симпатичный, но на кита-касатку не похож, вот Ил-96 - точно касаткаЦитата:
Сообщение от Terek
Вид для печати
симпатичный, но на кита-касатку не похож, вот Ил-96 - точно касаткаЦитата:
Сообщение от Terek
:) У него есть "зашкирка", куда можно установить небольшой, с регулируемой степенью свободы, цилиндр. А вообще красивый самолёт.
(c) BCA
Хотлось бы посмотреть как у него крылья загнутся, когда все пассажиры с багажом разместятся.Цитата:
Сообщение от SAVeR
как-то так...Цитата:
Сообщение от mel
я бы не сел
или в санузле весь полет провел
страшно же выглядит!
Там на борту тонны измерительной аппаратуры было, керасина на 4 часа лёту, что собственно в какой-то степени иммитировало загрузку, на сколько процентов неизвестно конечно, но не пустым облётывался. Лонжерон для него из титана на Урале делают.Цитата:
Сообщение от mel
Ого! Ещё и удлинняться будет :)Цитата:
Сообщение от flateric
Кстати, у него задняя кромка мотогондолы зубчатая, что за байда с технологией стелс? :)
Это Островер ручкой так рисует)Цитата:
Сообщение от ALF
для снижения шумаЦитата:
Сообщение от ALF
Аааа, понял. Спасибо.Цитата:
Сообщение от flateric
а какие преимущества дает, то что крылья такие гибкие?
Я так понимаю, что в первую очередь они тонкие - меньше лобовое сопротивление. А гибкость уже следствие малой толщины.
Оффтопик:
У самолёта, крыло одно!
а когда будет наш ответ врагам?
боюсь, что не в этом десятилетии, если вообще будет
Не знаю термина но лично мне интерестно как они решили проблемму wing flutter, с его тонкостью/гибкостью.
Архивный видео ролик с юморцой по поводу проблем с fluttering;
http://video.google.com/videoplay?do...9242378928305#
Гибкость/легкость конечно здорово, но при таком лихом загибе крыльев ну очень интерестно какие у них лимиты нагрузок и fluttering. (флаттер?)
там этим занимается такой Карл Нидермайер
думаю, поколдовали с предварительно напряженными КМ как у Х-29
http://www.hpcuserforum.com/presenta...tionsofCFD.pdf
Спасибо за ссылку, ознакомился.Цитата:
Сообщение от flateric
Computational Fluid Dynamics - в Боинге 30+ лет. По отношению к 787 не знаю сколько было вложено в работу с композитами на таких маштабах.
В связи с композитами беспокоют следующие пункты:
Aeroelastic Loads Predictions. На А380 wing tips (законечники?) были очень удачно исполнены и за вынужденности - без них превышался лимит размаха крыльев. У 787 ход крыла такой что очень интересен макс. градуса самого wing tip при полной нагрузке и где у него лимит. Поправте елси я не прав но при преодолевании макса они начинают наоборот закручивать крыло.
Самое интерестное;
Stability & Control Application of CFD
What are the Technical Challenges?
• Highly complex geometries
• Increased reliance on augmentation
• Multi-functional controls
• Higher fidelity aero predictions
required
• Unsteady flow regimes
• Large matrix of data required
• Asymmetry conditions effects on test
data and CFD analyses
Сложности довольно туманно опредленны и т.к. инфо нет, я могу только предположить что wing flex (геометрия крыла?) отслеживается в реальном времени линейными датчиками и является частью ЭДСУ т.к. при таком огромном ходе само крыло уже как бы "двигающаяся плоскость". Если оно так то при входе в flutter ЭДСУ автоматически сбивает резонанс элеронами/закрылками или что то в этом роде. А это ой как сложно и наверно черевато срывом. Если крыло чисто аэродинамически просчитано на само-стабилизацию то я буду восхищён, а если "софтом" выруливается то процент уверенности слегка падает. Аеродинамически нестабильные конфигурации в истребителях хороши, но ПМСМ в гражданских ЛА как бы желается максимум "натурального" планирования, а то чем чёрт не шутит а катапултироватся не из чего.
Наш ответ, вполне возможен, только было бы желание у кого-то...Цитата:
Сообщение от 3GIAP_STRiZH
http://www.aex.ru/docs/3/2009/12/13/893/
---------- Добавлено в 20:12 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:04 ----------
Элеронами-интерцепторами, а иначе там такая крутка крыла получится...Цитата:
Сообщение от VolkVoland
Wing tips - законцовки крыла.
Wing flex - в данном контексте геометрия крыла, а так - гибкость крыла.
Вроде так:ups:
П.С. был бы весьма признателен за ссылку на английский словарь авиационных терминов, в личку, гуглить лень, да и трафик...
Я так и предпологал. Припомнился эксперимент крыла без плоскостей - контролировался полностю изменением геометрии внутренними активными продольными тягами. Не буду удивлён если в конструкции крыльев 787 встроенны пассивные продольно-натежные элементы которые распледеляют нагрузку и сдерживают крутку.Цитата:
Сообщение от ALF
---------- Добавлено в 08:40 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 08:35 ----------
Благодарю за правильные термины.Цитата:
Сообщение от GUMAR
К сожелению не знаком с ресурсами тех. словарей на интернете. Мои тех. словари на полках пылятся. Посмотрю если есть авиоционный, но т.к. сфера технологий черезвычайно обширная наврятли есть что либо специфическое.
По-моему, из статьи следует как раз обратное...Цитата:
Сообщение от ALF
Лично я очень рад за 787 :bravo: . Жду момента, когда можно будет на нём полетать :cool: .
а с какими двигателями (GE or RR) был полет ?
Цитата:
Сообщение от Sidor
как то так....Цитата:
Cвыше тысячи российских инженеров участвовали в проектировании основных компонентов 787, включая композитную носовую секцию фюзеляжа, пилоны двигателей и элементы механизации крыла. Значительная часть титановых компонентов 787, включая самые крупные штамповки и механически обработанные детали, производится нашим главным партнером – ГК «Ростехнологии»/ВСМПО и совместным предприятием «Боинг» и ВСМПО-АВИСМА. Крупногабаритные элементы шасси 787 изготовлены из нового титанового сплава, разработанного в России.
---------- Добавлено в 23:01 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:30 ----------
В качестве силовой установки используются двигатели нового поколения с высокой степенью двухконтурности: Rolls Royse Trent 1000 и General Electric GN 1B. И что важно для будущих эксплуатантов, впервые они взаимозаменяемы. То есть на любом 787-м, независимо от начальной конфигурации, можно произвести замену двигателей RR на GE, и наоборот, в течение суток и без каких-либо технических доработок.Цитата:
Сообщение от harinalex
http://www.flightglobal.com/blogs/fl...people_560.jpg
http://www.cars.ru/files/content/261..._img1_orig.jpg
Для сравнения главный конкурент 787 - А 350:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus_A350
"В конструкции A350 будут широко использованы новейшие материалы. 52 % от веса самолёты будут составлять композиционные материалы, 20 % — алюминий, 14 % — титан, 7 % — сталь, 7 % — остальные. Его конкурент Boeing 787 состоит на 50 % из композитов, на 20 % из алюминия, на 15 % из титана, на 10 % из стали и на 5 % из других материалов. В октябре 2008 года Airbus планирует заморозить дизайн самолёта и ожидает, что самолёт в обслуживании будет иметь на 10 % меньшую стоимость и на 14 % меньший вес в расчёте на одного пассажира, чем у конкурента.
Крыло
A350 XWB будет иметь новое крыло из композиционных материалов, одинаковое для всех трёх модификаций. Площадь крыла составит 443 м² — это самое большое крыло из когда либо созданных для однопалубного самолёта. Размах крыла составит 64 метра — на 3,7 метра больше, чем у A330 и начальной версии A350. Стреловидность крыла составит 35 градусов (на 5 градусов больше, чем у A330), что поможет увеличить крейсерскую скорость до 0,85 М, а максимальную скорость — до 0,89 М.
По состоянию на 31 мая 2008 года Airbus получил заказы на поставку 367 самолётов A350 XWB от 22 своих клиентов. Заказано 146 самолётов модификации A350-800, 181 A350-900 и 40 A350-1000."
http://www.airbus.com/store/photolib...Apr09_6_lr.jpg
http://www.airbus.com/store/photolib...Apr09_4_lr.jpg
Интересно, что в начале Airbus не собирался конкурировать с Боингом, считая 787 ответом на свой 330, но, якобы, авиакомпании настаивали на разработке нового лайнера Airbus. Чего в итоге и добились, Airbus приступил к разработке A350-го.