Пока для категорий самолетов 1A,2A из KONT. Рассматриваются любые предложения. Форма заявки здесь http://forum.sukhoi.ru/showthread.php?t=27964
Вид для печати
Пока для категорий самолетов 1A,2A из KONT. Рассматриваются любые предложения. Форма заявки здесь http://forum.sukhoi.ru/showthread.php?t=27964
KONT-L34 Ontario Big Bear
KONT..PDZ..PSP.OKACO.L35
TYPE:VFR
ALTITUDE:11500
RECOMENDED AIRCRAFT: 1A,2A
DESCRIPTION:
after take of climb 1700ft, fly direct PDZ, then PDZ R039, when PDZ DME 27 switch to PSP, continue to , then PSP R330 to OKACO (OKACO is PSP R330 DME 35.0), after OKACO trun approach heading 256 and descent to 8400ft
*WARNING* Airport elevation 6748 ft MSL!, possible LIGHT/MED TURBULENCE along the route, BE AWARE WIND SHIFT on short final.
NOTE: avoid mountains along the route, some mountains can be highier then
max cruisng altitude
Люди, напишите интересные места которые можно достичь из KONT для bushflying, тогда можно будет разрабатывать маршрут. Пока что мне только в ЛА/Санта Барбару приходят идеи слетать :)
Да, и желательно чтобы не больше часа лететь.
Там есть в окрестностях пару маленьких аэродромов. Я позже выложу еще пару маршрутов . А так все в ваших руках ищите в калифорнии аэродромы ID которых начинается с L ;)Цитата:
Сообщение от Ash
Да там не пара, там их до чертиков, тех аэродромов.
KONT-KTNP (Twentynine Palms)
KONT..PDZ..PSP.TNP.KTNP
TYPE: VFR, IFR
ALTITUDE:11500
RECOMMENDED AIRCRAFT: 1A,2A
DESCRIPTION:
After take of climb 1700ft, fly direct PDZ, then PDZ R079 until PSP, then R052 until TNP, then VOR approach KTNP.
VOR Rwy26 Approach: Arrive to TNP at 4600 ft, then descend by R265 TNP to KTNP. MDA 2580'
Если в маршруте есть VOR appraoch это уже IFR:)Цитата:
Сообщение от Ash
Ну там никто не мешает и визуально сесть :)Цитата:
Сообщение от RB
Подправил, так пойдет?
Are you sure? (Y/N) (c) ;)Цитата:
KNOT-KTNP (Twentynine Palms)
KONT..PDZ..PSP.TNP.KTNP
Ладно договорились. Сегодня пролечу твой рейс;) Кстати я там один раз садился в реале летом - жара дикая и турбуленция..Цитата:
Сообщение от Ash
Перегон двух Cessna Grand Caravan из Ontario Intl (KONT) в Stevens Anchorage Intl для хаба на Аляске
Первая часть
KONT-KRNO (RENO/TAHOE INTL)
KONT..POM.PMD.amont.TTE.FRA.cogol.FMG..KRNO
TYPE: VFR/IFR
ALTITUDE: 15500
AIRCRAFT: Cessna 208B
DESCRIPTION:
RWY 26 departure: After takeoff climb rwy heading until R143 POM, then direct POM
RWY 8 departure: After take of climb 1700ft, right turn on course 255, proceed course 255, intercept R143 POM, proceed POM
CROSS POM VOR at or below 9000'.
NEXT FLY R323 POM to PMD, then R300 PMD until R149 TTE, proceed TTE, then R324 TTE until FRA, then R304 FRA until R166 FMG, proceed FMG, approach KRNO.
NAVAIDS
POM - 110.40
PMD - 114.50
TTE - 109.20
FRA - 115.60
FMG - 117.90
Кто погонит вторую? :)
Так это маршрут VFR или IFR? Если VFR, то могу я отогнать :-) По IFR мне категория летать не позволяет :-)Цитата:
Сообщение от Ash
Лети VFR правила ты знаешь. Если погода плохая приземлись на пол пути, сними отель, поиграй в бильярд 0 погода улучшится снова в путь;)Цитата:
Сообщение от guest_o
Ну как тебе сказать? В общем если ты ставишь Clear All Weather или Fair Weather - проблем никаких, можно и VFR лететь. А если ты ставишь погоду посложнее или реальную пользуешь - тут уже возможно одним VFR не отделаешься.
Давай я поправлю на VFR/IFR, а ты уж дальше сам смотри сможешь лететь или нет.
Цитата:
Сообщение от Ash
FLIGHT REVIEW:
What is MEA (Minimum Enrout Altitude)?
ADDITIONAL COMMENTS: Warning ! Do not mistake the road parallel to RWY26.
;);)
Не, ну естественно надо лететь с реальной погодой, а то так вообще никогда IFR может не понадобиться, если ставить Clear all weather :-)Цитата:
Сообщение от Ash
Дык это. Которую Цессну гнать-то? :-) В доках написано, что официальный самолёт -- Cessna Caravan, а не Grand Caravan.Цитата:
Сообщение от Ash
А где MEA? Я написал MDA :)Цитата:
Сообщение от RB
А в доках не указано то-ли Grand Caravan, то-ли Caravan AmphibianЦитата:
Сообщение от guest_o
Поэтому я гоню Grand Caravan.
Вот я и спрашиваю где MEA?Там горы желательно знать какая высота позволит безопасно их пересечь;)Цитата:
Сообщение от Ash
2RB: Начальник! :-) Надо уточнить, которая из караванов имеется в виду -- амфибия или Grand Caravan. Имхо, лучше амфибия, она хоть и поменьше, зато амфибия :-), т.е. более приспособлена для буш-флаинга.Цитата:
Сообщение от Ash
15500 достаточно чтобы их пересечь... Или надо еще что-то указываь кроме эшелона полета?Цитата:
Сообщение от RB
Вторая часть
KRNO-KOLM (Olimpia)
KRNO..FMG.LKV.DSD.harzl.UBG.atasy..KOLM
TYPE: VFR,IFR
ALTITUDE: 15500
AIRCRAFT: Cessna 208B
DESCRIPTION:
After takeoff climb direct FMG, then R331 FMG until LKV, then R324 LKV until DSD, then R307 DSD until R087 UBG, proceed UBG, then R336 UBG, intercept R175 OLM, approach KOLM
NAVAIDS
FMG - 117.90
LKV - 112.00
DSD - 117.60
UBG - 117.40
OLM - 113.40
Оба и оба Бивера ( амфибия):)Цитата:
Сообщение от guest_o
Лучше указать минимальную безопасную высота по маршруту (конкретно по воздушному коридору ) .Если 15 500 то нужна герметичная кабина для пассажиров и кислород для пилотов ;)Цитата:
Сообщение от Ash
Подсказываем, да? ;) Кстати, орудовать триммером на кнопах я, вроде, насобачился (но идею повесить это на ось ещё не отбросил ) ещё немного усилий и отлетаю 1A. через недельку. (ман мюсс арбайтен, на MSFS времени почти не остаётся.:( )Цитата:
Лучше указать минимальную безопасную высота по маршруту (конкретно по воздушному коридору ) .Если 15 500 то нужна герметичная кабина для пассажиров и кислород для пилотов
О маршрутах, - посмотрел тут Diffuicult and dangerous approaches vol. 56, точнее картинки оттуда:
http://library.avsim.net/zipshow.php...e=image%2Fjpeg
Злобное местечко.
Маршруты теперь постим только сюда
http://forum.sukhoi.ru/showthread.php?t=28105&page=2
Обсуждаем только здесь;) Я сделал это с той целью что бы потом было удобнее внести в датабазу и проиндексировать.
http://www.dangerous-airports.com/
SABA, SESM ,KSUN ,KNOW
2 RB
Но я ж маршрут конкретно для 208-й цессны прокладываю, поэтому и даю конкретные цифры :)
Насчет того что ты можешь править выложенные полеты - все забывал написать, вдруг там я что коряво указал так ты подправь, я ж не англичанин тсзть. :)
Ну дык чего...? Второй-то Караван гнать? Или уже перегнали? :rolleyes:
Всё, сегодня погоню :-)Цитата:
Сообщение от D314
Перегон амфибии Cessna Caravan C208B на Аляску, часть первая.
KONT..NID..OLA..MVA..NV55
ЛА: Cessna Caravan C208B
ВЫСОТА: 14500
ПЛАН: VFR
ТИП РЕЙСА: перегон самолёта
DEPART TIME: 14:38
ARRIVE TIME: 17:23
FLIGHT TIME: 02:45
DESCRIPTION:
Взлёт с полосы 26, набрав 2000 футов, следуя курсом полосы, разворачиваемся, продолжая подниматься, на курс 343 и следуем к маяку NID (111.60). Достигнув NID, переключаемся на OAL (117.70), продолжая лететь прежним курсом до достижения маяка OAL. Дойдя до OAL, переключаемся на MVA (115.10), поворачиваем на курс 324, следуем до MVA. Пересекая MVA, разворачиваемся на курс 271, следуем в сторону NV55.
МАЯКИ:
NID - 111.60
OAL - 117.70
MVA - 115.10
Цитата:
Сообщение от guest_o
;) http://forum.sukhoi.ru/showthread.php?t=28264
Обещанный перегон (KONT..NID..OLA..MVA..NV55) выполнен, только маршрут немного подкорректирован. Мне как-то не захотелось трястись 2,5 часа в воздухе, что бы потом встать на ночевку в болоте под названием Pinenut (NV55), поэтому я заночевал в Minden-Tahoe (KMEV). Гостиница так себе, обслуживание под 0,5 звездочки, но без тараканов и прочей нечести. Но зато хозяин пообещал пригласить вечерочком на шашлычки ;-)))
Первый маяк (NID) упорно не желал давать о себе над на HSI, только DME. Пришлось по трассе идти по GPS. По непонятной причине постоянная разница между course и HDG составляла 5 градусов. Меня это очень удивляло, приходилось постоянно проверяться по GPS. Было несколько турбулентных бросков, но в целом достоточно спокойно, шел на автопилоте.
Вроде все.
ЗЫ. Официальный отчет напишу позже, сейчас ужинать зовут :p
Третья часть
KOLM-CYZT (Port Hardy)
KOLM..diggn.YYJ.UQQ.QQ..CYZT
TYPE: VFR, IFR
ALTITUDE: 16000/14500 IFR/VFR
AIRCRAFT: Cessna 208B
DESCRIPTION:
After takeoff proceed R345 OLM until R308 YYJ (diggn), proceed YYJ, then R296 YYJ until UQQ, then direct QQ (3.5 nm from UQQ), then R279 YZT, approach CYZT
NAVAIDS
OLM - 113.40
YYJ - 113.70
UQQ - 110.40
QQ - 400.0
YZT - 112.00
Четвертая часть
CYZT-PAWG (Wrangell)
CYZT..YJQ.PR.ANN.LVD..PAWG
TYPE: VFR, IFR
ALTITUDE: 16000/14500 IFR/VFR
AIRCRAFT: Cessna 208B
DESCRIPTION:
After takeoff proceed YJQ by R320 YZT, then PR, then R115 ANN, then R303 ANN to LVD, approach CYZT
NAVAIDS
YZT - 112.00
YJQ - 325.0
PR - 218.0
ANN - 117.10
LVD - 116.50
Пятая часть
PAWG-PANC (Stevens Anchorage Intl)
PAWG..LVD.BKA.YAK.JOH..PANC
TYPE: VFR, IFR
ALTITUDE: 16000/14500 IFR/VFR
AIRCRAFT: Cessna 208B
DESCRIPTION:
After takeoff direct to LVD, then R261 LVD to BKA, then R295 BKA to YAK, then R263 YAK to JOH, then approach PANC in the available way
NAVAIDS
LVD - 116.50
BKA - 113.80
YAK - 113.30
JOH - 116.70
Хотел я сегодня начать перегон Бивера колесного модернового, но прикинул, что >2000 миль это ~ 20 часов полета. Бивер без автопилота и ускориться в 4 раза не получится.Цитата:
Сообщение от RB
И мотор его любит, как сказано в инструкции, высоту полета 3000-5000 футов . :confused: Вот я и думаю, нужен GIAC такой подвиг или может мы таких птиц купим на месте в радиусе 300 миль. :)
Дык народ сам решил перегнать :) Вообщем высоту можно использовать до 18 000ft если потянет самолет. Что касается времени то это конечно по желанию я например свой рейс на B-707 за три дня осилил один раз даже заснул за компом:) Каждый раз когда у меня нет времени летать я записываю свой полет и на следующий день заново его загружаю.Цитата:
Сообщение от Navy
Вообщем дело такое я сейчас полечу назад на B-707 после того как вернусь в могу загрузить твой Бивер и перевести его в разобранном ввиде %) А пока ты можешь под искать и разработать какой нибуд маршрут в Алваски тем более что там сейчас это больше всего надо ;)
RB, давайте считать, что Вы его уже доставили первым рейсом. Большое спасибо Вам! Просто жалко Вас напрягать летать одним и тем же маршрутом.
В разработке собственных маршрутов у меня мало опыта. Но я постараюсь. Только мне наверное нужна будет помощь в редактировании.
Navy.
Цитата:
Сообщение от Navy
А чего мне напрягаться я лечу заодно маршрут прокладываю :) Ты пока разработай интересны для себя маршрут и не волнуйся о правильности мы поможем если что;)
Roger. Уже разрабатываю PANC-15Z с использованием доп. сценариев. Первый вариант готов и опробован, но хочется сделать поинтереснее.
Navy.
Пробный рейс (исследование рынка авиаперевозок) PANC-15Z.
Пояснения:
Ученый мир обеспокоен влиянием глобального потепления на ледники Аляски. Решено возобновить научную экспедицию в район Chitina river. Здесь экспедиция восстанавливает собственную базу Swift Creek со взлетно-посадочной полосой. Оборудование доставляется грузовыми чартерами GIAC в Анкоридж (PANC). (2 RB. Откуда?) Далее необходимо доставить малой авиацией это оборудование в аэропорт McCarthy No2 (15Z). Swift Creek находится в трех с половиной милях от McCarthy No2 (15Z) на северо-западном берегу небольшого озера, вытянутого с юго-запада на северо-восток. Эта база экспедиции была основана в сороковых годах прошлого века и законсервирована в семидесятых. Сегодняшние обитатели Swift Creek с энтузиазмом расконсервировали и отремонтировали несколько классических джипов Willis и самолет SWIFT GC-1B Amphibian.
Жители ближайших населенных пунктов McCarthy, May Creek и Long Lake тоже заинтересованы в доставке грузов из Анкориджа на малые аэродромы AK0 - Jakes Bar, MYK - May Creek, 4AK3 - Long Lake. Во время первого визита необходимо посетить все эти порты и собрать портфель заказов на доставку грузов. Есть уникальная возможность облететь их на SWIFT GC-1B Amphibian. Обязательно попробуйте взлет, посадку на воду. Большое удовольствие доставляют маневры на воде, самолет движется плавно и без тряски при старте и в поворотах. По прилету в McCarthy No2 (15Z), Вас встретит представитель экспедиции на джипе. Можете попросить порулить и вам не откажут -ученые не жмоты. Только будте осторожны на крутом спуске, тормозите тормозом и двигателем. Внизу такие ямы, что запросто снесет подвеску и Виллису. Подъезжайте к базе осторожно и Вы сможете успеть увидеть, как испугается Вас и шарахнется в сторону олень, забредший на взлетную полосу.
(Желательно сохранить ситуацию сразу после удачного приземления. В незнакомых дополнительных сценариях могут быть неожиданные и непредсказуемые крэши.)
Ученые планируют организацию баз экспедиции в районах близких к другим крупным ледникам Аляски и готовы сотрудничать с GIAC.
Дополнительные сценарии.
1. McCarthy Alaska Scenery By Tom Constantine. Включает улучшенные аэропорты AK0 - Jakes Bar, MYK - May Creek, 4AK3 - Long Lake, McCarthy No2 (15Z), но без базы Swift Creek, джипа и SWIFT GC-1B Amphibian.
Можно взять отсюда: http://windrfters.com/McCarthy.zip
2. Пакет Custom Classics IV By Bill Lyons http://windrfters.com/SWpg4free.htm .
Включает сценарий окружаещей местности, базу Swift Creek со взлетно-посадочной полосой, несколько вариантов SWIFT GC-1B и джип Willis. Теперь все это нужно покупать. Но со времен, когда это богатство было бесплатным у меня сохранился архивчик swift4free_123064_123064.zip
Попробуйте его взять вот отсюда: ftp://aalex:,fyyth15@www.uraltrans.ru/
Собственно планы полетов туда и обратно. Самые простые. Позже хочу поискать более иртересные по ущельям и с большим количеством визуальных ориентиров.
Хотелось бы посмотреть пример правильного оформления VFR полета с визуальными ориентирами.
ТУДА.
PANC…ANC…JOH…ROBES…SC…15Z
ВЫСОТА:
PANC…ANC…JOH – достаточно 5500
JOH…ROBES – набираем 9000
ROBES…SC – на этом участке после прохода над снежными вершинами снижаемся до 2500 над SC
НАВИГАЦИОННЫЕ ТОЧКИ:
ANC – VOR 114.3
JOH – VOR 116.7
ROBES - intersecnion from JOH R352 DIST38.9nm
SC – NDB 367.0
ПЛАН:VFR
ТИП РЕЙСА: грузовой
ВРЕМЯ ПОЛЕТА: ~ 02:25 для DHC-2
ОПИСАНИЕ.
После взлета из PANC выходим на VOR ANC и перехватываем радиал 84 FROM ANC или DIRECT TO JOH. После JOH перехватываем радиал 352 FROM JOH и удаляемся на расстояние 38.9 nm до INTERSECTION ROBES. От ROBES становимся на курс 50 и ждем перехвата луча SC. Далее DIRECT TO SC желательно курсом 50 или меньше, иначе финальному снижению будет мешать гора слева. Высота над SC должна быть 2500. Далее снижение -500fpm, визуальный контакт с полосой 01 15Z и посадка. После SC можно снижаться курсом 50 и искать полосу слева. Она не имеет ярких ориентиров и плохо различима на фоне заснеженной поверхности.
ОБРАТНО.
Еще не летал, но планирую так.
1. Взлет с полосы 19 15Z.
2. Проход над SC и удаление от него на 49 nm курсом 229 и с набором высоты 9000.
3. Теперь мы достигли глубокого ущелья, в котором в сторону побережья течет река (кажется это Vernicke river).
4. Поворачиваем налево и лети м вдоль ущелья (долины) 28 nm до устья.
5. От устья Vernicke DIRECT TO JOH 60nm и снижаемся до 5000.
6. Пролетая JOH становимся на радиал 232 FROM JOH и летим пока DME не покажет удаление FROM JOH 93 nm и начинаем снижение с 5000 с темпом 500 – 700 fpm.
7. На удалении ~ 105 nm from JOH и высоте ~1300 устанавливаем визуальный контакт с полосой 32 PANC и курсом 310-320 визуально заходим на посадку.
Вариант 2 части маршрута ROBES-15Z.
Смысл этого варианта в полете по красивым ущельям и в том, что после JOH можно не набирать высоту и от ROBES идти на 5000 ft, благоприятных для двигателя Бобра.
В районе ROBES находим автодорогу, далее вдоль нее налево от курса JOH-ROBES. Ориентиром точки поворота, может также служить аэропорт VALDEZ PIONER (PAVD). Увидев дорогу, не теряйтесь – она здесь одна. В месте, где дорога поворачивает на 180 гр и подымается в гору серпантином, нам продолжать полет прямо по ущелью. У впадения реки, текущей по нашему ущелью, в другую большую реку, поворачиваем в ущелье налево и летим вдоль большой реки. Вскоре впереди увидим «трехглавый» остров, а слева на уступах скалы появится автодорога. На выходе из гор в долину увидим место слияния рек. Нам вдоль реки направо. Следим за стрелкой индикатора ADF. Он должен быть настроен на SC. Когда долина значительно расширится и слева мы увидим SWIFT CREEK на берегу озера, то поворачиваем курсом на SC и начинаем снижение – 2500 ft над SC. Финал, как в базовом варианте. Далее снижение -500fpm, визуальный контакт с полосой 01 15Z и посадка. После SC можно снижаться курсом 50 и искать полосу слева. Она не имеет ярких ориентиров и плохо различима на фоне заснеженной поверхности. Ориентиром может служить дорога, в том месте, где она поднимается на заснеженный холм. Справа от дороги серая посадочная полоса.