Вид для печати
Летчики-пилоты - готово положение о Чемпионате России 2005 года, который будет проводится в г.Серпухов, аэродром Дракино в конце августа этого года. Кому нужна информация - положение о чемпионате, комплексы и тд - обращайтесь, а лучше если у кого есть возможность разместить на сайте файл размером 2.2 мега в архиве
ФАйл и письмо отправилЦитата:
Сообщение от учлет
И мне, пожалуйста!!! :) Заранее спасибо!
apilot1@yandex.ru
Спасибо большое
вот ссылка http://www.ric077.ru/2005.rar (1.6Мб)
Сразу вопрос асам :)
Инструктор просила узнать:
как сейчас грамотно на соревнованиях выполняется положительная штопорная бочка - с дожимом ручки после срыва или без и как это оценивается судьями?
заранее спасибо
А где это в 3-ей лиге штопорная бочка?
По оценкам, есть там в документах Критерии.... Там почти все.
во второй лиге
просто инструктор интересуется, она давно не участвует, боится что отстала от жизни. Критерии судейства ей выдал, но она не удовлетворилась
Вот
Расскажу как я делаю (у меня тренер из сборной, острие так сказать :))Цитата:
Сообщение от учлет
Говорим про 52-й (техника выполнения не совсем предназначена для 52-го, так работаю штопорную бочку для того, чтоб легче потом было на 55-ом)
Итак - скорость в горизонте 190-200, взлетный режим, подрыв и БЕЗ ФИКСАЦИИ ручки ударом по правой педали. Сразу ручка в правый борт по диагонали, крутимся, и вывод - правая педаль, ручка по запятой в нейтраль. Диаметр вращения определяем подрывом. Штопорную бочку в момент завершения надо остановить СТРОГО в горизонте. ПОДРАБАТЫВАЕМ ручкой. Но не сильно, чтоб незаметно было.
Штопорные вращения на горке - один в один. Половинка штопорной - сложнее, надо быстрее работать педалями-ручкой, и смотреть, чтоб не улетел с направления, т.е компенсировать после останова противоположной педалью.
Штопорная на вертикали - одна из самых сложных фигур. Начинать ее лучше не со строгой вертикали, а чуть с плюса. Подрыв не такой, как на горизонтальной штопорной, чуть меньше. Педалью срыв и сразу ручка в борт по диагонали и на выводе КАК МОЖНО ДАЛЬШЕ ОТ СЕБЯ - нужно это для того, чтоб самолет после остановки встал на вертикаль, а не завалился в минус. (надо заметить, что для меня это сейчас весьма гиморно :) , хотя получается. Но не всегда. ОЧЧЕНЬ уж хитров....я фигура. Так, что еще. По поводу штопора. Старайся выводить из штопора на вертикаль вниз. Чем вертикальнее - тем лучше. Потом пригодится, да и оценка выше будет. Очень важно перед штопором показать ПЛОЩАДКУ!
Применительно к новому комплексу третьей лиги - заканчиваешь вторую фигуру (рыбка в просторечии или сперматозоид :) горкой 45 градусов.
Летишь вверх, скорость на контроле. Желательно на взлетном - кстати привыкай брать от мотора все! Скорость падает, и на скорости 100-110 переводишь самолет РЕЗКО в горизонт(не до конца в горизонт), но при этом капот висит выше горизонта, градусов 20. За счет этого ты летишь горизонтально, хоть и с задранным носом - это никого не волнует, главное что летишь ГОРИЗОНТАЛЬНО. Это и есть ПЛОЩАДКА, т,е ты разделил фигуры. Не торопись. 52-й висит в воздухе и на 70 км\ч %). При достижении скорости 110-120 убираешь газ, кладешь капот на горизонт и ПЛАВНО!, подчеркиваю ПЛАВНО даешь ногу и потом ПЛАВНО выбираешь ручку на себя. Старайся не допустить тряски самолета, он должен в штопор войти, а не сорваться. Тогда будет красиво. По выводу из штопора - дав ногу на остановку ручку от себя практически до упора - тогда самолет встанет вертикально вниз. Потом даешь газ. Тем самым ты не размазываешь фигуру по месту, она получается компактной. После вывода не забудь про площадку, осмотрись по месту, не торопясь, и начинай выполнять три-четверти петли по своему комплексу.
Будут вопросы - задавай. :)
Читер! :DЦитата:
Сообщение от Tim27
2Tim27:
А это именно в этой связке резко нужно переводить? Я подумал о радиусе вывода, на такой скорости и резком выводе радиус будет совсем маленький, а по идее все они должны быть равны при вводе и выводе из фигуры. Где я чего не понял? :confused:Цитата:
Скорость падает, и на скорости 100-110 переводишь самолет РЕЗКО в горизонт(не до конца в горизонт), но при этом капот висит выше горизонта, градусов 20.
И по штопору: ручкой в процессе помогать или лучше не надо? Я обычно элеронами не кручу.
Вообще комплексы непростые оба %) :)
Адназначна! :)Цитата:
Сообщение от Old_Pepper
Сорри за оффтоп.
Oбъясните дилетанту что значит " подорвать "? %)
Спасибо большое, все ей передамЦитата:
Сообщение от Tim27
Сам понял не все (со мной такое еще не проделывали %) ), но уже нравится
Блин, сложно мне все это объяснить без модельки самолета. Вообщем покажи инструктору, она я думаю поймет.Цитата:
Сообщение от autopilot
А ручкой не помогай - не дай бог судьи сочтут, что у тебя глубокая спираль и влепят ноль.
А то, что комплексы стали сложнее - так этож хорошо! ;) Как говорит мне один человек, действующий чемпион России в первой лиге (Кстати он здесь редко, но появляется) - СОВЕРШЕНСТВУЙСЯ! :)
Вам маршрутникам, этого не понять :) :) :) :)Цитата:
Сообщение от RB
А вообще говоря значит это резко дернуть ручку на себя, резко вывести самолет на закритические углы атаки. Издевательства над матчастью :p
ЧЕМ РЕЗЧЕ будешь разделять фигуры - тем лучше. К примеру вираж - летишь РОВНО, скорость на приборе 200. Очень энергично создаешь крен по элеронам 50 градусов и тутже энергично создаешь угловую скорость, т.е тянешь ручку на себя. Вираж получается как вырубленный.Цитата:
Сообщение от autopilot
Прямо вот на счет - РАЗ-Крен-Два-Тянешь на себя. Так же вывод из виража. Когда подобная техника применяется на Сучке или 55М - Очень красиво. Да и 52-ой это позволяет. Тренируй стиль. Четкий, фиксированный пилотаж. Считай время на фигурах.
Перед полетом посчитай, пройдись комплекс. Съимитируй его на земле. Вообще говоря, полет начинается на земле - учти это. Посмотри на свой комплекс (комплексы). Подумай о скоростях, местоположении, не забудь про ветер. Приготовь себе удобную шпаргалку. Я по началу вообще весь комплекс расписывал :) Да и щас скорости на фигурах расставлять надо. С опытом все это проще, хотя и ВЕЛИКИЕ это делают
Ок, спасибо! :)
Тогда еще про вираж вопрос: в процессе выполнения можно небольшое снижение допускать? Например комбинация полупетля-3/4вираж-бочка, скорости то после полупетли нет. А бочку без задира лучше? Угловая скорость вращения на оценку влияет?
Если сделаешь полупетлю с хорошей перегрузкой, то вверху скорость вынесешь под 170-180, что вполне достаточно. Плюс небольшая пауза перед новой фигурой даст еще прирост скорости. Поэтому к виражу подойдешь на 200. Закончишь вираж, взлетный режим и к бочке 220-230 наберешь. Бочку делать лучше без задира - красивее будет, соответственно дороже оценят. Вообще бочка без провалов и без задира и на 170 хорошо выполняется.Цитата:
Сообщение от autopilot
Понял, спасибо! :)
У меня вопрос. Не спора ради, а для общего развития. :)Цитата:
Сообщение от Tim27
Не зарывается и не трясёт?
Ибо сказано в писании (по памяти) :"... с увеличением крена одновременно и соразмерно увеличивать перегрызку с таким расчётом, чтоб к крену 45* перегрузка была 1.5 , а к 60* = 2 ед."
Или в спорте более важно , как это выглядит с земли, а не из кабины?
При 2g не трясет, если продолжать упрямо тянуть -срывается с виража. Вообще при правильном выполнении не зарывается. А когда на небольшой скорости ввод, можно ногами помогать.
Это понятно.Цитата:
Сообщение от autopilot
Я имею в виду, как ведёт себя аэроплан, при вводе в вираж "не как положено" т.е. сначала крен, потом создавать перегрузку а не одновременно-соразмерно.
Писание канешна важно. Но мыж настаящие пацаны, и летать должны по пацански. :) (не забывая про писание, и основываясь на опыте старших товарищей)Цитата:
Сообщение от Old_Pepper
Вообще РЛЭ вносит много ограничений, и это ПРАВИЛЬНО! Но есть у меня подозрение, что где-то есть еще одно РЛЭ на 52-ой, только вот никто его не видел, а ВЕЛИКИЕ на нем (на 52-ом) всякие разные вещи делают, которые в обычное РЛЭ не вошли.
Теперь о СПОРТЕ.
НИКОГО НЕ ВОЛНУЕТ ЧТО ПРОИСХОДИТ В КАБИНЕ! Как ты там пепелацем рулишь - твое дело. Ибо судья сидит на земле, и оценивает тебя снизу. ;)
Дим, делается все это ПРАКТИЧЕСКИ одновременно. И соразмерно тому, что тебе надо. Вообще это сложно описать - проще показать. Что я и сделаю при случае :)Цитата:
Сообщение от Old_Pepper
:)
Вообще, по моим наблюдениям с "галёрки" , твой пилотаж - более чем энергичный. Там почти всё происходит "одновременно". :)