Вид для печати
Господа!
В связи с возможность в версии 1.11 садиться на три
точки,делаю попытки это сделать(успехи микроскопические:))
Не поделиться ли кто-нибудь знанием посадочных скоростей
еропланов(и скоростей выдерживания)?
Любых - и синих и красных,и серобуромалиновых...
Мне кажется тот, кто летает на своём любимом самолёте -
знает его посадочную скорость...
РЛЭ не предлагать!
Только практические познания в версии 1.11!
В РЛЭ, по большому счету, необходимости нет. Выдерживание производится над полосой на определенной высоте -- при этом самолет должен лететь в горизонте, естественно. Как только скорость упадет настолько, что он начнет "проседать" -- начинаешь выбирать ручку на себя СОРАЗМЕРНО приближению земли (для этого лучше смотреть не перед собой, а 20-25 градусов влево и метров на 30 вперед). И всех делов :) Таким образом, когда произойдет касание, ручка должна быть выбрана настолько, чтобы это самое касание произошло тремя точками сразу. Тут важны две вещи -- высота выравнивания и выдерживания, а также знание посадочного угла (он же стояночный для самолетов с хвостовым колесом). Скорость -- фактор второстепенный, при наличии достаточно длинной посадочной полосы :)Цитата:
Originally posted by Serp
Господа!
В связи с возможность в версии 1.11 садиться на три
точки,делаю попытки это сделать(успехи микроскопические:))
Не поделиться ли кто-нибудь знанием посадочных скоростей
еропланов(и скоростей выдерживания)?
Любых - и синих и красных,и серобуромалиновых...
Мне кажется тот, кто летает на своём любимом самолёте -
знает его посадочную скорость...
РЛЭ не предлагать!
Только практические познания в версии 1.11!
ВОТ ПЖАЛСТА :
Messerschmitt Me-262A
Engine: 2 x 900 kg/s
Take-Off Speed: 195 km/h
Landing Speed: 180 km/h
Junkers Ju-87G-1
Engine: 1,400 HP
Take-Off Speed: 170 km/h
Landing Speed: 160 km/h
Combat Engine Setting: 2,650 RPM
Best Cruise: 2,200 RPM
Economy Cruise: 2,050 RPM
Ju-87 Bombers
(Ju-87B-2 and Ju-87D-3)
Engine: 1,200 HP
Take-Off Speed: 160 km/h
Landing Speed: 155 km/h
Combat Engine Setting: 2,650 RPM
Best Cruise: 2,200 RPM
Economy Cruise: 2,050 RPM
Heinkel He-111
(He-111H-2 and He-111H-6)
Engine: 2x1,100 HP
Take-Off Speed: 160 km/h
Landing Speed: 150 km/h
Combat Engine Setting: 2,600 RPM
Best Cruise: 2,200 RPM
Economy Cruise: 2,100 RPM
FW-190D-9
(FW-190D-9 1944,
FW-190D-9 1945)
Engine: 1,776 HP
Take-Off Speed: 170 km/h
Landing Speed: 155 km/h
Combat Engine Setting: 3,000 RPM
Best Cruise: 2,600 RPM
Economy Cruise: 2,500 RPM
FW-190A and F
(FW-190A4, FW-190A5, FW-190A8,
FW-190A9, FW-190F8)
Engine: 1,780 HP
Take-Off Speed: 175 km/h
Landing Speed: 160 km/h
Combat Engine Setting: 2,500 RPM
Best Cruise: 2,100 RPM
Economy Cruise: 2,000 RPM
Prop Pitch Control: Auto
Mixture Control: Auto
Bf-109G and K
(Bf-109G2, Bf-109G6, Bf-109G6/AS,
Bf-109G10, Bf-109G14, Bf-109K-4)
Engine: 1,355 HP
Take-Off Speed: 170 km/h
Landing Speed: 155 km/h
Combat Engine Setting: 2,500 RPM
Best Cruise: 2,100 RPM
Economy Cruise: 2,000 RPM
Prop Pitch Control: Auto/ Manual
Mixture Control: Manual
Boost: No
Supercharger: Auto
Bf-109F
(Bf-109F-2, Bf-109F-4)
Engine: 1,200 HP
Take-Off Speed: 170 km/h
Landing Speed: 155 km/h
Combat Engine Setting: 2,500 RPM
Best Cruise: 2,100 RPM
Economy Cruise: 2,000 RPM
Prop Pitch Control: Auto/Manual
Mixture Control: Manual
Boost: No
Supercharger: Auto
Bf-109E
(Bf-109E-4, Bf-109E-4/B,
Bf-109E-7/B, Bf-109E-7/Z)
Engine: 1,175 HP
Take-Off Speed: 165 km/h
Landing Speed: 150 km/h
Combat Engine Setting: 2,200 RPM
Best Cruise: 2,000 RPM
Economy Cruise: 1,900 RPM
Prop Pitch Control: Manual
Mixture Control: Manual
Boost: Yes, 5-minute maximum
Supercharger: Auto
Brewster Buffalo
Engine: 1,850 HP
Take-Off Speed: 140 km/h
Landing Speed: 135 km/h
Combat Engine Setting: No RPM gauge
Best Cruise: No RPM gauge
Economy Cruise: No RPM gauge
Prop Pitch Control: Manual
Mixture Control: Manual
Boost: No
Supercharger: Two Speed
Late Yakovlev Fighters
(Yak-9, Yak-9T, Yak-9K, Yak-9U,
Yak-9D, Yak-3)
Engine: 1,180 HP
Take-Off Speed: 165 km/h
Landing Speed: 155 km/h
Combat Engine Setting: 2,800 RPM
Best Cruise: 2,300 RPM
Economy Cruise: 2,150 RPM
Prop Pitch Control: Manual
Mixture Control: Manual
Boost: No
Supercharger: Two Speed
Early Yakovlev Fighters
(Yak-1, Yak-1B, Yak-7)
Engine: 1,180 HP
Take-Off Speed: 165 km/h
Landing Speed: 155 km/h
Combat Engine Setting: 2,800 RPM
Best Cruise: 2,300 RPM
Economy Cruise: 2,150 RPM
Prop Pitch Control: Manual
Mixture Control: Manual
Boost: No
Supercharger: Two Speed
47
TB-3
Engine: 4 x 715 HP
Take-Off Speed: 100 km/h
Landing Speed: 95 km/h
Combat Engine Setting: 1,400 RPM
Best Cruise: 1,200 RPM
Economy Cruise: 1,150 RPM
Prop Pitch Control: None
Mixture Control: None
Boost: No
Supercharger: No
Republic P-47 "Thunderbolt"
(P-47D-10, P-47D-27)
Engine: 2,000 HP
Take-Off Speed: 175 km/h
Landing Speed: 150 km/h
Combat Engine Setting: 3,000 RPM
Best Cruise: 2,550 RPM
Economy Cruise: 2,400 RPM
Prop Pitch Control: Manual
Mixture Control: Manual
Boost: Yes, 5-minute maximum
Supercharger: Two Speed
Curtiss P-40
(P-40E, P-40M, P-40 Field Mod)
Engine: 1,200 HP
Take-Off Speed: 160 km/h / 95 kts
Landing Speed: 155 km/h / 85 kts
Combat Engine Setting: 3,000 RPM
Best Cruise: 2,600 RPM
Economy Cruise: 2,500 RPM
Prop Pitch Control: Manual
Mixture Control: Manual
Boost: No
Supercharger: No
Bell P-39 "Airacobra"
(P-39N-1, P-39Q-1, P-39Q-10)
Engine: 1,200 HP
Take-Off Speed: 160 km/h / 95 kts
Landing Speed: 155 km/h / 85 kts
Combat Engine Setting: 3,000 RPM
Best Cruise: 2,600 RPM
Economy Cruise: 2,500 RPM
Prop Pitch Control: Manual
Mixture Control: Manual
Boost: No
Supercharger: No
Mikoyan-Gurevich MiG-3
(MiG-3 1940, MiG-3 1941,
MiG-3U, MiG-3UD, MiG-3 AM-38)
Engine: 1,200 HP
Take-Off Speed: 165 km/h
Landing Speed: 160 km/h
Combat Engine Setting: 2,200 RPM
Best Cruise: 1,850 RPM
Economy Cruise: 1,750 RPM
Prop Pitch Control: Manual
Mixture Control: Manual
Boost: No
Supercharger: No
Lavochkin La-7
(La-7 2x20m and La-7 3x20mm)
Engine: 1,850 HP
Take-Off Speed: 165 km/h
Landing Speed: 160 km/h
Combat Engine Setting: 2,500 RPM
Best Cruise: 2,100 RPM
Economy Cruise: 2,000 RPM
Prop Pitch Control: Manual
Mixture Control: Manual
Boost: No
Supercharger: Two Speed
Lavochkin La-5FN
Engine: 1,850 HP
Take-Off Speed: 160 km/h
Landing Speed: 155 km/h
Combat Engine Setting: 2,500 RPM
Best Cruise: 2,100 RPM
Economy Cruise: 2,000 RPM
Prop Pitch Control: Manual
Mixture Control: Manual
Boost: Yes, 10-minute maximum
Supercharger: Two Speed
39
LaGG-3
(LaGG-3 1941, LaGG-3 1943
and LaGG-3IT)
Engine: 1,500 HP
Take-Off Speed: 150 km/h
Landing Speed: 140 km/h
Combat Engine Setting: 2,750 RPM
Best Cruise: 2,300 RPM
Economy Cruise: 2,100 RPM
Prop Pitch Control: Manual
Mixture Control: Manual
Boost: No
Supercharger: Two Speed
Lavochkin La-5
(La-5 and La-5F)
Engine: 1,850 HP
Take-Off Speed: 170 km/h
Landing Speed: 165 km/h
Combat Engine Setting: 2,500 RPM
Best Cruise: 2,100 RPM
Economy Cruise: 1,950 RPM
Prop Pitch Control: Manual
Mixture Control: Manual
Boost: No
Supercharger: Two Speed
Hawker Hurricane
(Mk I, IIB, IIC and Field Mod)
Engine: 1,030 HP
Take-Off Speed: 150 km/h / 85 kts
Landing Speed: 145 km/h / 80 kts
Combat Engine Setting: 3,000 RPM
Best Cruise: 2,650 RPM
Economy Cruise: 2,500 RPM
Prop Pitch Control: Manual
Mixture Control: Manual
Boost: No
Supercharger: Two Speed
Ilyushin IL-2T
Engine: 1,500 HP
Take-Off Speed: 160 km/h
Landing Speed: 150 km/h
Combat Engine Setting: 2,000 RPM
Best Cruise: 1,800 RPM
Economy Cruise: 1,700 RPM
Prop Pitch Control: Manual
Mixture Control: Manual
Boost: No
Supercharger: No
Ilyushin IL-2I
Engine: 1,500 HP
Take-Off Speed: 150 km/h
Landing Speed: 150 km/h
Combat Engine Setting: 2,100 RPM
Best Cruise: 1,800 RPM
Economy Cruise: 1,600 RPM
Prop Pitch Control: Manual
Mixture Control: Manual
Boost: No
Supercharger: No
IL-2 Two-Seaters
(1941 Field Mod, all 1942
and 1943 Models)
Engine: 1,500 HP
Take-Off Speed: 160 km/h
Landing Speed: 150 km/h
Combat Engine Setting: 2,000 RPM
Best Cruise: 1,800 RPM
Economy Cruise: 1,700 RPM
Prop Pitch Control: Manual
Mixture Control: Manual
Boost: No
Supercharger: No
Ilyushin IL-2 Single Seat
(1941 First, Second and Third Series)
Engine: 1,500 HP
Take-Off Speed: 150 km/h
Landing Speed: 150 km/h
Combat Engine Setting: 2,100 RPM
Best Cruise: 1,800 RPM
Economy Cruise: 1,600 RPM
Prop Pitch Control: Manual
Mixture Control: Manual
Boost: No
Supercharger: No
Polikarpov I-16
(Tip 18 and Tip 24)
Engine: 1,500 HP
Take-Off Speed: 150 km/h
Landing Speed: 145 km/h
Combat Engine Setting: 2,500 RPM
Best Cruise: 1,850 RPM
Economy Cruise: 1,600 RPM
Prop Pitch Control: Manual
Mixture Control: Manual
Boost: No
Supercharger: Two Speed
31 30
Flyable Aircraft Guide
Berezniak-Isaev BI-1
Engine: 1,100 kg/s
Take-Off Speed: 180 km/h
Landing Speed: 165 km/h
Combat Engine Setting: N/A
Prop Pitch Control: N/A
Mixture Control: N/A
Boost: No
Supercharger: N/A
.
Polikarpov I-153
(M-62 and I-153P)
Engine: 800 HP
Take-Off Speed: 145 km/h
Landing Speed: 130 km/h
Combat Engine Setting: 2,200 RPM
Best Cruise: 1,600 RPM
Economy Cruise: 1,400 RPM
Prop Pitch Control: Manual
Mixture Control: Manual
Boost: No
Supercharger: Two Speed
Спасибо!..Цитата:
Originally posted by Kraft_19
ВОТ ПЖАЛСТА :
Эээээ... а откуда это такое?
Из ЗС, или это всё таки характеристики
настоящих крафтов?..
Об том и писано! :)Цитата:
Originally posted by Tango
В РЛЭ, по большому счету, необходимости нет.
Всё остальное - я конечно знаю, но дело в том,
что Вы, дорогой Танго говорите о настоящием
самолёте, а в ЗС, чтобы хотя бы научиться
правильно сжать себя на три...хм...точки,
не имея ясного представления о метровой например высоте - нужно знать, опять же ДЛЯ НАЧАЛА, для выработки "жопомера" - скорость выдерживания и посадочную скорость...
Мне во всяком случае... :)
Данные эти из английского мануала, т.е. из ЗС как бы, но зарактеристики приводятся реальных крафтов.
Точно:) Из англ. мануала.
Спасибо,но очень жаль тратить время на то, чтобыЦитата:
Originally posted by Tango
Данные эти из английского мануала, т.е. из ЗС как бы, но зарактеристики приводятся реальных крафтов.
выяснить - что совпадает, а что - нет... (ибо были прен-цен-денты:()...
Но всё равно - спасибо за информацию! :)
В ЗС это все работает точно так же практически. Тем более, неудачная посадка здесь ничем не чревата, так что даже если не удается посадить с первого раза, можно пробовать еще и еще.Цитата:
Originally posted by Serp
Об том и писано! :)
Всё остальное - я конечно знаю, но дело в том,
что Вы, дорогой Танго говорите о настоящием
самолёте, а в ЗС, чтобы хотя бы научиться
правильно сжать себя на три...хм...точки,
не имея ясного представления о метровой например высоте - нужно знать, опять же ДЛЯ НАЧАЛА, для выработки "жопомера" - скорость выдерживания и посадочную скорость...
Мне во всяком случае... :)
Я это к тому, что посадочная скорость Вам вряд ли что-то скажет. Даже в реале скорость контролируется до выравнивания -- потом все внимание ТОЛЬКО на землю и на скорость никто не смотрит.
Маленькая хитрость (правда здесь уже про нее вскользь говорил TAngo) - перед взлетом смотрим на фонарь и горизонт, запоминая их взаимное расположение.
На выдерживании стараемся задирать нос не более этого угла.
2 Serp А Выш любимый кукурузник разве можно на три точки посадить?:D Его-же ветром поднимает:)
А если серьёзно очень хорошо учиться сажать на три точки на Ил-2. На нём всё естественно и изящно получается. Причём он прощает даже если сесть на одну, заднюю точку:)
чето на указанных в таблице выше "Landing Speed" на три точки не садится. Наверное это цифры для посадки на две точки?
Цитата:
Originally posted by operok
чето на указанных в таблице выше "Landing Speed" на три точки не садится. Наверное это цифры для посадки на две точки?
Не , я так мыслю это цифры для реала. Вряд - ли в игре влияние земли учитывается ,например.
Спасибо всем, всё прочитал, бум попоробовать ещё...
то Yo-Yo:
За конкретику - "чиста канкретное" спасибо! :)
надевно тут заметил, что кобра садится на 110 по счетчику .. жутко удивился :)
FW190 А серия практически все садятся на 3 точки при 120
D9 при 140
ВО-ВО!
Именно этого и хотелось!
Давайте про счётчик!
А там уж дальше - проще...
Мои уши открыты вашим ртам! :)
BF109G2 и G6 при остатке топлива 25%, закрылки в посадочное - выравнивание 160 (IAS), проседание при 140, посадка 130
... Майку Тайсону - просьба не беспокоить.Цитата:
Originally posted by Serp
Мои уши открыты вашим ртам! :)
надо бы приписать...
:D
А кстати - у Тайсона - какая посадочная скорость?Цитата:
Originally posted by deCore
... Майку Тайсону - просьба не беспокоить.
надо бы приписать...
:D
Ну раз уж речь зашла... мне ВСЁ интересно! :)
Кстати не забывайте что специфика посадки "tail dragger" совсем иная ..
Мне сейчас приходится практически заного начинать учится летать из за того что я пересел с " tricycle gear" на "tail dragger". Вообщем работы педалями там напасадке просто не меряно - так же как и ее специфика.
Это смотря по какой статье ;)Цитата:
Originally posted by Serp
А кстати - у Тайсона - какая посадочная скорость?
Три точки после последнего патча стало делать очень легко (при определённом навыке, особенно для тех, кто всеръёз пытался это делать раньше).
Скорость - лишь бы не меньше 130-140 при выравнивании (не про Чайку и Р.11). Больше - можно, но более 250 нежелательно, особенно на Фоке - можно пролететь всю полосу.
После как можно более низкого выравнивания (не более 1-2 м над землёй) выдерживаем идеальный горизонт, скорость падает, и по мере её падения (вот где навык!) подтягиваем нос так, чтобы получился опять-таки горизонтальный полёт; самолёт просядет и коснётся земли 3 колёсами, и не отскочит, если высота выдерживания была менее 1 м. После этого (важно!) прожимаем ручку до упора на себя, при этом одновременно тормозя. Так мы сокращаем пробег до минимума и не даём самолёту скапотировать.
Иногда очень важно вовремя добавить газу, если на выдерживании скорость упала слишком низко.
Ну а высший пилотаж - это заход на посадку с выдерживанием перед полосой и касанием у самого начала ВПП (возле "Т"). Тут уж без работы газом не всегда обойдёшься.
Думаю небольшая, падал он плавно так на три точки :)Цитата:
Originally posted by Serp
А кстати - у Тайсона - какая посадочная скорость?
Ну раз уж речь зашла... мне ВСЁ интересно! :)
Маленькие хитрости.
Когда бился с посадкой на три точки, расставил машины слева и справа от полосы, в её начале. Ну и хорошо иметь качество, позволяющее видеть одиночные деревья на подходе. Это все для оценки высоты. Высота выравнивания - самое важное ИМХО!! Позже чувствуешь высоту уже по шириине полосы.
А вообще зацикливаться на этом не стоит, само придет при должном налете. По секрету: у меня получается через раз ну и что?:)
Как там, "говорящий не знает"?:)
як9к и як9т при 25% фуела с посадочными закрылками может лететь над землей на 130 км.ч. потом газ убираешь и на три точки плюх.
... знающий - не говорит.Цитата:
Originally posted by Uchlet
Маленькие хитрости.
Когда бился с посадкой на три точки, расставил машины слева и справа от полосы, в её начале. Ну и хорошо иметь качество, позволяющее видеть одиночные деревья на подходе. Это все для оценки высоты. Высота выравнивания - самое важное ИМХО!! Позже чувствуешь высоту уже по шириине полосы.
А вообще зацикливаться на этом не стоит, само придет при должном налете. По секрету: у меня получается через раз ну и что?:)
Как там, "говорящий не знает"?:)
Но я сильно удивляюсь - неужели на форуме большинство... - такие просветлённые китайцы?.. :D
Мне просто хотелось,чтобы сей топик был неким дадзыбао в помощь обычным,глупым китайцам(вроде меня)... :)
Ну научился я сажать Як-9... ну и что?.. Сел на Месс свой любимый - и всё, нужно уже иначе видеть окружающий иллюзорный мир...
Просто хотелось, чтобы конкретно по каждому "летающему дракону" была бы инструкция - как его сажать...
(есть подозрение, что большинство камикадзе вообще посадкой не обременены... даже и на две точки!:D)
Бросай добро в воду, и оно к тебе не раз ещё вернётся! :)
Уважаемые други! Объясните, пжалста, почему именно на 3 точки? Просто, чтобы чувствовать себя пилотом ТОЙ эпохи? Или есть какие-то дополнительные преимущества, типа сокращения пробега? Но, вроде как (ИМХО) увеличивается путь самолета в воздухе за счет более длительного выдерживания? Или нет? К тому же, при пробеге с поднятым хвостом обзор из кабины лучше, ВПП далеко видно.
Я как раз тот камикадзе, который обременен посадкой. Это моя любимая операция в любом симе. На 2 точки проходит на ура.
Помню, когда друг у меня закончил БВВАУЛ (давно это было), попал в часть, я ему в письме пожелал сажать на 3 точки. Он ответил: "Попробовал (на Ан-26) и получил нагоняй от начальства". Еще бы, шасси-то трехстоечное с носовой стойкой!
Друзья! Мои утренние наблюдения за посадкой ботов-асов на Bf-109G (наблюдал подряд 5 посадок... специально следя за хвостовым колесом в макс. приближении) указывают на то, что посадка оными ботами осуществляется на 2 (две) точки - т. е. основные стойки. Хвостовое колесико держится ими в момент ксания МАКСИМАЛЬНО близко к поверхности полосы, но НЕ КАСАЕТСЯ ее. Касание хвостовым колесом происходит через 3-7 секунд после касания основных стоек. А вообще, сдается мне, Мессер (равно как и другие крафты той эпохи) согласно Нормам Летной Годности не рассчитан на посадку "на 3 точки". Этот термин - скорее всего идиома, выражающая не касание земли, а именно УГОЛ атаки перед касанием.
А посадка на три точки одновременно, дейстивительно, запрещена на совр. крафтах. Хотя, надо сказать, расчет запаса прочности допускает касание и ОДНОЙ стойкой....:p
2 Glass Eagle
При посадке на три точки на самолётах с хвостовым колесом уменьшается вероятность козления и капотирования ПМСМ. Потому и рекоммендуется так садиться :)
Однако в ИЛ2ЗС для посадки на трех точках приходится идти на скорости сваливания, любое неловкое движение и свалишься на крыло. И это в PC гораздо реальнее чем скапотировать при посадке на 2 точки. Вообще у нас на посадке самолеты капотируют только если неумело давить на тормоз.
Откуда дровишки?Цитата:
А посадка на три точки одновременно, дейстивительно, запрещена на совр. крафтах.
Ну, вроде как, именно из-за опасности капотирования. Мне, по крайней мере так объясняли. Хотя я плохо представляю, как, например, Ту-154 или тот же Ан-26 может перевернуться через нос.
А вот козление при посадке на 2 точки - это да!
2 naryv. Т.е. если я в виртуале нормально сажусь на 2 точки и умею не допускать капотирования, то мне так и можно продолжать и не дергаться? А в реале бы меня не допустили бы до полетов, пока не научился бы?
2 Glass Eagle
Ну если посадка не заканчивается разбитой машиной то конечно можно продолжать:) Как в реале было точно - не знаю, но при посадке на три точки путь пробега меньше(можно сразу по приземлении прижать хвост к земле и жать тормоз на полную). Ну и посадка на три точки насколько я понимаю рекомендуется для выполнения, но наверное не обязательна, хотя в последнем не уверен.
to naryv: насколько мне помниться по РЛЭ торможение должно быть прерывистым, кратковременным, да и не рекомендуется сразу при посадке ручкой хвост прижимать, а то можно и в небо последний раз уйти..
2 la5-er
Так в том то и фишка - что при правильной посадке на три точки - в небо не уйдёшь, это одна из причин почему так садиться надо. Про торможение - если в РЛЭ написано - то согласен, но если правила игры позволяют - значит - можно пользоваться:)
Цитата:
Originally posted by operok
Однако в ИЛ2ЗС для посадки на трех точках приходится идти на скорости сваливания, любое неловкое движение и свалишься на крыло. И это в PC гораздо реальнее чем скапотировать при посадке на 2 точки.
Газиком, газиком работаем! И не будет вам сваливания!
Если скорость ниже взлетной - не уйдешь...;)Цитата:
Originally posted by la5-er
to naryv: насколько мне помниться по РЛЭ торможение должно быть прерывистым, кратковременным, да и не рекомендуется сразу при посадке ручкой хвост прижимать, а то можно и в небо последний раз уйти..
Ну блин напали :), а я всего-то РЛЭ Яка процитировал..
!!! :DЦитата:
Originally posted by Serp
...Господа!
Не поделиться ли кто-нибудь знанием посадочных скоростей
еропланов(и скоростей выдерживания)?..
РЛЭ не предлагать!
Только практические познания в версии 1.11!
*************************************************
la5-er: " Ну блин напали , а я всего-то РЛЭ Яка процитировал.. "
А вот рудом на выравнивании можно только на себя, что бы взмываний не было. Крен педальками убирается.Цитата:
Газиком, газиком работаем! И не будет вам сваливания!
А как лучше поступать с механизацией крыла? (На тех самолетах, на которых она более-менее приличная.) Идти по глиссаде с закрылками ужЕ в посадочном положении или на глиссаде - на ступень перед посадочным, а переводить в посадочное при выравнивании/выдерживании?
2 Glass Eagle
Насколько я понимаю на глиссаде уже надо иметь окончательную конфигурацию в которой будет посадка производиться - т.е. шасси выпущены, закрылки в желаемом положении и больше эти вещи до посадки не трогать. Рулить только тангажем(скорость) и наддувом(шаг-мин(обороты-мах) - не меняются!!!) - высота.
Вроде так в реале, а в игре можно делать как угодно - если "земля слишком близко" а закрылки не выпущены - можно довыпустить и на выравнивании:)
naryv абсолютно прав:) Только если земля слишком близко лучше на второй круг не над "закрылочки" - естественно при условии что двигатель работает :)Цитата:
Originally posted by naryv
2 Glass Eagle
Насколько я понимаю на глиссаде уже надо иметь окончательную конфигурацию в которой будет посадка производиться - т.е. шасси выпущены, закрылки в желаемом положении и больше эти вещи до посадки не трогать. Рулить только тангажем(скорость) и наддувом(шаг-мин(обороты-мах) - не меняются!!!) - высота.
Вроде так в реале, а в игре можно делать как угодно - если "земля слишком близко" а закрылки не выпущены - можно довыпустить и на выравнивании:)
Не знаю какова методика была во время войны но с тем что я сталкивался примерно такая Шасси всегда выпускаются первыми еще до глиссады затем 10 градусов закрылки. Между третьим и четвертым разворотом закрылки 25 градусов..И наконец уже на глиссаде относительно не далеко от полосы закрылки выпускаются 40 градусов.Цитата:
Originally posted by Glass Eagle
А как лучше поступать с механизацией крыла? (На тех самолетах, на которых она более-менее приличная.) Идти по глиссаде с закрылками ужЕ в посадочном положении или на глиссаде - на ступень перед посадочным, а переводить в посадочное при выравнивании/выдерживании?
P.S. Я вообще редко пользуюсь полными закрылками в основном если полоса короткая или намного выше глиссады. Но это все в принципе зависит от самолета на некоторых полные закрылки обязательны. А вот в ИЛ2 я сажу всегда в среднем положении без проблем практически на всех самолетах
Я вообще-то тоже закрылки на крайний угол после четвертого разворота выпускаю, а по РЛЭ тех лет полагалось после третьего. Шасси и первые закрылки - до третьего. Вобщем почти как сейчас :-)
А что еще за третьи-четвертые развороты?
Вы все что, над полем коробочку делаете перед посадкой?
Я обычно высоту сброшу скольжением или виражом со снижением и с ходу сажусь. Для быстроты.
Вчера на Як-9У убил бота FB-190, а второму отбил половину руля высоты, на чем патроны и кончились. Сел и решил посмотреть, как подбитый сядет. Это было круто!
На высоте около 1000 м он на малом газу выпустил шасси и над самым аэродромом перешел в пикирование 90 гр. Все, думаю, кранты боту. Ничуть! На высоте метров в 150 направление мгновенно изменилось на горизонтальное, после чего он лихо парашутировал до самой земли, на высоте 10 м так же мгновенно появилась горизонтальная скорость и он сходу сел наискосок полосы. Такая мелочь, как кочки на него не действовали. Я так растерялся, что даже трек не записал, но не вру, поверьте. Первый раз такое видел, надо будет еще посадки подбитых посмотреть и записать.
А что еще за третьи-четвертые развороты?
Вы все что, над полем коробочку делаете перед посадкой?
Я обычно высоту сброшу скольжением или виражом со снижением и с ходу сажусь. Для быстроты.
Вчера на Як-9У убил бота FB-190, а второму отбил половину руля высоты, на чем патроны и кончились. Сел и решил посмотреть, как подбитый сядет. Это было круто!
На высоте около 1000 м он на малом газу выпустил шасси и над самым аэродромом перешел в пикирование 90 гр. Все, думаю, кранты боту. Ничуть! На высоте метров в 150 направление мгновенно изменилось на горизонтальное, после чего он лихо парашутировал до самой земли, на высоте 10 м так же мгновенно появилась горизонтальная скорость и он сходу сел наискосок полосы. Такая мелочь, как кочки на него не действовали. Я так растерялся, что даже трек не записал, но не вру, поверьте. Первый раз такое видел, надо будет еще посадки подбитых посмотреть и записать.
Ммм...
Поставьте в простом редакторе себе Би-1. На 10 км. И пару Мессеров-ветеранов. И Ю-88,чтобы его сбить
Мессеры не сбивайте, даже не стреляйте по ним.
Когда разойдётесь (но вам до базы будет далеко), включите автопилот.
И наблюдайте за посадкой - себя и мессеров...
Мессеры, предупреждаю, НЕ сядут.
:D
Границы применимости модели, понимаешь... Страшная штука.
Да садится можно хоть с полуразворота хоть глубокой спиральюЦитата:
Originally posted by vog
А что еще за третьи-четвертые развороты?
Вы все что, над полем коробочку делаете перед посадкой?
Я обычно высоту сброшу скольжением или виражом со снижением и с ходу сажусь. Для быстроты.
методика выпуска шасси/закрылков одна и та же :)
Кстати на некоторых самолетах с полными закрылками скользить нельзя ;)