Полетал на Яках

Вообщем довелось мне полетать на двух Як 52 и Як 18Т:cool:
Оба очень понравились - краткие впечатления такие:

Як 52 просто супер!!!! Дали не только полетать но и сделать примитивный пилотаж - даже довелось прочувствовать до 5G :D Самолет очень летучий и простой в и легкий в управлении я был в полном восторге!

Як 18Т тоже понравился но не так как 52ой. Другими словами попилотировав его я не нашел никаких отличиев от Пайпера кроме убирающегося шасси и мощного двигателя.:)

Больше всего мне не понравилось радио и качество звука в наушниках - каменный век. Тем не менее Як 52 моя новая любовь постараюсь полетать на нем и у себя если получиться:cool:

Далее могу написать подробнее когда приеду домой (с интернетом у меня туго:()

Напиши поподробней, интересно как он показался тебе в смысле комфорта? ну там шум, вибрации. Не показалась ли сложной работа с арматурой кабины (жалюзи, шаг винта, АРК, ГМК, радио)
P.S. Я имел в виду Як-52

Рад за тебя, Андрей !!!
Як-18т сам по себе довольно тяжёлый, но ты правильно заметил: двигатель мощный и это делает его немного даже пилотажным самолётом. На радио не обращай внимание, это вторично. Теперь на планерах полетай для полного улёта :о))
В ЮСА приедешь - впечатления уже поблёкнут.

Цитата:

---

Originally posted by commit
Напиши поподробней, интересно как он показался тебе в смысле комфорта? ну там шум, вибрации. Не показалась ли сложной работа с арматурой кабины (жалюзи, шаг винта, АРК, ГМК, радио)
P.S. Я имел в виду Як-52

---

В смысле комфорта не очень Тросы прямо на полу, плохая связь и т.д. Немного непривчное расположение приборов а так все довольно просто и доступно привык довольно быстро.
Шаг винта мне подсказывали, жалюзи даже не помню скорее всего помогли. Одно скажу управление просто поразило супер:cool:

Цитата:

---

Originally posted by Серж
Рад за тебя, Андрей !!!
Як-18т сам по себе довольно тяжёлый, но ты правильно заметил: двигатель мощный и это делает его немного даже пилотажным самолётом. На радио не обращай внимание, это вторично. Теперь на планерах полетай для полного улёта :о))
В ЮСА приедешь - впечатления уже поблёкнут.

---

Серег Як-18т для иеня лично показался совсем не сложным PA28140 куда сложнее. Вообще идеологически 18ый близок к Пайперам. Если честно Як-18т в каком то плане более легкий в управлении за счет боле мощного двигателя особенно это чувствуется на больших кренах...Позже солью пару фоток :D

На планерах попробую ;)

Як 18Т тоже понравился но не так как 52ой. Другими словами попилотировав его я не нашел никаких отличиев от Пайпера кроме убирающегося шасси и мощного двигателя.

__________________________________________________
Так ведь 52-й это пилотажный самолет ! А 18Т для обучения и пассажирских перевохок. Тем не менее на 18-м пилотаж допускается (кроме обратного) и штопорит он дай боже.
Лично мне кульбиты в воздухе быстро надоели, поэтому предпочитаю плавность и размеренность "техи" (хотя и там можно кренчик градусов этак 70 завалить и бочку крутануть). :)

Качество отделки (интерьер в смысле), конечно хромает, но наши самолеты всегда отличались аскетичностью. Но меня после запуска комфорт перестает волновать. Эргономически, считаю, кабина выдержана. А в плане комфорта америкосы всегда были впереди планеты всей.

ЗЫ. А ты, Андрей - редиска. ;) Почему-сам знаешь. :)

А в 52ом в какой кабине летал?? Если летал в передней, то жалюзи тока ты мог юзать - в задней их нет!!! Ты попробуй обратный пилотаж на нем - это ваще сказка!!!

Или ИЛ-103 попробуй, потуг на комфорт

Цитата:

---

Originally posted by D@n&L
Или ИЛ-103 попробуй, потуг на комфорт

---

В нашей еропланной школе одно время Ил-103 использовался для первоначального обучения...
Говорят, на них было много отказов..
http://limiaga.narod.ru/images/007ab.jpg

пока все борта не пр@ебали. Как борта пр@оебали - перешли на Ан-2.
(Ну а выпускной тип как бы Як-42)

Цитата:

---

Originally posted by rusty
А в 52ом в какой кабине летал?? Если летал в передней, то жалюзи тока ты мог юзать - в задней их нет!!! Ты попробуй обратный пилотаж на нем - это ваще сказка!!!

---

В задней конечно позжее, фотки выложу

Цитата:

---

Originally posted by KiLLiR
В нашей еропланной школе одно время Ил-103 использовался для первоначального обучения...

---

Так это ж круто, что на Ан-2, дюже правильный и полезный самолёт,
рассказал бы как лётная учёба протекает

Нос у меня еще не дорос о своих полетах баить.

А вообще... Отстранили меня от полетов на пол года из-за парашютной травмы :(
А наши, моя лётная группа со 2июня в 2 смены херачат...

А я сижу в лётной общаге и упражняюсь в литраболе с товарищами.

В принципе, подлётываю, но пока нелегально.

Андрюха!!!

ДОЖДАЛИСЬ!!!

Рад, что теперь ты меня понимаешь.

Поздравляю от всей души и миллион на миллион тебе!!!

Денис, ты куда пропал ? Я аську восстановил... А тебя нету... :(
Я Андрея видел непосредственно после приземления, так хочу сказать, что восторг из него так и пер. :) И я его понимаю.
Сам в крайнюю пятницу в зоне выкаблучивался. Жаль возраст не позволяет, а то бы заорал от восторга. :)
А потом вместо посадки сделали конвейер (недослышали). Так нас за это вздрючили. РП. Сказали, что если еще раз, то от полетов отстранят. Ну так мы сказали, что больше не будем. :)

Да тута я...
Занят просто как помойное ведро:(

У меня неделька тоже "удалась"... Крепись ! ;)

Цитата:

---

Originally posted by Machetas
Так это ж круто, что на Ан-2, дюже правильный и полезный самолёт

---

Согласен абсолютно :)

.

..

...

....

.....

Вау СУПЕР!!!

Пару комментариев. Мужик в камуфляже, которому RB что то показывает, это командир самолетного звена.
А второй парень в "техе"- это мой инструктор.;)

Цитата:

---

Originally posted by GORYNYCH
Пару комментариев. Мужик в камуфляже, которому RB что то показывает, это командир самолетного звена.
А второй парень в "техе"- это мой инструктор.;)

---

Второй кстати какой то неразговорчивый оказался :rolleyes:

Вот кстати Андрей твой инструктор расслабился :D

Привет!

А где вы летали-то на Яках? Фотки чем-то напомнили киевскую Чайку, хотя я там крайний раз был лет 10 назад, а на других подобных аэродромах в СНГ вообще никогда не бывал.

Цитата:

---

Originally posted by Roch
Привет!

А где вы летали-то на Яках? Фотки чем-то напомнили киевскую Чайку, хотя я там крайний раз был лет 10 назад, а на других подобных аэродромах в СНГ вообще никогда не бывал.

---

Чайка это и есть

Надо же! Мне вышка показалась знакомой, и кусок асфальта посреди травы. Так что, там теперь жизнь бьет ключем? Когда я там был, полное затишье было. Кроме моделистов никого. Приеду когда-нибудь... Но наверно нескоро.

Кстати, какие там расценки на полеты, и на что можно расчитывать, приехав с иностранным сертификатом PPL?

Цитата:

---

Originally posted by Roch
Надо же! Мне вышка показалась знакомой, и кусок асфальта посреди травы. Так что, там теперь жизнь бьет ключем? Когда я там был, полное затишье было. Кроме моделистов никого. Приеду когда-нибудь... Но наверно нескоро.

Кстати, какие там расценки на полеты, и на что можно расчитывать, приехав с иностранным сертификатом PPL?

---

Расценки на полеты лучше спросить GORYNICHA он вам точно скажет. PPL или ATPL до одного места если в летной книжке нет рейтинга на данный тип самолета, так что придется как мне с инструктором :D Тем более Яки 360 л.с. тобишь high performance engine PPLу надо соответственный опыт иметь;)

Цитата:

---

Originally posted by RB
Вот кстати Андрей твой инструктор расслабился :D

---

О ! А кто фотографировал ?

ЗЫ. Это он с тобой чего то неразговорчивый был. А так хороший, нормальный парень. Общительный. Пилот от рождения. Летчик - истребитель, кстати, в прошлом. Сейчас второй пилот на Ан-28 и летает на всем, что есть на Чайке. Мы с ним в пятницу пикировали, кабрировали и боевые развороты делали. ;)

Цитата:

---

Originally posted by RB
PPL или ATPL до одного места если в летной книжке нет рейтинга на данный тип самолета

---

Ну, я пока в своем уме и на незнакомый самолет без инструктора не полезу. Но вопрос такой: можно ли, имея иностранный сертификат, получить в России или Украине type rating, и какие для этого требования? Или нужно вначале получить местный сертификат пилота-любителя на основе заграничного? Какая процедура в таком случае? И еще такой вариант: можно ли летать в России или Украине с иностранным сертификатом самому на самолете знакомого типа (скажем, C172), если самолет местной регистрации?

Цитата:

---

Originally posted by RB
Тем более Яки 360 л.с. тобишь high performance engine PPLу надо соответственный опыт иметь

---

По-моему, до 400 л.с. еще ничего. Категория A. Вот Ан-2 у американцев уже категория D считается.

Цитата:

---

Originally posted by GORYNYCH
О ! А кто фотографировал ?

ЗЫ. Это он с тобой чего то неразговорчивый был. А так хороший, нормальный парень. Общительный. Пилот от рождения. Летчик - истребитель, кстати, в прошлом. Сейчас второй пилот на Ан-28 и летает на всем, что есть на Чайке. Мы с ним в пятницу пикировали, кабрировали и боевые развороты делали. ;)

---

Летали я и друг с сыном. Попросил его седлать сваливание интересно было посмотреть он напрочь отказался :(

Цитата:

---

Originally posted by Roch
Ну, я пока в своем уме и на незнакомый самолет без инструктора не полезу. Но вопрос такой: можно ли, имея иностранный сертификат, получить в России или Украине type rating, и какие для этого требования? Или нужно вначале получить местный сертификат пилота-любителя на основе заграничного? Какая процедура в таком случае? И еще такой вариант: можно ли летать в России или Украине с иностранным сертификатом самому на самолете знакомого типа (скажем, C172), если самолет местной регистрации?


По-моему, до 400 л.с. еще ничего. Категория A. Вот Ан-2 у американцев уже категория D считается.

---

Честно говоря по первой части ничего сказать не могу сам не знаю.

По FAR part 91 200hp считается high performance поэтому там особые требования к type rating. Ан-2 соответственно туда попадет и в commercial license так как пассажиров больше 3х..

Цитата:

---

Originally posted by RB
По FAR part 91 200hp считается high performance поэтому там особые требования к type rating. Ан-2 соответственно туда попадет и в commercial license так как пассажиров больше 3х..

---

Тут, оказывается, все хитрее. Я с трудом нашел в ФАР то место, о котором идет речь, оказалось это в § 61.31 . Там речь идет о том, что не на все самолеты вообще нужен отдельный type rating! И перечисляются случаи, в которых требуется дополнительная подготовка, не смотря на то, что не нужен type rating. К ним относятся: самолеты с двигателем более 200 л.с.; "сложные" самолеты, то есть самолеты с убирающимся шасси, закрылками и винтом изменяемого шага; самолеты с хвостовым колесом. И сказано только, что надо поучиться у инструктора с соответствующим допуском или на тренажере, причем не сказано, сколько.

Кроме того, я не нашел никаких упоминаний, о том что если пассажиров больше трех, то нужна коммерческая лицензия. Единственное, что следует из ФАР насчет Ан-2, это что он - "большой" самолет, т.к. берет больше 9 пассажиров, и поэтому требует отдельный type rating. А вот никакого упоминания о "категориях" или "группах" "A", "D" и т.п. я вообще не нашел. Может быть, это было когда-то в ФАР, но я это взял из израильских правил. Они наполовину являются дословным переводом ФАР, но другая половина сильно отличается.

Может стоит открыть на форуме раздел воздушного законодательства?:)

В любом случае, я буду теперь знать, что летаю на "high-performance airplane" - целых 235 л.с.!

Вот на таком. Кто-нибудь знает, что это за зверь?

Цитата:

---

Originally posted by Roch
В любом случае, я буду теперь знать, что летаю на "high-performance airplane" - целых 235 л.с.!

---

Теперь попробуй полетать на 110-140 лс самолетах разница есть?:D

На самом деле, я еще не сдал на права; надеюсь успеть до зимы. Как сдам, надо будет сразу освоить C152 - чтобы набирать часы налета вполне годится, и при этом в два раза дешевле. Ну заодно и C172. Все-таки Цессны в мире почаще встречаются.

Цитата:

---

Originally posted by Roch
На самом деле, я еще не сдал на права; надеюсь успеть до зимы. Как сдам, надо будет сразу освоить C152 - чтобы набирать часы налета вполне годится, и при этом в два раза дешевле. Ну заодно и C172. Все-таки Цессны в мире почаще встречаются.

---

152 конечно дешевая но медленная ужас:rolleyes: С другой стороны на ней полезно тренировать stalls даже штопор можно..Прикольный самолет.. вообще особенно мне нравится power on в его исполнении :D

Цитата:

---

Originally posted by RB
Летали я и друг с сыном. Попросил его седлать сваливание интересно было посмотреть он напрочь отказался :(

---

Ясно.
Насчет сваливания - пилотаж на покатушках не предусмотрен. Будь ты хоть КВС Бройлера 747. Но если ты не курсант, или если у тебя нет допуска на данном типе - уж извини. Его тоже понять можно: ты покатался и уехал. а ему работать. Да и не дай Бог случись что-отвечать ему.

Вот кстати забавно только полетали а народ уже смотрит на крылья - ты смотри целые:D

2 Roch
кажется из серии Робинов.
Или конструктор.

Цитата:

---

Originally posted by RB
Вот кстати забавно только полетали а народ уже смотрит на крылья - ты смотри целые:D

---

Люди, не пугайтесь ! Это у RB "пошутилки" такие.:D
Это следующий экипаж предполетный осмотр делает. :)

Цитата:

---

Originally posted by GORYNYCH
Люди, не пугайтесь ! Это у RB "пошутилки" такие.:D
Это следующий экипаж предполетный осмотр делает. :)

---

Андюх а кто это женщина она там так одного мужика отчитывала аж вся Чайка содрогалась ?:D

Цитата:

---

Originally posted by RB
Андюх а кто это женщина она там так одного мужика отчитывала аж вся Чайка содрогалась ?:D

---

Это руководитель полетов. :)
Ха ! Отчитывала... Недели две назад, када мы вместо фулл стопа ушли без разрешения на конвейер, после моего доклада: "306-й полосу освободил, на пересадочную" в ответ услышали холодный спокойный голос:
"306-й, после заруливания подойдите на КДП. Оба !".
Мы подошли и на наше вялое мол, не расслышали и задумались нам сказали в том смысле, что если мы еще раз задумаемся, то отстранят от полетов, минимум на неделю. Так что теперь эфир слушаем очень внимательно.:p

Цитата:

---

Originally posted by GORYNYCH
Это руководитель полетов. :)
Ха ! Отчитывала... Недели две назад, када мы вместо фулл стопа ушли без разрешения на конвейер, после моего доклада: "306-й полосу освободил, на пересадочную" в ответ услышали холодный спокойный голос:
"306-й, после заруливания подойдите на КДП. Оба !".
Мы подошли и на наше вялое мол, не расслышали и задумались нам сказали в том смысле, что если мы еще раз задумаемся, то отстранят от полетов, минимум на неделю. Так что теперь эфир слушаем очень внимательно.:p

---

:D

Аж вспомнились все мои неразберихи с эфиром:)

До чего забавно и не безопасно порой выходит!!! :D

Иду от второго к третьему. Траверз. Выпуск шасси. Контроль. Доклад "55925 шасси выпустил, зелёные горят". Жду ответ "925 заход разрешаю". Вместо этого "925 посадку разрешаю". Переглянулся с инструктором и докладываю "Бирка 55925 понял. Посадку после второго разрешили.
Дальше в эфир неслось сперва хапанье воздуха ртом человека, который как будто тонет, затем "СТОП! БЛ_ТЬ!! СТОП! НАХ_Й!!! 925 ЗАХОД К ТРЕТЬЕМУ 300!!!:D

Такие вот были штуки прикольные:)

Цитата:

---

Originally posted by RB
Вот кстати забавно только полетали а народ уже смотрит на крылья - ты смотри целые:D

---

Приезжал к нам какой-то мужичок с проверкой какой-то фигни на аэродроме. Ходил вокруг Як-52, ходил... Потом хитренько так улыбнулся и поглаживая ПВД говорит: "спортивный то спортивный, а пулемётишко то есть!!!"

Занавес:D

Ну и самая радостная весть на сегодня:)

пришли из Хабаровска переобтянутые рули на 3 Як-52 и 1 Як-55, так что с этих выходных начинаю летать!!!

Спасибо, цветов не надо:D