Кто нибудь, что нибудь может рассказать о продольной и поперечной балансировке/устойчивости Спитфайра, в сравнении, скажем, с Бф-109Г?
Вид для печати
Кто нибудь, что нибудь может рассказать о продольной и поперечной балансировке/устойчивости Спитфайра, в сравнении, скажем, с Бф-109Г?
Ага, а еще my по гамма, mz по альфа.... может где в архивах это и есть, но, похоже энтуазистам, что постят их, характеристики это представляется неинтересным.Цитата:
Originally posted by Slash
Кто нибудь, что нибудь может рассказать о продольной и поперечной балансировке/устойчивости Спитфайра, в сравнении, скажем, с Бф-109Г?
Единственное, что можно сказать, что продольно они были устойчивы... :)
У мессеров была такая особенность - при расходовании топлива очень сильно менялась центровка , у bf109F в частности по замерам наших спецов от 18% пустого до 28% при взлётном весе . Видимо у моделей с ситемами MW-50 это было ещё сильнее выражено .Цитата:
Originally posted by Slash
Кто нибудь, что нибудь может рассказать о продольной и поперечной балансировке/устойчивости Спитфайра, в сравнении, скажем, с Бф-109Г?
Ну, хоть в общих чертах ... а спитфайры ... что, конкретной информации нет?
Во чё нашёл у себя на винте , самое занимательное тут коэффициент Cdo или по нашему Cx , любопытно что у Спитов аэродинамическое совершенство падает на последующих моделях .
Вить, а что тебя удивляет?Цитата:
Originally posted by Виктор ( =SF=BELLA-RUS )
Во чё нашёл у себя на винте , самое занимательное тут коэффициент Cdo или по нашему Cx , любопытно что у Спитов аэродинамическое совершенство падает на последующих моделях .
Регресс однако , видать близость Германии влияет )))Цитата:
Originally posted by Polar
Вить, а что тебя удивляет?
Да не было никакого регреса - движки у англичан были хорошие.:)Цитата:
Originally posted by Виктор ( =SF=BELLA-RUS )
Регресс однако , видать близость Германии влияет )))
И бензин.
Влияет не близость Германии, а увеличение мощности двигателей, для которых потребовались более эффективные радиаторы, установка которых и ухудшила Cd0.Цитата:
Originally posted by Виктор ( =SF=BELLA-RUS )
Регресс однако , видать близость Германии влияет )))
Посмотрите на Spit V и Spit IX в лобовой профиль - увеличение площадь радиаторов заметно невооруженным взглядом.
Бензин хороший - американский :DЦитата:
Originally posted by Polar
Да не было никакого регреса - движки у англичан были хорошие.:)
И бензин.
Начиная с "пятерки" еще заиграли и пушечные стволы с обтекателем под барабан, стартер с обтекателем тоже в поток вылез.Цитата:
Originally posted by badger
Влияет не близость Германии, а увеличение мощности двигателей, для которых потребовались более эффективные радиаторы, установка которых и ухудшила Cd0.
Посмотрите на Spit V и Spit IX в лобовой профиль - увеличение площадь радиаторов заметно невооруженным взглядом.
На "девятке" заборник нагнетателя постоянно шел с воздушным фильтром, отчего стал не маленького размера.
Про радиаторы ты уже сказал.:)
Англичане тоже производили и 100, и 150...но не в тех масштабах, конечно.Цитата:
Originally posted by badger
Бензин хороший - американский :D
"Арсеналы демократии", тут не поспоришь.:)