Вид для печати
Да кто ж сомневается то в советской школе обучения? :)Цитата:
Сообщение от wind
А кто сказал, что нельзя то? :)Цитата:
Сообщение от wind
На насколько он крив будет.Цитата:
Сообщение от wind
А то, что у Су-27 среднерасположенное трапецевидное крыло умеренного удлинения, оснащенное развитым наплывом, плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единый несущий корпус ничего? :)Цитата:
Сообщение от wind
ВОт и американцы наконец-то с даталинком определились: решили выхода нет, надо ставить... Типа, как на МиГ-31 и у них теперь будет. Похоже, амы хтят сделать АФАР с даталинком стандартом для всей авиации.
"Отныне истребители будут "дружить" друг с другом
Американская армия в ближайшее время получит на вооружение новую компьютерную систему, которая позволяет самолетам "общаться" между собой, передавая данные о целях, собранные одним из самолетов, группе других истребителей.
Разработка американской компании Boeing называется Raytheon APG-79 Active Electronically Scanned Array (AESA), и устанавливается на головной истребитель группы, анализирующий участок, который предстоит зачистить всей группе. Учения с использованием этого оборудования уже были проведены в США.
Самолет, оснащенный специальным радаром, просканировал участок местности, а затем создал карту с объектами, обозначенными в качестве целей. Каждый из самолетов группы, которые несли специальное вооружение, получили координаты целей и успешно поразили их.
Информации о том, когда именно такие системы будут устанавливаться на самолеты армии США, не поступало".
http://www.aviaport.ru/news/2006/04/24/103964.html
Этот анахренизм даже рядом с МиГ-31 не стоит. Любой МиГ-31 спсобен выступать в роли лидера.Цитата:
Сообщение от extern
Сравнивать активную и пассивную ФАР некоррекно.
Заслон и APG-79 "две большие разниицы". ;)
Это почему некорректно сравнивать?Цитата:
Сообщение от Chizh
А ещё большая разница в том , что теперь у них все самали по сути оснащены АФАР, даже те на которых вообще радара нет.
- Дык ведь и у F-22 всё оччень "плавно сопрягается, образуя единый несущий корпус".Цитата:
Сообщение от ALF
Так что - ничего! ;) :)
Во-первых, у Су-27 плавнее :) . Во-вторых, расположение плоскостей другое - этого разве не видно? В-третьих, стреловидность задней кромки... В-четвертых, Су-27 вообще весь из себя плавный, а не "рубленный", как F-22 :) .
2 Wind:
"Доктор, помогите, меня все игнорируют...
Следующий!"
to ALF: что то с кодировкой у меня ничего не видно
2 ALF: да-а-а, прям даже и не знаю, как возразить :) (тоже ничего не понятно, крякозябры, кодировка не та, лучше ссылку дай).
Ссылки нет, копировал с документа.
Возможности разные.Цитата:
Сообщение от Chernov
Я тут такую вот фразу обнаружил..Цитата:
Сообщение от wind
Вуду-будь добр,переведи на русский правильно:"3.14.2. Avoid flight through wingtip vortices and jetwash. If it is unavoidable, immediately unload the aircraft to approximately 1 G.":ups:
А когда переведешь,то смотрим далее:
Т.е. теперь разберемся с перегрузкой.(в 1974г. ты вроде еще служил,и "Справочник летчика и штурмана" под редакцией Лавского постарайся вспомнить-данные из него).Итак:Цитата:
Сообщение от wind
"Перегрузка-величина,показывающая,во сколько раз сила давления тела на его опору(кажущийся вес) больше силы тяжести этого тела(истинного веса..."(ну-это общее определение,так-что б вспомнить:rolleyes: ).
Теперь смотрим,для чего ты выделил эксплуатационную(только забыл,ИМХО,добавить слово "максимальную" перегрузку ny. Иначе она называется допустимая по прочности,и как ты правильно заметил,ее превышать не рекомендуется(запрещается) и она указывается в описании или инструкции к самолету.
Но максимальные значения ny не ограничиваются только прочностью самолета,т.к. ограничения ny по условиям безопастности полета могут быть(помимо эксплутационной) еще и физиологическим,энергетическим и аэродинамическим и предельным по тяге..
Меня сейчас интересует именно аэродинамическое ограничение ny,которое связано с "опастностью сваливания или потери устойчивости на больших углах атаки и соответствует достижению Су_доп.Если коэффициент подьемной силы при полном отклонении РУС(штурвала) "на себя" меньше Су_доп(что характерно для сверхзвук.полета),то данное ограничение фактически отсутствует.Перегрузка ny_p,получаемая при достижении Су_доп(а след. и альфа_доп);или при коэффициенте подьемной силы,меньшем Су_доп,называется распологаемой.
Она является максимально достижимой в полете без возникновения недопустимых аэродинамических явлений.
Теперь смотрим перевод первого абзаца,взятый из MULTI-COMMAND INSTRUCTION 11-F15 VOLUME 3.
Вам дружек бы психиатру показаться на всякий случай, а то вы скорости в написаной самим же формуле напрочь незамечаете, наверняка какой нить детский комплекс со школьных времен остался :DЦитата:
Сообщение от wind
И чтоб уж вам совсем клоуном не выглядеть помните что:
У дроби помимо знаменателя есть еще и числитель!;)
С обменом информацией и целеуказанием в реалтайм (не только в ВВС) у американцев дела обстоят гораздо лучше чем у нас , так что ирония в стиле "тупые какосы только собираются делать то что у нас давно есть" - неуместна.Цитата:
Сообщение от ALF
ПС : Щас Винд раскажет про "Джитидс" , заодно продемонстрировав свою
недюженную фантазию. :)
Winda не оскорбляйте! :DЦитата:
Сообщение от Hammer
Он приукрасит нам любую песочницу :D Без него будет скучно... :D
К тебе это больше относится. ;)Цитата:
Сообщение от =RAF=NAEMNIK
АГа :DЦитата:
Сообщение от SkyDron
Только я говорю что Российский песок лучше Американского, а он наоборот :D
- Не пойму, что тебя в этом месте удивило? При попадании в концевые вихри (или вихревые жгуты), в особенности большого самолёта, или самолёта, выполняющего полёт с большой перегрузкой, у тебя возможно дополнительное резкое приращение угла атаки. Если в это время ты уже выполнял полёт с перегрузкой, близкой к ограничениям, то ты можешь за эти ограничения совершенно непроизвольно выскочить. Из-за дополнительного прироста угла атаки. И сломать крыло, например. Или повредить, покорёжить свой силовой набор. Поэтому совершенно естественное требование при попадании в спутную струю или струю от двигателей - немедленно уменьшить перегрузку если она превышала обычную (1 g) для горизонтального полёта. Что тебя в этом месте удивило? Всё совершенно тривиально.Цитата:
Сообщение от flogger
- ? Мне это вспоминать не надо. Я это и не забывал никогда, даже в состоянии тяжёлого алкогольного опьянения... :DЦитата:
А когда переведешь,то смотрим далее:
Т.е. теперь разберемся с перегрузкой.(в 1974г. ты вроде еще служил,и "Справочник летчика и штурмана" под редакцией Лавского постарайся вспомнить-данные из него). Итак:
"Перегрузка-величина, показывающая, во сколько раз сила давления тела на его опору (кажущийся вес) больше силы тяжести этого тела(истинного веса..."(ну-это общее определение,так-что б вспомнить:rolleyes: ).
- Ежу понятно - что максимальную, можешь добавить ещё и - положительную... :)Цитата:
Теперь смотрим,для чего ты выделил эксплуатационную (только забыл,ИМХО,добавить слово "максимальную" перегрузку ny.
- Нет, максимальная эксплуатационная по прочности - это по прочности. Есть и другие ограничения - по числу М и пр.Цитата:
Иначе она называется допустимая по прочности, и как ты правильно заметил, ее превышать не рекомендуется (запрещается) и она указывается в описании или инструкции к самолету.
- Может быть масса всевозможных ограничений.Цитата:
Но максимальные значения ny не ограничиваются только прочностью самолета, т.к. ограничения ny по условиям безопастности полета могут быть(помимо эксплутационной) еще и физиологическим,энергетическим и аэродинамическим и предельным по тяге...
Цитата:
Меня сейчас интересует именно аэродинамическое ограничение ny, которое связано с "опастностью сваливания или потери устойчивости на больших углах атаки и соответствует достижению Су_доп. Если коэффициент подьемной силы при полном отклонении РУС (штурвала) "на себя" меньше Су_доп (что характерно для сверхзвук.полета), то данное ограничение фактически отсутствует.
- Насколько я понимаю, здесь речь не о сваливании. Обсуждаемое ограничение в РЛЭ Су-27 на скоростях более 900 м/час обусловно явлением так называемого "скоростного подхвата", связанного с нарушением балансировки самолёта при переходе в трансзвуковую зону. Фокус крыла и самолёта при этом смещается назад относительно центра масс и требуется больший расход горизонтального оперения для балансировки самолёта. При выполнении полёта на скоростях больших 900 и соответствующих им числах М, при перегрузках порядка 7 и выше, неизбежно произойдёт торможение самолёта и проход его скорости через трансзвуковую зону, с обязательным забросом по углу атаки из-за расбалансировки. Чтобы исключить при этом выход на перегрузки превышающие предельные по прочности и ввели данное ограничение.
Цитата:
Перегрузка ny_p,получаемая при достижении Су_доп(а след. и альфа_доп); или при коэффициенте подьемной силы, меньшем Су_доп, называется распологаемой
- Только не Су доп., а Су макс.Цитата:
.
- Но эта располагаемая перегрузка может в разы превышать максимально допустимую перегрузку по прочности. Поэтому на неё пытаются выйти только лётчики-испытатели в тех редких случаях, когда им поставлена задача сломать самолёт в воздухе...Цитата:
Она является максимально достижимой в полете без возникновения недопустимых аэродинамических явлений.
- Смотрим, и что? %)Цитата:
Теперь смотрим перевод первого абзаца,взятый из MULTI-COMMAND INSTRUCTION 11-F15 VOLUME 3.
- Специально не буду!.. :pЦитата:
Сообщение от SkyDron
- Вы, дружок, совсем глупенький, оказывается: числитель (скорость ввода в вираж) при этом предполагается постоянным. А вот знаменатель - перегрузка (как прямая производная от угла крена) меняющимся - крен же меняется от 0 градусов в горизонтальном полёте, до 83.6 градуса при полёте с перегрузкой 9g... ;)Цитата:
Сообщение от Hammer
- Вообще-то я стараюсь на все вопросы отвечать (кроме шуточных), когда время позволяет...Цитата:
Сообщение от Han
- И на что это фатально повлияло??Цитата:
Сообщение от Sidor
- Так, пожалуйста - числнные значения или графики Су по альфа того и другого, поляры того и другого?Цитата:
В-третьих, стреловидность задней кромки...
Нету?!
Тогда считаем их условно одинаковыми.
- Рубленый был F-117. F-22 - плааавный...Цитата:
В-четвертых, Су-27 вообще весь из себя плавный, а не "рубленный", как F-22 :) .
Ви даст ист проигнорировать мой пост про график с располагаемыми перегрузками Су-27 и Ф-15 ;)Цитата:
Сообщение от wind