Поправочка - выше границы высотности , т.е. выше 5-6км ;)Цитата:
Сообщение от SkyDron
Вид для печати
Поправочка - выше границы высотности , т.е. выше 5-6км ;)Цитата:
Сообщение от SkyDron
Ну известный нам лавочник Алексеев утверждает, что двигатель перегреть было проще простого. Лавки с облезлой от перегрева краской тоже были характерной приметой, все механики о них прекрасно знали... Значит, случалось, и часто. И это при том, что пилоты вроде как следили за градусником.Цитата:
Сообщение от Виктор ( =SF=BELLA-RUS )
А на лавке форсаж выше 2000... И пальба на повышенных оборотах... Одно другого стОит. Что в том, что в другом случае двигатель не лопается, хотя должен. :)Цитата:
Сообщение от Виктор ( =SF=BELLA-RUS )
В игрушке летают на основании ТТХ. Других данных все равно нет.Цитата:
Сообщение от Gugens
тут ссылка была. там написано, что вентилятор на малых скоростях работал как дополнительный нагнетатель охлаждающего воздуха, а на больших уподобался шторкам радиатора. Типа автомат.Цитата:
Сообщение от Виктор ( =SF=BELLA-RUS )
Вроде как логично все?
остаётся добавить:
После окончания войны указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 июля 1945 г. за образцовое выполнение заданий правительства по производству первоклассных авиационных моторов 230 работников завода № 19 и ОКБ-19 были награждены правительственными наградами. В их числе: орденом Ленина - главный конструктор А.Д. Швецов; орденом Трудового Красного Знамени - заместитель главного конструктора И.П. Эвич; орденами Красной Звезды - начальники цехов и отделов, а также заместитель главного конструктора П.А. Соловьев.
Пы.Сы. СкайДрон - не заморачивайся тем как планировала фока, потому как качество у неё было в порялке (и планировала она хорошо), просто скорость оптимальная планирования была выше ченм у яков, лавок и прочих - и расчёт на "безмоторную" посадку был сложнее - только и всего.
Да любой двигатель перегреть проще простого - заслонки прикрыл полностью и дал ему гари )) Или на машине вентилятор радиатора отцепил и он через минуту закипит )Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Цитата:
Сообщение от Gugens
Ну вопервых дополнительное охлаждение может быть даже вредным (не говоря уже о потерях мощности), а во вторых именно уподоблялся - но уж ни как не заменял их в полной мере.
Книги читайте умные , там всё написано ;)Цитата:
Сообщение от Gugens
ага =), этот форсаж много лавке выше 2000 даёт???? ты на датчик давления наддува смотрел?Цитата:
Сообщение от MUTbKA
А чем Б-29 перехватывать? Тогда ситуация была по этому поводу весьма нервной. :)Цитата:
Сообщение от timsz
Это ломовой по мощности движок имел и ломовой рабочий объем, а так же ломовой диаметр. Поэтому тандер такой огромный, и, ессно, при всей его грамотной зализанности ему тяжко.Цитата:
Сообщение от SkyDron
Писали же тут уже - Р-1. Та же Фау-2, только полностью построенная в СССР, и из наших материалов.Цитата:
Сообщение от mr_tank
А ты что, не видишь разницы между пакетной компоновкой Р-7 и "карандашем" Р-1?Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Пофиг на то что показывает датчик наддува.Цитата:
Сообщение от Valabuev
В игре важно только то что показывет датчик оборотов. :)
От сюда и баго-читы с "ручником" на мессе , и остальные баго-фичи :)
Я бы почитал, если б меня снабдили ссылкой...Цитата:
Сообщение от Виктор ( =SF=BELLA-RUS )
Насчет "никто и никогда" - это не аргумент. Никто не ставил турбонаддув кроме как на P-47 - и что, это бред? Никто более не пускал Ишаки с бомбами с ТБ - это бред? Никто не ставил в истребителе двигатель в жопу, кроме как на P-39 - это тоже бред? Никто не делал самолеты с двигателями, являющимися зеркальным отражением друг друга, как на P-38 - и это бред?Цитата:
Сообщение от Виктор ( =SF=BELLA-RUS )
Причина "никто и никогда" заключается в том, что никто и никогда после войны не делал больше новых поршневых истребителей. А поршневые пассажирские лайнеры или даже стратегические бомбардировщики - это не истребители. Им не нужен бешеный климб, и им не надо крутиться в виражах на форсаже. Потому и не нужен такой гибкий подход к охлаждению.
А вот это - точно бред. Что значит "не смогли довести"? Любые проблемы с охлаждением можно было вполне решить "втупую" - взять и сделать у самолета морду шире. И все, и незачем извращаться. Но тем не менее поставили вентилятор.Цитата:
Сообщение от Виктор ( =SF=BELLA-RUS )
FW.190D :)Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Кстати, есть вообще большие сомнения, что если Лавку закинуть на 10 тыс., она сможет эффективно сверхкрепости сшибать. Не затачивали ее под это.
Так вроде как раз уже уперлись в то, что увеличение мощности приводило к увеличению размеров, которое увеличивало сопротивление и требовало увеличение мощности, которое...Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Я вижу разницу между подходами "посмотрел конструкцию, посмеялся, и сделал по-своему", и "посмотрел, и в точности скопировал. далее аккуратно стал менять то там, то сям, наблюдая - не сломается ли что-нибудь? И только через 5 лет начал менять что-то решительно". От Р-1 до Р-7 прошло много лет, наверное, Королева все же не зря кормили?Цитата:
Сообщение от mr_tank
А что,в СССР только Лавочкин самолеты делал? :) Самолеты МиГ-13,МиГ-9,Як-15 не знакомы? :ups:Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Ну двигатель по крайней мере не ломает. А ведь должен! Детонация там всякая - это не шуточки... Вот взять Bf-190E7/Z - у него есть GM-1, выше 7500 - крутая штука, мессер как МиГ начинает летать. Но чуть ниже 7500 опустишься - зверский хруст, и привет двиглу, мгновенно. Хорошо, что с 7500 можно очень далеко спланировать... Вот почему бы так и на Лавке не сделать?Цитата:
Сообщение от Valabuev
P.S.: И по графикам компари - таки форсаж дает эффект, пусть и немного (15 км/ч)
Э-э,как бы ВРДК на МиГ-13 сделалиЦитата:
Сообщение от SkyDron
:ups: :rtfm:
Таран - оружие героев. :)Цитата:
Сообщение от timsz
Пилот машины должен быть грамотный. :) Когда у меня летом в пробке как-то встал вентилятор (датчик сдох), я поступил прям как лавковод - окна все нараспашку, отопитель на полную мощность - и никаких проблем с перегревом. Температуру двигателя регулировал соответственно тоже вручную. :)Цитата:
Сообщение от Виктор ( =SF=BELLA-RUS )
В салоне тоже никто не умер, хотя некоторые пытались. :)
Р-38 , Р-51 , В-17 , В-24 , В-29 и т.д.Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Нормальный турбонаддув сделать и присобачить к серийным движкам смошли только американцы.
Разговоры за то что "не захотели" - это как басня про лису и виноград.
Лично я не считаю вентилятор на БМВ-801 техническим бредом , как не считаю его и проявлением "германского технического гения" - нормальное решение со своими достоинствами и недостатками.Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Не сможет.Цитата:
Сообщение от timsz
Его высотность несильно лучше чем у "А" , только Та-152 и Ме-262 смогли бы.
Я бы сказал что сомнений вообще нет - не сможет она суперкрепость сбить. У Б-29 скорость на той высоте больше на добрую сотню.Цитата:
Сообщение от timsz
Потому и стояли на вооружении ПВО Спиты-9 (до середины 50х) и даже трофейные ФВ-190Д и Та-152.
Потому и разбирали турбонаддувы лендлизовских тандэрболтов - правда своих сделать не смогли.
Цитата:
Сообщение от flogger
Э-э-э , как бы на вооружении сколько этих МиГ-13 было ? ;)
А тех же тандэрболтов ? И насколько эффективными были наши наддувы ? ;)
Да и позно уже было - всем было понятно что наступил век реактивной авиации.