час, после чего плавно вывести его в горизонтальный полет.
Петля Шавиара
Для выполнения петли Шавиара немного снизить самолет и разогнать его до скорости 460 км/час по прибору.
При вводе в петлю необходимо одновременно создать, крен около 45°. В дальнейшем петля Шавиара выполняется так же, как и нормальная петля, но во время выполнения ее необходимо сохранять начальный крен.
Разницы между правой и левой петлями Шавиара нет. Выводят самолет из петли на скорости 370—380 км/час по прибору. Петля выполняется без потери высоты.
Время выполнения 26—28 секунд.
Иммельман
Для выполнения иммельмана, немного снизив самолет, разогнать его до скорости 500 км/час по прибору. Темп выбирания ручки на себя в первой части иммельмана такой же, как и при выполнении петли до верхней точки. При достижении верхней точки, когда самолет будет находиться в положении "на спине", а линия капота мотора на уровне горизонта, дать ногу и ручку в ту сторону, в которую желательно перевернуть самолет.
Для выполнения правого иммельмана ручку дать плавно доотказа вправо, одновременно плавно дать правую ногу на полхода.
Для выполнения левого иммельмана ручку энергично дать полностью влево; одновременно энергично дать левую ногу доотказа.
После переворота поставить рули в нейтральное положение, чтобы удержать самолет от дальнейшего вращения, дать ручку несколько в обратную сторону и выбирать её незначительно на себя, не позволяя самолету опускать нос.
Скорость при выходе из иммельмана 220—230 км/час по прибору. Набор высоты за иммельман 800—900 м.
Время выполнения 15—17 секунд.
Штопор
На самолете возможен только управляемый штопор. С рулями, недобранными наполовину, самолет штопорит вяло; с рулями, взятыми полностью по штопору, штопор более энергичный.
При выбирании ручки в горизонтальном полете самолет в штопор не входит, а на скорости 180 км/час валится на нос. При перетягивании ручки на вираже, если газ не убран, самолет в штопор не входит, а делает полубочки.
С убранным газом, при перетягивании ручки, самолет на вираже зарывается носом.
Вывод самолета из штопора (для всех высот)
1. При срыве в штопор не выбирать ручку на себя, а держать ее около нейтрального положения.
2. Для вывода из штопора сначала дать обратную ногу доотказа и вслед за этим дать ручку от себя в нейтральное положение.
3. После прекращения вращения самолета немедленно поставить ноги нейтрально, а ручку держать от себя в положении впереди нейтрального.
Набрав скорость 350—370 км/час, плавно выходить в горизонтальный полет, парируя тенденцию самолета к слишком быстрому выходу из пикирования.
4. Если при выводе из пикирования самолет бросает с крыла на крыло, значит перетянута ручка; отдать ручку от себя и выводить более плавно.
Горка
Горку выполнять на максимальной скорости горизонтального полета. После разгона самолета плавно выбрать ручку на себя и установить угол подъема около 60°. Скорость на горке после взятия самолета на подъем не следует допускать менее 250 км/час по прибору. При достижении скорости 270 км/час по прибору плавно отжимать ручкой самолет в горизонтальный полет или в разворот с небольшим креном в 15—20° в желаемую сторону, следя, чтобы скорость была не менее 250 км/час по прибору.
Набор высоты за горку около 1000 м. Время выполнения 12—15 секунд.
Ранверсман
Для выполнения ранверсмана с максимальной скорости горизонтального полета, плавно выбирая ручку на себя, довести самолет до положения относительно горизонта на 70—80°. При уменьшении скорости до 230—220 км/час по прибору полностью убрать сектор газа и, если выполняется левый ранверсман, дать левую ногу и одновременно ручку слегка вправо и от себя. Если выполняется правый ранверсман, наоборот, дать правую ногу и одновременно ручку слегка влево и от себя. Самолет заносит хвост, переваливается и переходит в пикирование в обратном направлении.
Скорость вывода 350—370 км/час по прибору.
Разницы между правым и левым ранверсманом нет.
Потеря высоты, считая от верхней точки ранверсмана до выхода в горизонтальный полет после пикирования; составляет около 700 м.
Время выполнения 38—40 секунд.
Бочка
Бочку выполняют на скорости 300 км/час по прибору без потери высоты.
Правые бочки выполняются энергичнее, левые—более медленно и с большим радиусом.
Для выполнения правой бочки необходимо слегка взять ручку на себя (поднять нос самолета на 10—15°), дать правую ногу на 3/4 хода и одновременно ручку доотказа вправо.
И в игре да :)Цитата:
Сообщение от SMERSH
Ничего не перепутано если оценивать вред от чрезмерно быстрого "не за оборотами" перемещения рычага (или обоих).Цитата:
Сообщение от pakman
Если делать все плавно разницы нет, НО ТОЛЬКО В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛЕТЕ!
Вирпил обычно маневрирует ;) и РУД таскает от и до за 1-2 секунду. Игра ему "фильтрует" и скорость перемещения и влияние изменения высоты. Что теперь?
И это РЛЭ?:Про верю-не верю всему написанному, пожалуйста к Парамону :) после приведенного описания "петли" прошу цитат из этой "книги" мне не приводить.Цитата:
Петля
Петля выполняется в горизонтальном полете без потери высоты на скорости 460— 480 км/час. При выполнении петли не следует перетягивать ручку на себя, так как иначе самолет может свалиться на крыло или сделать самопроизвольный иммельман.
После перехода верхней точки петли дать возможность самолету набрать скорость 350—370 км/час, после чего плавно вывести его в горизонтальный полет.
http://forum.sukhoi.ru/showpost.php?...&postcount=131
абсолютно согласен, не вижу противоречия, не трогаем РУД, нет надобности трогать РШВ ;)
Да, тяжело. А что делать? :DЦитата:
Сообщение от SMERSH
ещё раз:
Смотреть выделенную строку и отвечать, какого чёрта у тебя при движении РУДа (вперёд, на сколько я понимаю) винт преходит на меньшие углы на?Цитата:
Сообщение от SMERSH
Согласен, что фраза незакончена. Имеется ввиду увеличение оборотов двигателя приводит к уменьшению шага, что и компенсирует РШВ так понятней? Но сначала шаг становится меньше :cool:Цитата:
Сообщение от pakman
Как именно?Цитата:
Сообщение от SMERSH
Из треугольника скоростей, увеличиваем скорость вращения-=уменьшаем шаг, РПО это компенсирует (должен) хотя я уже сомневаюсь, пора выпить:)
"Обойдёмся без подогрева"(с)Цитата:
Сообщение от SMERSH
Из треугольника скоростей следует, что уменьшается угол вектора относительной скорости воздуха к плоскости винта. А это значит, что угол атаки увеличивается. Собтвенно шаг никуда ещё не менялся.
У Вас есть лучше ?:) взял отсюда - http://www.airwar.ru/other/bibl/la5manual.html заглавие и первая страница :Цитата:
Сообщение от SMERSH
Цитата:
ИНСТРУКЦИЯ ЛЕТЧИКУ
ПО ЭКСПЛОАТАЦИИ САМОЛЕТА Ла-5 С МОТОРОМ М-82
НКАП СССР ОБОРОНГИЗ 1942
--------------------------------------------------------------------------------
Всем летчикам, производящим боевые полеты на самолете Ла-5, тщательно усвоить и точно выполнять все пункты настоящей инструкции в указанной в ней последовательности.
Школам и запасным полкам обеспечить приобретение летчиками твердых навыков и автоматизма в эксплоатации самолета Ла-5 согласно данной инструкции.
Главный инженер ВВС Красной Армии генерал-лейтенант инженерно-авиационной службы
А. Репин
13 ноября 1942 г.
Цитата:
Сообщение от SMERSH
"Только РУДом" значит, что РУД "трогаем" а шаг нет, мне кажется Вы уже путаетесь :DЦитата:
На пилотаже шагом работать не надо, только РУДом
"Только жезлом!" (с) :D :D :DЦитата:
Сообщение от naryv
см.картинку
А наверно потому,что это прописные истины,которым обучают еще в училище.Про то,что газ при выводе из штопора прибирать надо тоже не сказано...Или в реале не надо?Цитата:
Сообщение от naryv
;)
:DЦитата:
Сообщение от pakman
Вы бы хоть поясняли - что необычного мы должны увидеть на этой картинке?:)Цитата:
Сообщение от Fierce
Вы можете привести цитату хоть из одного учебного пособия, где сказано, что регулятором оборотов на пилотаже надо крутить? Про обучение на Як-52 Вам уже написали - там обороты на пилотаже не крутят, только наддув. Ищите, где сказано про прописные истины в виде необходимости работы рычагом или штурвалом РПО при пилотаже.Цитата:
Сообщение от Fierce
Цитата:
Сообщение от naryv
Ну я тут от противного пытаюсь доказать:про надув там тоже ничего не сказанно...Следовательно раз нет,значит все фигуры делаются в режиме 100/100?
Но вообще признаться ищу ;)
Что-то я не врублюсь. По-моему, все просто.
РУД управляет тягой ВМГ. Для достижения максимальной тяги необходимо, чтобы двигатель работал на режиме максимальной мощности. Для этого используется РПО, который занимается поддержанием постоянных оборотов.
Когда мы увеличиваем РУДом тягу, мы увеличиваем подачу топлива. Это увеличивает обороты. РПО в ответ на это затяжеляет винт, и обороты опять возвращаются обратно, но тяга увеличивается за счет большего шага винта.
При уменьшении подачи топлива - обратная ситуация. Обороты падают, РПО облегчает винт, обороты возрастают до выставленных.
Рычаг управления РПО задает не шаг винта, а обороты двигателя. В боевом режиме используется режим оборотов максимальной мощности. Для крейсерского полета этот режим невыгоден, так как ведет к повышенному расходу топлива. Если нужно увеличить дальность, то обороты надо установить близкие к оборотам максимального момента.
Поэтому в реальном полете летчику приходится управлять РПО, но не параллельно с РУД, а изредка. (Поэтому и рычаг с другой стороны от РУДа сделан.)
На догфайте это нафиг не нужно: там даже бензина берется 25%, так как никто все равно не рассчитывает вернуться обратно. Проще еще раз взлететь. Поэтому и управление винтом не требуется.
Но это не баг игры, это баг миссий. Если будет как в реальности - долгое патрулирование пока бензин не кончится с 10%-ой вероятностью встретить врага, то придется работать РПО.
Или я не прав?
Цитата:
Сообщение от naryv
Ну вот нашел...Оно???
ТЕХНИКА ВЫПОЛНЕНИЯ ПОВОРОТА НА ВЕРТИКАЛИ
В учебных целях поворот на вертикали выполняется на скорости ввода на вертикаль 260 км/ч. Обороты двигателя 82 % при полном наддуве.
Перед вводом в фигуру необходимо осмотреть воздушное пространство и убедиться, что оно свободно. Наметить ориентир для вывода.
В горизонтальном полете или на снижении установить скорость 260 км/ч. Затем плавным, но энергичным отклонением ручки управления на себя, увеличивая угол кабрирования, вывести самолет на вертикаль (=90°). Положение самолета на вертикали вверх контролируется по положению полукрыльев и трубки ПВД относительно горизонта (трубка ПВД перпендикулярна горизонту), а на самолете Як-52-также по авиагоризонту.
При подходе консоли крыла (трубки ПВД к вертикальному положению) коротким и энергичным движением ручки управления от себя необходимо зафиксировать самолет на вертикали. Убедиться в вертикальном положении самолета.
По достижении скорости 50...60 км/ч (при правом развороте) и 70...80 км/ч при левом развороте плавным, но коротким отклонением педали полностью в желаемую сторону разворота ввести самолет в разворот.
Для компенсации появляющегося крена на развороте необходимо отклонять ручку управления в сторону внешнего полукрыла. Влияние гироскопического момента воздушного винта, разворачивающего самолет в горизонтальной плоскости, парировать отклонением ручки управления от себя. Как только самолет повернется на 35...40°, следует уменьшить обороты двигателя (на левом развороте) или затяжелить воздушный винт (на правом развороте).
Причем тут гении? 300 нормальная скорость ввода в петлю на 52. Несмотря на указание РЛЭ прибирать обороты в ВТ все инструктора рекомендуют не париться и наддув не трогать. Смещение от ориентира компенсировать педалями 8-))Цитата:
Сообщение от SMERSH
Давайте от обратного.
Из всех приведенных мне возражений можно сделать следующий вывод.
Большой шаг применяют только для экономии горючего на крейсерском режиме полета, причем, согласно приведенной "рекомендации" из интернеткниги именующейся РЛЭ Ла-5 для экономии топлива необходимо просто "затяжелить" винт. Не на сектор или угол какой-то переместить, а просто так, незатейливо "затяжелить". Согласно утверждениям оппонентов все, на всех других режимах полета трогать РПО не надо...
Хорошо, допустим, тогда вопрос такой:
Зачем сделали рычаг, хотя логично было-бы ограничиться вообще переключателем "шаг большой-малый" (как на Спите первом) и все? Зачем морочаться с рычагом, да еще и плавной регулировки? Размещать его в удобном для постоянной эксплуатации месте, неужели и так малорычагов?
Рычаг выпуска шасси например полностью выполняет свою функцию на два положения "убрано-выпущено", у некоторых на три "убрано-нейтрально-выпущено". А тут? И "колеса" много в таком случае, да и целесообразней под рукой створки капотов было-бы разместить, например.
Ах да я забыл, что от упоминаниявы уже отмахнулись мол, там запятая не там, хорошо, не там запятая. Но кто мне сможет назвать хоть один случай подпадающий под цытату Нарыва? Когда в бою надо одновременно изменять и газ и обороты?Цитата:
Сообщение от цитата Нарыва
Технически от него идет тросик, поэтому кнопка все равно должна выходить на тросик. Поэтому никакой разницы технологически нет. А возможностей дает больше. Например, если двигатель не очень хорошо держит низкие обороты, их можно приподнять.Цитата:
Сообщение от SMERSH
РПО непосредственно связан с РУДом. Поэтому и рычаг там же.Цитата:
Сообщение от SMERSH
Всегда. Этим как раз РПО занимается.Цитата:
Сообщение от SMERSH
А что смущает? Почему нельзя затяжелять винт? Считайте это особенностью реализации. Там кстати надо еще винт и перед запуском загружать полностью. Наверное таким образом компенсируют простоту РПО у Ил-2.Цитата:
Сообщение от Fierce