Вид для печати
Пожалуй понравилось. Ибо тогда в праздники, с целью популяризации РОФа среди друзей, я в угаре :D сделал ещё фильмы о Севе и Альбатросе. Но они вышли довольно длинные, фактически короткометражки на 43 и 37 минут, не рискнул их сразу выкладывать.Цитата:
Сообщение от =SU=KAPEH
Хотя если вас не отпугнут размеры более 300 метров - могу...
Core i7 920; Radeon 4870 1Gb; 3 Gb ОЗУ.Цитата:
Сообщение от Letchik
Во это самое главное...а мастерство прийдет...это хорошо когда прёт процесс а не результат...это правильноЦитата:
Сообщение от Spinger
Ясно. Мне до такого далеко :) Если только в плане оперативной памяти смогу догнать :)Цитата:
Сообщение от Spinger
А какой блок питания все это питает?
Извиняюсь за оффтоп.
Большое спасибо. :ok:Цитата:
Сообщение от Spinger
Концовка понравилась :)
Така ему надо было шнапса просить:)
Концовка навеяна моими личными переживаниями в тот период :DЦитата:
Сообщение от SMERSH
И еще, извиняюсь, немного офтопа:
В ветке "Обмен опытом - ролики" разместил ссылки на два других моих фильма того периода.
To Letchik: БП 650 Вт , Thermaltake
Молодец Spinger! Посмотрел с удовольствием! Очень вкусно показана ДМ :) Хорошая музычка - ветер в ушах, плотный гитарный риф, классно :) С жестами тоже интересно придумал :D В конце так напрашивалось, что бы пилот вылез... Жаль что разработчики отказались от этой фичи :(
В общем, зачет :cool:
З.Ы. Еще б обзор трекирный, вообще было бы гуд ;)
Триплану идет злое гитарное ДЖ-ДЖ-ДЖ, а классические мотивы как бы в те времена переносят... вообще хорошее муз. сопровождение, атмосферности придает! :cool: Единственное конечно.. с Флешем соглашусь, обзор подкачал :)
на ютуб надо...
А можно ли убрать иконку (справа вверху) записи и скорости воспроизведения?
ИМХО, подобные ролики дольше 3х-4х минут тяжело смотреть, надо безжалостно резать, оставляя самую динамичную часть. А на 20-40 мин удержать внимание игровым роликом - это ваще анрил..Цитата:
Сообщение от Spinger
Зачетный ролик как для первого раза, молодец!
Да согласен с Вами, как видео-инженер на ТВ.Цитата:
Сообщение от DrBit
Цитата:
Сообщение от Spinger
Для роликов, сюжетов более чем 1.5 минуты, уже нужен сюжет, то есть сюжетная линия, а не просто смена планов, с одинаковым, или сильно похожим друг на друга на экране действием, если это только не технический, рабочий ролик. Это сильно утомляет. Так же нужно делать правильные эффекты при переходах между планами и при смене сцен в сюжете, ролике. Вначале ролика есть несколько раз эффектных перехода, но слишком напрягающие глаз, так как эффект зернистого растворения, или по другому - одного из типа мозаичного растворения, просто "убивает глаз напрочь". Смена плана, общий, крупный, средний, тоже должны присутствовать. Ну и ещё много чего конечно нужно в сюжетах. :rtfm:
Муза кстати, очень подходит. ;)
В остальном уже отписались другие. :)
ЗЫ: Не примите это за укор, а примите за советы. :)
Я не волшебник , я только учусь (с) :)Цитата:
Сообщение от Vovantro
Спасибо за советы, учту в будующем...
злые вы (с)
А вы добрые и пушистые ? (с) Пост удалил по просьбе комрада, имхо не заслуженно обиженного, но не желающего дальнейшей конфронтации.Цитата:
Сообщение от Teeth
Цитата:
Сообщение от Sen-Sor
Оффтопик:
Поступил так же.
Мне видео понравилось. Как хорошо показывающее гейплей игры, кого-то наверняка заинтересует купитьЦитата:
Сообщение от Spinger
А вот знающие люди, подскажите про работу ротативного Уберурселя драйдеккера в пикировании.
Почему он может заглохнуть в пикировании и что нужно знать и уметь чтобы этого не случалось.
Давеча в онлайне с 500 метров к земле с переворотом прыгнул. градусов 50-70 было. Блип зажат, секунд пять наверное (вот время пикирования точно не скажу - больно нервничал). После отстрела отжал блип, двигатель фыркнул и больше не ожил.
и вообще в этой теме про работу двигателя Др1 еще ничего не писали.
Как прокачивать блипом двигатель на земле перед взлетом? и что это дает? видел на ролике как Петрович это делал, а потом просто через 20 метров уже был в небе с набором высоты.
Кто как блипом пользуется? я вот только при стрельбе нажимаю, чтобы точность повысить. ну и в вираже если на пролете пытается кто-то тяжелый поймать.
Ты перед тем как блип отжать, газ прибери, и тогда обороты не прыгнут
И желательно еще нос задрать, чтоб скорость упала немного, а потом только блип отжимай. Блип используется чтобы сбросить скорость и чтобы не перекрутить движок. Отсюда вытекают применения - атака на догоне со значительно большей скоростью, затяжное крутое пикирование и т.п. На старте блипуют чтоб двиг прогреть малость
Фоккер тоже может всё =)
Др без левого верхнего полукрыла, и элерона соответственно + правое болтается (поведение болтающейся части крыла забавляет)
Вложение 105983
Петля на 2.30
Блин. Как на нём Тяжело маневрировать то. По крайней мере для меня. Никак не привыкну. Ну ничего, это дело техники, так сказать. :)
Это только в самом начале трудно - потом нет.Цитата:
Сообщение от Vovantro
Я когда на Дыре маневрирую про себя как мантру всё время бубню : Нога-Рука, Нога-Рука, Нога-Рука, Нога-Рука.....Очень помогает:D
а я еще добовляю НОГА (только не сииильно)-РУКА
Резких движений ногами делать нельзя. Почти никогда
Почему...пилотаж Петровича смотрел? Штопорные бочки? ....всё в нужную меру в нужное время.Цитата:
Сообщение от Peter Mattlov
про бочки и имельман - это как раз то самое "почти". Еще иногда полезно резко дать педаль против начинающегося вращения. А вот в начале виража, перекладки в противоположный вираж, на горке резко ничего делать низзя...
а "всё в нужную меру в нужное время" - золотые слова
Наверное, таких движений не стоит делать только на сверхмалой высоте. ;)Цитата:
Сообщение от Peter Mattlov
а где у нас в основном бой идет? именно там на сверхмалой. Да и на большой высоте, насколько я понимаю, черевато это дело сваливанием, потерей высоты и инициативы и как результат проигрышем
Фигня! Когда у тебя Ваал плотно на 6, но есть высота, только штопор спасёт тебя, так появляется шанс, что он на другого переключится))) А в штопор Др входит быстро, и выводится так же. А если это не кокос, и народу много то вообще отличный трюк.
Штопор на др1 не проблема вообще, в левый вираж достаточно встать:)
Нога, а если у кого твист! На нем при лдевом вираже вообще ручку от себя давать надо, причем чуть ли не раньше чем крен налево! :)
Прикололо: парашютировал с 1.5к при выбитом движке. Т.е. РУС до пупа и педалями удерживал от сваливания. Судя по кронам деревьев, аэроплан падал практически вертикально. Летчик выжил :D
Прошу прощения если повторяюсь. Как запустить движок(ну передержал задержку заж или по привычке движок заглушил) незапускается акаянный, раз получилось в пикирование закрутить винт или если апаненты дадут сесть то на земле как говорится "сполтычка" заводится и дальше в полет, ну в небе никак. Как с ним боротся.
только раскрутить в пикировании
Пикируешь и ждешь достаточного напора потока, если критическая ситуация, можно "поболтать" самолет из стороны в сторону элеронами что бы подтолкнуть винт.Цитата:
Сообщение от VIZOR
на тех высотах что мы сейчас воюем (до 1000 м, а для драйдеккера 500) раскрутить винт в такой ситуации практически нереально. Даже если падать отвесно вниз.
Точнее так - запустить двигатель не успеешь. время между нажатием кнопки "вкл" и реакцией магнетто - секунд 10-15 (там операции предпусковые вроде как проходят). А за это время при вертикальном пикировании....
Главное раскрутить винт, уже потом врубать магнето. В крайнем случае можно сесть, завестись и снова в небо.
Да, и не забыть про корректор смеси, исходя из занимаемой высоты. :)Цитата:
Сообщение от v0i
Лучше переобогощать для запуска процентов на 10-15 от "крейсеского".Цитата:
Сообщение от Rocket man
Учтем :)Цитата:
Сообщение от =FB=LOFT
Спустя полгода осваивания драйдеккера пришел к выводу, что совершенно ничего не понимаю. В голове все перепуталось. Помогите Знающие!
1. Устоявшийся вираж.
т.е. я под этим понимаю разворот самолета с сохранением энергии и без потери высоты.
Теперь как это делается в Др1.
С левым виражем все более менее понятно (поправьте если не прав) - левая педаль, рус на себя, потом рус в правый нижний угол. Ну и не перетягивая рус конечно.
А вот с правым уже не все так ясно. Ввод в вираж - тут сначала рус вправо, правой педалью можно чуть помочь, потом рус на себя, а левую педаль чуть-чуть...
Ну и вот тут у меня и начинаются непонятки. Ставлю рус в левый нижний угол (ну где-то там) и дорабатываю правой педалью. Результат потеря высоты. Ставлю рус в правый нижний угол - еще хуже... И вообще, в правом вираже постоянно нос ходит в районе горизонта - вверх-вниз. Не сильно, но малейшие движения педалей реагирует. поймать что-то устоявшееся не получается.
Возможно дело в том, что тренируюсь только над самой землей и дело в ветре (2 м/с), но... Самое главное нет понимания происходящего с самолетом в правом вираже. Был бы рад услышать в чем такая разницы? Закрученный след воздушного потока от винта?
При этом, какой вираж будет более крутым с учетом ротативного момента? правый или левый. Вопрос справедлив как для устоявшегося, так и для боевого виража.
полного понимания нет ни там ни там.
2. Петли.
ЧТО ДЕЛАТЬ с Кэмелом, который при схождении (с равной высотой или даже чуть меньшей) начинает крутить вертикальные или косые петли и перекручивает Драйдеккер. Точнее нет, наверное не драйдеккер, а меня, который не умеет делать правильные петли.
Что я делаю для петли. Пускай будет горизонтальный полет с досточной скоростью (ветер в ушах ощутимый - тока по нему ориентируюсь, скока в км/ч не скажу). Беру рус на себя, и почти сразу же левую педаль чуть вперед. Сохраняя положение руса и педали делаю петлю. При таком раскладе петель может быть сколько угодно. Единственно что рус надо не до самого конца дотягивать.
А вот про косые петли вообще не знаю что сказать - все пока на ущущениях и тут видимо все что можно пережимаю и перетягиваю.
Расскажите как правильно? А то получается даже имея преимущество в энергии Верблюд не достается...
Ребят, а вот трэки Петровича. Они при загрузке выдают "неизвесную ошибку".
Это из за разницы в версиях, да?
Такая же ситуация... :( А так посмотреть хотелось... :(
после версии 1,12 треки старые не читаются. Есть же видео где-то
На видео не очень видно как работают органы управления Дырчика так что желание посмотреть трек именно игровой вполне понятно.
На видео Петровича можно увидеть все то великолепие маневров, которое ВОЗМОЖНО сделать на триплане, но вот как эти маневры повторить - это другой вопрос....
После многих попыток освоить ЭТОТ чудо аппарат пришел к выводу, что левый крен этому пипелацу ненужен. Более того - это ЗЛО!!!
Интересно в реале это также было? Сомневаюсь.
:umora::lol::bravo:Цитата:
Сообщение от Alex3000
Ему не нужен крен в стандартном понятии, т.е. от РУС. Я так думаю :)