До понедельника, коллеги :)
Вид для печати
До понедельника, коллеги :)
При полете от 2 к 3 видать кнопку нажал случайно и закрылки вниз и тут же вверх.Цитата:
Originally posted by -comm-
Вах... Не понял, в чем ошибка. Просвятите плиз
Во-во, закусывать надо. Вообще долкад делается после выпуска шасси, перед третьим разворотом, а не сразу после выпуска.Цитата:
Originally posted by -comm-
Ну дык, вроде, по РЛЭ ЯК-52 доклад до выпуска шассии?.. Молчу, дурак! Иду учить мат. часть.
Тот доклад который есть в игре по идее надо делать НА ПРЯМОЙ, ПОСЛЕ ВЫПУСКА ЗАКРЫЛКОВ.
Еще раз обратимся к Марксу. Берем РЛЭ и что видим, фигу, неа, видим: "ПОЛЕТ ОТ ТРЕТЬЕГО ДО ЧЕТВЕРТОГО РАЗВОРОТАЦитата:
Originally posted by -comm-
Понял. Расскажите, когда уже пора?
4.3.22. После вывода из третьего разворота, сохраняя скорость (см РЛЭ для своего самолета) км/ч, осмотреться, сосчитать самолеты, находящиеся впереди, и не терять их из виду, пока они не произведут посадку и не освободят посадочную полосу. Проверить температурный режим двигателя (в зимних условиях не допускать охлаждения головок цилиндров ниже 140°С, а масла ниже 40°С) и, наблюдая за приближением посадочных знаков, определить момент уменьшения наддува для перехода на планирование. Перед переходом на планирование винт перевести на малый шаг и по показанию указателя частоты вращения убедиться, что винт полностью облегчен. В момент уменьшения наддува посадочные знаки будут проецироваться примерно под углом 30°, образованным поперечной осью самолета и линией визирования на посадочное «Т».
Свободен. :)Цитата:
Originally posted by -comm-
Есть, товарищ зам. по летной подготовке! Разрешите идти?
Все понял, почему вы все посадку сразу после выпуска запрашиваете, оказца в РЛЭ Як-52 такое написано.
Мы в реале немного по другому летаем. На траверзе Т выпускаем, перед третьим делаем доклад:" 213-ый, на третьем, шасси выпустил, зеленые горят, САМ", в ответ "Заход", и пошел делать третий.
На прямой выпускаем щитки и делаем доклад: "213, на прямой щитки выпустил. посадка (конвейер) САМ".
Вобщем за эту особенность я чехвостить не буду.
ЗЫ. В реале также, летишь с одним инстом у него одно РЛЭ, летишь с другим, у него свое, вот так под каждого и подстраиваешься.
А что значит "САМ" в докладе? Типа, самостоятельный, или что? И что значит "конвейер"? Типа, посадка, тут же взлет? Проясните плиз.
Блин, полетать бы где нить в клубе с РП. У нас ребята так раньше летали в городе (может и сейчас). Только некогда постоянно :(Цитата:
Originally posted by D@n&L
Все понял, почему вы все посадку сразу после выпуска запрашиваете, оказца в РЛЭ Як-52 такое написано.
Значится так. Перечитал я еще раз РЛЭ ЯК 52 вчера. Виноват. Сам тупил. У меня черным по белому:
"4.3.18. На траверзе посадочного «Т» еще раз убедиться, что впереди летящие самолеты не мешают выполнению третьего разворота, проверить высоту, скорость полета, показания приборов, контролирующих работу двигателя, параллельность линии пути линии посадочных знаков.
Затем увеличить наддув и выпустить шасси, для чего перевести рычаг крана шасси из положения «Убрано» в положение «Выпущено», не задерживая рычаг в нейтральном положении. Проконтролировать выпуск шасси по сигнальным лампочкам (три зеленые лампочки должны гореть) и механическим указателям (они должны выйти из своих гнезд полностью), после чего законтрить рычаг крана шасси защелкой, снять нагрузку с ручки управления триммером руля высоты и запросить разрешение на посадку у руководителя полетов.
...
"
Ошибку понял, буду исправлять.
Мы в реале немного по другому летаем. На траверзе Т выпускаем, перед третьим делаем доклад:" 213-ый, на третьем, шасси выпустил, зеленые горят, САМ", в ответ "Заход", и пошел делать третий.
На прямой выпускаем щитки и делаем доклад: "213, на прямой щитки выпустил. посадка (конвейер) САМ".
Вобщем за эту особенность я чехвостить не буду.
ЗЫ. В реале также, летишь с одним инстом у него одно РЛЭ, летишь с другим, у него свое, вот так под каждого и подстраиваешься.
Ребята, есть такое предложение. Иногда возникает желание обсудить что-нибудь со знающими людьми. В форуме толком не "поговоришь". Может быть в каком-нибудь чате общаться? Или в привате аськами обменяться? Как к этому относитесь?
А вообще, моя аська 127502066. Стучитесь. Всегда welcome.
И еще по поводу:
На взлете: сначала выставил 70%, осмотрелся быстренько отпустил тормоза и полетел.
Вот из РЛЭ ЯК-52.
3.4.4.2. Опробовать двигатель на втором номинальном режиме, для чего плавно переместить рычаг управления двигателем вперед до упора, а рычагом шага винта установить частоту вращения 70%. При этом показания приборов должны соответствовать значениям параметров, указанным в табл. 1.
Именно это я и пытался сделать. Мож чего не так сделал? А мож мы друг друга не так поняли? Ну не уж то я на 70 % взлетал (трек этот у меня не сохранился. Я их перетираю. Однако после этого случая, буду их сохранять. Иначе, забываешь, и разбор полетов превращается в воспоминания, как ты там летал :) ).
По поводу этого:
Еще раз обратимся к Марксу. Берем РЛЭ и что видим, фигу, неа, видим: "ПОЛЕТ ОТ ТРЕТЬЕГО ДО ЧЕТВЕРТОГО РАЗВОРОТА
4.3.22. После вывода из третьего разворота, сохраняя скорость (см РЛЭ для своего самолета) км/ч, осмотреться, сосчитать самолеты, находящиеся впереди, и не терять их из виду, пока они не произведут посадку и не освободят посадочную полосу. Проверить температурный режим двигателя (в зимних условиях не допускать охлаждения головок цилиндров ниже 140°С, а масла ниже 40°С) и, наблюдая за приближением посадочных знаков, определить момент уменьшения наддува для перехода на планирование. Перед переходом на планирование винт перевести на малый шаг и по показанию указателя частоты вращения убедиться, что винт полностью облегчен. В момент уменьшения наддува посадочные знаки будут проецироваться примерно под углом 30°, образованным поперечной осью самолета и линией визирования на посадочное «Т».
Все понял. Моя ошибка. бум исправлять.
Мужики, а чего? Мисию ни кто не тестил? Не интересно? Или все отдыхают? Короче, ответьте, имеет смысл миссии на форуме выкладывать? Если нет, то я только для себя их буду рисовать.
Отдельно спасибо RR_Kopf за ДОСААФ шкурку для ЯК-3! Классно! :)
Господа инструкторы, пролетите пожалуйста показательный круг на эмиле. Заранее спасибо. Если можно, то в миссии Копфа для эмиля.
А у нас только один инструктор пока :) проси еще D@n&l и RR_Kopf. Быстрее трек получишь ;) А вообще, особой разницы нет. RR_Kopf писал в предыдущих постах, как мы круг летаем. Трек можно найти у него же, а еще рекоммендовали трек commit'а (как раз инструктор наш). Просто переложи РЛЭ Эмиля на эти полеты, получишь то, что надо. Ну или жди. А вообще, я бы слетал, да я еще к самостоятельным не допущен :)
Займусь, хоть я и не спец в веб-дизайне. Просто была в своё время по работе задача - сделать динамический сайт чтоб работал с любым браузером, начиная с IE 2.0 :) вот теми наработками и пользуюсь. Для начала, действительно, нужно определиться с названием, мне больше симпатичен учебный центр. Определимся - зарегистрирую редирект, например на da.ru Разделы сайта предполагаю следующие: новостя, файловое хранилище (для треков), библиотека, форум. Есть мысль сделать сайт полностью интерактивным (то есть с формами для пополнения содержимого любым пользователем), но тогда нужно будет сделать авторизацию. В общем к вечеру макет постараюсь сделать.Цитата:
Originally posted by D@n&L
Время будет займешься сайтом? С названием и структурой опредлимся. С дизайном хрен с ним, пока будем жить с этим, у нас задача не супер пупер сайты ворочать.
Вот. Тестируйте.
http://ask-bryansk.da.ru/il2
заходить под своим ником, пока без пароля. Код сайта очень сырой, строго не судите.
А вообще-то надо ли нам это? В принципе пока хватит и отдельного раздела на этом форуме.
Ахтунг! В роще у аэродрома завелись партизанен! Весь забор в лесу уже разобран!Цитата:
Originally posted by RR_Kopf
Законченый вариант Миссии для Эмиля...
К сожалению не успел перенести посадочное Т
Но думаю вам это по силам... Если нет, то в понедельник доделаю...
А вообще аж самому понравилось...
Радует, что такое количество обьектов совершенно не тормозит...
Лелайте...
Дело в том, что сначала была выполнена лесопосадка... А уже после стыковать столбы забора сквозь лесную чащу просто немыслимо трудно... Я и так 2 дня подряд только забором занимался... Можно конечно освистать и назвать халтурой... Охотно соглашусь...
Чтобы соблюсти справедливость спешу заметить, что шкурка ДОСААФ для Як-3 нарисована не мной, а naryv-ом... За что ему огромное спасибо... Шкурка к стати не идеал и имеет огрехи. Тем не менее это лучшее, что мы имеем на сегодняшний день.
Теперь общее пожелание курсанту -comm-.
Учите мат часть... Учите РЛЭ... У Вас хроническая болезнь - перебор соскоростью. Это неправильно и тянется из трека в трек... Напомню ещё раз, что скорость полёта по кругу на Як-3 = 300 километров в час и не выше... Скорость выпуска щитков не выше 250 км/ч... Скорость планирования на глиссаде не выше 200 км/ч... В идеале 190 км/ч... Скорость выдерживания и набора высоты = 260 км/ч и не выше...
Следите за вариометром. У него запаздывание есть некоторое, но если Вы ещё и высотомер будете в поле зрения держать, то таких диких скачков по высоте на кругу у Вас не будет...
При сем остаюсь...
ЗЫ: пока до контрольных и самостоятельных Вам далековато.
Если делать отдельный форум, надо бы предусмотреть, чтобы можно было прикреплять файлы. А то общаться будем, а файлы окольными путями, неудобно будет.Цитата:
Originally posted by commit
Вот. Тестируйте.
http://ask-bryansk.da.ru/il2
заходить под своим ником, пока без пароля. Код сайта очень сырой, строго не судите.
А вообще-то надо ли нам это? В принципе пока хватит и отдельного раздела на этом форуме.
Нормально, вроде есть все что нужно. А ветвление по темам там можешь реализовать?
Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Satom
19.04.04
Самолёт Белл P-39Q-10
Аэродром Карпике
Время 12:00 местное
Задание: Упражнение №5 вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500м (1640 футов)
Курс взлёта и посадки 20 градусов
Круг полётов левый
Запуск:
Отлично. Замечаний нет.
Опробование: "данный раздел РЛЭ в стадии разработки"
Взлёт:
Подъём передней стойки на повышенной скорости. 125 вместо 70 миль в час. Разница в 55 миль многовато... Отрыв произошел на скорости 130 против 110-120... Тоже много... Выдерживание передержал. Скорость уже 185, а мы чего-то ждём. Да ещё и с выпущенным шасси. Выдерживание производится на до набора скорости 160. Уборка шасси на безопасной высоте (от 20 до 30 м или 70 - 100 футов) на скорости не выше 160.
Набор высоты:
Угол отлично. Высота и момент первого разворота отлично. Но вот скорость 190 слишком много. Набор высоты производится на скорости 160.
ГП:
Перевод в ГП правильный. Опять скорость. 200 миль это через чур много. Куда спешим? В столовку за стартовым завтраком? 180 у нас скорость тут должна быть... Высота полёта по кругу 1640 футов на уровне моря, плюс поправка на превышение аэродрома, которую видно на высотомере перед взлётом. У Вас же 1450 футов всю дорогу...
Выпуск шасси:
Вовремя. Но... Выпуск шасси производится на скорости не выше 180. Полёт с выпущенным шасси на скорости 160-170... У Вас же 185.
Перевод на планирование:
Отлично. Замечаний нет.
Выпуск механизации:
Отлично. Замечаний нет.
Посадка:
Отлично. Замечаний нет.
Руление:
Отлично. Замечаний нет.
Выключение двигателя:
Отлично. Замечаний нет.
Итого:
Развороты, углы набора, ГП и снижения выполнены безупречно. Мог бы вам поставить 5 и допустить до самостоятельных если бы Вы не гнали как голый в баню и следили бы за высотой на кругу.
Только 3. Ошибки серьёзные, но поправимые.
Задание на следующую лётную смену:
Выполнить три полёта по кругу с переруливанием на исполнительный старт по левой МРД. Крайний вылет зачётный для перевода на следующее упражнение, а именно исправление ошибок при заходе на посадку.
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.
Начальник ВВАУЛ им. Сухого
RR_Kopf
Именно так, САМ, значит летишь самостоятельно.Цитата:
Originally posted by -comm-
А что значит "САМ" в докладе? Типа, самостоятельный, или что? И что значит "конвейер"? Типа, посадка, тут же взлет? Проясните плиз.
Кога летишь с инструкторм доклад такой же, но без САМ.
И по конвейеру тоже верно, сел, убрал щитка, взлтный и в небо. Один взлет + одна посадка = Один полет.
Вот выдержки из РЛЭ ЯК-52.Цитата:
Originally posted by -comm-
И еще по поводу:
На взлете: сначала выставил 70%, осмотрелся быстренько отпустил тормоза и полетел
4.1.6. Вырулив на взлетную полосу, прорулить по прямой 10-15 м, чтобы установить носовое колесо передней опоры по линии взлета, уменьшить частоту вращения до минимальной и остановить самолет.
...
Осмотреться, нет ли препятствий и самолетов на взлетной, рулежной и посадочной полосах, нет ли в воздухе самолетов, уходящих на второй круг или снижающихся на посадку после четвертого разворота ниже высоты 50 м. Затем, удерживая ручку управления и педали в нейтральном положении, нажать на рычаг тормозов, увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 54-57% и запросить по радио разрешение руководителя полетов на взлет.
4.1.7. Получив разрешение на взлет, включить часы и прожечь свечи на частоте вращения, при которой самолет удерживается на тормозах. При этом показания приборов должны быть следующими:
Т.е. это не опробование, это уже перед взлетом.
Внимательнее читай РЛЭ.
Ну вот и я начал осваивать АВН, ура! Потратил вечер на установку и облет и вчера снова принялся за круги. Пока без спидбара не совсем ахти, так что уж строго не судите, но вот, что вышло на второй и третий раз соответственно.:)
Партизаны отловлены местной управой Гестапо. Главного партизана сильно поругали и для пущей убедительности поставили в угол до полдника.
Забор восстановлен, мсестами подкрашен.
Также партизаны в качестве извенений нагнали местных цыган, которые построили несколько ангаров и хоз построек.
Теперь новость.
Совершенно секретно.
На аэродром прислали для испытаний новый Ю-87...
Желающие могут его посмотреть за капонирами присланых на прошлой неделе Ме-109F-2...
Руками не трогать. Садиться в кабину только с разрешения дежурного офицера и техника самолёта.
Oberschturmbahnfuhrer
Herr Dennis von Kopf
Курсант -comm- полет по кругу выполнил.
Разрешите получить замечания.
Два трека. На одном из них авария. Бот после посадки зацепил крылом мой стоящий на стоянке самолет. Кто виноват - не знаю.
Трек № раз.
Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Albatros
19.04.04
Самолёт Ла-5 ФН
Аэродром Карпике
Время 12:00 местное
Задание: Упражнение №5 вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500м
Курс взлёта и посадки 20 градусов
Круг полётов левый
Запуск:
Отлично. Замечаний нет.
Опробование: "данный раздел РЛЭ в стадии разработки"
Взлёт:
Отрыв произошел на скорости 230!!! Много... Выдерживание передержал. Скорость была 300, а мы ещё с колёсьями. Выдерживание производится на до набора скорости 260. Уборка шасси на безопасной высоте (от 20 до 30 м) на скорости не выше 260.
Набор высоты:
Угол отлично. Высота и момент первого разворота 500м!!! Скорость на первом развороте 450!!! Слишком много. Набор высоты производится на скорости 260.
ГП:
Перевод в ГП правильный. Опять скорость. 450. Прям гонки пушечное ядро... Тоже в столовку за стартовым завтраком? 300 у нас скорость тут должна быть... Высота полёта по кругу 500 метров постоянно, плюс поправка на превышение. Молодец...
Выпуск шасси:
Вовремя. На скорости не выше 300. Полёт с выпущенным шасси на скорости 260-270... Молодец. Только одно не понятно. Зачем Вы пытались вырвать себе посадочные щитки выпустив их в боевое положение на скорости 450???
Перевод на планирование:
Отлично. Замечаний нет.
Выпуск механизации:
Неудовлетворительно. Щитки выпускаются на прямой сразу после четвёртого разворота и сразу в посадочное положение.
Посадка:
Скорость на глиссаде у Вас 220. точка начала выравнивание почему-то в речке за 500 метров до торца полосы а не за 30 как должна быть... Перелёт, перетягивание ручки, взмывание, сваливание на крыло и грубая посадка на одну основную стойку... Два наряда вне очереди на кухне...
Руление:
Берёте Ла-5 (лопата и пятерня) и идёте восстанавливать газон, по которому Вы рулили.
Выключение двигателя:
Отлично. Замечаний нет.
Итого:
Учите РЛЭ тщательнее...
процитируете полёт по кругу и только после этого будете допущены к дальнейшим полётам.
Только 2. Ошибки серьёзные, и грубые.
Задание на следующую лётную смену:
Начистить десять вёдер картошки, вымести плац, поправить дёрн на газоне между МРД и ВПП и можете встать в строй.
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.
Начальник ВВАУЛ им. Сухого
RR_Kopf
Трек № два.
Докладывает курсант Satom.
Анализ ошибок.
1. Слишком высокие скорости подъема передней стойки и отрыва вызваны взлетом без предварительного подъема передней стойки.
2. Слишком высокая скорость на выдерживании вызвана недостаточным вниманием к скоростному режиму при выдерживании.
3. Слишком высокая скорость при наборе высоты обусловлена той же причиной, большая часть времени была уделена удержанию угла набора высоты для того, чтобы набор был закончен уже на первом развороте.
4. Слишком высокая скорость ГП. Тут я ошибся при переводе километров в мили. Почему-то считал, что миля это примерно 1,5 км, а не 1,6 как есть на самом деле.
5. Не соответствие высоты полета. Тут тоже я малость смухлевал при переводе метров в футы. Перевел приблизительно, и, как обычно бывает в подобных случаях, не угадал ;)
6. Выпуск шасси и полет с выпущенными шасси на слишком большой скорости вызван недостаточным контролем этого параметра.
Замечания ясны и ошибки будут исправлены.
Хмм, как у вас тут здОрово :) Прям руки чешутся...
Ну так присоединяйся.Цитата:
Originally posted by Maximus_G
Хмм, как у вас тут здОрово :) Прям руки чешутся...
Задание выполнил.
Разрешите получить замечания.
Курсант albo полёт по кругу выполнил.
Заметил за собой, при выполнение полёта следующий ошибки:
набор высоты до первого производил на большой скорости как итог высоту круга на брал уже после первого, в ГП из-за этого перевел до второго, во время второго набрал ещё немного высоты, на плонирование перевёл рановато и с посадкой у меня не всё в порядке, прошу пояснить почему заваливаюсь на крыло а затем опускаю нос хотя ручка почти к пупку прижал.
Разрешите получить замечания.
Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Albo
20.04.04
Самолёт Белл P-39Q-10
Аэродром Карпике
Время 12:00 местное
Задание: Упражнение №5 вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500м (1640 футов)
Курс взлёта и посадки 20 градусов
Круг полётов левый
Запуск:
Отлично. Замечаний нет.
Опробование: "данный раздел РЛЭ в стадии разработки"
Взлёт:
Подъём передней стойки на повышенной скорости. 90 вместо 70 миль в час. Отрыв произошел штатно на скорости 110... Выдерживание не много передержал, но в допусках. Выдерживание производится до набора скорости 160. У Вас 180. Уборка шасси в допусках.
Набор высоты:
Угол отлично. Высота и момент первого разворота хорошо. Высота первого 800-850 футов. В Вашем случае 1100. Но вот скорость 185 слишком много. Набор высоты производится на скорости 160.
ГП:
Перевод в ГП правильный. Опять скорость. 200 миль = много. Куда спешим? В столовке что? Мёдом намазано? 180 и не выше... Высота полёта по кругу 1640 футов на уровне моря, плюс поправка на превышение аэродрома, которую видно на высотомере перед взлётом. У Вас же 2000-2100 футов. Непорядок.
Выпуск шасси:
Вовремя. Но... Выпуск шасси производится на скорости не выше 180. Полёт с выпущенным шасси на скорости 160-170... У Вас же 185 выпуск и 140 полёт с колёсьями.
Перевод на планирование:
Отлично. Замечаний нет.
Выпуск механизации:
Отлично. Замечаний нет.
Посадка:
Как говорится, ничто не предвещало беды. Замечательная глиссада. Верное положение прицела на точке начала выравнивания (пересечение дороги и осевой линии полосы). Скорость 110-115 в допусках… И вдруг… Высокое выравнивание. Парашютирование на скорости 75 с вертикальной 10 футов в секунду (3 м/с), грубая посадка и преждевременное опускание носовой стойки с отмахом и ударом о полосу…
Чего случилось? Вспомнили про ссору с подружкой? Могли бы подождать до заруливания.
Руление:
Удовлетворительно. Почему? Потому, что неуверенно. Руление производится на скорости быстро идущего человека. У вас же червяк в галопе.
Выключение двигателя:
Отлично. Замечаний нет.
Итого:
Развороты, углы набора, ГП и снижения выполнены безупречно. Следили бы за высотой на кругу и скоростным режимом, то до посадки поставил бы четыре. Посадкой Вы себе всю лётную смену испоганили.
Оценка 3. Ошибки серьёзные, но поправимые.
Задание на следующую лётную смену:
Выполнить три полёта по кругу (в одном треке) с переруливанием на исполнительный старт по левой МРД. Крайний вылет зачётный для перевода на следующее упражнение, а именно исправление ошибок при заходе на посадку.
После обеда убедившись в отсутствии движения на аэродроме выполнить руление с заруливанием на каждую свободную стоянку до сухих баков.
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.
Начальник ВВАУЛ им. Сухого
RR_Kopf
Курсант Apache задание выполнил.
У меня что-то с посадкой не получается. Искал причину, и кажется понял. У меня джой с фидбэком. При касании РУС резко дергается, т.е. происходит резкое выбирание ручки на себя. Это я на работе допетрил. Вечером попробую ослабить или убрать обратку.
Разрешите получить замечания.
Разбор полётов курсанта -comm- (полёты № 09 и 10) производиться не будет ввиду рекомендаций выданых в ходе разговора в асе.
прошу учесть замечания и выполнить новый полёт. Один круг.
Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Feuerbart
20.04.04
Полёты 049 и 050
Самолёт Messerschmitt Bf-109E-4
Аэродром с бетонным покрытием
Время 12:00 местное
Задание: Упражнение №5 вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500м
Курс взлёта и посадки 110 градусов
Круг полётов левый
Запуск:
Запуска как такового я так и не увидел.
Опробование: "данный раздел РЛЭ в стадии разработки"
Взлёт:
Штатно. Отрыв произошел штатно на скорости 170... Выдерживание передержал и разогнал скорость до 300. Выдерживание производится до набора скорости 260. Уборка шасси произведена низко.
Набор высоты:
Угол отлично. Высота и момент первого разворота отлично. Но вот скорость 320 слишком много. Набор высоты производится на скорости 260.
ГП:
Перевод в ГП правильный. Опять скорость от первого ко второму 340. Вы тоже в столовку? Мне очередь займёте? Короче 300 и не выше!!! Высота полёта по кругу отлично.
Выпуск шасси:
Вовремя и грамотно.
Перевод на планирование:
Отлично. Замечаний нет.
Выпуск механизации:
Три тыщи двести пятьдесят восьмой раз повторяю. Закрылки выпускаются сразу после четвёртого на прямой. Вы какого банана после третьего в боевое поставили?
Посадка:
Отлично.
Руление:
Отлично.
Выключение двигателя:
Отлично. Замечаний нет.
Итого:
Развороты, углы набора, ГП и снижения выполнены на отлично. Следили за высотой, что радует, но вот из за игр со скоростным режимом, ставлю только четыре.
Оценка 3. Ошибки поправимые.
Задание на следующую лётную смену:
Выполнить три полёта по кругу (в одном треке) с переруливанием на исполнительный старт по левой МРД. Крайний вылет зачётный для перевода на следующее упражнение, а именно исправление ошибок при заходе на посадку.
В классе предполётной подготовки на доске мелом написать 100 раз фразу «скорость на кругу не выше 300, в наборе не выше 260, закрылки только после четвёртого».
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.
Начальник ВВАУЛ им. Сухого
RR_Kopf
Кстати, видимо фтдбэк неправильно работает. При касании центробежные силы должды давить руль высоты вниз, вследствии чего РУС должен отклоняться вперед, а тут наоборот.
Всё там в порядке с ФФ. Когда Вы касаетесь (а касаетесь Вы к стати основными сначала а не на три точки), то хвост стремится продолжить движение вниз с вертикальной скоростью как до момента касания. Естественно, что увеличивается угол атаки ибо основные уже на ВПП. Естественно, что увеличивается давление на нижнюю часть руля высоты стремясь отклонить его на кабрирование. Естественно РУС идёт на пузо.
Подумайте... У Вас получится...
Приказ по училищу...
Всем прежде чем постить треки, пересмотрите их сами. И тогда вам станет ясно, что ВСЕ как сговорившись гонят скорость...
Чтобы этого избежать в последующих полётах приказываю:
1. Питание курсантского состава организовать до полётов, а полёты проводить только после приёма пищи.
2. Треки, которые не нравятся вам самим не постить, а тренероваться с утроеной силой. Выкладывать разрешается только те треки в которых вы по вашему мнению пролетели неплохо. Лучше задайте вопрос. Получите ответ и два наряда.
3. Район полётов должен быть один и тот же. Художников прошу переделать базу Эмиля под Кобру, Лавку и Як. Это не трудно.
4. Полёты выполнять днём в простых метеоусловиях. На кругу не более четырёх бортов. Дистанция до впереди летящего самолёта не менее 2 км.
Ясность, исполнение доложить.
Начальник ВВАУЛ им. Сухого
RR_Kopf
Указания на лётные дни 20 и 21 апреля 2004 года.
Полёты по упражнению № 5 дополнить полётами по упражнению № 3 и № 4.
Схема полётов - зона + 2 круга с конвейером.
20 апреля зона по упражнению № 3
21 апреля зона по упражнению № 4
Зона № 1 западная. Удаление 5 км западнее аэродрома.
центр зоны между населёнными пунктами Кристо и Карпике. Ориентир центра зоны - мост через реку.
Набор высоты до 2000 метров выполнять левыми и правыми спиралями над населённым пунктом Бюрон 3 км севернее ВПП. Далее до 3000 метров следовать в зону.
Снижение из зоны до 2000 метров к населённому пункту Бюрон 3км севернее ВПП. Далее над центром Бюрона спиралями до 500 м.
Вниманию курсантов. На кругу на высоте 500 метров работает пара курсантов второго года обучения на групповую слётанность. Эта пара пользуется приоритетом. Вход в круг из зоны к первому 500 м, далее 2 круга с конвейером. Заруливать на якорную пропуская автотранспорт спец назначения.
Горизонтальные фигуры выполнять на высоте 3000 метров. Штопор до высоты 1500 метров. Если до высоты 1500 метров самолёт не выходит из штопора, покинуть самолёт с парашютом. Штопор выполнять не более 2 витков. Набор высоты после штопора выполнять спиралями над центром зоны с креном 30 градусов.
В облака не входить.
Прогноз погоды на 20-21 апреля:
Ясно. Облачность рваная 2 балла. Нижний край 1200 метров. Видимость более десяти.
К полётам подготовлены 4 самолёта
приступить к выполнению.
Начальник ВВАУЛ им П.О. Сухого
RR_Kopf
Для того чтобы было понятно что примерно что, прикладываю трек с полётом в зону на Эмиле по третьему упражнению.
Мой трек корявый и так летать не надо. Я на клаве подпольно.
на работе трудные времена и поэтому программа сокращена в треке до минимума. Но вы летайте полную. Заправку ставьте 75-100 %, а то приедете как я на красных лампочках.
Задание на полёт следующее
Вывозные полеты в зону для отработки горизонтального полета, набора высоты, снижения, разворотов и виражей с креном 15-30° ознакомления с техникой выполнения полета на минимально допустимой скорости, срыва в штопор и вывода из него, спирали и скольжения.
Поясню сразу терминологию...
Разворот - смена курса в горизонтальной плоскости на 180 гардусов.
Вираж - на 360. Без потери высоты и скорости.
Полёт на минимальной скорости являет собой полёт на скорости 150-160 км в час без срыва в штопор и без потери высоты.
Спираль - набор высоты (снижение) с креном 30 и скоростью 260 км/ч
Шаг винта в зоне 80%, на кругу как обычно.
На Мессере обороты за 2500 не заваливать продолжительно а за 2600 вообще.
Трек со скольжением вправо и влево приложу позднее.
Задание на полёт в зону по упражнению № 3
набор высоты (после взлёта и при полёте в зону)
Спираль восходящая влево (при наборе высоты после взлёта до выхода на курс к зоне)
В зоне
Все фигуры выполнять на аэродром и от аэродрома.
вираж вправо
вираж влево
разворот
ГП
разворот
полёт на минимальной скорости
штопор вправо
спираль восходящая вправо
штопор влево
спираль восходящая влево
скольжение правое 200 м
скольжение левое 200 м
снижение
Задавайте вопросы пока не поздно
Я тут до 11 утра москвы
Дядь Копф, что делать? Ведь нихрена непонятно - "Вход в круг из зоны к первому 500 м, далее 2 круга с конвейером"...
Курсант -comm- полет по кругу выполнил.
Разрешите получить замечания.
На скольжение времени не хватает к сожалению...
Выполняется так...
производится отворот от курса снижения на 20 градусов в сторону скольжения. Затем даётся полностью противоположная нога и ручка на создание крена в всторону против ноги с таким расчётом, чтобы парировать самолёт от разворота от данной ноги.
Происходит энергичная потеря высоты без разгона скорости.
Вывод - просто поставить рули нейтрально и продолжить снижение...
Скорость как всегда 260
Просто и понятно. Удар, хвост вниз, подьемная сила вверх. А у меня все виноваты кроме рук :-)Цитата:
Originally posted by RR_Kopf
Всё там в порядке с ФФ. Когда Вы касаетесь (а касаетесь Вы к стати основными сначала а не на три точки), то хвост стремится продолжить движение вниз с вертикальной скоростью как до момента касания. Естественно, что увеличивается угол атаки ибо основные уже на ВПП. Естественно, что увеличивается давление на нижнюю часть руля высоты стремясь отклонить его на кабрирование. Естественно РУС идёт на пузо.
Подумайте... У Вас получится...
Наконец-то что-то новое. Щас все сброшу на флешку, дома посмотрю, попробую.
Ну пока Вы не в рядах курсантов ВВАУЛ можно и "Дядь" ;)Цитата:
Originally posted by Maximus_G
Дядь Копф, что делать? Ведь нихрена непонятно - "Вход в круг из зоны к первому 500 м, далее 2 круга с конвейером"...
Расшифровываю...
При снижении из зоны вам необходимо войти в круг и совершить посадку. Для этого вы снижаетесь до высоты 500 метров и следуете с месту первого разворота (примерно, но на осевой ВПП). Далее разворачиваетесь в сторону второго разворота и выполняете обычный полёт по кругу с конвейером.
Что такое конвейер и как его делать...
После входа в круг вы выполняете полёт по кругу, заход на посадку... Касание... Три точки на земле и устойчиво бегут... Дальше вам нужно убрать щитки (у кого-то закрылки) и установив взлётный режим работы двигателя снова произвести взлёт и полёт по кругу с последующей посадкой и заруливанием.
При полётах по кругу конвейером разрешается выполнять не более пяти кругов подряд.
Если зона, то плюс максимум два круга.
Задавайте не стесняйтесь...
Начальнику ВВАУЛ им. Сухого
RR_Kopf
от
Maximus_G
З А Я В Л Е Н И Е
Прошу зачислить меня курсантом в Высшее Виртуальное Авиационное Училище Лётчиков имени Сухого.
Самолет проходения обучения - Як-3.
Обязуюсь соблюдать и выполнять все требования инструкторов, касающиеся теории и практики полетов, а также соблюдать дисциплину и порядок обучения, установленный в ВВАУЛ им. Сухого.
Maximus_G
20.04.2004
Maximus_G зачислен в ряды курсантов ВВАУЛ им П.О. Сухого
Добро пожаловать...
Maximus_G, поздравляю!
В нашем полку прибыло :)
Кроме заявления для вступление в ВВАУЛ обязательно иметь на своем компе сеть или можно обучение производить посредствам предоставления записей полетов? Хотелось бы научиться летать и воевать
У меня нет выхода в сеть с того компа, на котором я летаю. Присылаю на форум записи. С этим и живу. На счет летать, при желании научишься. На счет воевать, на сколько я знаю и не планировалось.Цитата:
Originally posted by Валес
Кроме заявления для вступление в ВВАУЛ обязательно иметь на своем компе сеть или можно обучение производить посредствам предоставления записей полетов? Хотелось бы научиться летать и воевать
О, супер, У МЕНЯ СНОВА ИНЕТ!
Господа инструкторы, Разрешите обратиться, вот я выполняю круги, понятно что у меня бывают отклонения, в высоте, курсе, скорости, они в принципе вызваны следующими причинами:
-неточности джойстика, хотя у меня х45
-плохим разрешением монитора(играю на 800*600), как следствие плохо вижу компас и высотометр со спидометром
Так вот вопрос в том, на сколько допускаются отклонения от заданной скорости , высоты и курса.
Как показывает опыт, у меня отклонения в высоте до +- 30 метров(макс 50), по скорости до -30, +20, и по курсу +-5-7 градусов. Так ли страшны эти отклонения?
А можно ли при выдаче заданий заранее оговаривать границы отклонений, ну например на оценку "5", на оценку "4" и.тд. их можно оформит в виде таблицы РЛЭ, так как всеравно отклонения даже в реальном полете присутствуют, это как я понимаю, вопрос в том как быыстро и как правильно эти отклонения регулируются.
Заранее спасибою.
Да, треки не постю, так как считаю свои отклонения критичными, хотя это может быть ИМХО.
А вообще очень прикольно просто летать, я последнее время спецом раньше просыпаюсь, чтоб пролететь пару кружочков перед работой:)
Товарищь начальник ВВАУЛ им. Сухого, разрешить доложить.Цитата:
Originally posted by RR_Kopf
Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Albo
20.04.04
......
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.
Начальник ВВАУЛ им. Сухого
RR_Kopf
Анализ ошибок.
Переднюю стойку поднял на повышенной из-за боязни сильно тянуть ручку на себя на малой скорости, сволится же можно, впредь постораюсь исправиться. По остальному, насамом деле я не спешу а наоборот тормажу то есть неуспеваю одновременно следить за показанием приборов, горизонтом, воздушной обстоновкой вокруг и при этом ещё надо принемать решение о том в какой момент выполнять разворот, какой режим двигателя необходим на данном этапе полёта в результате чего не успеваю правильно подобрать режим двигателя и полёт получается или набольшой скорости или набольшой высоте, но чаще и то и другое. На счёт посадки при выравнивание ниже у меня не получается выбирать ручку на себя так чтобы погасить вертикальную скорость и ненабрать приэтом высоту.
Разбор полётов уяснил отмеченный ошибки принял во внимание буду работать над ними.
Задание выполнено в одном треке.
Собственно то, что нужны круги подряд я понял, но что их можно записать в одном треке в голову не пришло ;)
Разрешите получить замечания.
Обновлённый список курсантского и коммандного состава.
Как Вы наверное поняли училище военное. Поэтому воевать учиться мы будем. Но позже. Сначала научимся грамотно летать и выполнять фигуры простого, сложного и высшего пилотажа.Цитата:
Originally posted by Валес
Кроме заявления для вступление в ВВАУЛ обязательно иметь на своем компе сеть или можно обучение производить посредствам предоставления записей полетов? Хотелось бы научиться летать и воевать
Для поступления достаточно рапорта. Сеть пока не нужна.
Обучение проводится на основе присылаемых курсантами треков.
Выкладываю новую и пока окончательную версию базы для Кобры (по умолчанию), Ла и Яка...
Чтобы вместо Кобры летать на Лавке или Яке, просто смените самолёты на кругу и свой на требуемый...