Falcon для самых маленьких.

Несколько глупых вопросов самого начинающего.
Это я еще пока в мирном режиме летать учусь.

1) Зачем нужны триммеры (опустим правильную терминологию :) ), если F-16 и так умеет держать заданный тангаж\крен?
2) Перед и во время взлета вся связь с диспетчером аэродрома происходит автоматически, без участия вирпила?
3) Почему в процессе запуска двигателя тумблер стояночного тормоза сам по себе отщелкивается в положение выкл?
4) Система поддержания давления в кабине - это декорация или действительно нужно ее включать?
5) Случайные (не боевые и не заказные) отказы бывают?

пока всё :)

Цитата:

---

Originally posted by Biotech
1) Зачем нужны триммеры (опустим правильную терминологию :) ), если F-16 и так умеет держать заданный тангаж\крен?

---

Вобще для выравнивания при повреждениях :rolleyes:

Цитата:

---

Originally posted by Biotech
5) Случайные (не боевые и не заказные) отказы бывают?

---

Бывают. У меня пару раз было :(

Цитата:

---

Originally posted by Biotech
Несколько глупых вопросов самого начинающего.
Это я еще пока в мирном режиме летать учусь.

2) Перед и во время взлета вся связь с диспетчером аэродрома происходит автоматически, без участия вирпила?

---

Да, пока так

Цитата:

---

3) Почему в процессе запуска двигателя тумблер стояночного тормоза сам по себе отщелкивается в положение выкл?

---

Стояночный тормоз выключается автоматически при превышении оборотов выше 70%. Не двигай РУД-ом слишком активно - все будет Ок. :)

Ага, вон оно как...
Ну а РУД за 70 переводить приходится, т.к. во время запуска, когда обороты дошли до 25%, нужно подвинуть РУД вперед до 50%. Но енто не помогает. Обороты продолжают расти только если РУД сдвинуть далеко за 50%. Почему-то.

Да не, более 50% не надо, недо ~50 + идл детент, я вчера взлетал ничего не отщелкивается. Из не боевых отказов к примеру можно помпаж получить етс. Давление в кабине это декор как многие вспомогательные системы в компе.

Простейшие взлет - посадку, пилотирование просто без приборов - вроде освоил. Счего начать освоение современной боевой техники господа?:)

to Vampiro1:

С матчасти:D, хоть это и банально звучит..Т.е.-какие приборы за что отвечают,как с ними и тумблерами/переключателями/кнопками и т.д. работать..
Затем навигация..Что есть ТАКАН и с чем его кушают..Ну а потом естессно о БП собсно..

В мануале так:

1 малый газ -

2 обороты выросли до 20%

3 РУД на 50%

4 идл детент

5 РУД на 60%

6 обороты растут до 70% , выбрать РУД на малый

Угу, только уточнить стоит - РУД на малый убирается сразу, как только обороты перевалили за 20% и начали расти - до 70 ждать не обязательно :)

Цитата:

---

Originally posted by Troglodit
Угу, только уточнить стоит - РУД на малый убирается сразу, как только обороты перевалили за 20% и начали расти - до 70 ждать не обязательно :)

---

Что тут уточнять?


После "ДЕТЕНТА" РУД с 50 ставиш на 60 - итог - растут обороты движка , и теперь можно убрать РУД на малый, не ждать ,когда обороты выростут до 70.

Так вот так писать и надо было. Для понятности:)

Цитата:

---

Originally posted by Biotech
Ага, вон оно как...
Ну а РУД за 70 переводить приходится, т.к. во время запуска, когда обороты дошли до 25%, нужно подвинуть РУД вперед до 50%.

---

Я имел в виду именно обороты ;) РУДом можешь двигать как угодно, если указатель оборотов не переходит цифру 70% :)

Ну с запуском уже все понятно. Нужно сначала поставить РУД на 50, потом идл детент, а потом РУД на себя слегка и все.
Вовще, все сейчас упирается в мануал. Свернуть фалькон нельзя, а распечатать всё нет ни какой возможности. Не хватит ни бумаги, ни краски. Вот и занимаюсь пока тем, что выискиваю нужные мне места и составляю мануал практический. Т.е. "нажми сюда, посмотри туда, почеши в затылке и пойми, что сделал" :)
Вот, вроде бы, в MSFS на не самых простых моделях управляюсь нормально, а тут застрял.

p.s. а когда-то мне казалось, что во Фланкере все такое навороченное, хрен запомнишь :D

А если методичку по БП Миг-29 почитаешь... Но лучше о мертвых никак или хорошо... Про подготовку к взлету: SP вроде отличный флэш ставит, там всё описано и можно с подсказками, постепенно натаскаться до автоматизма.

1) А что, катапульта в F-16 не спасает при катапультировании с земли? Жму eject, пилота выстреливает в воздух, только-только открывается купол и сразу исчезает в земле вместе с пилотом. Или сие просто маловажные издержки физики? Т.е. гибель пилота вообще как-то обрабатывается в Фальконе, или катапультирование - это просто декорация?

2) Посадка с заглохшим двигателем. Гидравлика, естессно, ёк. Шасси выпадают выдергиванием соотв. ручки. Сел, еду по полосе, тормоза не работают (гидравлика же). Как быть? Если сумел сесть в самом начале полосы, то выкатишься за ее пределы уже на безопасной скорости, а если просвистел (лучше просвистеть, чем плюхнуться перед полосой), то выкатываешься с полосы на приличной скорости. Я думаю, в реале лучше катапультироваться, чем вылететь с полосы на скорости под 100 Kts. Неужели нет у F-16 никакого резервного тормозного контура? Ну там.... сжатый воздух или еще чего.

1)Катапульта акес2 класса 0.0.
2)Там вроде гак должен быть? И вабще в США вроде наземная система аварийной посадки из сетки типа волебольной должна натягиваться?:)>

1) Если катапультируешься кверх ногами прямо в землю - помрэ. :)

Как правильно использовать CBU? (напр. CBU-87 CEM)

В реж. CCRP сбрасываю бомбы и они целехонькие летят прямо в землю и там взрываются. Но это же кассетные бонбы? Решил, что BA (burst altitude) по умолчанию в 500 ft маловато будет (там небольшая возвышенность), поставил 2000 - все равно кассеты не раскрываются. И 3000 ставил - то же самое. Причем, в этом случае бомбы ушли в землю и взорвались примерно ч-з 2 сек. Ниччче не понимаю :(
Бросал примерно с 7000 ft.
Хильпе!

Бага у тебя какая-то, по-моему...

ИМХО тоже бага. Даже при установке по умолчанию они раскрываются.

Хм... А это может быть из-за того, что миссия тренировочная из старого Флакона (не SP3)?

Да, кстати, высота раскрытия CBU - она барометрическая или фактич. высота от земли?

Всё, разобрался. Баг у меня в голове. Я слишком много хочу от графики Флакона.

А вот ишшо вопросец.
Почему с внешними подвесками (например топливные баки) даже при CATIII можно повредить эти самые подвески при неосторожном маневрировании. Т.е. иду в вираж, слышу как стонет корпус и, если не ослабить давление на ручку, то раздается резкий звук чего-то ломающегося. Т.е. CATIII не панацея и нужно быть всегда аккуратным при наличии чего либо тяжелого под крыльями? Ну и при нажатии на F-ACK на дисплее отображается то-ли FCL, то-ли FCS Fault и еще что-то про BUS4. Не помню точно. Это что значит?
Еще заметил, что боты по собственной воле не избавляются от пустых ПТБ. Это нормально? Т.е. если нет острой необходимости от них избавиться, то баки полагается привозить домой?
Но что поразило - боты не избавляются от подвески даже когда начинается догфайт :o

Как я понимаю, ограничетель CATIII сработает в достадочно
мягких условиях, если ты при включённой этой опции начнёшь пикировать к земле ( пример) и набирать скорость от550 до700 кнотсов, уже само сопротивление воздуха способно повредить подвесное оборудование ПТБ и вооружение. В принципе ничего страшного если уже отбомбился. Но если нет, то повреждения оборудования (видимо каких то интерфейсов управления пилонами, TERами и т.п. ) приведёт к тому, что и с других пилонов бомбы или ракеты просто не сойдут (у меня так было ) А если ты ещё и РУС резко на себя потянешь, то степень повреждений ещё больше станет- баки то тяжёлые и нагрузка на крыло сильно возрастает. Так что автоматика ЭДСУ не всегда способна создать ограничения.

Цитата:

---

Еще заметил, что боты по собственной воле не избавляются от пустых ПТБ

---

НУ а какой смысл раскидывать баки ( не копеечные ведь) когда без этого можно обойтись???

Цитата:

---

Но что поразило - боты не избавляются от подвески даже когда начинается догфайт

---

А ты просто задвинь на это ;) или попроси избавиться от лишнего хлама, ты же лидер группы, тебе и решение принимать :)