Модельный ряд синих и MW 50 на FW-190 - A4
Коллеги, кто летает на синих, хотелось бы услышать ваши пожелания по моделям синих крафтов.
У красных допустим есть Би-1 (не принимавший участия в БД серия 8 штук ) и Миг-3зу (построено всего шесть штук), у нас же допустим в ФВ190-A4 нет даже MW50.... Машины которые выпускились сериями по 400 - 500 машин- тот же самыйА3 не представлены.
В том же самом микросфтовском симуляторе есть и дорнье 335 и фок побольше и лайтинги
Давайте ваши предложения по синим - будем трясти разроботчиков....
http://www.airwar.ru/enc/fww2/fw190a4.html
"В течение 1942 г Fw.190a-3 на сборочных линиях был заменен на Fw.190a-4, главным отличием которого была система форсажа МW-50, поднимавшая мощность и высотность двигателя ВМW-801D-2. Смесь действовала, как антидетонационная, и позволяла на короткий промежуток времени поднимать мощность, хотя это и снижало ресурс двигателя. Другим отличием была замена радиостанции FuG-7а на FuG-16, что внешне проявилось в небольшом пилоне на киле для крепления антенны. С помощью "заводского набора" вариант Fw.190a-4/U1 оборудовался двумя подкрыльевыми держателями ЕТС-501, а вооружение сокращалось до двух МG-151, пристрелянных на дистанцию 200 м, вместо обычных 450 м." :(:)
Re: Модельный ряд синих и MW 50 на FW-190 - A4
Цитата:
Originally posted by Nicht Landen
"В течение 1942 г Fw.190a-3 на сборочных линиях был заменен на Fw.190a-4, главным отличием которого была система форсажа МW-50, поднимавшая мощность и высотность двигателя ВМW-801D-2. Смесь действовала, как антидетонационная, и позволяла на короткий промежуток времени поднимать мощность, хотя это и снижало ресурс двигателя.
Бак поставили а самой системы не было. Вернее вместо нее ставили обычный дополнительный бензобак. Не было ее и на A8 хотя тоже планировалось появилась только на A9.
Планы в жизнь претворяются несовсем гладко даже у немцев :)
Главной задачей MW-50 было повышении КПД нагнетателя за счет снижения тепературы воздуха в нем. У американцев для этого например использовалась обычная вода.
Re: Re: Модельный ряд синих и MW 50 на FW-190 - A4
Цитата:
Originally posted by Hammer
Бак поставили а самой системы не было. Вернее вместо нее ставили обычный дополнительный бензобак. Не было ее и на A8 хотя тоже планировалось появилась только на A9.
Планы в жизнь претворяются несовсем гладко даже у немцев :)
Главной задачей MW-50 было повышении КПД нагнетателя за счет снижения тепературы воздуха в нем. У американцев для этого например использовалась обычная вода.
На А-9 тоже не было MW-50. Просто выжали все с BMW-801 и назвали его так, как это написано в музее. У нас кажеться с BMW-801TS, не помню точно, надо лезть, но некогда.
Re: Re: Модельный ряд синих и MW 50 на FW-190 - A4
Цитата:
Originally posted by Hammer
Главной задачей MW-50 было повышении КПД нагнетателя за счет снижения тепературы воздуха в нем. У американцев для этого например использовалась обычная вода.
У американцев, так же как и у немцев использовался водометанол, и скорее всего в той же пропорции 50:50.
http://forum.wbfree.net/forums/showp...2&postcount=83
Re: Re: Re: Модельный ряд синих и MW 50 на FW-190 - A4
Цитата:
Originally posted by Олег Медокс / Oleg Maddox
На А-9 тоже не было MW-50. Просто выжали все с BMW-801 и назвали его так, как это написано в музее. У нас кажеться с BMW-801TS, не помню точно, надо лезть, но некогда.
Ну хоть на 190D9 его ставили ?:)
Re: Re: Re: Модельный ряд синих и MW 50 на FW-190 - A4
Вообще я несовсем прав оказался насчет использования MW50 только для повышения КПД нагнетателя. Похоже впрыск в нагнетатель использовался только у немцев, у американцев для этого юзали радиаторы после нагнтателя как например на F4U
Но самое главное впрыск воды или водо-метанола снижает детонационную способность топлива одновременно снижая температуру и экономичность.
Более подробно все это расписано вот здесь, хотя и не применительно к авиадвижкам http://jaguiro.port5.com/sdelai_sam/voda/benzvoda.htm
Re: Re: Re: Re: Модельный ряд синих и MW 50 на FW-190 - A4
Цитата:
Originally posted by Hammer
Вообще я несовсем прав оказался насчет использования MW50 только для повышения КПД нагнетателя. Похоже впрыск в нагнетатель использовался только у немцев, у американцев для этого юзали радиаторы после нагнтателя как например на F4U
Интеркулер и водометанол - взаимодополняющие системы, впрыск в нагнетатель использовали и немцы и американцы и все-все остальные. Наличие интеркулера в первую очередб характерно для самолётов либо с турбонаддувом (P-47, P-38), либо для самолтов двигатель которых имеет двухступенчатый приводной нагнетатель (F6F,F4U, Spitfire IX, P-51B-D) поскольку в этих двигателях для обеспечения высотности смесь сжимаеться в нагнетателе до очень высоких давлений, сильно при этом разогреваясь.
