Вид для печати
A mozhno i na UBI.COM,Цитата:
2 Biotech
Спасибо за ответ. Не посоветуешь, на какой сервак лучше зайти для начала (где неопытного в онлайне вирпила камнями сразу закидывать на станут)? И где необязательно в каком-либо скваде состоять - пока не горю желанием следовать всяким там "уставам", проходить "отборы" и проверки на вшивость. Еще раз спасибо.
http://www.ubi.com/
ya obychno tam letayu...
ОДНОЗНАЧНО заходи на Геннадичевский сервак!Цитата:
Спасибо всем за информацию...
Там много новичкоыв училось и учится.
Заходи обязательно! =)
213.145.43.250:21001 <- я ТУТ чаще всего...
213.145.43.250:21002
213.145.43.250:21003
Свой сервак, всё-тки, не какие-нибудь там... из-забугоркины выпендрялки... =)
А кому не влом? Скажите когда у генадича народ тусуется, хоть по логам.. а то днем захожу - нет никто...
как правило с 21-00 по московски и позже
Помогите новичку.
При загрузке ГеймСпая он просит обновить версию и дальше не пускает, но я не хочу её обновлять у меня канал плохой. Это можно как то победить?
Хм.
Надо поковырятся в настройках чтоб отключить Automatic Updates(наверно)
2Всем:
нашел одну вещь(может другие тоже)
Если взять и поставить в Миссион Билдере немецкий М-323(большуший такой гигант) и поставить скилл АС тогда если летишь ты на ИЛ-2 или другом истребители он просто тебя протаранить тебе оторвет крылья а у него тока немного покрошится.
Как сбивать таких гигантов?
Вопрос к автору "Школы виртуального пилота LW" - http://www.sukhoi.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=il2;action=display;num=1026914282;start=0
Еще раз к вопросу об эффективности вооружений. Решил опробовать Мессер, раньше все на наших летал. В простом редакторе взял F-2 vs. Лагг-3 (1941) - и началась потеха. Сколько попаданий в хвост может выдержать Лагг из 15мм + 2 пулемета с растояния меньше 100 м? :eek: Не говоря уж о попаданиях в двигатель с лобовой? Что это - глюк простого редактора, вооружения F-2, или я наткнулся на второго "бронтозавра" (как обсуждавшаяся ранее Фока)? :confused:
----------------------------------------Цитата:
Вопрос к автору "Школы виртуального пилота LW" - http://www.sukhoi.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=il2;action=display;num=1026914282;start=0
время виража самолетов Bf109G-2 и И-16 (39 г.в.) по моим замерам практически равны. Речь идет о правом вираже. Оптимальная скорость входа в вираж так же идентична 340 км/чам (ну или +/- 10-15 км). На этой скорости оба самолета могут выполнить пару нормальных виражей, после падения скорости свыше 250 км час время выполнения виража начинает расти у обоих самолетов, причем, мессер с моей точки зрения, держится стабильнее на малых скоростях виража (160-170 км/час). Особенностью правого виража можно назвать тенденцию самолета к задиранию носа вверх, которую необходимо гасить рудером, так вот у И-16 небольшой перетяг педалей рудера чаще вызывает сваливание в штопор, мессер менее чувствителен к такому обращения. выполнять с 10 подряд виражей ИМХО нет совершенно никакой необходимости. Это может привести к тяжелым последствиям.
===================================
Abfliegen, um heimzukehren!!!
когда охотник был маленький, он вместе с другими детишками в школе, доставлял некоторым взрослым некоторые заморочки.
это полная правда. Бить необходимо лишь к крыло, причем одно и то же. Тогда будет более быстрый прогресс. стрельбы в фюзеляж практически не эффективна.Цитата:
Еще раз к вопросу об эффективности вооружений. Решил опробовать Мессер, раньше все на наших летал. В простом редакторе взял F-2 vs. Лагг-3 (1941) - и началась потеха. Сколько попаданий в хвост может выдержать Лагг из 15мм + 2 пулемета с растояния меньше 100 м? :eek: Не говоря уж о попаданиях в двигатель с лобовой? Что это - глюк простого редактора, вооружения F-2, или я наткнулся на второго "бронтозавра" (как обсуждавшаяся ранее Фока)? :confused:
=================================
Abfliegen, um heimzukehren!!!
когда охотник был маленький, он, вместе с другими детишками в школе, видел как строилась Москва. Видит и поныне.
Помнится, читал как немцы на VEF страдали когда у них был 109F2, а у наших ЛаГГ :D
Мол, не хотим мы с вами на ЛаГГах, садитесь на МиГи :) Хотя понять их можно - ЛаГГ действительно из чугуния. Говорят, он и был очень прочным. Но я не думаю что настолько.
Дык 10 виражей это чтобы более точно время посчитать , а вираж в котором или после которого падает скорость ИМХО не есть устоявшийся .Цитата:
----------------------------------------
время виража самолетов Bf109G-2 и И-16 (39 г.в.) по моим замерам практически равны. Речь идет о правом вираже. Оптимальная скорость входа в вираж так же идентична 340 км/чам (ну или +/- 10-15 км). На этой скорости оба самолета могут выполнить пару нормальных виражей, после падения скорости свыше 250 км час время выполнения виража начинает расти у обоих самолетов, причем, мессер с моей точки зрения, держится стабильнее на малых скоростях виража (160-170 км/час). Особенностью правого виража можно назвать тенденцию самолета к задиранию носа вверх, которую необходимо гасить рудером, так вот у И-16 небольшой перетяг педалей рудера чаще вызывает сваливание в штопор, мессер менее чувствителен к такому обращения. выполнять #с 10 подряд виражей ИМХО нет совершенно никакой необходимости. Это может привести к тяжелым последствиям.
===================================
Abfliegen, um heimzukehren!!!
когда охотник был маленький, он вместе с другими детишками в школе, доставлял некоторым взрослым некоторые заморочки.
Был прочным на самом деле, дело в том, что элементы конструкции Лагг3 были выполнены из дельтадревесины, материала, очень прочного, но и довольно тяжелого, потому и сам аппарат тяжеловат вышел, в авиации приходится жертвовать или прочность, или легкий вес, потому КБ и ищут эту золотую середину прочность-вес.Цитата:
Помнится, читал как немцы на VEF страдали когда у них был 109F2, а у наших ЛаГГ #:D
Мол, не хотим мы с вами на ЛаГГах, садитесь на МиГи :) Хотя понять их можно - ЛаГГ действительно из чугуния. Говорят, он и был очень прочным. Но я не думаю что настолько.
А что касается Лагг3 в игре, то поподания в район двигателя никчиму не приводят, зато крыло отстреливается при поподании в корневую часть на раз два и хвост отстреливается при поподании не в нижнюю его часть а в верхнюю чуть сбоку.
В связи с этим - вопрос.
Куда лучше всего пинать немецкие Мессеры? У кого из них куда выгоднее стрелять и откуда?
Интересуют все F- и G-модификации мессера и, если можно, все Фоккеры.
Цитата:
В связи с этим - вопрос.
Куда лучше всего пинать немецкие Мессеры? У кого из них куда выгоднее стрелять и откуда?
Интересуют все F- и G-модификации мессера и, если можно, все Фоккеры.
http://il2.sukhoi.ru/shkola/Strelba/s_txt/s_p7b.htm
Оппа! Не видел... Спасибо.
Дельта - древесина более тяжелый, но и значительно более прочный чем дерево материал. По удельной прочности он ближе к дюралюминию чем к древесине.Цитата:
Был прочным на самом деле, дело в том, что элементы конструкции Лагг3 были выполнены из дельтадревесины, материала, очень прочного,
Аппарат вышел тяжёлым из-за:Цитата:
но и довольно тяжелого, потому и сам аппарат тяжеловат вышел,
1) Нормального прочностного запаса заложенного в конструкцию Лавочкиным.
2) Усиленного вооружения (по сравнению с Яком например)
3) Увеличенного запаса горючего(та же проблемка была с Миг-3, НИИ ВВС требовало увеличения дальности полёта до 1000 км, Яковлев благополучно просачковал это требование ).
Пункты 2 и 3 были ликвидированы в позних сериях Лаггов ради улучшения характеристик(фактически довели до состояния Яка).
Пункт 1 остался положительной чертой всей серии от Лагг-1 до Ла-7.
Прочность конструкции отнюдь не означает обязательно высокую стойкость к боевым повреждениям, даже очень-очень прочная конструкция будет весьма уязвима при, например большой площади непротектированных баков. Именно поэтому говорить что Лагг был устойчивые к поверждениям не стоит - баки(которых кстати у первых серий Лагг-3 было больше чем у #Як-1), мотор, кабина, управление - всё это на лагге защищено ничуть не лучше чем на Яке(и кстати можно найти у ветеранов мнение что Лагг не был таким уж "живучим"), хотя разрушение самой конструкции должен был держать лучше. То же самое кстати относиться к FW-190 - легкие истребительные серии(без обильного бронирования, характерного для штурмовых) врядли сильно превосходили по живучести Bf-109(за исключением более живучего двигла воздушного охлаждения), хотя отстрелить #им крыло например, было естественно тяжелее.
О чём собственно и речь что конструкционная прочность Лагга - это решение Лавочкина сделать самолёт прочнее, а не то что его делали из дельта-древесины, можно из металла сделать очень хрупкий самолёт, а из дерева - очень прочный, всё завсисит от того какой запас прочности заложит конструктор.Цитата:
в авиации приходится жертвовать или прочность, или легкий вес, потому КБ и ищут эту золотую середину прочность-вес.
В том-то и проблема что мотор у Лагга должен поражаться ничуть не хуже чем у Яка. А у того - не хуже чем у Мига(или Bf-109 например). Чего увы не наблюдается. А вот крылья должны держаться получше чем у Яка.Цитата:
А что касается Лагг3 в игре, то поподания в район двигателя никчиму не приводят, зато крыло отстреливается при поподании в корневую часть на раз два и хвост отстреливается при поподании не в нижнюю его часть а в верхнюю чуть сбоку.
Где то читал что в FW-190 запас прочности повысили с 1.02 у Bf-109 до 1.2 . Хотя может и врут :)Цитата:
То же самое кстати относиться к FW-190 - легкие истребительные серии(без обильного бронирования, характерного для штурмовых) врядли сильно превосходили по живучести Bf-109(за исключением более живучего двигла воздушного охлаждения), хотя отстрелить им крыло например, было естественно тяжелее.
Я посмотрел главу "Разворот н горке" . Мне почему то всегда казалось что разворот на горке называется - ранверсман а не имельман. Хотя возможно ошибаюсь. Цитата:
переписаны и будут выложены завтра в школе некоторый треки и некоторые материалы.
==============================
Abfliegen, um heimzukehren!!!
когда охотник был маленький, он, как и все детишки был на правильном пути.
У 190-го за пропеллером, под капотом, находился дополнительный пропеллер охлаждения двигателя, который вращался втрое быстрее основного. Если на лобовой попасть по двигателю, вентилятор охлаждения выходил из строя и - опа! - перегрев.Цитата:
То же самое кстати относиться к FW-190 - легкие истребительные серии(без обильного бронирования, характерного для штурмовых) врядли сильно превосходили по живучести Bf-109(за исключением более живучего двигла воздушного охлаждения),
Правда, не уверен, что это реализовано в Ил-2...
Из собственного опыта - мессеры замечательно мочатся из стандартных положений стрельбы - 5-7 часов, снизу, сверху в среднюю часть фюзеляжа, основания крыла. Можно и с 6 часов ровно в хвост, но тогда расход боезапаса поболе будет. Как правило смертельно попадание в движек с лобовой (если попадешь ;) ). Можно бомбить по плоскостям, но эффект будет меньшим - в маневренности слегка потеряет, но кусачим останется. Я больше всего люблю атаковать с 7 часов немного снизу с расчетом на попадание в корень крыла и фюзеляж за кабиной.Цитата:
В связи с этим - вопрос.
Куда лучше всего пинать немецкие Мессеры? У кого из них куда выгоднее стрелять и откуда?
Интересуют все F- и G-модификации мессера и, если можно, все Фоккеры.
С Фокой - намного трудней, сильно зависит от вооружения твоего самолета. Если не рассматривать 45, 37 мм - то можно извести весь БЗ, так и не запинав поганца (особенно на Ла-5 с холостыми Шваками). Как уже писалось, лучше всего стараться пилота накаутировать, можно попробовать в лоб в движек - но лучше не надо, залп у Фоки больно уж мощный, если сам попадешься - рад не будешь. Самое уязвимое место у Фоки, остальное броня, IMHO - плоскости. Так что если ты в бум-зуме мастер - тебе легче будет. Но все равно - тяжелый противник.
Я летаю в основном на Ишачке, поэтому сначала стараюсь Фоку (с шести часов)"пугнуть" пулемётиками - если струхнет (засадили из чего-то!!! :eek:), начнёт манёвр уклонения - вот тут не зевай!!! Лупи сразу изо всех дудок! :D Тут по кабине или двиглу попадёшь - считай "клиент созрел"! :D
to badger
Спасибо за разъяснения
Запас прочности и поражаемость в общем друг от друга далеко не в прямой зависимости , чтобы уничтожить танк необязательно разорвать его на куски , к сожалению в случае с фокой как-раз так и приходится делать , что в корне неправильно , сбить фоку из ШКАСов не то чтобы невозможно , но нереально тяжело , чего в реале быть не должно , простой вопрос - сколько пуль 7.62мм нужно чтобы при попадании вывести из строя цилиндр двигателя ? ИМХО 1-2 , прикинем скорострельность пулемётов и вероятность попадания , опять-же ИМХО при точном прицеливании средней очереди из пулемётов хватит чтобы двигло у Фоки если и не встало то практически-бы перестало тянуть , а её и снаряды не берут , грустно .Цитата:
Где то читал что в FW-190 запас прочности повысили с 1.02 у Bf-109 до 1.2 . Хотя может и врут :)
2Max972 и Old_Dog:
Ок, спасибо за объяснения.
Ещё вопрос: у G-2 есть пушки. Есть ли смысл по ним стрелять? Пробовали - ни фига... :confused: По идее, они либо из строя выходить должны, либо отваливаться, либо уж на худой конец, должен взрываться боезапас в них. А вот фигушки. :confused: Чё за байда? :mad: