Выпустили во вторник на Як-52.
Летал и планирую продолжать здесь http://www.kruchinin.net/ask/
Вид для печати
Выпустили во вторник на Як-52.
Летал и планирую продолжать здесь http://www.kruchinin.net/ask/
Поздравляю от души!Цитата:
Originally posted by -atas-
Выпустили во вторник на Як-52.
Летал и планирую продолжать здесь http://www.kruchinin.net/ask/
Поздравляю :) Крылатый ;)
С этим грех не поздравить. :)
Молодец поздравляю! Родился еще один настоящий пилот.
Искренне завидую меня одного бы хрен выпустили на Як:52:D
"Искренне завидую меня одного бы хрен выпустили на Як:52"
Представляешь картину - Як52, ессессно с колесьями наружу, летает кругами над полем и пытается с ATISом связаться ;)
Представляю, у нас етсь штуки 4 ЯК-52 на аэродроме (KCRQ)плюс один Як-18Т:) Да и на других аэродромах частенько их вижу .;)Цитата:
Originally posted by Das_Reich
"Искренне завидую меня одного бы хрен выпустили на Як:52"
Представляешь картину - Як52, ессессно с колесьями наружу, летает кругами над полем и пытается с ATISом связаться ;)
Так надо было аж в Киев мотаться, чтоб на них полетать?:)
Ай маладца! :)
Чистого неба, мягких посадок! :)
И...
Удачи! :)
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ
Ты свою машину на прокат незнакомым людям даешь? Вот так и владельцы яков..Цитата:
Originally posted by Roch
Так надо было аж в Киев мотаться, чтоб на них полетать?:)
Я не говорю напрокат. Все-таки Як-52 двухместный. Неужели никак с ними договориться нельзя?Цитата:
Originally posted by RB
Ты свою машину на прокат незнакомым людям даешь? Вот так и владельцы яков..
Кстати, я не поздравил инициатора топика. Спешу исправить ошибку. Добро пожаловать в ряды крылатых! Мягких посадок!
Цитата:
Originally posted by Roch
Я не говорю напрокат. Все-таки Як-52 двухместный. Неужели никак с ними договориться нельзя?
Я так понимаю если можно было я бы уже наверное давно летал на них. Логично?:)
Поздравляю от души! =)
Видно сезон пошел :) меня выпустили в самостоятельный в воскресенье 29-го, до сих пор хожу с идиотской улыбкой на лице :))
Спасибо всем большое, авиафорум сыграл в этом событии не последнюю роль, растравили, понимаешь, не дали загнуться юношеской мечте :)
Цитата:
Originally posted by commit
Видно сезон пошел :) меня выпустили в самостоятельный в воскресенье 29-го, до сих пор хожу с идиотской улыбкой на лице :))
Спасибо всем большое, авиафорум сыграл в этом событии не последнюю роль, растравили, понимаешь, не дали загнуться юношеской мечте :)
Поздравляю обоих, у меня выше обозначенная улыбка нарисовывается каждый раз когда свой первый вспоминаю, хотя 13 лет прошло.:)
А вы в полёте не заглядывали в заднюю кабину, чтоб убедиться в том, что вам не подсадили кого -нибудь маленького , незаметненького инструктора.:D
Мне до того не верилось, что мне 19-летнему пацану доверили реактивный самолётище, в то время , когда папаша свой "ЖИГУЛЬ" недоверял, что перед взлётом я всё время думал, какие они дураки оказав мне доверие, а в полёте пробивала вот такая вот дурка.
Всё в зеркало пытался подловить человечка из задней кабины.
Ну не идиот?:D
А потом , поговорив с однокашниками , выяснилось, что я не один такой.:D
Удачи вам!
Слушай точно,батя только на 3 курсе доверил.Поздравляю доверяй своему организму от головы до пяят и все у тебя будет хорошо .
Поздравляю от души брат авиатор!!!
Позволю (раз уж сторожилы начали) и себе придаться воспоминаниям...
8 августа 1991 года. Пять кругов по 12 синих, три по 12 контрольных и два по 12 красных с заруливанием. Как положено раздавил носовым дутиком пачку Беломора (Казбека к сожалению небыло).
Взлетел... Убрал шасси... Выставил 82%... Держу 170 км/ч... Боязливо так в зеркало глядь.... А ТАМ НИКОГО НЕТУ!!! Тоесть не то, чтобы никого, а СОВСЕМ никого!!! Первый разворот выполнял на скорости 190 и крене 45 градусов... НИКТО СЛОВА НЕ СКАЗАЛ!!! Второй тоже на 190 но уже с креном 60 и перегрузкой... К третьему уже посерьёзнее подходил как положено... Следил за высотой, скоростью, оборотами и полосой... Вынул шасси, вошел в створ как вписаный, ощетинился... Просыпался тутже, но грамотно пордтягиванием встал на место и сел довольно мягко у Т... Зарулил... Перезапрос... Снова "55925 взлёт круг сам"... На взлёте не чудил... От второго к третьему пока шел, открыл фонарь, высунул руки на манер крыльев и отклонением ладоней пробовал создавать крен... Получилось... Сел нормально...
Торты, газировка ящиками, поздравления, слёзы родителей... Разбор показаний бароспидографа правда мне не так понравился, как всё остальное ибо за полёт мне проставлено три и велено отлетать доп смену контролей...
Было мне 16 лет. Не было у меня прав ни на какое другое транспортное средство. Но был в моих юношеских тогда руках, настоящий самолёт, оставшийся любовью на всю жизнь. Реальный, живой, летучий, послушный и .................... Дальше словами никак... Петь надо... :D
Месяца 3 назад наткнулся на старый топик с очень поэтичным описанием первого вылета. Захотелось поделиться, но замотался, а сейчас вспомнил.
Еще будучи студентом, захотелось прыгнуть с парашютом - была тогда такая мода. Нашлись знакомые знакомых, прыгнул. Дуб, 750 метров. Самоутвердился. Страх не поборол, но и меня не выталкивали - вышел сам. Купол раскрылся - кайф обалденный. Экстаз. Но страшно было...
Вобщем через пару лет решил надо еще - говорят второй прыжок психологически самый тяжелый. Опять сказано - сделано. Аэродром далеко за городом, не аэродром а полоса вроде сельхоз. Тут же крутят пилотаж 52-е. После прыжка подошли к ним и договорились, чтобы нас с приятелем покатали (приятель меня подбил - он на юге так однажды катался). С пилотом мне повезло, убедившись что меня не укачивает, он оторвался на полную катушку (больше всего впечатлила абракадабра), плевал он на безопасную высоту, и даже - предел мечтаний - разрешил подержаться за ручку.
С этого и началось,понял, если меня что и будет связывать с небом, так это самолет, а не прыжки. Но удовольствие не по карману.
Еще через пару лет другой приятел (человек состоятельный), зная что мне очень хочется полетать, подарил на день рождения 1 час полета на тэшке на аэродроме где он сам летает. 1-го мая полетел. Знаете как драгеры продают детям наркотики - первая доза бесплатно. Аналогия полная - я "подсел". Да и зарабатывать больше стал, смог себе позволить.
Гм, почему у меня преамбула всегда больше чем собственно история?
Вобщем стал летать по выходным регулярно. Вначале не задумывался о получении пилотского, просто получал удовольствие. Первое время умудрялся по кругам налетать по 3 часа за день, в промежутках между парашютистами, вместе с другими учениками (курсантами нас ну никак не назвать). весь день на полосе проводил. Как жена это терпела - сам удивляюсь, святая женщина, она знает сколько это стоит. Риторический вопль - ну почему же так дорого !!!!.
Налетал часов 10 начались разговоры о самостоятельном, машину чуствую, радиобмен веду, все выполняю сам, мимо полосы не промахиваюсь, про шасси не забываю, короче - пора. Еще через пару тройку выходных инструктор окончательно убедился в моей пригодности и в следующую субботу, в 12 пара кругов с другим инструктором и САМ.
Меня преклинило. Натурально переклинило, я всю неделю думал о самостоятельном. Появился мандраж. Я пергорел. Как на старте бывает у спортсменов. Нерное напряжение не имеет ничего общего с обычнм волнением. Утро ТОГО дня. Осмотр самолета, доклад, выруливание, взлет... все делаю, поправок - замечаний нет, инструктор молчит. Но делает все кто-то другой, не я. Я вообще ничего не соображаю, хотя внешне, наверно, это не видно. ... Третий, доклад, шасси, четвертый, и уже на прямой. Машину я плюхнул на 3 точки, жестко плюхнул, выровнялся очень низко. Конвейр, следущий круг еще хуже. Я перстал понимать на посадке, что делаю, высоту не чуствую вообще, выравниваюсь метрах на двадцати и если бы инструктор не вмешался, потеря скорости, сваливание, и пробил бы стойками крылья нафиг. На третьем круге я стал откровенно бояться посадки. Зашел нормально но в последний момент чего то испугался, дал газ и ушел на следующий круг.
Рузультат понятен, какой к черту самостоятельный. Страх перед посадкой закрепился. Надолго. Чуство самолета пропало, казалось в первый раз чуствовал лучше. Выход один - летать. Посадка, посадка, посадка, еще посадка. Ни чего больше не делал. Брал у приятеля цивик 160-тисильный, и по полупустой трассе шел 170-180 (ну с машиной у меня никогда проблем не было, и только самолет отодвинул на второе место желание купить Subaru Impreza WRX Pro) и представлял что я на посадке. Может это и помогло.
Через 2 месяца опять появилась уверенность, и еще через месяц выпустили (жаль что неполноценно - сзади сажают техника (бывшего пилота), на которого есть страховка, но в тэшке я забываю про него, сбоку никого, так и летаю).
Прошел год. Первый восторг ушел, и уже далеко не каждые выходные я на аэродроме. Для пилотского надо сдать маршрут, а с ориентацие на местности не гладко. Изредка вместо тэшки прошу 52 и с кем-нибудьв из инструкторов в зону для пилотажа. Но больше всего люблю посадку.
Теперь терзаю инструктора на разрешение самостоятельного выполнения имитации отказа.
Не у всех проходит чисто и гладко, примите поздравления.
Да, первая посадка много значит для психологического настроя, от которого зависит качество последующих посадок.
Мне повезло. Моя первая посадка на Л-39 была просто идеальной. Сарпограмму этой посадки инструктора показывали как хрестоматию по работе РУДом и РУСом, а "зубчика" перегрузки касания просто небыло заметно.
Что называется -притёр.
В этом моей заслуги нет . Это пот, нервы, и талант моего инструктора гв.к-на Жарко Игоря Викторовича, плюс немного везения. Но в дальнейшем я о посадке вообще не думал ,она меня не волновала и потому я не испытывал никаких трудностей , и не получиал больше ни одного замечания за посадку.
Противоположная картина была у моего товарища по экипажу Серёги . Способный, довольно быстро всё схватывал, но на первом самостоятельном долбанул самолёт о бетонку так, что шасси просто чудом не поотлетали, хотя до этого проблем не испытывал.
И понеслось...
Серёга почти не получал замечаний за пилотаж, маршруты и т.п. но каждая его посадка заставляла всех понервничать, "козёл", взмывание, высокое выравнивание были в обязатьльной програме лётной смены в его исполнении.
Когда я его спросил, что происходит, он сказал ,что как только садится в кабину самолёта, начинает думать о посадке.
Из за первой неудачи , Сергей просто стал бояться делать то, что раньше делал без проблем - сажать самолёт.
О себе скажу, что моя самоуверенность довела меня до слёз.
В тот момент, когда я решил , что от Чкалова меня отличает только отсутствие всенародной известности , Бог послал мне испытание в виде посадки в внезапно налетевших СМУ (это был мой 24-й самостоятельный полёт) с использованием СДУ.
Я продирался сквозь свинцовые облака , пытаясь собрать в кучу все стрелки и планки , а из глаз катились слёзы.
Мне небыло страшно, просто только в этот момент я понял , что я ещё говно на палочке, и хрен знает сколько ещё впереди полётов, часов, лет, прежде чем я смогу назвать себя - просто лётчиком.
P.S. Самолёт я тогда посадил , а метеоролог наш от кого-то в глаз получил, все догадывались от кого, но делали вид, будто верят, что это он в гараже тюкнулся.
молодец, поздравляю.
10 июня 92-го. Погода хмурая, легкий дождь, первый самостоятельный на Л-29, помню как на первом развороте крутил головой, не верил, что в задней кабине никого нет.
Меньше чем через год - Л-39 , потом другие типы на которых приходилось когда-нибудь лететь самостоятельно в первый раз, но САМЫЙ первый конечно не забуду никогда.
Утешили меня немного, не дали закомплексовать. А то посадочки у меня пошли... Нет, ничего опасного, но некрасииво.. То с недолётом, сегодня все кроме двух с перелётом, один раз на 3 точки - козла скоростного дал. Работать ещё и работать.
Не волнуйся. У меня то-же самое было. Жуткий комплекс посадок, который проявился не сразу и вылезал на разных этапах несколько раз. Из-за этого выпустили самостоятельно только на 15м часу, хотя в принципе, был готов после 11-12. . Как приеду контрольные отлётывать - мандраж, глазёнки бегают, на посадке уставлюсь в точку перед собой и трясусь. В результате то высоко, то низко выравниваю, плюхаю на 3 точки. В итоге - перенос самостоятельных, позор чуть не до соплей, крепнущая уверенность что в 30 лет человек начать летать уже не может. Мой первый инструкор Эдуард Долотов, вертолётчик из бывшего Мячковского авиаотряда святой человек был (уже к сожалению был). Он специально корячился и вывешивал самолёт на земле в посадочное положение, сажал меня в кабину и бегал спереди, выясняя в какую точку я смотрю на посадке. Специально материл меня изо всех сил между 2 и 3, чтобы я хоть немного отвлекался (и помогало). В конце концов плюнул на мои мучения и выпустил, сказав что мол хрен с тобой - расколотишь стойки - сам $500 за переборку платить будешь. Перед самостоятельными я шёл к самолёту как Джордано Бруно на костёр. Но вылетел нормально. Может и не на отлично (во втором полёте чуть взмыл), но вполне приемлемо. Как и положено - орал песни, плевался на правую чашку и т.п. - ну сами знаете как это было.Цитата:
Originally posted by commit
Утешили меня немного, не дали закомплексовать. А то посадочки у меня пошли... Нет, ничего опасного, но некрасииво.. То с недолётом, сегодня все кроме двух с перелётом, один раз на 3 точки - козла скоростного дал. Работать ещё и работать.
Потом страх посадок на некоторое время отступил, начал даже привыкать к боковику до 9-10м/с. Затем - маршруты, полёты на чужие точки. Естественно, среднее количество посадок за неделю резко уменьшилось и на 40 часах налёта снова пошло-поехало. А после того как в одном из полётов сильно приложил самолёт на переднюю опору, да ещё со скоростным козлом - неуверенность переросла в настоящую фобию. Впору было к психиатру. Специально заставлял себя приезжать на аэродром в дни с сильным боковиком и летать, летать, разбазаривая до 90% дохода (жена понимала и молчала). Потом переборол себя, получил свидетельство на 53м часу. Следующий всплеск боязни начался где-то на 70-80 часах - сказались уменьшение налёта после получения корочки и тяга к зимним полётам по маршрутам в ущерб поддержанию навыка посадок (хотя все нормальные люди зимой стараются от нечего делать побольше сажать ;) На лечение ушло часа 3. С тех пор мандражи на глиссаде ушли в прошлое и не возвращаются даже после 2-3 недель перерыва. Чтобы не было рецидивов старайся по мере возможности использовать каждую посадку для тренировки особых случаев или просто выполнять нестандартные заходы - без движка, без щитка, на минимальной скорости, по малому кругу, раком, боком, скоком. Обязательно 50% на грунте, 50% на бетоне. Хорошо помогают проходы на высоте выравнивания с постановкой задачи выдержать высоту постоянной. Сам сейчас сражаюсь за чистоту пилотирования с правой чашки (ну.... с переменным успехом ;)
А вообще-то заметил, что подобные галюны возникают всегда после каждой крупной неудачи и потом забываются. Помню однажды покатился по наклонной ледяной рулёжке и въехал работающим винтом в сугроб - стал бояться зимы. Затем блуданул в СМУ с полным комплектом пассажиров, включая ребёнка (в течение получаса лавировал между заводских труб на 80м , подрезал "полтинник" на чужой схеме) - и стал не верить в свои штурманские расчёты, даже купил GPS. Потом был пойман и сильно выдран за хулиганство на маршруте. После чего целый месяц палец сам не хотел нажимать кнопку УКВ на штурвале. Но и это прошло.
Специально заставлял себя приезжать на аэродром в дни с сильным боковиком и летать, летать, разбазаривая до 90% дохода (жена понимала и молчала).
____________________________________________________
Господи ! Какой же ты счастливый человек ! Моя, если б узнала сколько я на это дело просаживаю (и уже просадил ) или убила б, или развелась бы на хрен !
Она у меня раньше прыгала. Правда, теперь отсиживается на земле, даже вместе со мной летать не хочет (укачивает, бензин пахнет, холодно, жарко и т.п. отмазки). Но всё-ж собственное прошлое удерживает её от критики в мой адрес. А если и начинает считать сколько я угрохал на еропланы - обещаю спонсировать её яхтенное обучение.Цитата:
Originally posted by GORYNYCH
Специально заставлял себя приезжать на аэродром в дни с сильным боковиком и летать, летать, разбазаривая до 90% дохода (жена понимала и молчала).
____________________________________________________
Господи ! Какой же ты счастливый человек ! Моя, если б узнала сколько я на это дело просаживаю (и уже просадил ) или убила б, или развелась бы на хрен !
Тебе в этом плане проще. У меня в семье ни до меня, ни после (пока что) к авиации никто особого интереса не испытывает. Более того, считают это дело баловством и бездарным времяпрепровождением (при этом пока не знают сколько это стОит. Узнают если... Впрочем, я об этом уже говорил). Но-пока терпят, просто терпят. Что будет дальше-один аллах ведает.Цитата:
Originally posted by SkyTiger
Она у меня раньше прыгала. Правда, теперь отсиживается на земле, даже вместе со мной летать не хочет (укачивает, бензин пахнет, холодно, жарко и т.п. отмазки). Но всё-ж собственное прошлое удерживает её от критики в мой адрес. А если и начинает считать сколько я угрохал на еропланы - обещаю спонсировать её яхтенное обучение.
ПОЗДРАВЛЯЮ!!!
Как говориться...
Подобный день один лишь раз бывает,
Hо в памяти всегда потом живет...
Он первый раз сегодня вылетает
В самостоятельный полет.
Аэродром покрыт густой росою,
С озер туман наносит ветерком,
И самолет, окрашенный зарею,
Застыл перед заоблачным прыжком...
Поздравляю!!!
Первый самостаятельный полет незабываем... У меня он был в 1980г., а помню, помню... А было мне аж 17 годочков, какой там автомобиль... И казался мне тогда Л-39 верхом совершенства...
ПОЗДРАВЛЯЮ!!!!!
:D:D:D
От всей души поздравляю парней с ПСП !!!!!
Читал топик и потихоньку свои вспоминал, довольно забавно. Э-э-э-х, ностальгия :)
P.S. ATIS прослушивают :)
Вот-те на! Обнаружил сей топик более чем 8-летней давности. Прочитал в нём свои излияния про первый САМ. Всего лишь год тогда летал. А сейчас уже - 9 лет. Летит время. Удивительно, как судьба разнесла за эти годы всех приятелей и знакомых по легкомоторной авиации. Кое-кто даже решил сделать авиацию профессией. Я, например, так и остался любителем. Лишь чуть-чуть заматерел и полысел. Болтаюсь себе между 150 и 1200 метрами, как... Ну сами понимаете ;) Сколько аэродромов и легкомоторных типов позади. Сколько набитых шишек, приобретенных навыков и, увы, потерь. И даже ник свой на большинстве форумов - тоже сменил. Да и в малой авиации многое что поменялось.
Написать что-ли себе письмо в прошлое:
Здравствуй брат Женька, пишу тебе из далёкого 2011 года. Сразу говорю, что на Марс мы ещё не слетали. Майкрософт дамским органом не накрылся. Супруга твоя (ну и моя, конечно - чоуштам) в парашютный спорт так и не вернулась. И дальнемагистральных 4-двигательных автожиров наша промышленность пока не строит. А в остальном, живём мы тут неплохо. Даже очень. Слава ЕР. Ах да, ты-ж ничего и не знаешь. Ну и не надо. Ну их нафиг. Мы с тобой только об авиации. Ты понимаешь, у нас ведь теперь тут уведомительная система. Правда-правда. Почти как на западе. Ага. Только появилась она не оттого, что вы там хотели лететь всем Мячковым на Кремль и бомбить его старыми шлёпанцами. Как-то так это вышло. Без шлёпанцев. Само собой. Дозрело, наверное. Впрочем, мне сейчас от этого ни холодно, ни жарко. Мы-ж с тобой партизаны. Всё больше по лесам: Бей белых, пока не покраснеют. И наоборот - тоже. Или как говорил, товарищ Ломоносов (а может и Пушкин): Что в одном месте прибудет, в другом обязательно убудет. Так вот, разрешиловка убыла, а количество бумаг прибыло. Если взять все наши самолётные бумаги, которые у меня хранятся дома и погрузить их на борт - самолёт не взлетит. Нет, Як-18Т может и поднимет. А мой точно не оторвётся. Да, я-ж тебе не сказал о главном. Ты там не расстраивайся, что нет у тебя своей тэшки. Будет у тебя свой самолёт. Не простой, а самый, что ни на есть импортный. И даже скорее, чем ты предполагаешь. Хотя, я-б к вам с удовольствием съездил. Взял-бы немножко денюжков из серванта и купил штуки три Як-52. Шоб було. Про запас. А на сдачу купил-бы Як-12. Да вот только не изобрели ещё настоящую машину времени. Только письма и доходят. Да и стрёмно - забудусь, расплачусь купюрами 2010 года. Повяжут старого дурака.
А в остальном, затяни пояс потуже. Тяжёлые времена предстоят. В следующем году, и ещё через год. Много тебе с кем придётся проститься. И будешь ты сидеть на земле матушке-сезона три, с налётом часов по 10 за год. ФЛАшное свидетельство меняй при первой возможности. 1000 баксов это у нас вообще не деньги. Всего 300 литров 100LL. Ах, ну да - у вас-же есть Б91/115. Да и тот вы накапали в ослиную мочу чисто для запаху. К слову, сказать - повнимательнее относись к качеству топлива. Тебе это пригодится. Глубокомысленное кручение банки с отстоем служит не для привлечения самок, а для спасения собственной жизни. Теперь о самках. Повежливей там с барышнями. Одна у тебя на взлёте самолётом чуть забор не снесёт. Аккурат, после слов "теперь тихонько штурвал на себя". Так ты на неё матом не ругайся. Ты ведь тоже на лошади скакать пока не умеешь. А ей тебя учить придётся. И в Ступино, когда выкатишься с полосы, М14П на собственном горбу таскать не надо. Твои пассажирки и так поймут, что ты герой - когда ты часом позже завезёшь их в самый центр грозовой активности. Зато спина у меня будет целая, несорванная.
Что тебе ещё сказать. Учи английский радиообмен. Уай нот? Пригодится. Запомни, что эти дикари даже не знают про 4 разворота. Не бойся коротких полос. Бойся проводов. Осваивай приборные полёты. Вроде всё. Будут тебе продавать контрабандную С-172 за 3 копейки - бери не задумываясь. Я, дурак, отказался. А самолёт до сих пор летает. Всё равно-ж как ЕЭВС. Впрочем, тебе эта аббревиатура пока ни о чём не говорит. Может и к лучшему. Ведь твои нервы это мои нервы. И огорчить тебя хочу. Ми-2 ты так и не освоил. И не купил. А Робинсон-44, так тем более. Миллионер из тебя получился никакой. Впрочем, ты об этом уже и сам подозреваешь.
Да, ещё.... Скажи Серёге, чтоб в 2008 году счета из Лефко-банка куда-нибудь перетащил. И следи, чтобы он пил поменьше. Он , пьяный, у себя на даче самолёт разложит. К счастью, всего-лишь радиоуправляемый. Кстати, по поводу пьянства. Когда будешь в 2010 летать на Томагавке - рули к ангару сам. Упрись в педали рогом. Инструктору не давай. Ведь и ангар жалко, и законцовку.
Вот, наверное, и всё. Земной вам всем поклон, ФЛАшникам прошлого от частных авиаторов будущего. Если-бы не вы - то и мы-бы не летали. До скорой встречи в нашем времени!
:cool::bravo:
SkyTiger, Красавец! Хорошо пишешь!
Очень душевно!:cool:
поздравляю )
Поднимем тему :)
27.01.2012 в 17:30 на аэродроме Ватулино, САМостоятельно, на однодвигательном, поршневом самолете Аэропракт А-22.
В результате чего имеем счастливейшего человека с улыбкой до ушей и кучу положительных эмоций у инструкторского состава ! ((C)Banov) :)
http://www.14tbap.ru/files/sam/foto1_qqs.png
http://www.14tbap.ru/files/sam/foto2_qqs.png
потихоньку начинает доходить, что произошло... :)
два дня ходил песни пел, а улыбка до сих пор не сходит :)
Молодца! :cool:
Поздравляю :beer: