Ну и чего там тебе "втирают"? :)Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Вид для печати
Ну и чего там тебе "втирают"? :)Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Разница в мощности она не от октанового числа ;) Она от степени сжатия ;) Разница в терминах весьма существенная . Повысить степень сжатия и получить процесс сгорания без детонации можно либо повысив октановое число топлива либо конструктивно сделав камеру сгорания так чтобы не было детонации на низкооктановом бензине , ну и есть ещё заложенный какой-то запас по сжатию на гарантированную работу без детонации . В сущности после фронтовых переделок на коленке на повышенный наддув он и был принят официально .Цитата:
Сообщение от Gugens
Они просто не хотят вспоминать когда на DB605 разрешили взлётный наддув ))) И про ограничение наддува на BMW801 в 42-43г. тоже тактично не вспоминают )))Цитата:
Сообщение от Valabuev
Ну, например, я "знаком" с одной ВАЗ-2103 '77 года выпуска, когда они еще делались под присмотром итальянцев. Делалось все уже здесь, сплошь из наших материалов, нашими рабочими, просто под четким присмотром за соблюдением технологии. Она еще ездит. Первая сквозная дырка в крыле появилась на 12-м году эксплуатации... Дальше продолжать? :) А всего-то разницы - кто руководил процессом изготовления машины, и надзирал за соблюдением технологических норм...Цитата:
Сообщение от Valabuev
Я с немецким техническим гением не особо знаком, в основном сталкивался с французским и японским. И с советским тоже, очень плотно. Сравнение, как ты понимаешь, не в пользу...Цитата:
Сообщение от Valabuev
Поэтому лично я безусловно верю, что г. Швецов мог грамотно скопировать исходный американский мотор, развить конструкцию и получить хороший результат. Я безусловно верю, что на его опытном заводе образцы двигателей, собранных под его личным руководством, легко демонстрировали заявленные характеристики. И я также безусловно верю, что редкий серийный экземпляр дотягивает до ВСЕХ заявленных характеристик, причем особенно это касается тех характеристик, которые нельзя легко проверить при непосредственном тестировании (как жигуль со своими 8 годами гарантии на ржавчину на самом деле ржавеет за 3 года). Так было, так есть, так будет, покуда мы полностью не преодолеем тяжелое историческое наследие...
Возможно, но в источнике он назван номинальным.Цитата:
Сообщение от Hammer
Основной документ определяющий правоотношения гражданина и государстава -Конституция :D В ней много чего написано. Только это не означает, что все остальное бред. Скорее наоборот. Есть жизнь (практика) и а есть Конституция (бред).Цитата:
Сообщение от Polar
Мышление по аналогии признаете?
Есть такая тема на форуме "Советская система учета побед" ;)Цитата:
Сообщение от Polar
Да, верно. Это все есть в ссылке которую я давал, в т.ч. и про 1200 часов.Цитата:
Сообщение от Hammer
Если есть возможность поставить новый вместо ремонта старого -обязательно это сделают. Другое дело что в России всегда снабжение не идеально налжено, поэтому пока новые не поступили, естественно ничего не остается как ремонтировать старый.Цитата:
Сообщение от SkyDron
А то что замена более трудоемкий процесс чем переборка -это очень и очень спорно. Кстати механики не на курорт приехали. Это их работа и забота, пусть работают.
1) От многих лет непрерывного пребывания (с рождения) в СССР/России.Цитата:
Сообщение от Valabuev
2) От хорошей осведомленности что такое в России бумажка (инструкция, закон и проч.) и насколько она отражает действительность ;)
Заваливали. См. ссылку. Сейчас кстати жалобами на отдельных чиновников в вышестоящие ведомтва тоже тоннами шлют, а воз и ныне там.Цитата:
Сообщение от Valabuev
Это нормально, когда более развитая промышленно-технологически страна, выпускает более передовую продукцию чем у других, а менее развитая -несколько худшую. Это ни хорошо и не плохо. Это естественно.Цитата:
Сообщение от Valabuev
:) Только одного - реальной смерти.Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Этого недостаточно. Почему в бою г. Алексеев не пользовался форсажем почти что? Он вспоминает только 2 боя, когда пришлось все время на полном газу гонять... У нас же постоянный форсаж... И т.д.Цитата:
Сообщение от Stork
Так он и пушками, по-моему, не во всех боях пользовался. Так это же не значит, что их там не былоЦитата:
Сообщение от MUTbKA
Недостаточно??? :) Хорошо, пусть будет мучительная смерть :pЦитата:
Сообщение от MUTbKA
Д.А. В бою на спидометр не смотришь, ты машину «чувствуешь».Цитата:
Сообщение от FAE
А скорости были примерно такие. Начинали бой на максимальной, это где-то 610-620 км/час. Если пикировали, то понятно, скорость была ещё больше, километров на 30-ть. В ходе боя скорость, конечно, терялась. На вираже, бывало, стремишься противника «перекрутить», так делаешь крен больше, а скорость меньше. Так на вираже и до 200-250 км/час скорость падала, но ничего, держались, в штопор не срывались. У «ла» была хорошая особенность, он перед срывом в штопор «трястись» начинал. Как «затрясся», тогда газу добавляешь.
С моим симуляторным опытом выделенная фраза у меня просто не укладывается в мозгу. Как так - гоняться в вираже за противником не только не на форсаже, но даже и не на полном газу (единственный вариант - прибрать газ когда ты уже плотно на 6, но это явно не тот случай)?! И ведь была же причина так делать, реальная?
Или вот еще:
Надо сказать, что «як», «ла» и «кобра» считались самолетами равными по сумме ТТХ. Считалось, что Р-39 по сравнению с советскими машинами имеет самые лучшие взлетно-посадочные характеристики (за счёт шасси с передней стойкой), самый лучший обзор, самую лучшую радиостанцию и самое мощное вооружение, хотя по динамике и на вертикальном маневре «аэрокобра» считалась похуже и «ла», и «яка». Тяжеловата. По скорости все эти три истребителя считались равными.
Между тем у земли самая шустрая Кобра медленнее Лавки аж на 70 км/ч... Почему-то никто не говорил, что И-16 равен по скорости ЛаГГ-3 4-й серии - а кобра vs. лавка - пжласта! Як-3 тоже намного медленнее... А мы тут бодаемся - лавка 30 км/ч недодает - какой провал! Как все это осмыслить?
Конечно сделают. Но нормальное снабжене запчастями началось только во 2й половине войны. Ветераны вспоминают что с 44го года недостатка ни в чем не испытывали и когда нужно лететь - готовые к вылетуЦитата:
Сообщение от Maus
самолеты были всегда.
Для переборки может потребоватся демонтаж двигателя , а прежде чем заменить , возможно потребуется перебрать. :)Цитата:
Сообщение от Maus
Профилактические переборки - самое обычное дело , и не всегда они предшествуют замене двигателя.
Даже при явном случае выхода двигателя из строя его разберали на запчасти.
К сожалению, нет возможности сейчас перепрочесть этот отрывок интервью в том контексте, но мне кажется, вся беда в том, что мы воспринимаем слова ветерана слишком буквально. Ну хотя бы про скорость, Кобра.... Як (а какой ? Они разные, есть и сопоставимые с коброй), то же и лавки. У Радеонова контрольные испытания майского 1943 г. Ла-5 при 1140 (то бишь форсаж), помнится 548 у земли и что-то около 590 на второй границе высотности. С точки зрения скорости на высоте, чем не P-39. Он же говорит про сумму ТТХ. А равная скорость, ну крейсерская скорость у них наверное примерно равная у всех....Цитата:
Сообщение от MUTbKA
И еще он по-моему там тренировочный бой между коброй Ла-7 и Яком упоминал, и что Як-3 - Ла-7 - ничья, Як-3 vs Кобра (вроде Q) - победа за Яком.
Многое в игре не "домоделировано", из того, что могло бы существенно повлиять на характер боя. Взять хотя бы тряску на некоторых режимах - переплет подрагивает, а горизонт сидит как влитой. Хотя башка должна дергаться неслабо. Или пресловутая управляемость на малых скоростях и больших УА.Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Это понятно.Цитата:
Сообщение от Виктор ( =SF=BELLA-RUS )
Я к тому написал, что если мотор сделан на 76 бензин, то на 95 мощности не прибавиться.
А если мотор под 95, а ездить приходится на 76, то при заливке 95 будет огого какой эффект.
Тут беда, даже не в том, что горизонт не трясется, а в том, что задница вирпила тряски и др. маневров не ощущаетЦитата:
Сообщение от Maximus_G
И при перегрузках темнеет монитор, а не в глазах и сопли из носа не текут и приступов тошноты нет :).
Ежу понятно, что "равная скорость" надо понимать в "практическом" смысле. То есть если он считает, что Лавка всегда догоняла, скажем, мессер в горизонте, а лавка/кобра/як "одинаковы" по скорости - значит и кобра догоняла, и як-3. Может, на минуту или две позже или раньше - но принципиально ничего не менялось. Но это вступает в резкое противоречие с известными нам ТТХ... Лавка-7 фоку типа A5/A6 теоретически могла догнать всегда, да. Но Як-3 - никогда. Отстанет 100%. И Кобра тоже, даже если это Q10...Цитата:
Сообщение от FAE
Мне кажется, что реальный летчик если и не тренирован, то уж все равно как минимум привык ко всему этому, так что вряд ли ему так уж все это помешает. Взять хотя бы автомобильную аналогию - я боковые перегрузки, когда за рулем сижу, почти не ощущаю, так, отмечаю, что они есть и насколько близко к предполагаемому пределу. Я даже позы в кресле не меняю. А в это время особо невнимательных пассажиров с сидений сносит, и они судорожно хватаются за все подряд. :) Так же, думается, и реальные пилоты - привыкли к поведению самолета в маневрах - и никаких особых неудобств не чувствуют.Цитата:
Сообщение от FAE
Да и если у вирпила экран темнеет, это ему тоже серьезно мешает. Я, например, в таком состоянии разумно стрелять не могу, да и не вижу почти что ничего. :)
Так что дело в другом. В чем-то другом...
Ну конечно, тренированность летчика много значит, однако же даже эта тренированность не заставит его эксплуатировать самолет с максимально допустимыми ТТХ значениями скоростей, оборотов, перегрузок и т.д. (если конечно нет прямой угрозы быть сбитым, например, если не уйдешь пикированием с приборной 750 км/ч, такое бывало даже на Яках). Летчик знает, также, что такое небоевая потеря и каково соотношение между боевыми и небоевыми потерями, поэтому лишний раз "железо" насиловать не станет. Поэтому я и говорю о некой "чуствительности задницы", которую компьютером не смоделируешь. Желание "шерудить" джойстиком, очень быстро пропадает, если вместо джойстика в руке РУС, хотя бы пресловутого Як-52 с его вобщем-то скромными ТТХ. Чего уж там тогда говорить про Лавки и ФокиЦитата:
Сообщение от MUTbKA
Як-3 превосходит ФВ-190А5 на 10-30 км/ч на высотах от 2000 до 5000 м.Цитата:
Сообщение от MUTbKA
По-моему, вы немножко путаете Россию 40-х и 80-х годов прошлого века. За то, что в бумажках не сходились цифры, можно было поплатиться очень многим. если, конечно, это несоответствие всплывало в некоторых инстанциях.Цитата:
Сообщение от Maus
Конструкторы в 30-х - 40-х наоборот были склонны к умышленному занижению расчётных характеристик тех или иных устройств и агрегатов - на случай, если вдруг в производстве выявится недобор. Пример - конструирование и изготовление ГЭУ (турбин) на эсминцах проекта 7 (типа "Гневный").