Вид для печати
Это, мягко говоря, маловероятно.Цитата:
Сообщение от farad
Правильно, но тут мы получаем почти трёхкратную экономию времени. Для тех, для кого фраза "время - деньги" не пустой звук это очень даже важно. Разумеется, сегодня суперсоник будет оправдан только как бизнесс-джет до 10 мест. Никаких лайнеров.Цитата:
Сообщение от Kelindil
На счет "занять свобдную нишу" - это явное преувеличение. На западе сейчас по крайней мере 3 проекта на завершающей стадии проектирования. Первыми мы здесь вряд ли будем.
Спорное заявление.Цитата:
Сообщение от Sidor
По крайней мере до кризиса (как сейчас - не знаю) аэропорты в Европе были сильно перегружены. Интервалы между взлётами были минимально возможные, и этого все равно было не достаточно. Решений данной проблемы тогда виделось два: либо увеличение скорости самолётов, либо увеличение пассажировместимости - А-380 не от хорошей жизни создали. И работы по бизнес-суперсоникам позиционируются не как отдельное направление, а как демонстраторы технологий суперсоников больших.
Какие коррективы наложил на ситуацию кризис - я не знаю. Говорят, летать стали меньше. Видимо, и суперсоники снова стали не актуальны.
Простите, а разве деректором ЦАГИ не назначен Борис Алешин, успешный руководитель АвтоВАЗ-а?
дата публикации 26.11.2009Цитата:
Сообщение от voice from .ua
Алешин скоро уже про гиперзвуковые бизнесджеты начнет толкать
Еще раз вопрос:
Народ, кто-нибудь из ЦАГИ или около прокомментирует профессионально тему?
Как бы это правильно сказать... Те, кто работал по программе Гор-Черномырдин, окончательно не оставили тему пассажирского сверхзвука. Во всяком случае заокеанские инициативы не похоронены.Цитата:
Сообщение от T4-2
Будет очень обидно, если наша страна окажется на обочине технического прогресса в этом вопросе.
Кстати, такие проекты подразумевают международное сотрудничество... так что ЦАГИ имеет полное право оказывать содействие просителям, зарубежным в том числе, от гражданского авиапрома. Надеюсь, что я сумел донести свою мысль...
А ноги растут из совместной российско-американской программы (где самое активное участие приняло НАСА).
http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=59717
ЦАГИ, ЦИАМ и Сухой активно работают с ONERA и Dassault по программе HiSAC
Главный конкурент "сверхзвукового бизнесджета на 10 мест" в современных условиях - средства связи.
Какой процент бизнес-встречь не может быть заменен например видео-конференциями ?
В век Интернета , вполне функциональной видеосвязи , безналичного расчета и т.д.
соревнование в скорости и баксо/километрах с радиоволнами выглядит сомнительным.
Опальные олигархи в ужОасе сваливающие из страны так же едва ли оценят новинку - им хватит и дозвукового лайнера.
А добропорядочные буржуи тем более предпочтут паре-тройке часов (в течении которых тоже можно работать) сэкономленного полетного времени комфорт и безопасность + экономию денег.
Я так думаю. (с)
В качестве очень дорогих и суперстатусных игрушек самолет могут купить несколько миллиардеров экстремалов так же возможны и другие шейхи. Но это конечно в лучшем случае несколько десятков машин
Только не увеличение скорости самолётов, а сокращение интервала между вылетами. С А-380 в этом плане вышел облом: следующий после него самолёт может взлетать примерно раза в два позже, чем за B-747.Цитата:
Сообщение от Mikhael
Что касается суперсоников, то ввиду особенностей их целевой аудитории, есть вероятность, что они будут садиться на другие аэродромы (в Москве это Внуково, допустим), либо им будут предоставляться некоторые привелегии.
Любую видео-конференцию можно перехватить и подсмотреть.Цитата:
Сообщение от SkyDron
В конце-концов: сейчас же продаются всякие Гольфстримы и т.п. Так чем суперсоник хуже??? Ценой? У Абрамовича, например, B-767 стоимостью 56 млн фунтов.
это "бла-бла-бла" звучало ещё в те годы, когда я на первом курсе ФАЛТа ЦАГИ посещал... продолжалось когда я практику там проходил...через 5-6 лет.... прям слово в слово... с картинками и слайдами.....прошло много лет, а где воз?Цитата:
Сообщение от T4-2
Развейте пожалуйста свою мысль о влиянии крейсерской сверхзвуковой скорости на загрузку аэропортов:PЦитата:
Сообщение от Mikhael
Сарказм мимо цели. Так говорили туполя на докладе про Ту-444.Цитата:
Сообщение от Дмитрий
Скорость влияет не на загрузку аэропортов, а на транспортную систему в целом. Б777 вообще кажется задумывался как сабсоник, ЕМНИП.
18 марта 2010 г., Aviation Explorer – Центральный аэрогидродинамический институт совместно с Научно-исследовательским институтом стандартизации и унификации разработал новый Государственный стандарт «Самолеты. Безопасность полетов. Средства защиты при испытаниях самолетов на статическую прочность и ресурс. Общие технические условия». AEX.ru
Новый ГОСТ разработан в рамках государственного оборонного заказа на основе научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ ЦАГИ, предприятий авиационной отрасли и проверенных на практике отечественных изобретений.
Средства защиты позволяют предотвратить взрывную разгерметизацию самолетов при воспроизведении полетных нагрузок и избыточного давления воздуха. При этом обеспечивается ремонтопригодность самолета для продолжения экспериментальных исследований по полной программе и безопасность проведения сертификационных испытаний летательных аппаратов в существующих лабораториях отрасли. Зарубежные аналоги разработанных средств защиты отсутствуют.
ГОСТ принят Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии и будет введен в действие на территории Российской Федерации с 1 октября 2010 г.
http://www.aex.ru/news/2010/3/18/73934/
26.03.10, Пт, 16:21, Мск
16—18 марта 2010 г. во Франции (г. Париж) состоялась вторая отчетная встреча партнеров проекта DREAM (Верификация новых систем в конструкции двигателя) 7-й Европейской рамочной программы. ЦАГИ в рамках DREAM проектирует и изготавливает модели биротативных винтовентиляторов и проводит их испытания в аэродинамических трубах института Т-104 и Т-107 с имитацией взлетно-посадочных и крейсерских режимов полета.
На прошедшем совещании с докладом по итогам работы ЦАГИ за второй год проекта выступил начальник отделения аэродинамики силовых установок института Александр Чевагин.
В 2009 г. были проведены испытания первой модели биротативного винтовентилятора. В ходе испытаний получена совокупность аэродинамических, тяговых, акустических и прочностных характеристик.
Результаты измерений сопоставлены с имеющимися опытными и расчетными данными для подтверждения качества техники и методики испытаний, а также достоверности полученных материалов.
Во время испытаний применены новейшие методы исследований винтовентиляторов, в том числе методы определения распределения давления на вращающихся лопастях, их деформаций под воздействием инерционных и аэродинамических сил, а также напряжений на открытом роторе.
Разработаны и использованы методы выделения шума модели винтов в ближнем и дальнем поле в условиях испытаний в аэродинамических трубах. В настоящий момент изготовлена вторая модель винтовентилятора и начаты ее испытания в высокоскоростной АДТ Т-107.
Целью проекта DREAM является разработка технологий для перспективных авиационных турбовинтовых двигателей с открытым ротором для пассажирских и транспортных самолетов нового поколения.
Проект начался 1 февраля 2008 г., продолжительность проекта — 3 года. В работе по проекту принимают участие более 40 организаций из стран Европы, в том числе компании Rolls-Royce (Великобритания), Snecma, Airbas, ONERA (Франция), MTU, DLR (Германия), ЦАГИ, ЦИАМ (Россия) и др.
http://rnd.cnews.ru/tech/aerospace/n...0/03/26/384536
12.03.10, Пт, 16:54, Мск
9—10 марта 2010 года в городе Лион (Франция) состоялась встреча партнеров проекта VALIANT «Валидация и улучшение средств моделирования аэродинамического шума» 7-й Европейской рамочной программы.
ЦАГИ участвует в экспериментальной части проекта – задачи 2.1 и 2.2 рабочего пакета №2. На предварительной стадии формирования проекта специалисты акустического отделения института предложили для численного и практического исследования один из важных эффектов шумообразования при обтекании предкрылков и закрылков – эффект квазимонопольного излучения щелей при обтекании удлиненных тел.
Эта идея была поддержана партнерами проекта, и лидерство в задаче 2.2 поручено ЦАГИ. Численным моделированием указанного эффекта будут заниматься ИММ РАН, DLR, NLR и TUB (Берлинский университет).
На прошедшей встрече участники VALIANT согласовали геометрические и аэродинамические параметры проведения испытаний и численного моделирования во всех задачах проекта. Принято решение об упрощении геометрии модели стоек шасси (задача 2.4), так как исходная геометрия оказалась слишком сложной для корректного расчета эффектов шумообразования.
Утверждены параметры экспериментов, предложенные ЦАГИ для выполнения задачи 2.2. В ближайшее время специалисты института должны изготовить экспериментальную модель.
Проект VALIANT стартовал 1 сентября 2009 года. Его основной целью является настройка методов математического моделирования в оценке аэродинамического шума обтекания планера самолета.
Для реализации этой цели отобраны модельные течения, которые на первом этапе проекта должны быть подвергнуты экспериментальному исследованию (точные измерения аэродинамических и аэроакустических характеристик).
На втором этапе должны быть произведены численные моделирования всех измеренных параметров модельных течений.
http://rnd.cnews.ru/tech/engineering...0/03/12/382509
http://www.aex.ru/images/media/4934.jpg
Финальная встреча по проекту NACRE 6-й Европейской рамочной программы
Фото пресс-службы ЦАГИ
2 апреля 2010 г., Aviation Explorer – 22–25 марта во Франции (г. Тулуза) на территории компании Airbus в присутствии представителей Еврокомиссии, многочисленных гостей и прессы подведены итоги проекта NACRE – одного из главных проектов 6-й Европейской рамочной программы. AEX.ru
В финальной встрече приняли участие 37 европейских фирм–партнеров, в том числе из Airbas, ONERA, DLR, Гринвичского университета, Варшавского технологического университета, РАН, ЦАГИ, ОКБ Сухого, ОКБ Ильюшина, ЦНИИ СМ, Российского химико-технологического университета и др. Делегацию ЦАГИ возглавил исполнительный директор института Сергей Чернышев.
В ходе 5-летней работы NACRE сотрудниками ЦАГИ было сделано более 20 публикаций, проведено более 50 семинаров и конференций, подготовлено около 25 презентаций на различных конференциях и семинарах, подготовлен и проведен Structure Workshop в ЦАГИ.
«Проект NACRE стал хорошей школой для накопления знаний в передовых областях авиации и развития равноправных партнерских отношений с европейскими коллегами из ведущих авиационных фирм, исследовательских центров и университетов. Участие в проекте позволило ЦАГИ занять ведущее место в ряде совместных европейских проектов 7-й Рамочной программы», –– заявил Сергей Чернышев.
http://www.aex.ru/news/2010/4/2/74301/
Источник: компания «ЦАГИ»
Опубликовано: 05.04.2010, 16:11
Визит британских авиапромышленных компаний в ЦАГИ.
31 марта 2010 г. представители авиапромышленных компаний Великобритании (Aeroform, Aeropia, AeroStrategy, AirGround, AADS, CGTech VERICUT, Delcam, FineTubes, Invest, Spectrum Technologies) посетили ЦАГИ. Визит был организован департаментом инвестиций и торговли посольства Великобритании в Москве совместно с Ассоциацией аэрокосмических и оборонных предприятий Великобритании (ADS).
Зарубежным специалистам представили презентации с обзором деятельности ЦАГИ. Гости посетили музей ЦАГИ, аэродинамическую трубу Т-101, стенд ПСПК-102. В ходе встречи обсуждались вопросы международного научно-технического и коммерческого сотрудничества.
Накануне визита в ЦАГИ 30 марта 2010 г. в посольстве Великобритании состоялся семинар, на котором были представлены презентации британских компаний представителям ОАК, ЦАГИ, НИАТ, ВИАМ и АССАД.
Встреча представителей британских компаний с сотрудниками ЦАГИ вызвала живой интерес обеих сторон. С некоторыми английскими компаниями у ЦАГИ уже имеются давние связи, с другими, возможно, предстоит наладить тесное сотрудничество. С британской стороны был проявлен большой интерес к уникальному испытательному оборудованию ЦАГИ. Обсуждался вопрос о возможности проведения испытаний на базе ЦАГИ, в частности усталостных испытаний.
http://www.aviaport.ru/digest/2010/04/05/192990.html
В ЦАГИ проходят исследования ламинарно-турбулентного перехода.
http://www.aex.ru/images/media/4999.jpg
Аэродинамическая труба Т-124
Фото пресс-службы ЦАГИ
14 апреля 2010 г., Aviation Explorer – Ученые ЦАГИ ведут теоретические и экспериментальные исследования воздействия уровня звука и турбулентности потока на ламинарно-турбулентный переход на прямом и стреловидном крыле. AEX.ru
Эксперименты проходят в малотурбулентной аэродинамической трубе Т-124 с использованием крупномасштабных моделей секций крыла с хордой 1 м при скорости потока 80 м/сек.
В ходе работ впервые в мировой практике создан численный метод прогнозирования вызванного звуком ламинарно-турбулентного перехода на крыле летательного аппарата. Изучение воздействия внешних возмущений на переход к турбулентности необходимо для совершенствования методов экспериментального исследования аэродинамических характеристик ламинарных крыльев в промышленных аэродинамических трубах, в том числе в Европейской криогенной трубе ETW.
Аэродинамическая труба Т-124 ЦАГИ является одной из лучших в мире установок с малым уровнем турбулентности и акустических возмущений в рабочей части. Ее основным назначением являются исследования ламинарно-турбулентного перехода и методов снижения сопротивления трения, а также физические исследования структуры отрывных течений оптическими методами.
http://www.aex.ru/news/2010/4/14/74568/
Источник: ЦАГИ
Gредставители посольства и Министерства обороны Франции посетили ЦАГИ
15 апреля 2010 г. делегация представителей посольства, экономической миссии и Министерства обороны Французской Республики во главе с генералом-инженером Пьером Люсераном посетила Центральный аэрогидродинамический институт. Визит состоялся в рамках года Франции в России и России во Франции, а также в рамках 12-го заседания российско-французского комитета по военно-техническому сотрудничеству. Организаторы визита –– Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству России (ФСВТС) и ФГУП "Рособоронэкспорт".
Представители России и Франции обсудили перспективы развития дальнейшего сотрудничества. Во время встречи делегация посольства, члены экономической миссии и Министерства обороны Франции ознакомились с экспериментальной базой института, а также посетила музей ЦАГИ.
ФГУП "ЦАГИ" более 50 лет плодотворно сотрудничает с французскими научно-исследовательскими организациями. По проекту DREAM 7-й Европейской рамочной программы ЦАГИ проводит серию испытаний биротативных винтовентиляторов авиационных двигателей для фирмы SNECMA. На протяжении более 12 лет ЦАГИ и французский национальный научно-исследовательский центр по аэронавтике ONERA проводят ежегодные совместные научные семинары. ЦАГИ выполнял ряд работ по заказу ведущего европейского производителя самолетов Dassault Aviation.
http://www.aviationtoday.ru/news11580.html
Гидроканалу ЦАГИ 80 лет.
http://www.aex.ru/images/media/5072.jpg
Гидроканал ЦАГИ
Фото пресс-службы ЦАГИ
30 апреля 2010 г., Aviation Explorer – 30 апреля 2010 г. исполняется 80 лет со дня ввода в эксплуатацию гидроканала ЦАГИ. AEX.ru
Спроектированный под руководством А.Н. Туполева, гидроканал является одной из самых эффективных и востребованных экспериментальных установок института. Сотни объектов — гидросамолеты, самолеты-амфибии, экранопланы, скоростные суда, образцы морских вооружений — получили путевку в жизнь в результате проведенных здесь исследований. Так, например, в гидроканале выполнено свыше 10 000 буксировок моделей самолета-амфибии А-40 «Альбатрос», на котором впоследствии было установлено более 150 мировых рекордов.
Ракета-торпеда «Шквал», не имеющая мировых аналогов, также создавалась на основе экспериментов в гидроканале ЦАГИ. Сотни гидродинамических испытаний обеспечивали разработку принципиально нового типа летательных аппаратов — экранопланов.
Заложенные А.Н. Туполевым в конструкцию первой крупной экспериментальной установки ЦАГИ удачные технические решения, в частности преднамеренное сужение колеи буксировочной тележки, которое обеспечивает ее легкость, энергоэффективность и высокую точность измерений во время экспериментов, позволяют гидроканалу и в наше время находиться на мировом уровне.
В испытаниях моделей в гидроканале участвовали такие выдающиеся отечественные авиаконструкторы, как А.Н. Туполев, Д.П. Григорович, Г.М. Бериев, Р.Л. Бартини, создатель первых отечественных судов на подводных крыльях и экранопланов Р.Е. Алексеев. Крупные ученые-гидродинамики ЦАГИ: Ю.С. Чаплыгин, Л.А. Эпштейн, Г.В. Логвинович, О.П. Шорыгин, — создавали здесь эффективные методики испытаний, проверяли свои новаторские идеи, проводили фундаментальные и поисковые исследования. Внес свой вклад гидроканал ЦАГИ и в развитие отечественной космонавтики: от тренировок первых женщин-космонавтов по освобождению от фалов спасательных парашютов до моделирования аварийного приводнения спускаемых аппаратов и ВКС «Буран».
http://www.aex.ru/news/2010/4/30/75027/
ЦАГИ участвует в разработке проекта космического стартового комплекса "Восточный".
http://www.aex.ru/images/media/4853.jpg
ЦАГИ
Фото пресс-службы ЦАГИ
12 мая 2010 г., Aviation Explorer – Центральный аэрогидродинамический институт в рамках Программы аэрокосмических исследований подписал с Государственным научно-производственным ракетно-космическим центром «ЦСКБ-Прогресс» протокол о развитии сотрудничества по проекту нового космического стартового комплекса «Восточный» в Амурской области. AEX.ru
Специалисты ЦАГИ включены в состав рабочих групп, созданных для координации исследований в области аэродинамики, динамики и прочности ракеты-носителя (РН) нового поколения «Русь-М». Головным разработчиком РН «Русь-М», предназначенной для осуществления пилотируемых программ с космодрома «Восточный», является ЦСКБ-Прогресс.
В настоящий момент ведутся исследования по аэродинамике, баллистике и управлению, связанные с подготовкой в этом году эскизного проекта.
Кроме того, совместно с ЦНИИМаш и ГКНПЦ им. М.В. Хруничева продолжаются работы по аванпроекту уникальной в мировой практике многоразовой ракетно-космической транспортной системы (МРКС) с крылатыми разгонными блоками первой ступени. МРКС также предназначена для запуска с космодрома «Восточный». Создание МРКС позволит повысить экономическую эффективность космических транспортных систем и избавит от необходимости отчуждать обширные территории Сибири и Дальнего Востока под зоны падения отделяемых частей РН.
«Наш институт всегда дорожил сотрудничеством с КБ и промышленностью. Работа над решением практических задач позволяет испытать эффективность накопленного задела в области теоретических и экспериментальных исследований и открывает перспективы его развития для создания аэрокосмической техники будущего», — отметил Александр Сергеевич Филатьев, руководитель программы аэрокосмических исследований ЦАГИ.
http://www.aex.ru/news/2010/5/12/75218/
ЦАГИ получил свидетельство на автоматизированную систему компоновки фюзеляжа самолета.
http://www.aex.ru/images/media/5221.jpg
ЦАГИ получил свидетельство на автоматизированную систему компоновки фюзеляжа самолета
Фото пресс-службы ЦАГИ
11 июня 2010 г., Aviation Explorer – Центральный аэрогидродинамический институт получил в Федеральной службе по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам свидетельства о государственной регистрации на следующие четыре программы для ЭВМ:
Программа оптимального распределения типов самолетов по авиалиниям;
Автоматизированная система трехмерной компоновки фюзеляжа пассажирского самолета (АВТОКОМ);
Автоматизированная расчетная диалоговая система (АРДИС);
Web-интерфейс электронной базы нормативной технической информации (Web СЭБНД).
Разработанные в ЦАГИ программы предназначены для дальнейшего развития компьютерных средств разработки перспективных образцов авиационной техники в условиях рыночной экономики. AEX.ru
http://www.aex.ru/news/2010/6/11/75940/
ЦАГИ провел анализ проектов многоразовой ракетно-космической системы.
http://www.aex.ru/images/media/5229.jpg
Семейство многоразовых ракет космического назначения ГКНПЦ им. М.В. Хруничева
Изображение пресс-службы ЦАГИ.
16 июня 2010 г., Aviation Explorer – ЦАГИ провел системный анализ проектных материалов различных вариантов многоразовой ракетно-космической системы (МРКС‑1). Работы выполнены по заказу Роскосмоса и ФГУП «ЦНИИмаш». AEX.ru
МРКС-1 представляет собой частично многоразовую ракету-носитель вертикального старта на основе крылатой многоразовой первой ступени, выполненной по самолетной схеме и возвращаемой в район старта для горизонтальной посадки на аэродром 1-го класса, и на основе одноразовых вторых ступеней и разгонных блоков. Крылатый многоразовый блок первой ступени оснащается маршевыми жидкостными ракетными двигателями многоразового использования.
Специалисты ЦАГИ оценили рациональную кратность использования первой ступени МРКС‑1, варианты демонстраторов возвращаемых ракетных блоков и необходимость их реализации.
Возвращаемая первая ступень МРКС‑1 позволит обеспечить высокий уровень надежности и безопасности и отказаться от выделения районов падения отделяемых частей, что повысит эффективность выполнения перспективных коммерческих программ. Указанные преимущества представляются крайне важными для России –– единственной страны в мире, имеющей континентальное расположение существующих и перспективного космодрома.
ЦАГИ считает, что разработанные проекты МРКС‑1 являются качественно новым шагом в области создания перспективных многоразовых транспортных средств выведения на орбиту. Такие системы отвечают уровню развития ракетно-космической техники 21 в. и имеют существенно более высокую экономическую эффективность. В работе продемонстрирован комплексный подход при решении задач выведения на орбиту и возвращения крылатой первой ступени к точке старта.
Наиболее рациональным признан вариант ГКНПЦ им. Хруничева, включающий в себя семейство многоразовых ракет космического назначения, основанных на модульном принципе и обеспечивающих выведение на низкую околоземную орбиту широкого спектра полезных грузов.
http://www.aex.ru/news/2010/6/16/76021/