=UAi=Shkrab Спасибо!Понравилось очень.:cool:
Вид для печати
=UAi=Shkrab Спасибо!Понравилось очень.:cool:
Курилка стала уютнее :) Спасибо всем рассказчикам.
У Yak-1 поучительный креатив получился! :cool: =UAi=Shkrab - прочёл, как будто сам пережил. :thx:
дааааа........Лебедин или как мы про себя говорили Ляблядин .Было дело --завтра выложу про Лебедин. Вся молодость там прошла -1979-1982-1984-86-88-90.А качели специальные -лопинг назывались .В трёх плоскостях крутились.Когда отвязывали от лопинга ноги подкашивались--такая нагрузка сильная была --за 30сек. нужно было сделать 10 оборотов .Были маньяки и за 28 сек. делали 10 оборотов.Цитата:
Сообщение от VVAD
Мдя ужж..."курсант"...:eek:Цитата:
Сообщение от =UAi=Shkrab
Обыкновенный "срочник" на 2 года (судя по патлам до ДМБ не далеко, полтора наверное отслужил на момент фото, допустили "механиком", стремянку подержать,
а раз держать не надо, пока руки в карманы).
У нас ток "уборку территории" доверяли...;)
"Предполетный тренаж....":lol:
Пилотку на голове, даж у ИВАТУШников на практике ни когда не видел...Ток "фура".
Че там в закрытом кокпите "техник" делает?
Интересно, где в 1983 году активно летали Миг21?
Не... я понимаю, как учебные могли, но и спарок 23-х хватало везде...
И нафига в 1983 году "грузинам" 21-е? Тогда (в 1983 во всю 23е Мигари, и "Кайры"-27(е) на боевом стояли...
Шкраб, соори, без подкола...;)
И на двух бортах "свой-чужой" как по заказу?
А СПО-10 работала?
Сообщение от Александра на жёлтом
I have understood in what a problem. I needed to explain it more in detail. Also, I'm sorry for my bad English.
Friday's update was in two parts earlier. This is the information about progress of work on a patch and information about the sequel.
I am against the publication of screenshots and information about the sequel in the near future. Too many negative reviews. Much more than positive. This is understandable. You expect us to fix CloD in the first place.
By 16 March, we did not prepare anything about the sequel. Also, I have not received information about patch. Friday's update was not.
I think that in the current situation we need to make a patch and give it to you and then continue to talk about the sequel. Ilya will solve this, not me.
Now I do not know about the update on March 23. The situation could happen again. All I can tell you now - the work continues.
Перевод гугл:
Я понял в чем проблема. Мне нужно было объяснить это более подробно. Кроме того, я извиняюсь за мой плохой английский язык.
Обновление пятницу состоял из двух частей ранее. Это информация о ходе работы над исправлениями и информацией о сиквеле.
Я против публикации скриншотов и информацию о продолжении в ближайшее время. Слишком много отрицательных отзывов. Гораздо больше, чем положительных. Это и понятно. Вы ожидаете, что мы фиксируем Клод, в первую очередь.
К 16 марта, мы не готовили ничего о сиквеле. Кроме того, я не получил информацию о патче. Обновление пятницу не было.
Я думаю, что в нынешней ситуации мы должны сделать исправления и предоставить его вам, а затем продолжают говорить о дальнейшем. Илья будет решить эту проблему, а не я.
Теперь я не знаю об обновлении на 23 марта. Ситуация может повториться. Все, что я могу вам сказать, в настоящее время - работа продолжается.
http://forum.1cpublishing.eu/showpos...&postcount=853
Похоже ещё патча не видать на долго.
Ну и ладно. Выдохнули. Ждем дальше. Самое главное для меня этоВот и ладушки, вот и хорошо:)Цитата:
. All I can tell you now - the work continues
Дядя Михаил, вот для чего ты всё это написал, а? Дать всем знать, что и ты когда-то водило самолётное по бетонке таскал???:D Человек рассказывает что видел, как летал, людям интересно, нет,надо подъе...ать на пустом месте. Ну расскажи нам как отстой топлива сливать или чего ты там делал- мы послушаем!:)Цитата:
Сообщение от DjaDja_Misha
Может быть прочитав воспоминания лётчика,кто-то из молодёжи не на банкира-менеджера учиться пойдёт,а в лётное поступит. Не будем мешать, пусть шкраб пишет...
Не серчай на моё замечание, мы с тобой на МАКСе 2005 коньяк из одного стакана пили, :beer: но твой пост право ни к чему.;)
Ладно, проехали, курилка есть курилка!;):beer:Цитата:
Сообщение от =KAG=Pit
ПСЫ: Не хотел ни кого под...(обидить)...Сорри...:ups::thx:
ПСЫ: Коньяк помню...:beer::cool:
Шкраб! Пиши еще! :bravo:
Извиняй меня плиз...:ups:
Может и мне байку рассказать. Реальный случай, произошедший в Мозамбике, когда мой дедушка там был (а был он там 3 года, работал инженером). Представьте себе саванну простилающуюся на сотни квадратных киллометров, а по середине сий красоты огроменный баобаб. Так вот, по этой саванне пролетал наш экипаж на Ми-8, заранее упившись в драбодан. И угодил вертолет именно в тот самы баобаб! Рапорт о причине аварии уместился в одно предложение: "Поломка вертолета вызванна ВНЕЗАПНОЙ ВСТРЕЧЕЙ С БАОБАБОМ". Я лично до сих пор задаюсь вопросом - КАК?
DjaDja_Misha да ничё я не обижаюсь.И вообще чё обижаться что было то было.Где на фото Орманбетов с патлами.Он всего то на 2 года был младше меня. И ему всё было дозволено (хотя был порядочным -не пользовался своими предками. А предки были ого го(я ему сто раз говорил -нафиг ты в авиацию попёрся--он хочу летать .)И действительно от бога был лётчик--очень хорошо летал.Папа у него был полковник КГБ а мать кем то в Президиуме ЦК Казахстана.Цитата:
Сообщение от DjaDja_Misha
Форма такая у нас была и пилотки и фуражки.На полёты обычно пилотки одевали.
Миг-21 у нас в ХВВАУЛ летали(обучали на них) аж до 1991года.
Перегоняли самолёты на рембазы.Вот она и была в Вазиани.Ещё гоняли в Краснодар спарки и боевые в Одессу.
А СРО действительно (как назло) на двух бортах не работали.СПО-10 не помню. Вообще придумать- выдумать очень сложно и трудно .Вот вспомнить и написать легче.
Спасибо.Цитата:
Сообщение от Феникс
Это получается и на желтом куча негатива была в крайнем пятничном апдейде. Тут понятно, докопались до отсутствия хвойных деревьев, а вот что на желтом народу могло не понравится интересно.
Курсант, как курсант, в стандартном ЛТО и "полётках", срочники в техничке и кирзачах...у вас-это где? что то "тонкость юмора" понять не могу.:aggresive:Цитата:
Сообщение от DjaDja_Misha
У ИТС при работе на технике, не "фура", а "береточка на верёвочке", да и нахрена фура нужна на бетонке, что бы при малейшем ветре бегать за ней?Цитата:
Сообщение от DjaDja_Misha
Догадайся с 3-х раз, про отработку действий в кабине лётным составом при проведенииЦитата:
Сообщение от DjaDja_Misha
предполётной подготовки слышать не приходилось?
Боевых полков на 21-х и в 85-86 хватало, особенно ИБАшныхЦитата:
Сообщение от DjaDja_Misha
Оно конечно, именно МИГ-27 и на БД... с ФАБ-500 :lol:Цитата:
Сообщение от DjaDja_Misha
Уважаемый Шкраб,спасибо!Прочел с громадным удовольствием.Вы действительно,маленько разрядили обстановку для сообщества,а тем,кто в теме,напомнили о "делах минувших дней..."Правда сам я по происхождению - "СДшник",ну да куды Вы уж без нас :) С2Н5ОН в самоли,кто загружал? :)
Шкраб, про парашютоукладчицу и балкон давай.Цитата:
Сообщение от =UAi=Shkrab
Не выдержала душа поэтаЦитата:
Сообщение от kvach
на этот лаунчер смотреть
и с лёгким кликом, без раздумья
он перестал его терпеть :)
http://ru.justin.tv/dip78/b/301951493
Я вот только увидел. Не будем мешать, мужики работают!
а что там такое ?Цитата:
Сообщение от D.Severin
у меня не отображается , написано только что интервью с Ильёй за 7 декабря
А до просмотра интервью ты считал, что разрабы только и делают, что глушат пиво и прикалываются над нашими постами что ли? :DЦитата:
Сообщение от D.Severin
Там ролик с интервью. Стало ясно, что там работа идет (перелопачивание) серьезная. Поэтому быстрых процессов мы не увидим. Так что, надо ждать.Цитата:
Сообщение от NOnaME1911
Вообще не представлял что там можно делать :DЦитата:
Сообщение от Yak-1
=UAi=Shkrab огромное спасибо за воспоминания, читается на одном дыхании.
То Шкраб.
Ваши рассказы напоминают произведение человека, также из числа летной братии, Безлюдова Михаила Владимировича, штурмана с Ту-16, по части зелененькой :)
(я в хорошем смысле этого слова):
http://artofwar.ru/b/bezljudow_m_w/text_0070.shtml
ХРОНИКА ОТВЕТСТВЕННОГО ОФИЦЕРА
ПО ЭСКАДРИЛЬЕ В ПЕРЕСТРОЕЧНЫЕ ВРЕМЕНА
(История о том, что за своими подчинёнными надо надзирать со всей строгостью
и как иногда полезно спрашивать у своих Girls, «кем работаешь»)
Чугуев. 1987 г. Я – майор, командир звена, секретарь парторганизации аэ. Период заката развитого социализма. Расцвет начала заката перестройки. Все алкаши, которых я даже лично повыгонял из армии или посписывал с лётной работы, открыли кооперативы, зарабатывают больше, чем лётчики (у нас оклады старые, а инфляция уже вовсю!), ездят, хады, уже на «мерсах», чуть ли не плюют в фейс при встрече (Ну, типа х*ли ты добился в жизни! А? А я – вот!)
В общем, шо маем, то маем... Генсек Миша носится по стране, вешая лапшу на уши бабушкам и дедушкам, все сидят у телеков с рачьими глазами, чего-то ждут и следят за его перемещениями. И не замечают, что подкрадывается полный пипец.
А жрать-то уже нечего! Везде прилавки пустые. Самое главное в магазинах «хлеба» (то бишь, водки) нет и сигарет тоже! Появиться с сигаретой в курилке – это не факт, что докуришь до конца – обязательно придётся с кем-то делиться. Доходило до смешного: хочешь курить сам – запираешься на очке и куришь и... ловишь кайф. В курилку – боже упаси выйти! Стоят и на 6 часов и на 3 и на 9 культурно одетые дедушки и молча смотрят в глаза (не выпрашивают, не клянчат)... Ну, как тут курить? ПОЛНЫЙ ПИПЕЦ! И стыдно и противно. Короче, бардак полный в стране. В армии тоже.
Единственная радость – у нас есть СПИРТ. Летаем только СМУ (даже в безоблачную погоду). Бывало, приходишь из отпуска, надо восстановиться. Всё отлетал, а последнее упражнение на сложняк – в ПМУ. И хрен тебе! Сидишь неделю, месяц, ждёшь, когда наконец-то отцы-командиры наши налетаются в СМУ в простых метеоусловиях.
Спирт – это валюта! Спиртом расплачивались за всё, и покупали за спирт тоже всё. На Миг-21ум один бачок противообледенительной системы – литров пять, кажется (на боевом поменьше 4,5 литра). Но... зато на боевом Миг-21см есть радиолокационный прицел с бачком охладительной системы на 12 литров (точно не помню). Кнопка противообледенительной системы всегда была законтрена. И…не дай бог, кто её срывал (даже когда на глиссаде при резком снижении начинала леденеть обечайка фонаря!)! Считался в лучшем случае ВРАГ НАРОДА. Просто секунды выдержки полёта по приборам и всё – изморось сметало на снижении.
Когда летает полноценная аэ за смену списывали где-то 80 л. Лётчикам – 40 и 40 – техникам. И это только чисто по списанию противообледенительной системы. В каждой аэ свой «спиртоносец» – это каста, элита эскадрильи, самое доверенное лицо комэски. Назначались на эту «должность» (неофициально, конечно) самые достойные – преданные партии молодые, а главное – малопьющие лётчики («характер нордический, стойкий, в порочащих связях не замеченные, беспощадные к НАТО и тэдэ»). Оно и понятно – всем надо поровну делить (одну ты заправку сделал или пять-шесть – всем одинаково!) Рабочий день (после полётов) заканчивался в штабе аэ грохотом канистр и звоном бутылок! А запах!.. Гражданский человек подумал бы, что попал на ликёро-водочный завод. Спиртом воняло на весь этаж. Все стоят в очереди: и полковники из Рогани, и управление полка, ну и вся остальная пузатая мелочь.
Поэтому самая большая битва шла за полёты на боевых (на перехват воздушной цели, например). При планировании, наверное, только морды не били друг дружке, а так всё было – и оскорбления, и конец многолетней, как казалось, крепкой дружбе, и разрыв отношений! Я тогда уже рисовал плановые на полк (понятно, побольше себе перехватов и своим лётчикам), у комэски (проверял меня или, точнее, кромсал мной уже составленную плановую) свои взгляды (кому, на его взгляд, нужней). Между комэсками тоже бойня! При всех ругань еб*ками! Тут ещё полковнички-инспекторы из управления училища, мать твою, себе полётиков урежут. Короче до глубокой ночи кромсали плановую. Оно и понятно – списание спирта за перехват шло только тому, кто летал на боевом, а не на всех.
Включать прицел положено перед взлётом. Конечно, этого никто не делал – все знали (у всех писалось на НПЛ-10), какой борт, сколько минут прицел прогревается. Секретные данные от заклятых друзей из соседней АЭ.
Страх и риск, конечно, присутствовал, могут и предпосылку дать за то, что не перехватил цель по своей, понятно, жадности.
ОБУ тогда был бог и царь – от него всё зависело, как он наведёт. Взлетел, баражируешь. Наводят на цель. Команды: «Удаление до цели – 10... 8... 7… Цель перед вами… Цель ваша, работайте!» и т.д. Здесь тонко надо рассчитать: когда включить прицел, чтобы он успел прогреться, сразу захватить цель и тут же пуск первой... пуск второй...
Так вот! Прицел включаешь, когда ОБУ прохрипит, что до цели – пять километров, четыре, а то и три. Вспыхнул экран. Обзор, доворот на цель... Удаление уже меньше четырёх кэмэ. Цель загоняешь в колечко прицела, опознание «свой – чужой» и жмёшь кнопку «захват»... Дальше сближаешься до двух кэмэ, в наушниках заурчал сигнал головок самонаведения ракет (мурчат, как кот над сметаной), делаешь два пуска с интервалом в две секунды (для самописца объективного контроля) и выход из атаки. И тут же выключаешь прицел, не забыть бы, твою мать! Главное, надо сделать два пуска до двух километров сближения! Всё про всё занимает от силы минут 3,5-5, а то и того меньше минут. А пишем, что прицел работал все 50-55 мин! А за каждую минуту 160 грамм спиртика расходуется!
Сел. Зарулил. Передрефил малехо, зато прибыль какая! Идёшь после полёта сам к радистам! Где-то литр спирта – твой трофей.
И вот в тот день урвал я себе перехват – разжился спиртом.
«Надо же пробу снять! — думаю. — Пятница всё-таки, банно-стаканный день!»
Но тут, как назло, выпала моя очередь дежурить на выходные у курсантов – пасти, короче, их и в субботу, и в воскресенье!
Лето. Теплынь. Жена укатила в Харьков к родителям. Свобода! Почти май месяц, как говорится, щепка на щепку... А тут, блин, такая каторга на два выходных дня – еб*сь с любимым личным составом!
В общем, назначили ответственным по аэ. А в том 1987 году мне, как по заказу, подсунули в звено 30 процентов идиотов (это ещё мягко сказано!). Почему я так решил? Опять же, отступясь от темы, придётся пояснить.
Ещё за год до этого, на третьем курсе, когда они только прибыли к нам в полк, на контрольно-теоретических занятиях посидел я, послушал и понял, что прислали троешников и двоечников, даже по основным предметам, таким как конструкция самолёта и двигателя, эксплуатация самолётных систем и оборудования, уж не говорю про аэродинамику полёта! То есть проходной балл на полёты в те годы составлял «УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНО». Раньше, даже в застойные времена, ниже «ХОРОШО» нельзя и было мечтать о полётах! Начал спрашивать элементарщину – полный ноль! Я был в шоке! И ЭТО БУДУЩИЕ ЗАЩИТНИКИ НАШИХ ВОЗДУШНЫХ РУБЕЖЕЙ!! Как они думают летать с такими знаниями?
Смотрят на меня раскрытыми ртами, а мне страшно – куда мы идём-с и куда мы придём-с, прикатимся? А главное – как их учить летать и выпускать самостоятельно в полёт? Ведь давно известно: то, что на земле ты знаешь на «хорошо», то в воздухе знаешь на три балла! А если они перед полётами имеют удовлетворительные знания, да ещё по основным дисциплинам, то в полёте эти знания...
Да какие там будут у них, к чёрту, знания!?
Между прочим, тогда, на третьем их курсе, на аэродроме Лебедин обратил внимание, что отсутствуют три курсанта. Спрашиваю у сержанта:
— А где ещё трое?
— А они в Рогани экзамены пересдают по аэродинамике и конструкции самолёта!
— Как? С первого раза даже на «тройку» не могли сдать?
И такие потом с возрастом, опытом становились лётчиками. Но тогда в Лебедине мне и моим лётчикам-инструкторам пришлось изрядно попотеть, чтобы выпустить самостоятельно всё звено.
Характерный пример великолепных знаний курсантов. Спрашиваю как-то на контроле готовности у курсанта Шишенко:
— А вот почему при выпуске шасси самолёт «клюёт» носом?
Получаю ответ:
— Ну, тык, товарищ майор… дык… их же не было, а потом они появились, вышли... Ну его и клюнуло!
Так захотелось этого Шишенко отп*здеть тогда – слов нет! Урод был редкий! Я его даже потом перестал спрашивать – чтобы самому не расстраиваться! Трижды, как кэзэ, добавлял ему дополнительные контрольно-вывозные полёты – никак лётную программу усвоить не мог. Не хотел выпускать самостоятельно, хотел списать. Но сердобольные отцы-командиры его выпустили самостоятельно. Каждый самостоятельный полёт этого Шишенко был на грани фола. Даже на всю жизнь его позывной запомнил – 16й.
Вот входит 16й в круг после зоны. РП (м-р Юра Ломакин) кричит мне:
— Крюков! Лови 16го, сажай сам своего Шишу!
Я на СКП сижу ПРП.
Вот Шиша мой на четвёртом развороте корячится. Всё, пора «брать управление» на себя! Хватаю микрофон:
— Всем молчать! — кричу в эфир. — Быть на приёме!
Это чтобы не забивали своим радиообменом эфир и не мешали мне усаживать Шишу!
Зажимаю тангенту микрофона и начинаю сажать «шестнадцатого» на трубе:
— Давай, миленький! Подними чуток нос [самолёта]!.. Хорошо... Добавь обороты!.. Снижайся в точку выравнивания!.. Хорошо... Плавнее! Не дёргайся! Всё, выравниваем! Задержи [ручку управления]!..
Шиша, конечно, никогда не задерживал, а, испугавшись приближения земли, хватал ручку на себя. Самолёт почти над самой бетонкой резко взмывал вверх уже без скорости, что само по себе уже опасно. Оставалось только успеть крикнуть:
— Двигатель на максимал!.. Не тяни! Задержи!.. Обороты – малый газ!
Движок успевал до касания самолёта набрать обороты и самолёт падал на ВПП уже не с критическими углами. Всё лучше, чем без скорости приземлить на фальшкиль или свалиться на крыло.
Ну, дальше уже проще:
— Плавненько тормози!.. Парашют!..
Всё! Посадили! Все волосы дыбом. Потные руки об комбез вытер: курсант жив, самолёт цел – командиру звена радость!
Вот так этот крендель летал! На сложный пилотаж его на боевом истребителе так и не выпустили – только на спарке с инструктором. Но полёт записывали как на боевом!
Кому такие лётчики нужны?
...Ладно. Всеми правдами и неправдами (это очень завуалировано) поднатаскал в конструкции, и эксплуатации, по теории, научил их летать и всех выпустил. Вообще, за все годы инструкторской работы никого не списал по нелётности. Знаю по опыту: даже медведя можно научить летать, главное – захотеть! Такие «незнайки» и у меня были. Были и уроды, как этот Шиша, но их было видно за километр.
— ГОАУТ! — по-другому я им не объяснял, и все понимали и соглашались.
А куда они от меня денутся? Но Шишенко мне тогда не дали списать. А жаль!
К курсанту Шишенко мы ещё вернёмся.
...Ладно, ответственный, так ответственный! Приказ есть приказ! И вот тут-то всё и начинается, ну, ради чего и описывал вышеизложенное!
Итак, ответственный офицер аэ, день первый
В субботу курсантов-женатиков и тех, кто родом из Харькова я, конечно, отпустил по домам. Казанов и Донжуанов – тоже (у кого было видно, что уже начинается спермотоксикоз – всё равно смоются по веревке ночью из казармы в поисках приключений на свои яйца), остальным сказал:
— Запритесь в бытовке и жрите хоть до утра! Но что бы ни одна бл*дь из казармы не выходила! Ясно?
— Ясно, товарищ майор!
Только собрался заняться своим досугом на этот благословенный вечер, как тут прибежал ко мне домой курсант:
— Товарищ майор, у нас ЧП!
Я – за сердце:
— ШО? Что случилось?
— Тут, это... наш наряд по городу, эта... в составе двух курсантов и одного прапорщика... военная комендатура, эта... привезла назад, в часть!
— Ну и шо?
— Так, это... они все, трое, избитые и в жопу пьяные!
Это полный пипец! Тем более, оба курсанта, те, что «в жопу пьяные», – из моего звена! Я – в прострации!
Думаю: «Да-а-а-а!.. До пенсии, суки, не дадут спокойно дожить! Как пить дать, с такими подчинёнными выгонят из армии!»
Побежал в казарму разбираться.
А дело было так! Заступили они в патруль по городу. Попёрлись на городской пляж. Ну, понятно, уговорили прапора, нажрались, как свиньи, самогонки. Сели на песочек, на девок поглядывают и опять бухают. Патруль называется! И у одного моего курсанта, у товарища Усачёва, от выпитого случилась «белочка» (то бишь, белая горячка)! С криками (дословно): «Коммунисты не сдаются!!» (в училище кафедра Научного коммунизма была укомплектована талантливыми преподавателями), он кидается на своих сотоварищей, сиречь собутыльников, и начал их избивать сапогами. Кое-как его повалили, связали руки и ноги. Местные, добродушные чугуевские самаритяне, вызвали другой военный патруль из комендатуры. Те всех тёпленькими и связанными привезли в часть.
Всё бы ничего, но только у второго моего курсанта, у товарища Семеренко, ударом «сапогой» оказалась сломана челюсть и очень-очень существенно! Всё лицо синее и зубов у него теперь нет. Картина Репина «Пипец, командиру звена». Дослужился!
«Ну, — думаю, — точно уволят из армии или на РСП посадят!»
Делать нечего! Повёз я этого Семеренко в Харьков в 4ю неотложку. Сдал. Это всё, чем я ему мог помочь! Больше его и не видел до конца выпуска!
А до их выпуска осталось всего ничего – месяц. До госэкзаменов по лётной подготовке и того меньше. А тут – сломана не что-нибудь, а вся челюсть!
Конечно, доложили по команде: и комполка (полковник Кондратенко), и в Рогань оперативному, и начальнику училища (кажется, тогда был Ерофеев). Ждём-с командирского решения…
И оно, мудрое командирское решение, последовало: КРОВЬ ИЗ НОСА – ВЫПУСКАТЬ ОБОИХ!!!
Я в очередной раз в шоке! На госэкзаменах по лётной подготовке в плановой стояла фамилия товарища Семеренко, а летал за него с проверяющим, как вы, конечно, догадались, правоверный коммунист товарищ Усачёв! Налетался он в тот день, как паук –
и за себя, и за того парня! И на теоретических госэкзаменах в Рогани тоже он сдавал и за себя, и за покалеченного им же Семеренко. Все один раз какой-то предмет сдают, Усачёв каждый предмет сдаёт по два раза!
До сих пор не пойму: зачем это надо было? Кому? Ведь достаточно было одному члену ГЭК быть внимательным и пипец наступит всему училищу, включая начальника генерала Ерофеева! С членами ГЭК ведь не договоришься: они не из училища, а опытные лётчики из строевых частей и офицеры Главного штаба ВВС, назначаемые в комиссию приказом Главкома! А вранья в Москве не любили даже по тем временам! Поэтому Ерофеев рисковал здорово!
В общем, выпустили лейтенантами обоих! Лейтенант Усачёв укатил служить в даль светлую (подальше запихнули с Украины). На аэродром Береза в Белоруссию попал. Но бог – не фрайер! Говорят, на новом месте службы совсем плохо кончил! Опять нажрался, и с коммунистическими лозунгами кинулся на кого-то. Короче, зарезали его там... Лейтенанта Семеренко оставили при училище, но после выпуска комиссовали с лётной работы и посадили на РСП. Ну, куда ему летать со сломанной челюстью? Зубья-то ему врачи вставили. (И смех, и грех: улыбнётся – оба ряда ЖЕЛЕЗНЫХ зубов. Балет Чайковского «Щелкунчик»! Кстати, красивый парень, копия Ален Делон. Если рот закрыт. Стоит рот открыть – терминатор!) А вот сильное сотрясение мозга сочли несовместимым с лётной работой.
Короче! Я в тот субботний вечер был в полном отпаде. Мысль мелькала: может, самому нажраться да врезать хорошо этому самому Усачёву? Но сдержался! Шестое чувство, видно, подсказало, что на этом все мои приключения ответственного ещё не кончились!
Ответственный офицер аэ. День второй
Воскресенье. Мои Донжуаны вернулись к завтраку без происшествий и, кажется, без триппера, но довольные. Загрузил работой всех курсантов, погонял их хорошо, чтобы дурные мысли в голову не приходили. Частые построения, внезапные проверки им устроил. Вроде всё тихо, все на месте. Почти успокоился уже. День плавненько проходит. Солнце клонится к вечеру уже.
И тут заполучи, фашист, гранату! Звонок из Харькова дежурному по полку. В панике звонят родители курсанта Селезнёва, но, хад, и этот, как на зло, оказался из моего звена:
— Приезжайте срочно! Нашему сыну плохо – лежит одетый посреди квартиры на полу, стонет! Что с ним случилось, мы не поймём!
«Ну, чо тут понимать? — думаю. — Нажрался водки, наверное!»
Взял я двух курсантов из казармы, сел в свою машину и покатили мы в Харьков-град к родителям моего курсанта.
Приехали. Зашли. Лежит он, сука, на полу одетый в гражданку, облёванный весь и что-то мычит. Я его для порядку попинал малехо ногами – ноль эмоций.
Родители заскулили:
— Не бейте его, он хороший!
Интеллигенты, мать твою! Им он «хороший», а мне отвечай!
«Эх, пристрелить бы! — думаю. — Ладно, в казарме разберёмся с тобой!»
Курсанты, которые были со мной, ржут и ржут. Я ещё тогда засомневался: тут что-то не так!
Загрузили мы павшего на боевом посту товарища курсанта ко мне в машину, поехали назад в Чугуев. Я присматриваюсь к нему: на вид, вроде, пьяный, а запаха – нет. Даже по дороге пару раз останавливался и нюхал его. Ну, нет запаха и всё тут! А весь в стельку, еле языком ворочает!
Тут курсанты не выдержали и просветили меня:
— Да это он, товарищ майор, просто таблеток наглотался. Давно уже балуется этим!
— Ах вы, гады, и все молчали?!
Я озверел! Прямо в машине отп*здил Селезнёва, мама не горюй!
В казарме положили его на кровать. Привязали к койке. Приказал:
— Не развязывать! Если какая сука его отвяжет – спишу с лётной работы к чёртовой матери!
Обыскали все его вещи – таблеток не нашли. Не помню, какие он таблетки жрал, какие-то от болезни печени, вроде ||||||||||||||||||||||||||| Печень он, кстати, этим посадил себе и сейчас ходит лысым. И, как потом выяснилось, начал глотать «колёса» от несчастной любви: девушка, видите ли, его бросила! Хотел даже покончить с жизнью. Дебил! Таких и надо бросать! Всю жизнь бы промучилась! И это курсант лётного училища, молодой коммунист, кандидат в члены КПСС! Да такой за наркоту кого хош подставит!
Но какая-то сердобольная бл*дь к утру его всё же развязала и выпустила в туалет.
Итог: этот товарищ, который нам совсем не товарищ, достал где-то свою заначку с таблетками и утром картина, наверное, уже не Репина, а авангардиста Малевича «Чёрный квадрат» называется!
Понедельник. Сидит курсант Селезнёв на ступеньках перед лётной столовой в невменяемом состоянии, в сапогах, в трусах, в майке, с галстуком и в фуражке. И это в 8.00 утра, когда весь полк идёт на завтрак!
Короче, все, кто хотел, эту картину увидел! Конечно, после этого с ним потом не церемонились! Исключили из кандидатов в партию и сразу же взашей выгнали из училища!
Надо сказать, к наркоманам в ХВВАУЛ относились очень строго! Могли, что угодно простить – пьянку, самоходы, воздушное хулиганство и т.д. – но колоться, глотать таблетки, нюхать что-то?.. К таким относились со всей пролетарской ненавистью, как в Гражданскую войну, и с беспощадностью, как к врагам рейха!
После исключения из училища Селезнёв поступил в Юракадемию, даже работал потом следаком где-то. Но печень посадил и здоровье угробил. К слову, тогда модно было в «юрку» поступать – всех, кого мы выгоняли, туда забирали. Ещё не так престижна была «юрка» – в то время учили только воров ловить.
Кстати, о ворах. Вот, что учудили мне курсанты из моего звена перед выпуском в благодарность за то, что я их учил летать и, как говорится, два года с ладони кормил как голубей.
Перед отъездом в Рогань на госы всё звено помогало мне в гараже. А на утро я обнаружил – пропала моя новая, только что полученная на складе, лётная кожаная куртка и канистра спирта! И это за день до их отъезда в училище, в Рогань на госэкзамены! Вот такая благодарность!
С лётчиками на следующий день, конечно, перевернули всю казарму, даже соседнюю аэ – куртку так и не нашли! Так и уехали эти курсанты в Рогань дальше сдавать госы по теории и становиться офицерами-лётчиками.
Сдали они там первый госэкзамен. И курсант Шишенко пригласил своих друзей домой к своей невесте отметить это дело. Отмечали они, отмечали и тут заходит будующий тесть товарища Шишенко… В чём вы думаете? В моей кожаной куртке! Шиша украл и подарил, понимаете ли, будущему тестю мою куртку. Сука!
Для непосвящённых поясню. Кожаные куртки и другое лётное имущество у лётчиков всегда изнутри подписывались хлоркой: фамилия и инициалы. А хлорку не сведёшь! Эти два курсанта украдкой посмотрели мою фамилию на подкладке и прозрели, откуда куртка и кто вор! Эти парни оказались порядочными, оделись и ушли. На следующий день в казарме была бойня – все с пристрастием пытали Шишенко! Изметелили его, по рассказам, как папу Карло! И что вы думаете? Мордобоя Шиша не выдержал и сознался! И назвал ещё двоих, кто с ним был за компанию – Павленко и Исраев (им досталась моя канистра со спиртом).
«Следствие» продолжилось. Весь курс гудел! Собрали комсомольское собрание. Постановили: троицу исключить из комсомола и училища. Потащили всех троих на Совет училища. Что там было, конечно, тёмный лес. К курсанту Павленко сразу примчался папочка (лётчик, полковник дальней авиации) выручать сыночка. Отмазал сына – служит сейчас Павленко каким-то начальничком в Берёзе. Очень плохие отзывы о нём. Шишенко тоже оказался с волосатой лапой – выпустили лейтенантом, даже попал на Миг-25 в Васильков. Исключили одного – Исраева (за этого заступиться было некому). Что интересно, после исключения из училища Исраев сменил фамилию – убрал букву «р». Получился как Штирлиц-Исаев. Но, скорее всего, так и остался сукой в душе.
...Ну, ладно, это было потом. А в то воскресенье, наверное, пару седых волос у меня точно прибавилось! Во деньки ответственного выпали! Что суббота, что воскресенье!
Так! Поздний вечер. Уложил я своих охломонов-курсантов баиньки. Надо было мне как-то снять полученный на боевом посту стресс.
Вспомнил о своей girls – хорошая такая девушка, парашютистка из службы ПДС полка. Как говорит Жванецкий, «спыным мозхом чую – бляндынка!» Короче, вызвал я её, привёл к себе, засели у меня! То есть, я хотел сказать, залегли! (Чёрт! Учил же меня кэзэ Демецкий В.И., правильно учил жизни: «не живи где еб*шь, не е*и, где живёшь!» Так нет же!)
Ну вот! Колонки магнитофона «Юпитер» орут «калемба де луна», спирт – рекой. Доча, конечно, поплыла. Я-то весь переляканый от всех тех ужасов за два дня, что доставили мне мои любимые подчинённые, и тут ещё спиртика принял на грудь порядочно. Гоняю в разные её женские полости час, второй. Нет бы, сосредоточиться на голой парашютистке подо мной! А у меня мысли все о завтрашнем дне! Что мне будет за такое двухдневное пастушество у курсантов? А девочке моей кайф, уже не стонет, а кричит подо мной – оргазм следует у неё один за другим. Да такие сильные, аж завидки берут! Хоть рот ей заклеивай – заводная и крикливая попалась! (Есть, есть такой опасный тип женщин для женатых мужчин!) Короче, промучился я с ней усю ночь.
Утром только успокоился от полученного, наконец, своего оргазма и забылся во сне в обнимку с парашютисткой, часиков в пять утра – стуки в дверь. Соседка (через стенку, из соседнего подъезда) припёрлась, сука, вдобавок с мужем (начальник цеха с авиарембазы). Не пойму до сих пор или ей завидно стало, или от мокроты своей не одни трусы поменяла за ночь, а, может, вдвоём за стенкой мастурбировали на пару от криков моей парашютистки, представляя, как я её трахаю, – не знаю!
Орёт, как полиция Майями:
— Открывай! Я хочу видеть твою жену! Ты её всю ночь бил! Она всю ночь кричала, я слышала! То есть я хотела сказать: мы слышали!
Стою под дверью, вникаю. Вроде нормальной ориентации, не садист там какой-то! Чего её бить-то, когда можно просто трахать?
Тут уже начали соседи по лестничной клетке выходить, поддакивают суки! Видите ли, они тоже ЭТО всё слышали!
«Ну, — думаю, — пипец! Точно приплыл!»
А крик продолжается, пуще прежнего:
— Я сейчас пойду в штаб! Будем вызывать милицию! — и к соседям: — Он, наверное, её убил!
То есть, это я жену свою того! Да вроде никогда на баб руки не поднимал! Чо я, садо-маза какой, что ли?
Пришлось одеться и выйти за дверь. И так, и сяк – ни в какую! Предъяви ей мною убиваемую жену и всё тут! Рвётся в комнату, хоть стреляй её! Муж ейный стоит сзади, улыбается, разводит руками – мудак, короче! Поборолись мы ней под дверью... А замки-то раньше были «англицкие»! Дверь-то бац и захлопнулась! Это – аут! И шах, и мат, и всё, что хочешь! Говорю вам: пипец один не приходит! Что делать? Не буду же орать парашютистке, чтобы открыла дверь! Сбежалось ещё больше соседей! Нет, чтобы спать, чёрт их всех подери! Все советуют с понтом, хотят помочь чем-то, суки.
Стою под дверью в майке, хорошо, что не в трусах и не в шляпе. Ну, полный трындец! А время-то бежит, уже час прошёл. Начали ковырять замок разными ключами – полный ноль, отвёртками – тоже самое (что, у меня замки отвёрткой можно открыть? На хрен мне такие замки!) О парашютистке и не подумал! Каково ей там внутри? Соседка не уходит, стоит, ссссука, на х*й же её не пошлёшь! А, может, что-то ждала – зрелища оргии, чтобы было, о чём языком почесать – не знаю!
Наконец, это всем надоело, начали рассасываться потихоньку. Добившись для меня неприятностей в виде захлопнувшейся двери, ушла и сука-соседка (наверно трусы пора уже было менять). Для приличия ещё поковырялся в замке с полчаса, потом тупо взломал дверь. Быстренько забаррикадировался! (Бог – не фраер, бережённого бог бережёт и т.д.).
Фуххх…Тишина! Только мёртвые с косами не стоят!
Захожу в комнату, а там – ПУСТО! Облазил всю хату сто раз – пусто. И под ванной, и в комоде, и в шифоньере. Нет парашютистки – ни голой, ни одетой! Ну, где можно, в однокомнатной квартире спрятаться – НИГДЕ! Я даже в холодильник заглядывал целых три раза! А мысль тревожная крутит в голове: «БАЛКОН!» Балкон на четвёртом этаже, десять раз уже бегал смотреть – нет никого!
Мысли: прыгнула, сучка, – разбилась – увезли – следствие – суд – писец карьере – прощай МиГ-21й!
Протрезвел моментом. Как и не пил всю ночь.
Но внизу тоже чисто: ни распластанного тела, ни крови, ни растёкшихся по асфальту пустых женских мозгов!
«Может, — думаю, — ударилась, разбилась и ради нашей любви поползла потом умирать в кусты? Чтобы, значица, никто не видел и меня не подвести... Моя ты лапочка!..»
Сбежал вниз, облазил всё – нет тела! И в кустах никого и ничего! И всё тихо!
Нет! Если бы что случилось, все б уже сбежались! Военные городки – это ж гадючники!
Три часа прошло. Одеваю чёрную рубашку, чёрный костюм, чёрный галстук. Поперся домой к парашютистке, печальную весть её родителям сказать: мол, погибла ваша девочка смертью храбрых при исполнении! Тело потом найдём! Примите и всё такое прочее... Ну, что там говорят в таких случаях настящие мужчины родителям, если их дочка разбивается, прыгая с балкона квартиры любовника?..
А у неё дома... Я там ищу её бренное тело под ванной, в шкафу, в холодильнике и по кустам, можно сказать, испереживался весь! А это тело целёхонькое здесь! Сидит эта лядь на диване и улыбается, как ни в чём ни бывало. Жива-здорова, сучка! Я ж за неё чуть инфаркт не отхватил!
— А я, это… испугалась, когда вы начали ломиться... И... спустилась по балконам на второй этаж, там у меня знакомая живёт!.. А... чего ты весь в чёрном?
Стою, охреневаю, ничего не пойму! Я даже позабыл, что пришёл на её похороны. До меня никак не доходит: как можно после выпитого спирта, в платишке, на каблуках спуститься по балконам с четвёртого на второй этаж?
Потом не раз прикидывал: как? Вы мне скажите: как??! Это ж надо повиснуть на четвёртом этаже, раскачаться, чтобы спрыгнуть на третий этаж, а потом опять так же, на второй!
А ей по фигу! Сидит, лыбится!
Мне стало страшно: боже мой, кого мы еб*м!? Какой-то спецназ!..
А в тот раз на том всё не закончилось. Через неделю вызывает меня старший уполномоченный особого отдела полка, дядя Миша Евдокимов (подпольная кликуха у него была – «Добрый вечер»). Вздрючил он меня, как положено по всем своим чекистским канонам! Ну и чтобы показать, что они, особисты, даром свой хлеб здесь не подъедают, а всё видят, всё слышат и всё про всех знают. И какая глять высмотрела парашютистку, прыгающей по балконам, и донесла – до сих пор не знаю!
Уставился он на меня тогда своим немигающим чекистским оком и так вкрадчиво мне шипит:
— Как ты мог! Майор! Командир звена! Лётчик-инструктор! Воспитатель курсантов, будущих военных лётчиков! Коммунист! Секретарь партийной организации авиаэскадрильи! Твою мать!
И пошло-поехало! Чувствую, как на меня пахнуло лубянскими подвалами… Поэтому сижу и молчу, как и положено молчать секретарю парторганизации на допросе в гестапо.
К счастью, тем всё и закончилось. Не помню, вроде даже за всё это и не наказали, кажется! Тогда уже были другие времена, никто не хотел выносить сор из избы. С комэской Плахотник Андрей Ивановичем просто водочки попили, поржали и забыли! (Комэска тоже был любителем женского пола. Как говорил о нём полковник Правдивец, «Вот идёт Андрей Плахотник – до п*зды большой охотник».)
Больше я к этой парашютистке за километр не подходил. Но с тех пор всегда начал у каждой бабы, будущей партнёрши по сексу, предварительно интересоваться: кем работаешь, и не была ли ты в молодости парашютисткой или там воздушной акробатчицей в цирке? И если, не дай бог, была – всё, гуляй, тётя, вальсом! Иди курсантов под кустиками ублажай! Свои нервы, они важнее для здоровья, чем даже самый ох*енный оргазм!
А для себя ещё раз сделал вывод: учат старшие, так вникай! И не еб*, где живёшь, не живи, где еб*шь! Эти правила выведены для мужиков на все времена! ЭТО ЖИСТЬ!
Но поседел я за эти пару дней (и с курсантами, и с парашютисткой) – точно!
Ну давайте! За баб! Пьём стоя и до дна!
:cool:
Теперь понятно чего патч не выходит ни как... Все подсели на мемуары Шкраба и работу забросили напсих:D (шютка). Шкраб пиши ещё!
Милый, ты в Курилку то попал случайно? ТУТ новостей и не должно быть, тут сидят, курят, травят. Тут и нет патчей и нечего делать и читать разработчикам. Как членам правительство на нашей кухне, где сидим мы, за жисть базарим под водочку.Цитата:
Сообщение от Malevich
:rtfm::rtfm::cool:Цитата:
Сообщение от =UAi=Shkrab
В 88-90 служил солдатиком в Польше ав.развед. полк МИГ-25 и СУ-24. Рулил на газ-66 по дрому. Как полеты( в неделю 3-4 раза), весь полк включая нас, в соплю. А в эти крафты масандры(спирто водяная смесь) и спирта заливалось не меренно. У меня в кунге всегда была 20л канистра, Ужас. Как выжил? Как вспомню, так вздрогну.
to UAi=Shkrab
Раз упамянул в своих рассказах про г. Лебедин, знай если видел малолетних пацанов играющих на вашем футбольном поле, ШМАС (местное наречие), один из них был я. И кста, на счет спирта, мы старших знакомых девченок, сестер, которым уже ближе к 18, науськивали, что если не принесут спирта, мы их помидорами закидаем, по ночам. :D
Так что и нам с вашего стола припадало. :D
МИГ25, МИГ31 - летающий гастроном.
Был на сборах в Хотилово, там в лесочке можевельник растет, замачиваешь его в нем, получаешь джин с тоником)))
Рассказы увлекательные!
В Кунмадараше (Венгрия) где я срочную служил 88-90гг., стоял полк разведчиков Су-24, и два полка МиГ-27. Так у нас напиток, который с самолетов после полетов сливали, называли "Массандра". Он такой сладенький был.
ОСОБЕННОСТИ ЛЁТНОЙ СЛУЖБЫ
В ПЕРИОД РАЗВИТОГО СОЦИАЛИЗМА
Снова накатила волна воспоминаний, и захотелось рассказать о некоторых ярких моментах из лётной жизни в 80е годы, в период развитого социализма. Летали тогда много. Многое запрещалось. Но многие и обходили эти запреты.
Был у нас на курсе командир батальона курсантов полковник Грачёв Ким Прокофьевич – вечный анекдот. Но душа-человек. Заботился о нас как отец родной. Воспитывал подчинённых, т.е. нас, в силу своего личного мировоззрения. По мелочам не придирался, прощал часто. Пример.
Даже зная, что весь курс по ночам пробирается в его кабинет (сделали дубликат ключей) и по очереди названивают по телефону по всему Советскому Союзу, не предпринимал ничего – не устраивал дотошных разборов с внутренним нарядом, не менял замки и т.д. Понимал, что звонить родным или своей девушке курсант всё равно найдёт, откуда, в крайнем случае, убежит в самоволку...
Да... Прощал... Но и наказывал за дело. Так сказать, чтобы служба мёдом не казалась. И будущие офицеры знали, как воспитывать своих подчинённых.
Между прочим, о самоволках! Как-то собрались мы c другом моим, Вовчиком Антоновым в самоход. Метро раньше в Харькове не было рядом. Начинался метрополитен только со ст. Московский проспект, а это от нашего Восточного посёлка минут сорок на троллейбусе чухать.
Кто же знал, что мы на нашего полковника-комбата наткнёмся, что у него в районе троллейбусного круга засада устроена?
На остановке я с Вовчиком как опытные шпиёны, оглядываясь и косясь во все стороны, ныряем в толпу к задним дверям подошедшего троллейбуса. И... О, ужас! Видим нашего комбата, выскакивающего из кустов со своей… женой. А народу на остановке собралось много. Ломимся с Вовчиком к передним дверям, Ким Прокофьевич топчется с женой у задних. Кое-как по головам харьковских бабушек и дедушек влезли в троллик. Надеемся, что наш командир не вместится, останется на остановке и нас не заметил. Но, чёрт возьми! Боевого опыта полковнику не занимать – какими-то путями он с супругой оказывается в троллейбусе. Мы ждём, когда начнут закрываться все двери, чтобы в самый последний момент выскочить на улицу. (Так во всех фильмах шпионы от слежки отрываются!) Вот двери начинают закрываться, и мы, косясь на комбата и его жену, которые оказались в середине салона, выпрыгиваем на остановку почти на ходу начавшего движения троллика.
Так! Всё! Им никак оттуда не выбраться! Троллейбус отходит!
У нас – рот до ушей. Стоим на остановке с Вовчиком, ржём как лошади. Довольны, что комбата надули!
И тут сзади нам в хвост заходит...
Кто бы вы думали?.. Ответ не верен!
К нам подходит... подходит к нам... не кто иной, как полковник Грачёв К.П. с супругой под ручку!
До сих пор не пойму, как и каким путём ему удалось, находясь почти в середине переполненного троллейбуса, за секунду добраться к задним дверям и успеть выскочить на остановку да так, что мы их и не заметили! Ладно, был бы один, но с женой?! Твою мать!
Короче, опозорил нас батяня-комбат утром на построении перед всем курсом: он нас поймал со своей боевой подругой в самоволке! Влупил нам тогда по пять нарядов вне очереди!
Вот такой служака был наш командир батальона! А жена его – тут однозначно – таких сейчас нет боевых подруг! Кстати (дай бог ему здоровья!), до сих пор жив наш всеми любимый комбат (а ему уже восемь десятков с лишним), даже до сих пор работает охранником на стоянке возле Дворца Спорта станции метро им. Маршала Жукова (раньше была Комсомольская).
...Часто на Л-29 катали боевых подруг. И не боевых тоже. Чаще всего на лагерных аэродромах – там чужих глаз меньше. Ну, это же был аппарат – «Элка», воздушное такси. Прощал любые ошибки. Из штопора даже сам выходил – ручку бросишь, 2-3 витка и самолёт, набрав скоростёнку, выходит сам, без вмешательства лётчика! Но были и такие самолёты, что с передней кабины не выводились из штопора! Такие аппараты увозили в ТЭЧ и с концами.
Об одном таком случае расскажу. Однажды летали с курсантами. Аэродром Великая Круча. Только пришёл я в полк сопливым лейтенантом ещё. Полетел контрольный полёт с курсантом Кусмарцевым на пилотаж. Ну, показываешь ему критические режимы, типа колокола (с отрицательной скоростью), штопор, штопорную бочку и т.д. Условия подготовки тогда были жёсткие: мне на первом году после выпуска (сам ещё баран – бароном был) доверили аж 4 курсанта. Третьего класса ещё не было, а уже – на, учи! Двое из них – почти одногодки мои (я – 1959, а они 1960 года рождения), пришли в училище после техникума.
Да, так вот! В зоне наскребли высоту 4.000 м. (А эту высоту набирать надо было аж минут 15) Показал я курсанту один штопор, потом второй. Третий.
Говорю:
— Всё! Делай сам!
Свалил курсач самолёт в штопор... Один виток... Второй...
— Вывод! — командую я.
Смотрю на горизонт. Курсант всё, вроде, делает правильно. Нога против штопора, ручка управления от себя несколько за нейтральное положение... А… самолёт всё крутится, крутится, всё штопорит и штопорит! Уже воздух за кабиной гудеть сильно начал (скорость-то растёт)! Но и угловое вращение увеличивается! А земля уже близко! Схватил я управление: педаль жму против штопора, ручка управления за нейтральное положение...
Фух! Вывел!
Понятное дело, куча матов по СПУ: «мать-перемать», «спишу, сука» и другие прелести разговорного инструкторского жанра.
Отдышались.
— Давай ещё раз!
Та же самая история! Выводим из штопера на пределе – хоть катапультируйся! Что за чёрт?
Мне стало интересно. Взмок весь, вспотел.
Третий раз. Ввели в штопор повыше. Штопорим. Я уже убрал ноги с педалей, мягко держусь за управление. Смотрю не на горизонт, и только тупо гляжу в кабину – как педалями и ручкой управления курсант работает.
Командую:
— Вывод!
Опять Кусмарцев делает всё правильно, а самолёт всё равно крутится в штопоре! И не хочет выходить!
Снова перехватываю управление, вывел из штопора, затем из пикирования.
Стало страшно. Ведь всё правильно и вовремя сделал сучонок, курсант то бишь.
Думаю: «А если бы я сам полетел на нём один в передней кабине? Выходит, я бы тоже не вывел из переднего кабинета!»
(Могло такое быть или нет, вам решать, .....)
Тогда были полёты на сложняк по курсу подготовки лётчиков-инструкторов, где в задании, кроме стандартных переворотов, петель и полупетель, были и выполнение штопоров самостоятельно.
Лятим домой. Перелякал я, конечно, бедного курсача, видно, в полёте насмерть, да так, что на пробеге после посадки и сруливания с ВПП подлянка случилась с нами.
Кричу ему:
— Закрылки убирай! Закрылки! — и другие ласковые слова. Сам ещё не отошёл от такого полёта.
Он и убрал...
Чувствую, что «Эл» пошёл носом вниз. Курсант, оказывается, вместо уборки закрылок (кнопка находится слева на пульте), нажал на уборку шасси (хотя она была под предохранительным колпачком, прямо на передней панели).
На Элке особенность: при уборке сначала убирается передняя стойка, потом основные. Слава богу, я понял, что происходит, и дёрнул стоп-кран, выключил двигатель и, таким образом, не дал давлению убрать основные стойки. Так мы раком и стали на рулёжке. Передняя стойка убралась, основные подогнулись чуток во внутрь, так и замерли в таком положении. Очень сексуальная поза получилась: готовы к половому акту, так сказать, в извращенной форме. Слов нет.
«Половой акт» пришлось ждать недолго, минут пять от силы. Понаехали все – и командир полка, и инженер, даже особист прискакал. Полкач полковник Эдик Онищенко, все его боялись – царёк местного значения – до сих пор его ор перед глазами стоит. Вообще, его просить отвесить п*здюлей долго не надо было. Помню, построение полка, и Эдик перед всем строем срывает с прапоров пагоны…
Короче, меня дрючат (слава богу, без извращения), курсанта – нет!.. Правда, он и так зелёный весь стоит, трясётся, понимает, что натворил. А меня натягивают за неправильную методику обучения.
Да… Тогда я понял, что не каждому человеку подходит метод матюгов, кнута и пряника. Наоборот, у них (таких, как Кусмарцев) от такой методы всё валилось из рук. С такими даже страшно было летать: как заклинет его в полёте, невозможно было сдвинуть ручку управления из задней кабины или педалями шевельнуть – вот так сильно зажимали управление! Тогда меняешь гнев на милость и уговариваешь его уже ангельским голоском:
— Cашенька, миленький, всё хорошо! — хотя до пипец нам оставались секунды. — Ну, брось ручку, сынок! Отпусти, родненький!..
Курсантов я в тот год всё равно всех четверых научил летать, выпустил самостоятельно, так сказать, дал путёвку в небо.
А командир полка, наш замечательный Эдик, от меня избавился легко! Приезжаю из отпуска, а я уже, оказывается, в Чугуеве на МиГ-21 числюсь! Как я потом был благодарен своему курсанту за ту предпосылку к лётному происшествию! Благодаря этому, меня на год раньше перевели на «мигари». Когда мои однокашники пришли через год с Элок в Чугуев, я уже был там старшим лётчиком! Вот так вот...
Да... Ну ладно! А подруг своих «боевых» катали на Элах в основном ночью – меньше глаз. Ведь особисты всегда были где-то рядом. И, конечно, катали на лагерном филде – там ещё меньше любопытных. И, разумеется, об этом потом все знали, но как-то сходило всем с рук. Время было тогда хорошее – период развитого социализма.
На Миг-21 тоже были случаи покатушек «потаскушек», но очень мало. Техника совсем другая, да и взрослее, наверное, стали. Но случаи были. Сам видел, как начальник штаба полка (фамилию называть не буду) ночью катал одну кралю. Техников не боялись брать в полёт, чтобы они ценили своих командиров. Да и считалось это как-то в порядке вещей, внимания сильно никто не обращал.
Наглели тогда бессовестно. Выходим из кабака – все вдрызг! Уходим, когда уже пустой кабак и всех посетителей выгнали после 12 часов, а нас очень слёзно попросили пойти спать, И, не дай бог, если нам по пути встретятся «мусора» ППС. Можем и по мордам, и попинать ногами. Просто так, для профилактики. Всё сходило с рук. У них (мусоров) всё равно был приказ: лётчиков не трогать! В крайнем случае, могли вызвать комендантский патруль, что бы нас отвезти в часть. Авиацию дюже уважали раньше! Представьте такой случай сейчас – даже подумать страшно, что бы было!..
Часто приезжал в гости в родное училище прославленный ас Великой Отечественной войны трижды Герой Советского Союза Маршал авиации Кожедуб И.Н. Иногда для него устраивали показуху. Однажды построили весь полк на ЦЗ для митинга. Подгадали момент, когда комполка полковник Радченко И.И. докладывает Кожедубу. Тут проносится на форсаже пара МиГ-21см, метров на десяти над бетонкой и синхронно делает свечу вверх под 90 градусов (ведущий – командир аэ Тегенёв В. и ведомый – замполит аэ Валера Синило). Иван Никитович Кожедуб даже расцвёл лицом, заулыбался тогда и похлопал в ладоши.
Я не знаю, что за люди в то время были, откуда столько здоровья, но лично видел после посадки у обоих на акселерометре было под 9 единиц вертикальной перегрузки. Самолёты наши старенькие, правда, после этого отправили в ТЭЧ на регламентные работы – заклёпки вколачивать.
Вообще, интересный был человек, этот наш замполит Валерий Синило. Перевёлся из боевого полка к нам. Успел на учениях пострелять и побомбить в Марах (был такой полигон союзного значения). Боевой лётчик 1 класса, а не как мы, «Лётчик-инструктор 1 класса». Ну, настоящий боевой пилот! А его к нам замполитом. Очень вовремя попал! Уже вовсю идёт война в Афгане. Решили сверху, что надо и курсантам перед выпуском на 4м курсе показать боевое применение. Самостоятельно, конечно, они не стреляли с ГШ-23 и блоков, но некоторые курсачи бомбы учились кидать (под Змеёвым – полигон Шебелинка). Так вот, замполит В. Синило почти весь полк научил боевому примененению, начиная с командира полка – и стрелять с ГШ-23, и РС пускать, и бомбить. Ну а мы (инструктора) понятно потом своих курсантов. Молчаливый такой был всегда, золото, а не замполит! В аэ его не видно и не слышно было. Не заставлял лекции классиков марксизма-коммунизма конспектировать и т.д. Но здоровый был, неимоверно. На руках его никто не мог побороть. На пьянках всегда говорил только три слова: «Спасибо, что пришли!» и усё. И тоже самое на свой день рождения!
...На МиГ-21 первых серий (пф, фл) проще было хулиганить. На них «чёрным ящиком» был простейший бароспидограф, который на бумаге-синьке фиксировал только самые важные параметры: высоту, скорость и отметки времени. И по ней определить, какая перегрузка была на посадке (а более 2 ед. считалось предпосылкой к ЛП), включал ли ты форсаж (если включать с перегрузкой, то всё в порядке: не видно всплеска прироста скорости). Бочки, если делать в наборе или снижении (кадушки) тоже не определишь, крути до посинения. Ну, а когда чуешь, что всё равно что-то увидят на этом рулончике бумаги, то после полёта… Тогда ленту барика относил в объективный контроль сам курсант или лётчик. Ну и всё это «объективное добро» терялось по дороге, путём захода по нужде в туалет. Все этим пользовались безбожно. Или по-другому. Если как-нибудь набедокуришь в полёте, берёшь «синьку», садишься и иголочкой копируешь образцовый полёт.
Когда появились Миг-21пфм, -см, -смт и т.д., стало, конечно, труднее хулиганить. На этих модификациях уже устанавливали САРПП-12 (Система аварийной регистрации параметров полёта). Сей прибор уже записывал почти всё: и движение рулями высоты, и критические углы атаки, и обороты двигателя, и перегрузку, и загорание всех аварийных лампочек. В общем, 15 параметров полёта плюс разовые команды. Хулиганить стали меньше. Ведь без анализа объективного контроля за выполненный вылет самолёт (и лётчик) в полёт не выпускались.
Но иногда бывали случаи (где-то выскочил на критические углы, или выполнил задание неправильно, или лишнюю фигуру крутанул – а всё это считалось предпосылкой к ЛП!), то нужник опять пополнялся уже целой кассетой САРПП-12. Легче было потом выслушать все матюги в свой адрес за то, что уронил в очко кассету, чем заработать предпосылку к ЛП со всеми вытекающими последствиями! Происходило это следующим образом: прилетаешь, заруливаешь на стоянку, каешься в смертных грехах инструктору или кэзэ (будучи уже летёхой), что начудил в полёте, выслушиваешь 5-минутный мат или получаешь по хребту маской (если догонит), дальше направляешь свои стопы в туалет, типа «сортир», и тяжёлая кассета САРПП-12 «случайно» роняется в очко. А инструктор идёт в объективный контроль замазывать потерю кассеты (плата по таксе: обычно бутылка водки или спирта).
На спарках Миг-21уc (ум) была маленькая «дырка» в объективном контроле. Горизонтальный полёт. Запоминаешь высоту, скорость и… в задней кабине выключается один хитрый АЗС. И всё, САРПП-12 замер! Ничего не видит, ничего не пишет. Покуролесили, похулиганили над водохранилищем, повосхищали купающихся лядей, на форсаже попугали рыбачков на озере, набираешь ту высоту, что запомнил, устанавливаешь нужную скорость и опять включаешь САРПП-12. Правда, на плёнке прописывается всплеск команд. Опытные отцы-командиры могут сие узреть и спросить по всей строгости лётных законов. Но чаще всего проскакивало!
Запомнился случай на лагерном еродроме в г. Лебедине. Зачем мы это сделали, до сих пор не пойму! Короче, девчат из медтехникума на завтра выгоняли в поле выполнять продовольственную программу (на прополку буряков, по-русски – свеклы). А нас они накануне попросили пролететь над ними, ну, так сказать, «помахать крылышками». Ну, мы, два балбеса, два майора, и полетели парой на Миг-21см к нашим девицам над полем им «крылышками махать». Я – командир звена и мой ведомый старший лётчик. Нашли их сверху как заправские враги-стервятники быстро. Заходим аккуратненько вдоль поля, потыхэньку (скорость где-то 450). Нас заметили издали. Все девчата бросили полоть буряк, машут ручками, платочками, юбочками, может быть, и трусиками (хотелось бы!). Но когда они увидели, что мы парой выпустили шасси, со страху кинулись врассыпную в лесопосадку. Тю! Мы как-то удивились этому. Мы ведь и не собирались садиться! Так, для понта и шума скоростного напора в нишах шасси колёса вывалили. Чо мы, идиоты, что ли – садиться в чистом поле на неподготовленную площадку? Слава богу, техника работает! Что мы там не видели?
У самой земли прошлись пониже, а для пущего эффекта включили ещё и форсажи. Пролетели, что называется, на бреющем.
Набрали высоту. Оборачиваемся...
Свекольное поле до нашего прохода было зелёненьким, а как «помахали мы крылышками», тут же стало чёрненьким – такую пылюку своими форсажами подняли! А погода в тот день стояла безветренная. Противогазов и респираторов ни у кого из девчонок, конечно же, не было! Пришлось потом всему медтехникуму полоть свеклу в пыли, сплёвывая её сквозь зубы и тихо отвешивая в наш адрес (как потом было передано) потребные и непотребные слова. (Наверное, непотребных всё же было больше!) Мы прилетели домой довольные, они вернулись все чёрные, как негры (только глаза и зубы белеют), и злые, как пантеры. Девчата наши после этого неделю с нами потом не разговаривали, подержать себя за интимные места не давали.
...Да! Хорошие были 80-е годы! Молодость, полёты. И вся жизнь ещё впереди!..
М - МикоянЦитата:
Сообщение от SotkaVP
А - Артём
С - Славный
С - Сын
А - Армянского
Н - Народа
Д - Дарит
Р - Радость
А - Авиаторам
"И не еб*, где живёшь, не живи, где еб*шь!" - возьму на заметку. А по каким учебникам аэродинамики учились? И еще, как не допускать "подпрыгивания" самолета при касании с землей во время посадки?
Повторное отделение, в простонародье козел, возникает вседствии совпадения момента касания с взятием ручки на себя,а также подхода на повышенной скорости
Это точно шедевр - спасибо большое!Цитата:
Сообщение от Maleshkin
Учебников было много .Они и сейчас есть в инете. А подпрыгивание --это козёл -страшная вещь. Мне как то показали(летёхой ещё) что можно почти над ДПРС убирать РУД на упор СПС (ПРИ ПОВЫШЕНННОЙ СКОРОСТИ) .Потом и я показывал курсачам на посадке до касания с бетонкой РУС выбрать на себя так что бы был характерный звук удара ручки об чашку сиденья. Пример если курсачи садились на скорости 300-350 даже. Т.е притирали к земле .Здесь же скорость касания была мин. 260.Что это давало --просто в будующем (на других современных сам. ) им было проще намного быстрее научиться.А самое главное учились видеть приближение земли.Цитата:
Сообщение от BrainMan
Ясно. Спасибо за истории! Эх мне б в летуны...но спина и зрение не позволяют( чорд!). И смех и грех!:bravo: :thx: Мой поклон Вам!
никогда не слышал ,что такое могло быть, Герои Советского Союза на месах воевали против своего народа.
Автор: Юрий Фёдоров
ЛЕТАЮЩИЕ ОБОРОТНИ
(лётчики-перебежчики в Великую Отечественную войну)
Эта тема долгие годы оставалась запретной. Ведь речь шла о перелетевших к врагу или попавших в плен советских лётчиках, в том числе и нескольких Героев Советского Союза, которые затем плечом к плечу с асами Люфтваффе воевали против вчерашних своих боевых побратимов.
ПОБЕГИ
К сожалению, как оказалось, немцы никогда не испытывали трудностей при формировании русских авиационных частей и опробовании новейших типов советских самолётов, попадавшим к ним целыми и невредимыми. Поток лётчиков-перебежчиков, перелетевших на сторону врага на собственных машинах, не иссякал всю войну, и особенно был велик в первые годы войны.
Уже 22 июня 1941 года во время бомбардировки Кенигсберга штурман скоростного бомбардировщика СБ бросил исправную машину и выпрыгнул с парашютом над территорией Восточной Пруссии, оставив свой экипаж без штурманского обеспечения. Летом того же 1941-го экипаж бомбардировщика Су-2 из состава 735-го авиаполка во время выполнения боевого задания переметнулся на сторону врага и добровольно совершил посадку на немецком аэродроме. В результате разбирательства полк не получил гвардейское звание, хотя и был уже к нему представлен.
Необходимо признать, что это были далеко не единичные случаи дезертирства. Ярким подтверждением этого может послужить хотя бы изданный 19 августа 1941 года Приказ Наркома обороны № 229 «О мерах борьбы со скрытым дезертирством среди отдельных лётчиков».
Но ни денежные премии за боевые вылеты и сбитые самолёты противника (потом, после войны эти деньги у фронтовиков отнимут грабительской денежной реформой 1948 года, обменяв сбережения один к десяти), ни высокие правительственные награды не могли «иссушить» поток пилотов-перебежчиков.
Только за 1943 год к немцам добровольно перелетели 66 самолётов (и не только на истребителях, поэтому о количестве военнослужащих, входивших в составы экипажей приходится только гадать). А за три месяца 1944-го, казалось бы, победно-наступательного года, ещё 23 советских экипажа решили сдаться на милость терпящих поражение за поражением немецких войск.
Проверить эти цифры по материалам отечественных архивов и дать им адекватную оценку вряд ли возможно: подобных признаний в них нет, ведь для командира части согласие с фактом дезертирства своего лётчика означало бы обвинение в пособничестве или как минимум в попустительстве и крест на всей карьере. К тому же решившийся на перелёт едва ли внешне выдавал свои намерения, он попросту терялся в небе, отставая от группы и уходя на запад незамеченным, числясь затем в рапортах «пропавшим без вести» или «не вернувшимся из боя».
Другим косвенным свидетельством множества случаев измены лётным составом служит значительное число советских самолётов, практически неповрежденными попадавшими в руки противника. Hаибольшее их количество, естественно, было захвачено на аэродромах в 1941 г. Однако и в дальнейшем, в течение всей войны и даже при отступлении немцев число трофейных машин, в том числе и самых современных, оставалось заметным и позволяло Люфтваффе не только проводить сравнительные испытания советской техники, знакомясь с её боевыми качествами, но и использовать десятки вполне работоспособных «пленных» машин в своём строю.
Последние эпизоды перелётов отмечались уже за считанные дни до конца войны. Хотя и сомнительно, чтобы летчики тогда выбирали германские аэродромы. Скорее всего, их целью становились нейтральные государства или авиабазы союзников. Так, последний случай дезертирства советским экипажем был зафиксирован в апреле 1945-го! Бомбардировщик Пе-2 из состава 161-го гвардейского бомбардировочного авиаполка покинул боевой строй в воздухе и, не отзываясь на окрики командира группы, скрылся в облаках. Улетевшиие на нём лётчик старший лейтенант Бацунов и штурман Кодь и раньше вызывали подозрения (говорили, что простые люди в Европе живут лучше, чем в СССР, на лётных посиделках не поднимали здравицы в честь тов. Сталина и пр.), а после столкновения накануне в полете с другим самолётом их и вовсе обвинили во вредительстве и даже трусости; на стоянку к их «пешке» зачастил офицер-смершевиц. Так что вопрос об их судьбе был, скорее всего, решён. Hо экипаж, видимо, успел сделать выводы раньше... Больше о судьбе этого экипажа никто ничего не слыхал.
Подобные случаи перелётов имели место и в других странах, пилоты которых таким нетрадиционным способом разрешали конфликты со своим командованием или общественным строем.
Попавшего в плен сбитого лётчика ожидало такое же, как и других военнослужащих, ошеломление от того, что ему дома заочно уже вынесен приговор: «имея на руках личное оружие, сдался в плен и этим изменил Родине», за что статья 58-1 предусматривала неизбежные 25 лет заключения с последующей высылкой в отдаленные места, а при отягчающих обстоятельствах и расстрел. (Что считать отягчающими обстоятельствами решали во время войны органы СМЕРШа, а потом МГБ.) Это не было выдумкой власовских эмиссаров: знаменитый побег Михаила Девятаева из плена на захваченном Hе111H-22 завершился «искуплением вины» пилотом и 11 спасёнными им товарищами в лагере, теперь уже родном, советском. Впрочем, потом лётчику зачли доставленную к своим немецкую секретную машину – носитель крылатых ракет Fi103, освободив досрочно, в чем немалое участие принял один из основателей советской ракетной программы и Главный конструктор ОКБ-1 Королёв С.П. (Остальные 7 человек, бежавшие с М. Девятаевым из германского плена и помогавшие ему в этом, отсидели от звонка до звонка, а четверо умерли от голода и болезней в местах заключения.)
Возможно, поэтому в августе 1942-го в лагере Осиновка под Оршей группа пленных советских лётчиков предложила немцам сформировать отдельную славянскую авиачасть в составе Люфтваффе. Инициаторами создания авиационной части выступили майор Филатов, капитан Рипушинский и лейтенант Плющев.
Авиагруппа была создана, но фашисты не торопились обеспечивать её самолётами. Дело в том, что вчерашние сталинские асы имели всего по нескольку десятков часов налёта. Поэтому немцы организовали для желающих воевать плечом к плечу советских пилотов своеобразный ликбез.
Первоначально теорию полётов, штурманское дело и матчасть в группе изучали 22 человека, в том числе девять лётчиков, три штурмана и четыре стрелка-радиста. В это же время были образованы группы технического состава из числа пленных добровольцев, обслуживающих самолёты.
Но даже должным образом подготовленных к настоящему делу советских пилотов генералы Люфтваффе не спешили привлекать к выполнению боевых задач. Нужен был энтузиаст, который бы поверил в эффективность участия в боевых операциях вчерашних противников. И он нашёлся...
«ПТЕНЦЫ» ХОЛТЕРСА. ЗАКРЫТЫЕ БИОГРАФИИ
Считается, что первым, кто обратил внимание на антисоветски-настроенных пленных лётчиков, был офицер штаба командования Люфтваффе «Восток» оберст-лейтенант (подполковник) Холтерс. Именно ему принадлежит идея создания боевой лётной части из русских добровольцев. Для реализации этого проекта Холтерс привлёк полковника Виктора Мальцева.
Мальцев Виктор Иванович родился в крестьянской семье 25 апреля 1895 г. в г. Гусь-Хрустальный Владимирской губернии. Полковник Красной армии (1936). Участник «власовского» движения. Генерал-майор и командующий Военно-воздушными силами Комитета освобождения народов России (КОНР, 1945).
В 1918 году добровольно вступил в Красную армию, окончил Егорьевскую школу военных лётчиков (1919), участник Гражданской войны. В 1918-1921, 1925-1938 и 1940-1941 гг. – член Коммунистической партии. В 1921 г. был исключён по подозрению в родстве с крупным предпринимателем Мальцевым, затем восстанавливался, повторно исключён в 1938 г. – в связи с арестом.
Был инструктором Егорьевской школы военных лётчиков. По некоторым источникам, являлся одним из инструкторов В.П. Чкалова и даже выпустил его в первый самостоятельный полёт. Не случайно все труды по биографии выдающегося лётчика обходят вопрос лётных учитилей Валерия Павловича стороной. В 1925-1927 гг. – начальник Центрального аэродрома под Москвой, в 1927-1931 гг. – помощник начальника, с 1931 г. – начальник Управления ВВС Сибирского военного округа, затем находился в резерве. С 1936 – полковник. С 1937 – начальник Туркменского управления Гражданского воздушного флота и за высокие показатели был представлен к награждению орденом Ленина.
Однако вместо награды 11 марта 1938 г. был арестован органами НКВД по обвинению в участии в «антисоветском военном заговоре». Содержался в Ашхабадском управлении НКВД, где подвергался пыткам, но виновным себя не признал. 5 сентября 1939 г. освобождён, реабилитирован и снова восстановлен в партии. Однако месяцы в застенках НКВД, допросы и пытки оставили неизгладимый след: Мальцев стал непримиримым противником сталинского режима. Его не вернули и на значимую руководящую работу, а в декабре 1939 г. он был назначен начальником санатория «Аэрофлота» в Ялте.
В ноябре 1941 г. после занятия Ялты немецкими войсками в форме полковника ВВС Красной армии явился в немецкую комендатуру и заявил о стремлении бороться с большевиками. Некоторое время провёл в лагере военнопленных (как старший офицер запаса), после освобождения отказался заняться выявлением советских и партийных работников, оставшихся в городе. Тогда немецкие власти поручили ему проверить работу ялтинской городской управы. В ходе проверки обнаружил в её работе большие недостатки. После этого, в марте 1942 г. согласился стать бургомистром Ялты, но уже в мае был смещён с этой должности как состоявший ранее в компартии. С сентября 1942 г. в Ялте был мировым судьёй. С декабря того же года занимался формированием антисоветских воинских формирований. Большим тиражом (50 тысяч экземпляров) была опубликована написанная им книга «Конвейер ГПУ», посвящённая своему аресту и заключению и активно использовавшаяся в немецкой пропагандистской работе.
Вскоре полковник Мальцев был представлен генерал-лейтенанту Андрею Власову, оказавшемуся в плену, обработанному немцами и уже носившемуся с идеей организации РОА.
В 1943 г. начал заниматься формированием Русской восточной авиационной группы. В частности, посещал лагеря военнопленных, агитируя лётчиков вступать в это воинское подразделение. В 1944 г. выступал с антисталинскими речами по радио и в лагерях военнопленных. В том же году руководил формированием нескольких авиационных групп из числа пленных советских лётчиков для перегонки самолётов с немецких заводов в действующие части германской армии.
Осенью 1943 г. подполковник Холтерс предложил своему начальству сформировать из пленных советских пилотов лётное боевое подразделение. Сказано – сделано. Уже в октябре в спецлагерь, расположенный близ городка Сувалок, начали свозить советских лётчиков для прохождения медицинской комиссии и проверки на профпригодность. К концу ноября в Морицфельде под Инсербургом «Авиагруппа Холтерса» была полностью укомплектована бывшими узниками лагерей и готова к выполнению боевых заданий.
«Птенцы Холтерса» занимались по программе подготовки лётчиков Люфтваффе, которая кардинально отличалась от аналогичного обучения в ВВС Рабоче-крестьянской армии. Судите сами, выпускник советского авиаучилища перед отправкой на фронт имел всего 15-20 часов налёта, кроме этого он зачастую не имел практики воздушной стрельбы. Немецкие же инструкторы считали, что их выпускники должны иметь 450 часов налёта и уметь хорошо стрелять!
Многие советские лётчики, оказавшись в плену, с самого начала с интересом отнеслись к идеям Освободительного движения. Целый ряд офицеров – от лейтенантов до полковников – заявили о своей готовности сотрудничать с «Авиагруппой Холтерса-Мальцева», как она стала называться. В их числе были такие командиры, как начальник штаба ВВС Орловского военного округа полковник А.Ф. Ванюшин, отличившийся на должности командующего авиацией 20-й армии в боях против немцев под Лепелем и Смоленском летом 1941 года; командир полка бомбардировщиков полковник П.; майор П. Суханов; капитан С. Артемьев; Герой Советского Союза капитан С.Т. Бычков; капитан А. Меттль, служивший в авиации Черноморского флота; капитан И. Победоносцев; Герой Советского Союза старший лейтенант Б.Р. Антилевский и другие. Нашла путь к соотечественникам майор-орденоносец Серафима Захаровна Ситник, начальник разведки 205-й истребительной дивизии. Её самолет был сбит и она раненой попала в немецкий плен. Мать и ребёнок Ситник жили на оккупированной территории, и лётчица не сомневалась, что немцы их убили. Какова же была её радость, когда самолёт пункта обработки разведданных «Восток» доставил её близких в Морицфельде!
Залогом благоприятной атмосферы, установившейся в авиагpyппe, было отсутствие разногласий между Холтерсом и Мальцевым. Оба были убеждёнными сторонниками немецко-русского cотрудничества. Когда в начале марта 1944 года генерал-лейтенант Власов впервые посетил Морицфельде, Холтерс объяснил ему, что он «очень и очень счастлив, что судьба свела его с русскими лётчиками, и сделает всё, чтобы целиком передать авиагруппу во главе с полковником Мальцевым в состав самостоятельной Освободительной армии».
Холтерс добился того, что русских добровольцев полностью сравняли в правах и обеспечении с немецкими пилотами, и капитан Штрик-Штрикфельдт, немецкий помощник Власова, отмечал, что сам рейхсмаршал, попади он в Морицфельде, не сумел бы отличить русских лётчиков от немецких.
Вчерашние обитатели лагерей были размещены по четыре человека в комнате. У каждого отдельная кровать с белоснежным постельным бельём. Два комплекта обмундирования. Паёк по нормам Люфтваффе. Денежное содержание – 16 марок в месяц.
В конце 1943 года в составе 1-го воздушного флота из русских была образована Вспомогательная ночная штурмовая группа «Остланд». В эскадрильи на вооружении состояли трофейные У-2, И-15, И-153.
К сожалению, о результативности деятельности «Остланда» известно немного, но его боевая работа была оценена достаточно высоко. Грудь многих лётчиков «Авиагруппы Холтерса-Мальцева» украсили Железные кресты 1-й и 2-й степени. Кроме этого, в донесениях как русского, так и германского руководства подчеркивалась высокая боеготовность русских лётчиков. В ходе боевых действий авиагруппа потеряла в боях всего три самолёта. Девять лётчиков погибли (приземлившись тяжело-раненными на своих аэродромах), а дюжина пилотов была ранена.
О дерзости и смелости «восточных лётчиков» говорит и тот факт, что двое из них вылетали в советский тыл и, забрав своих родных, благополучно вернулись на немецкую базу. Но ни один из «птенцов Холтерса» не перелетел на самолёте на восток! Ни один!
Правда, трое пилотов в Белоруссии ушли в леса к партизанам... Почему не перелетели? Полагаем, ход их мыслей был таков: ну, перелетим к своим, что дальше? Тут же впаяют 25 лет лагерей по известному сталинскому приказу о сдавшихся в плен. А так, уйдём к партизанам, там – простые мужики, всё поймут! Мы же сами пришли! А потом покажем, что с немцами сражались на совесть, командир партизанского отряда с комиссаром напишут хорошую характеристику, родная советская власть оценит и простит... Но об этих ушедших к партизанам лётчиках с тех пор ничего неизвестно. Скорее всего, честно рассказав, кто такие, где и кем у немцев служили, они были тут же расстреляны... Чужая жизнь, чужая судьба – чего с ними церемониться? А вдруг засланы? Некогда разбираться, потом выясним... Война... На войне всё дозволено, всё можно! Можно даже с позиции бога решать, кому жить, а кому немедленно умереть. И видеть эти молящие о жизни глаза людей, которых, возможно, где-то ждут престарелые родители, жена, дети. А твоё слово здесь решает всё!.. До войны он был бухгалтером в колхозе, или торговал семечками на колхозном рынке, или продавал подтяжки в городской галантерее, а тут – бог и царь над человеками! Вот она, влааааасть!.. И никто не спросит! А спросят – скажу: предателей порешил по приказу товарища Сталина!.. Так и пионерам потом рассказывал: боролись с предателями!..
С осени 1944 г. в Хебе (протекторат Богемия и Моравия, т.е. нынешняя Чехия) В. Мальцев формировал авиационную часть, которая в феврале 1945 г. составила основу ВВС Комитета освобождения народов России (КОНР).
19 декабря 1944 года шеф авиации Третьего рейха рейхсмаршал Герман Геринг дал «добро» на образование авиации Русской освободительной армии (РОА). По планам Мальцева, авиация РОА должна была насчитывать 4.500 человек. Поэтому он подал ходатайство Г. Герингу о призыве всех желающих из числа русских, уже проходивших службу в немецких частях. Рейхсмаршал разрешил провести призыв. Вскоре Мальцев по представлению генерала А. Власова был назначен командующим авиации Армии Народов России, а также повышен в звании до генерал-майора.
2 февраля 1945 года Г. Геринг принял Власова и Мальцева в своей резиденции. Итогом этой встречи стал приказ начальника главного штаба ВВС генерал-лейтенанта Карла Колера, который юридически подтверждал независимость ВВС РОА от Люфтваффе.
К весне 1945 г. в состав ВВС КОНР входили до 5 тысяч человек, включая авиационный полк, укомплектованный лётным составом и материальной частью (40-45 самолётов), полк зенитной артиллерии, парашютно-десантный батальон, отдельная рота связи. Командные посты в авиационном полку занимали как лётчики из числа эмигрантов, так и два попавших в плен к немцам Героя Советского Союза. Штаб ВВС КОНР располагался в Марианских Лазнях.
Истребительную эскадрилью возглавил Герой Советского Союза майор Семён Бычков, а Герой Советского Союза капитан Бронислав Антилевский – эскадрилью скоростных бомбардировщиков. Оба сталинских сокола в сентябре 1943 года были сбиты и попали в плен. Интересно, что всего за три месяца до своего пленения Семён Бычков в Кремле принимал орден Ленина из рук самого Сталина. На счету лётчика было 15 сбитых самолётов противника, Бронислав Антилевский своё звание Героя получил в финскую кампанию.
Бычков Семён Трофимович родился 15 мая 1918 года в селе Петровка Хохольского уезда Воронежской губернии. В 1936 году окончил 7 классов средней школы и Воронежский аэроклуб, после чего остался там инструктором. В сентябре 1938 года окончил Тамбовскую школу Гражданского Воздушного Флота и стал работать пилотом Воронежского аэропорта. С 16 января 1939 года – в рядах Красной Армии. Летать учился в Борисоглебском военном авиационном училище имени В.П. Чкалова. 5 ноября 1939 года выпущен пилотом истребителя И-16 и направлен в 12-й запасной авиационный полк (приказ НКО СССР № 04601 ). 30 января 1940 года ему присвоено воинское звание «младший лейтенант», с 16 декабря – младший лётчик 42-го истребительного авиационного полка, с декабря 1941 года по сентябрь 1942 года – пилот 287-го истребительного авиационного полка.
В июне 1941 года окончил курсы лётчиков-истребителей Конотопской военной школы. 25 марта 1942 года присвоено воинское звание «лейтенант», с 20 июля того же года – заместитель командира эскадрильи.
Упоминание о нём есть в известной книге «Войска ПВО страны в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов», где на странице 93 помещено следующее сообщение:
«7 марта 1942 года. Части 6-го ИАК ПВО в течение дня выполняли задачи по прикрытию войск Западного и Северо-Западного фронтов, железнодорожных перевозок и объектов тыла. Произведено 184 самолёто-вылета, проведено 5 воздушных боёв. Сбито 3 самолёта противника: младший лейтенант С.Т. Бычков (287-й иап) в районе Юхнова сбил Хе-113, а шестёрка истребителей этого же полка (ведущий – капитан Н.И. Хромов) также в районе Юхнова уничтожили 2 Ме-109».
Следует лишь отметить, что в те дни под «Хе-113» подразумевали новый немецкий истребитель Ме-109F.
В газете «Красная Звезда» № 66 от 20 марта 1942 года было опубликовано фото лётчиков 287-го иап старшего лейтенанта П.Р. Гробового и младшего лейтенанта С.Т. Бычкова, сбивших накануне (то есть, 19 марта) сразу 3 немецких самолёта: Гробовой – 2 Ю-88 (по данным М.Ю. Быкова это были Ю-87) и Бычков – 1 Ме-109.
В 1942 году С.Т. Бычков был признан военным трибуналом виновным в совершении аварии самолёта и осуждён на 5 лет исправительно-трудовых лагерей, с применением примечания 2 к статье 28 УК РСФСР. Решением Военного совета № 037/44 от 1 октября 1942 года судимость снята.
С июля по ноябрь 1943 года воевал в составе 937-го авиационного полка, а затем – в 482-м авиационном полку (322-я истребительная авиационная дивизия).
28 мая 1943 года ему присвоено воинское звание «капитан». Вскоре назначен заместителем командира 482-го истребительного авиационного полка. Награждён двумя орденами Красного Знамени.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 сентября 1943 года капитан Бычков Семён Трофимович был удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 1117).
Всего совершил 230 боевых вылетов. Проведя 60 воздушных боёв, сбил 15 самолётов противника лично и 1 – в группе. (М.Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 9 личных и 5 групповых побед.) Фото С. Т. Бычкова (на групповом снимке известных советских асов датируется августом 1943 года) попало даже в известную книгу «Асы Сталина. 1918-1953 гг.» (авторы Томас Полак и Кристофер Шоурз), хотя о самом лётчике в этом издании не сказано ни слова... Возможно это один из последних фотоснимков Кольцова и Бычкова. Судьба обоих лётчиков окажется трагической: вскоре один из них погибнет в бою, а другой окажется в плену и будет расстрелян уже после войны.
10 декабря 1943 года капитан С.Т. Бычков был сбит огнём зенитной артиллерии противника в районе Орши и раненым захвачен в плен. 7 марта 1944 года приказом ГУК НКО СССР № 0739 исключён из списков РККА.
С. Бычков содержался в лагере для военнопленных лётчиков в Сувалках, который охраняли солдаты Люфтваффе, а не эсесовцы. В 1944 году в лагере Мориифельд согласился вступить в русскую авиационную группу Г. Холтерса – В. Мальцева. Принимал участие в перегоне немецких самолётов с заводов на полевые аэродромы Восточного фронта, а также в боевых операциях русской эскадрильи против партизан в районе Двинска в марте – июне 1944 года.
После расформирования группы в сентябре 1944 года прибыл в Эгер (Чехия), где принял активное участие в создании 1-го авиационного полка «Комитета освободительного движения народов России». Вместе с Героем Советского Союза старшим лейтенантом Б.Р. Антилевским и полковником В.И. Мальцевым неоднократно выступал в лагерях военнопленных и восточных рабочих с пропагандистскими антисоветскими речами.
В декабре 1944 года капитан С.Т. Бычков возглавил формирование 5-й истребительной эскадрильи имени полковника А.А. Казакова 1-го авиационного полка, ставшей 1-й лётной эскадрильей ВВС КОНР.
4 февраля 1945 года генерал-лейтенантом А.А. Власовым награждён боевым орденом. 5 февраля произведён в чин майора ВВС КОНР.
Антилевский Бронислав Романович родился в июле 1917 г. (по другим источникам в 1916 г.) в крестьянской семье. Поляк. В 1937 году окончил техникум народно-хозяйственного учёта.
С октября 1937 года служил в РККА. В 1938 году заканчивает училище авиации особого назначения в Монино. С июля 1938 года – стрелок-радист 21-го дальнего бомбардировочного полка. Участвовал в советско-финской войне 1939-1940 гг. За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с финской белогвардейщиной ему было присвоено звание Герой Советского Союза с награждением орденом Ленина и медалью «Золотая Звезда (№ 304).
В 1942 году оканчивает Качинское Краснознамённое военно-авиационное училище им. А. Мясникова. С апреля 1942 года – младший лейтенант, участвовал в Великой Отечественной войне в составе 20-го истребительного полка 303-й истребительной дивизии 1-й Воздушной Армии. Лейтенант (1942).
С 15 декабря 1942 г. – командир звена 203 иап. С 15 апреля 1943 г. – заместитель командира эскадрильи. Старший лейтенант (1943). Награждён орденом Боевого Красного знамени (03.08.1943).
28 августа 1943 г. на Як-9 был сбит в воздушном бою и вскоре взят в плен. На допросах рассказал немцам о расположении аэродромов дивизии, в которой служил и типах самолётов, состоящих на вооружении его полка. Содержался в лагере в районе Сувалок, затем в Морицфельде.
В конце 1943 г. полковник В. Мальцев убедил Б. Антилевского вступить в состав авиационной группы «Остланд». И тот участвовал в перегонах самолётов с авиазаводов на полевые аэродромы Восточного фронта, а также в антипартизанских боевых действиях в районе Двинска.
Конечно, заполучив в свои сети столь маститых лётчиков, немцы решили сполна использовать их, прежде всего, в пропагандистских целях. Совместно с другим Героем Советского Союза Семёном Бычковым Бронислав Антилевский письменно и устно обращался к пленным лётчикам с призывами сотрудничать с немцами. 29 марта 1944 года в газете власовской армии «Доброволец» было опубликовано обращение к советским пленным лётчикам, подписанное обоими Героями Советского Союза Бычковым и Антилевским:
«Сбитые в честном бою, мы оказались в плену у немцев. Нас не только никто не мучил и не подвергал пыткам, наоборот, мы встретили со стороны германских офицеров и солдат самое теплое и товарищеское отношение и уважение к нашим погонам, орденам и боевым заслугам».
А капитан Артемьев выразил свои чувства в стихотворении «Немецким летчикам, товарищам по оружию»:
«Вы встретили нас, как братья,
Вы сумели сердца нам согреть,
А сегодня единой ратью
Нам навстречу рассвету лететь.
Пусть родина наша под гнётом,
Но тучам солнца не скрыть
Мы вместе ведём самолёты
Чтоб смерть и террор победить».
Любопытно и то, что, по данным зарубежной печати, С. Быков и Б. Антилевский согласно специальному решению командования Люфтваффе имели полное право носить свои Золотые Звёзды Героев и на службе в немецких вооруженных силах. Ведь, по мнению немцев, любая награда, полученная в армии другой страны, подтверждала лишь доблесть и мужество ее обладателя.
В сентябре 1944 г. после расформирования группы «Остланд», Антилевский прибыл в Хеб, где под началом В. Мальцева принимал активное участие в формировании 1-го авиационного полка ВВС «власовского» Комитета освобождения народов России.
С 19 декабря 1944 г. был командиром 2-й штурмовой эскадрильи (на её вооружении находились 16 самолётов), которая позднее была переименована во 2-ю эскадрилью ночных штурмовиков. 5 февраля 1945 г. произведён в капитаны. Был награждён двумя медалями (в их числе немецкий знак отличия) и именными часами.
В апреле 1945 г. эскадрильи С. Бычкова и Б. Антилевского участвовали в боевых действиях на Одере против Советской армии. И за несколько недель до конца войны над Германией и Чехословакией шли ожесточенные воздушные бои. В эфире звучал треск пушечно-пулемётных очередей, отрывистые команды, проклятия лётчиков и стоны раненых, сопровождавшие поединки в воздухе. И, бывало, русская речь слышалась с обеих сторон – в небе над центром Европы в яростных воздушных схватках не на жизнь, а на смерть, сошлись русские военные лётчики...
ШТОПОР
Стремительное наступление Красной армии «приземлило» боевые действия асов Власова. Мальцев с сотоварищами прекрасно понимали, что попадись они в плен – расправы не миновать, поэтому всячески стремились уйти на запад навстречу американцам. Но переговоры с руководством 12-го корпуса 3-й армии США, на которых Мальцев просил предоставить им статус политических беженцев, закончились безрезультатно. Оставалось уповать только на милость провидения.
Сдача оружия 27 апреля в Лангдорфе, между Цвизелем и Регеном, прошла организованно. Американцы немедленно отделили офицеров от рядовых и распределили военнопленных на три категории (так что военные организационные формы сразу распались).
В первую группу вошли офицеры авиаполка и часть офицеров парашютно-десантного и зенитного полков. Эта группа, состоявшая из 200 человек, после временного интернирования во французском городе Шербуре была в сентябре 1945 г. передана советским властям. В их числе оказались капитан истребительной эскадрильи майор Бычков и начальник учебного штаба летной школы, командир транспортной эскадрильи майор Тарновский (последний, будучи старым эмигрантом, не подлежал выдаче, но он настоял на том, чтобы разделить судьбу своих товарищей).
Вторая группа – около 1.600 человек – некоторое время провела в лагере для военнопленных под Регенсбургом. Третья группа – 3.000 человек – ещё до окончания войны была переведена из лагеря для военнопленных в Каме в Нирштейн, к югу от Майнца. Очевидно, это было вызвано желанием бригадного генерала Кенина спасти русских от насильственной репатриации. Действительно, обе эти группы в большинстве своём избежали выдачи, так что судьба частей военно-воздушных сил КОНР оказалась не столь трагична, как судьба 1-й и 2-й дивизий РОА.
В руки сотрудников НКВД попал и Виктор Мальцев. «Главком ВВС РОА» дважды пытался покончить жизнь самоубийством. Во время краткого пребывания в советском госпитале в Париже он вскрывал себе вены на руках. Дабы уберечь Мальцева от попыток уйти от суда, его доставили на «Дугласе» в Москву. С 1945 г. содержался в Бутырской тюрьме (первоначально в тюремной больнице). На следствии признал себя виновным. Непредсказуемость поведения Мальцева, как и некоторых других «власовцев», привела к тому, что судебный процесс над ними был объявлен закрытым. (Существовали опасения, что подсудимые могут начать излагать свои взгляды, объективно совпадающие с настроениями определённой части населения, недовольной Советской властью.) На суде также признал себя виновным. Военной коллегией Верховного суда СССР приговорён к смертной казни. 1 августа 1946 года он был повешен во дворе Бутырской тюрьмы вместе с генералами Власовым, Шкуро, Жиленковым и другими высокопоставленными руководителями РОА в присутствии министра МГБ генерал-полковника В. Абакумова. (Генерал Шкуро перед повешением крикнул всесильному тогда министру МГБ: «Тебе недолго осталось по земле ходить! Тебя свои же кокнут! До встречи в аду!» Как известно, Виктор Абакумов ещё при Сталине был арестован, пытаем, но виновным себя не признал. Однако после смерти «отца народов» по приговору Военной коллегии Верховного суда СССР был расстрелян...)
Кстати, перед Военной коллегией Верховного Суда СССР в качестве свидетеля обвинения выступил Герой Советского Союза Семён Бычков, который рассказал, как именно в конце января 1945 года в лагере Морицфельде Мальцев вербовал пленных советских лётчиков. По словам Бычкова, дело обстояло так.
Когда на предложение Мальцева пойти на службу в «авиацию РОА» в январе 1945 года он, Бычков, ответил отказом, то был так избит, что его отправили в лазарет, где он и пролежал две недели. Мальцев и там не оставлял его в покое. Запугивал тем, что в СССР его «всё равно расстреляют как изменника», а если всё-таки откажется служить в РОА, то он, Мальцев, позаботится о том, чтобы Бычкова отправили в концлагерь, где он несомненно погибнет.
Однако лубянские режиссёры этого спектакля допустили несколько ошибок. Во-первых, в Морицфельде никакого лагеря для военнопленных не было: там располагался лагерь для бывших лётчиков Красной армии, которые давно уже заявили о своём добровольном согласии вступить в РОА и, следовательно, никакой необходимости принуждать их к этому шагу никого не было. Во-вторых, в январе 1945 года Морицфельде, расположенный неподалеку от Петербурга, уже давно находился в руках Советской армии. И в-третьих, майор Бычков, Герой Советского Союза, награжденный орденами Ленина и Боевого Красного Знамени, командир истребительной эскадрильи ВВС РОА имени полковника Казакова, уже в начале 1944 года вместе с В. Мальцевым, бывшим в то время полковником, и Героем Советского Союза старшим лейтенантом Б. Антилевским выступал в лагерях военнопленных и восточных рабочих, открыто призывая к борьбе против сталинского режима, а потом в составе Авиационной группы лично принимал участие в боевых вылетах против войск Красной армии.
Ныне священник Плющев-Власенко, бывший некогда во время войны адъютантом Мальцева, узнав о таких показаниях Бычкова, с полным основанием назвал советский судебный спектакль «явной фальшивкой». Но тут не понятно: то ли лубянские следователи требовали таких показаний, не считаясь с реальностью, то ли, согласившись выступить в качестве свидетеля против Мальцева, С. Бычков сам наговорил множество нелепостей, чтобы историки могли понять, что он всё врёт, однако сам факт использования таких показаний для доказательства принудительного характера создания ВВС РОА и представления их в неблагоприятном свете свидетельствует о высоком морально-политическом духе, царившем в рядах ВВС РОА, который надо было принизить любой ценой даже на закрытых процессах Военной коллегии Верховного суда СССР! Бычкову С. за дачу нужных показаний, кстати, было обещено сохранение жизни. Но 24 августа того же года военный трибунал приговорил и самого Бычкова к расстрелу. Приговор был приведён в исполнение 4 ноября 1946 года.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 марта 1947 года изменивший Родине и сражавшийся на стороне врага Семён Бычков был лишён всех наград, офицерского звания и звания Героя Советского Союза. Поэтому расстрелян он был всё ещё оставаясь Героем страны, которую предал.
Несколько напутано в судьбе Бронислава Антилевского. Существует версия, что в конце апреля 1945 г. он должен был пилотировать самолёт, на котором генерал А. Власов должен был вылететь в Испанию, но Власов якобы отказался от бегства и решил не бросать свою армию. Возможно, что эта версия стала основой для легенды о том, что Антилевский всё же добрался до Испании, где прожил много лет. Версия может основываться и на том, что в уголовном деле об измене Родине, по которому Антилевский был осуждён советским судом к смертной казни, отсутствует документ о приведении приговора в исполнение. На этом основании верящие в эту легенду полагают, что Антилевский был осужден заочно, ибо он был в Испании Франко недосягаем для советского правосудия.
По другой версии после капитуляции Германии Б. Антилевского задержали при попытке пробраться на территорию СССР. Он выехал в Советский Союз с документами на имя участника антифашистского партизанского отряда Березовского в Чехословакии. Но во время проверки в НКВД в каблуке его сапога была найдена медаль Золотая Звезда, выданная Б.Р. Антилевскому, по которой его и опознали.
Но фактически Бронислав Антилевский 30 апреля 1945 г. вместе с другими лётчиками и техниками РОА сдался солдатам 12го корпуса 3й американской армии. В сентябре 1945 г. был выдан представителям советской репатриационной комиссии.
В Москве Бронислав Антилевский неоднократно допрашивался и полностью изобличён в измене Родине. Преступная деятельность Антилевского в плену была также доказана показаниями свидетелей. 25 июля 1946 года военным трибуналом Московского ВО он был приговорён к расстрелу по статье 58-1 «б» УК РСФСР. И в тот же день был казнён.
12 июля 1950 года Указом Президиума Верховного Совета СССР Антилевский Бронислав Романович, как изменник Родины, был лишён всех званий и наград. Как видим, и этот лётчик погиб в этом звании...
В 2001 году после повторного рассмотрения дела Антилевского, Главная военная прокуратура вынесла вердикт: Антилевский Б.Р. осуждён законно и реабилитации не подлежит.
ПРИЛОЖЕНИЕ
Россия – наша. Прошлое России – наше.
Будущее России – тоже наше.
Генерал-лейтенант А.А. Власов
Структура штаба ВВС РОА / КОНР
(Утверждена генералом Власовым 13 февраля 1945 г.)
1. Командующий: генерал-майор (12.02.1945) В.И. Мальцев. (Полковник РККА)
2. Начальник штаба полковник А.Ф. Ванюшин (расстрелян по приговору Военной коллегии Верховного суда СССР в 1946 г.). Командующий ВВС 20-й армии РККА. Взят в плен, находился в офлаге в Хаммельбург. До плена отмечен приказами Ставки за бои под Смоленском летом 1941 г.
Оперативный отдел.
Начальник майор авиации А. Меттль.
Отдел безопасности.
Начальник майор В.Д. Тухольников.
Отдел кадров.
Начальник капитан Науменко.
Отдел пропаганды.
1. начальник: майор А.П. Альбов;
2. редактор газеты «Наши Крылья» Ар. Усов;
3. военный корреспондент подпоручик Жюно.
Юридический отдел.
Начальник капитан Крыжановский
Интенданская служба.
Начальник подпоручик интенданской службы Г.М. Голеевский.
Санитарная служба.
Начальники подполковник д-р В.А. Левицкий, затем генерал-майор П.Х. Попов
Взвод особого назначения.
Кадеты 1-го русского им. Великого князя Константина Константиновича кадетского корпуса. Командир поручик Фатьянов.
1-й авиационный полк
1. командир (12.1944-01.1945): полковник Л.Г. Байдак. Командир 5-го авиаполка ВВС Югославии. Начальник гарнизона полка в г. Эгер (01.-20.04.1945). Начальник учебной части авиацентра в Эгере (11.-12.1944).
2. НШ майор С.К. Шебалин.
3. адъютант командира полка лейтенант Г. Школьный.
1-я истребительная эскадрилья имени полковника Казакова
Командир аэ майор С.Т. Бычков. Капитан 937-го истребительного авиаполка РККА, Герой Советского Союза. Дислоцировалась в Карлсбаде. 14.01.1945 г. эскадрилья в составе 16 самолётов Ме109-Г-10 получила технику, подготовила её к полету и на инспекционной проверке генерала Ашенбреннера показала высокую боеготовность. Бычков получил благодарность от Власова.
2-я эскадрилья скоростных бомбардировщиков. 12 лёгких бомбардировщиков Ю-88.
Командир аэ капитан Б.Р. Антилевский, Герой Советского Союза. Старший лейтенант РККА. Получил благодарность от Власова.
3-я разведывательная эскадрилья. 2 Ме109, 2 Ju88, 2 Fi 156,2 У-2, 1 He 111, 1 Do 17.
Командир аэ капитан С. Артёмов.
4-я транспортная эскадрилья
Командир аэ майор М. Тарновский. Капитан РИА. В эмиграции проживал в Чехословакии. Член НТС. Настоял на своей выдаче. Расстрелян.
Эскадрилья связи.
Резервная эскадрилья.
Школа лётчиков.
Начальник: полковник Л.И. Байдак.
Инженерно-техническая служба.
Рота связи.
Командир майор Лантух
Служба аэродромного обслуживания.
Полк зенитной артиллерии.
2.800 чел., пройдя подготовку в качестве зенитчиков были перепрофилированы по курсу пехоты.
1. командир подполковник Васильев.
2. офицер РИА Лягин. В эмиграции проживал в Югославии.
3. офицер РИА Филатьев. В эмиграции проживал в Югославии.
Парашютно-десантный батальон.
Личный состав был вооружен советскими и немецкими автоматами, холодным оружием и укомплектован наиболее физически развитыми добровольцами, в основном из числа полицейских.
1. командир: подполковник Козарь.
Вот здесь http://warhistory.livejournal.com/2167811.html подбробно разобрана совершенно другая версия происходящего, которая выглядит куда правдоподобнее, тем более, что подкреплена она документальными источниками.Цитата:
(Остальные 7 человек, бежавшие с М. Девятаевым из германского плена и помогавшие ему в этом, отсидели от звонка до звонка, а четверо умерли от голода и болезней в местах заключения.)
Ну, а это то зачем?
Если хочешь изучить, то советую два учебника: Основы аэродинамики и динамики полета Н.Г.Григорьев и Л.Ф.Николаев. Учиться лучше сразу по двум.Цитата:
Сообщение от BrainMan
а Касторский В.Е. пойдёт?Цитата:
Сообщение от AIRgun
Если честно вроде не слышал :)
Итак, 8 месяцев, что меня не было, хотя писал по началу кипятком и даже купил (дурак) брату.
Что мы имеем:
1. Ничего.
2. Всё по-прежнему.
3. Никто не хочет ничего делать.
4. Новый Ил будет на базе БЗБ (может лесом и я ничего не куплю, но с удовольствием посмотрю бесплатно?)
5. Нелепые отмазки.
и т.д. и т.п.
Млин, ну я не знаю. Бан мне :)
Мемуары можно бы и под спойлеры убирать.
Буба?Цитата:
Сообщение от =PUH=Vanya