Вид для печати
Здесь первые результаты: http://civa.mwebservices.net/WebServer/
Дааааааааа, в адванседе по сравнению с анлимом турнирная таблица выглядет куда менее русской :( Украины вообще нет :(
Жалко, вырождается наша аэробатика, нет наследников у наших оксакалов :(
Ууууупс, наших фамилий добавилось, причём в первой позиции появилась надпись RUS :). Что, я оказался неправ в предыдущем посте? Здорово, если так! :)
Если ты смотришь линк "on line", то это текущие результаты. Просто еще не все отлетали. Надо подождать, пока программу отлетают все участники :)
Произвольный отлетали.
Мишка Переверзев отстегнул первую золотую медаль!
Во как! Старый конь борозды не портит :)
Нормально! Наши мужики ещё всем дадут просраться!
кстати Чехи грамотный сайт сделали, в отличии от испанцев
http://www.flying-aviation.cz/index....ws&set_lang=en
Да, действительно надо было просто подождать -- первый пост в этом топике торжественно аннулируется, ура товарищи! :)
По сумме произвольного и первого темного лидируют:
1) Прерверзев
2) Белов
3) Петров
Начали летать второй темный :)
Даже не знаю, за кого болеть - вся троица заслуживает. Хотя Миша Переверзев - больше всех. А ведь почти не летает между соревнованиями. Кстати, он летает на Як55м, Белов и Петров - на Як54.
В любом случае - если не учудят - все сложится для России САМЫМ ЛУЧШИМ ОБРАЗОМ.
Вообщем по Высшему пилотажу мы впереди планеты всей!
PS В следущем году бог даст мож и я на Европе полетаю? :ups:
Похоже, что Французы подсунули какую-то пакость во втором темном. Наши мужики посыпались, а французы подтянулись :(
Подождем официальных результатов
Пакость называется 11-я фигура, что ли: и Переверзев и Петров судя по он-лайн результату хапанули за неё нули :(
Ничего не понимаю, это что, разве сложная фигура? (комплекс здесь: http://www.flying-aviation.cz/index....&special=enews)
Очень тяжелое начало комплекса. Мозговышибательное. А 11-я сама по себе не сложная, конечно. И ноль на ней можно схватить в двух случаях: либо фиксация на двух четвертях была пропущена, либо бочку в конце пропустили. После тяжелого начала расслабляющая концовка комплекса чревата подобными ошибками.
Жалко мужиков. Но, се-ля-ви, это спорт.
Еще не вечер!
Подождем
С точки зрения результатов - уже вечер.
В личном зачете:
1) Gerard BICHET - FRA
2) Михаил Переверзев
3) Franck SOUBRANE - FRA
В командном зачетые французы на первом месте, Россия на втором. Чехи на третьем.
Однако я хочу сказать, что Мишка Переверзев все-таки молодец. Имея баранку занять второе место - это показатель.
А вообще, погоди. Может и не вечер. Это у анлимитчиков два темных. А у advanced три. Щас почитаю правила. Входит ли третий темный в общий зачет или нет.
Не, все верно. Три было раньше. Сейчас только два темных. И оба уже слетали. Так что, занавес :(
Я вот про что, в результатах Online не все указаны, соотв. все может поменяться:Цитата:
Сообщение от Mr.Pro
32 RUS Anatolij BELOV- один из сильнейших
Q - 2126.7806
F - 2732.8181
U1 - 2628.4897
U2 - ???
... но если ты результаты знаешь
инфа от http://www.flying-aviation.cz/index....=68&frommenu=1
сегодня слетали 34 пилота, а результаты только о 31,
завтра оставшиеся, кто не может повлиять на расклад среди сильных
Да, наверное ты прав. По правилам на второй темный допускаются только 75% лучших по итогам суммы первых двух упражнений. И очередность вылета, обратно занятым местам. А т.к по сумме двух Переверзев был на первом месте, то он по идее должен был летать крайним. Вот я и решил, что уже все отлетали. Похоже на то, что очередность вылета немого изменили (жюри имеет на это право) и Белов должен был лететь после Переверзева. Если это так, то надежда еще есть :)
Подождем :)
Итить его налево! Да что ж за день сегодня у наших на этом чемпе -- кто-то из них винтом об землю вдобавок долбанул (см. фото) :expl:
Немцы рассказывают, что на этот 54-й поставили винт с 55-го, у которого были проблемы с движком...
Белов летит в субботу, точно.
Судя по списку
http://www.flying-aviation.cz/index....&special=enews
Белов как раз на 54-м летает. Вот, видимо почему он после Переверзева стартовать будет - из-за того, что винт поломали. Это он будет завтра в гордом одиночестве летать. Тоже не позавидуешь. Хреново это.
А по старым ДОССАФ-овским нормам, если винт поломали, то надо двигатель менять. Как бы идея в том, что коленвал двигателя рассчитывался на нагрузки в одну сторону, а при ударе винтом он испытывает крутящие нагрузки в другую сторону. И поэтому его (коленвал) надо если не менять, то по крайней мере дефектоскопить. В условиях завода, естественно.
ну это не только в ДОСААФ. например из http://www.eagleengines.com/SB96-11.pdfЦитата:
Сообщение от Mr.Pro
"Following any propeller strike a complete engine disassembly and inspection is mandatory and must be accomplished prior to further operation."
Да, темный комплекс все-таки хреново летать одному. Во втором темном Белов занял только 4-е место. Таким образом, абсолютным Чемпионом Европы стал француз Gerard BICHET (кстати, очень приятный в общении хлопец). Однако результат Белова позволил России в командном зачете выйти на первое место!!!
В личном зачете:
1 Gerard BICHET 8322.0279
2 Anatolij BELOV 8217.2094
3 Mikhail PEREVERZEV 8191.3957
В командном:
1 RUS 24502.5438
2 FRA 24393.0754
3 CZE 23743.5917
Победили наши!
молодцы!
to Mr.Pro
распиши пожалуйста первые 4 фигуры 2-го темного, интересно
(по скоростям, перегрузкам)
http://www.flying-aviation.cz/index....&special=enews
Ну попробую.Цитата:
Сообщение от Machetas
Не знаю насколько это будет интересно по скоростям/перегрузкам. Более интересно наверное рассмотреть тактику/стратегию. Ну попробую и то и другое. Только кратко не получится, сорри. Талантом краткости не обладаю :)
Для наглядности я приаттачил в этот пост первые 4 фигуры второго темного.
Прежде всего, хочу отметить, что в любой программе (обязательная, произвольная или неизвестная, - не имеет значения) очень важно выполнить правильно заход. Это означает, что надо свести вместе три компонента: высота, скорость, место в пилотажном боксе. Если эти три компонента будут в норме, как на тренировке отрабатывалось, то тогда можно сосредоточиться только на качестве пилотажа в дальнейшем. Если же какой-то из компонентов "выпал из обоймы", то потом в течение всего полета надо будет отвлекать внимание на борьбу за место/высоту/скорость, что незамедлительно скажется на качестве фигур.
По поводу захода существует два _неписаных_ правила хорошего тона в аэробатике:
1) Если заход поперек старта, то его нежелательно делать из-за головы судей.
2) Отмашки на начало и окончание программы делаются в сторону судей. Негоже судьям подставлять забрызганное маслом брюхо самолета. Судьям приятнее наблюдать блестящий фонарь кабины :)
На международных соревнованиях судейство открытое. Т.е. судьи знают кто конкретно летает в данный момент времени. У судей, конечно же, тоже есть правила поведения, часть из которых зафиксирована на бумаге. Так называемый судейский кодекс. А также есть и неписаные правила, согласно которым судья не должен знать очередность вылета. Не должен, но может - не запрещено. Поэтому не надо тешить себя надеждой, что судья не знает кто сейчас в боксе.
Впрочем, не надо тешить себя подобной надеждой и на Чемпионате России. Помимо "грязных" технологий передачи информации судье об очередности вылета, существует и вполне "чистые" технологии. Опытный судья после "Q" может с очень большой вероятностью определить по почерку кто конкретно сейчас летает. Во всяком случае, определить наиболее ярких пилотажников не трудно.
Такое длинное отступление я сделал, чтобы пояснить пункт 1, упомянутый выше: не делай заход из-за головы судей, если в этом нет острой необходимости. Заход из-за головы воспринимается как неуважение и непременно отразится на оценках. Хотим мы этого или не хотим, а аэробатика это сугубо субъективный вид спорта. Судей надо уважать.
Вернемся к нашему второму темному. Вернее к его первым четырем фигурам.
Итак, первая проблема: заход поперек старта. И мало того, что поперек старта, так еще и угол 45 вниз. Давайте займемся немного простыми подсчетами. В горизонте надо сделать отмашки перед началом программы. Отмашки - визитная карточка. Должны быть четкими и энергичными. Нам надо с первых мгновений показать судьям, что в бокс заходит "не мальчик, но муж" :)
На какой минимальной скорости можно сделать четкие отмашки? Зависит от типа самолета. Давайте для простоты предположим, что это Як-55М и под него будем строить дальнейшие рассуждения. На 55-м на отмашки надо иметь километров 170. Можно и меньше, но это уже не отмашки будут, а какие-то калабахи. Судья сразу же скривит физиономию и это не есть хорошо.
Итак, 170. Угол вниз, отсчет "на три" (двадцать один, двадцать два, двадцать три), полубочка, отсчет "на два" (двадцать один, двадцать два). Полубочка должна быть строго посередине линии вниз, поэтому временной интервал до вращения должен быть меньше, чем после. Это понятно. Какую скорость мы имеем в конце линии? На угле 45 вниз на взлетном режиме (естественно) 55-й за 6-7 секунд со 170-ти разгонится где-то до 320-330. Я уже давненько на 55-м не летал, поправьте, если я ошибся. Итак, 330. Что дальще? Вертикаль "от себя" и две восьмых. Чтобы фигура выглядела более-менее приличной надо выход на вертикаль выполнять на перегрузке не ниже -6. При этом радиус выхода на вертикаль будет порядка 100-120 метров, не меньше. Но не это самая главная проблема этой фигуры. Давайте посчитаем место в боксе. Это к вопросу о правильном заходе на пилотажный комплекс. На 55-м нет боковых окошек, как в сучках. Нет и в полике. Поэтому надо было заранее, на фигурах безопасности определить дальние ориентиры границы пилотажного бокса. Т.к. первая фигура должна быть выполнена в боксе, а не за его границами, то для гарантии предположим, что мы просквозили границу метров на 150 и начали ставить угол 45 вниз. На скорости 170 радиус постановки будет метров 50-60. Мы не можем его делать меньше. По правилам все радиусы на фигуре, при переходе от линии к линии должны быть одинаковыми. Но мы знаем, что тот уголок внизу, который "от себя" будет иметь радиус метров 100, не меньше (из-за скорости и отрицательной перегрузки). Поэтому при постановке угла мы не должны "ломать" линию. За это снизят оценку. Будем считать, что продолжительность линии вниз порядка 6-7 секунд. Предположим, что скорость нарастает линейно. Для приблизительной оценки можно сделать такое допущение. Тогда средняя скорость на этом уголке 45 вниз будет 250 км/ч или 70 м/сек. Умножаем на 6-7 получаем 420-490 метров. Возьмем среднее: 450. Что имеем в итоге?
1) гарантированный вход в зону: 150 метров
2) постановка угла: 50 метров
3) угол: 450 метров или проекция на земнлю (450*cos45) приблизительно 320 метров
4) постанова вертикали "от себя": 100 меторв
Итого: 620 метров.
Это конечно грубо. Может быть чуть меньше или чуть больше (если зеванул). Но вот это и есть главная проблема первой фигуры с точки зрения стратегии/тактики. Если мы, уважая судей, зайдем не из-за головы, а с противоположенной стороны, то после выполнению этой фигуры окажемся практически над головой у судей. Это плохо.
Это именно тот случай, когда критерием выбора направления захода (на судей/от судей) должно быть направление бокового ветра. Мы должны заходить против боковика, иначе нас вынесет из зоны к Евгении Марковне. И так как решение о направлении захода должно быть принято непосредственно перед вылетом, то надо уметь делать вращение двух восьмых на вертикали вверх как вправо, так и влево. Обычно непосредственно перед вылетом на шпаргалке делаются пометки типа "Л" или "П" около подобных вращений, чтобы уже не соображать во время полета.
Вертикаль вверх на первой фигуре особых сложностей не представляет по технике исполнению. Хотелось бы отметить только несколько общеизвестных моментов. Во-первых, после длительной отрицательной перегрузки на постановке этой вертикали легко проскочить в "плюс". Т.е. надо остановку вертикали делать так, чтобы тебе казалось, что ты как бы немного в "минусе". Второе: как бы ты не старался выдавить от себя - это 5/8 петли и они идут долго, теряется скорость. Т.е. если даже на вводе у тебя было 330, как мы договорились выше, то в начале вертикали будет 250-260 в самом лучшем случае. А значит нельзя щелкать клювом. Пауза на "пол-раза" (Двадцать...), две восьмых, пауза на "полтора раза" (двадцать один, двадцать...) кладем Як на спину энергичным, но не резким движением и капот оставляем выше горизонта градусов на 20, не меньше. Иначе площадка между фигурами будет с парашютированием и оценку снизят за ОБЕ фигуры: и за первую и за вторую. А по скорости мы будем иметь на этой площадке километров 70. Як на этой скорости летает только с помощью какой-то матери :) А площадку надо держать на 3-4 счета, иначе судьи зарЭжут.
Можно, конечно, добавить скорость на заходе на эту фигуру, но:
1) можем вылететь из зоны, т.к. получим уже не 620 метров поперек старта, а побольше
2) отрицательная перегрузка при постановке на вертикаль будет побольше. Если на первой же фигуре дать себе по мозгам как следует, то потом эти бедные мозки будут плохо соображать при выполнении оставшихся фигур.
Уф-ф-ф. С первой фигурой закончили. Устал. Остальные в другой раз :)
Продолжать таким же темпом или излишние подробности не интересны?
P.S. Вообще, если кому-то что-то непонятно или если какому-то элементу кадо уделить бОльшее внимание или просто по ходу дела какой-то вопрос возник - спрашивайте. Закончим с разботом первой фигуры, тогда пойдем дальше ;)
Спасибо в квадрате!
Конечно продолжать (со всеми подробностями)
Сорри, господа, я в предыдущем посте неправильно рисунок сделал (спасибо 601-му) - исправляюсь. После первой фигуры выход в прямой полет и вторая с прямого начинается.
Пожалуйста. Даже если это надо тебе одному - продолжу :)Цитата:
Сообщение от Machetas
Исправим ошибку в предыдущем посте: мы с вертикали перевели самолет в горизонт в прямой полет. Не в обратный. Однако техника примерно та же. Надо оставить тангаж градусов 20, потому что в самом лучшем случае скорость у нас будет в этой точке 90. По правилам CIVA, по которым проводятся международные соревнования, мы должны показать "горизонтальную, хорошо видимую линию" (стр. 26 CIVA Regulations) между фигурами. Оригинал правил можно взять вот здесь, если кого интересует: http://www.fai.org/aerobatics/documents
Именно линию, а не временнОй интервал. Это важно. На скорости 90, чтобы показать линию, надо подержать самолет секунды 4-5. И на этой скорости он начнет парашютировать. И это хорошо заметно судьям. И за это мы получим минус 1 балл с каждой фигуры.
Вот тут уместно сделать отступление насчет воздушных винтов.
Стандартным винтом для двигателя М-14П является двухлопастной В-530ТА-Д35, или попросту "лопата". Так вот, если мы имеем именно этот винт, то на скорости 90 на горизонтальной площадке нам уже ничего не поможет. Либо надо сокращать площадку, едва ее обозначив и получать за это свои минус 1 балл с каждой фигуры. Либо парашютировать на длинной площадке и все равно получать эти же минус 1 балл. Из двух зол выбираем меньшее - сокращаем площадку.
Если же мы имеем трехлопастной винт типа MTV-3, которые достаточно широко распространены в России и даже выпускались какое-то время там по лицензии, то это нам может помочь удержать площадку, т.к. этот винт имеет ощутимо бОльшую тягу на малых скоростях. Поэтому через 1-2 секунды у нас скорость будет уже 120-130, а этого достаточно, чтобы держать площадку и не сыпаться.
Еще одно замечание по поводу винтов. MTV-3 имеет существенно бОльшую тягу на малух скоростях, как мы уже знаем. И это правда. Но (!) этот винт имеет существенно бОльшее сопротивление на больших скоростях. И это важно. Из этого следует, что манера пилотажа, стратегия и тактика выполнения комплекса фигур на самолете с двухлопастным винтом должна отличаться от пилотажа с трехлопастным винтом. Иными словами, надо пилотаж подстраивать под винт.
Такой пример: если разогнать тот же Су-26 до 340-350 км/ч с двухлопастным винтом и вывести в горизонт, то скорость будет падать примерно на 10 км/ч за 3-4 секунды. А может и еще медленнее. А если то же самое проделать с MTV-3, то скорость будет падать раза в два быстрее. Есть такой недостаток у MTV-3. Но MTV-3 уже не выпускается. Ему на смену пришел MTV-9, который имеет на 10 см бОльший диаметр и, как говорят, другой профиль лопастей. Так вот, этот винт на больших скоростях создает сопротивление не больше, чем "лопата". Классный винт.
Так, площадку сделали. В этот момент было бы неплохо, в смысле - обязательно надо - посмотреть место в зоне. Скорее всего, что на длинной диагонали на предыдущей фигуре нас вынесли к краю зоны. Надо это исправлять. И для этого вполне подходит следующая фигура. Поставили угол 45 вниз, два-три счета линия, вращение (фиксацию не забыли), угол проконтролировали, линия на полтора счета, и сравнительно энергично от себя. Первая часть кругляшика на этой фигуре идет по ветру и на большой скорости. Поэтому там ее размазывать не желательно иначе получится не кругляшик, а лежачее яйцо. При этом можно слегка прижать ногой в сторону центра зоны. Подскользить туда. Слегка! Судьям такое боковое скольжение практически не заметно, если не меняется курс самолета. Т.е. именно подскользить, а не изменить курс. Вот собственно и все хитрости борьбы за место в зоне. На круглых фигурах можно путем скольжения подползти метров на 70-100 без особых трудностей. И если это делать на каждой фигуре, то удержаться можно даже при приличном боковом ветре. Но что очень важно на этой фигуре: перед вращением надо ножку отпустить, причем заранее. Скажем так, после прохода вертикали на кругляшике, нажим на педаль плавненько ослабить, поставить педали в нейтраль и уменьчить темп углового вращения самолета по кругляшику. Вторая половина кругляша делается против ветра и на существенно меньшей скорости, чем первая половина. Это надо учитывать, чтобы сделать траекторию круглой а не айцеобразной. Ну а вращения на второй фигуре трудностей не представляют. Может разве что единственное замечание: после сильной и довольно продолжительной отрицательной перегрузки на первых двух фигурах будет огромное желание поскорее покончить с этой гадостью и из-за этого бочка с восьмушками (с фиксациями через 45 градусов) будет исполняться в ритме кролика. Надо заставить себя делать фиксации спокойно и четко. Тем более, что скорость там будет относительно небольшая (160-170), а следующая фигура восходящая, на которую надо иметь хотя бы 260-270 км/ч. И вот это спокойные размеренные восьмушки помогут нам поднабрать скорость. Можно конечно и площадку между второй и третьей фигурой сделать подлиннее и набрать скорость. Но это собьет общий ритм комплекса, и так или иначе произведет неблагоприятное впечатление на судей. Оценки будут ниже.
Вот пока остановимся между второй и третьей фигурой.
Не одному, не одному...Цитата:
Сообщение от Mr.Pro
Где ещё такие детали прочтёшь -- спасибо тебе огромное :)
Сереж, НЕ ОДНОМУ ЕМУ. Читаю ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНО. Сам понимаешь. Все в тему. И по ТЕМЕ. Продолжай пожалуйста. Шпак имеет привычку говорить все тоже самое, только когда кверху воронкой болтаешься. Тут конспект. Респект.
Сергей и остальные и сюда пожалйуста комменты
http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=34569
Понял. Осталась одна фигура. Сегодня закончу :)Цитата:
Сообщение от Tim27
Я чего немного напрягся, так потому что в статистике смотрю, а по этой теме 33 поста и 34 просмотра. Т.е. как бы оно нафиг никому не надо, кроме одного-двух человек. Похоже, что какие-то проблемы на сайте, что он просмотры неправильно фиксирует.
Нада, нада.
Будешь в Казани отблагадарю ;)
О! 35 постов 36 просмотров. Я теперь понял. Сайт работает криво. Он просто каждый пост добавляет и в статистику постов и в статистику просмотров. А настоящее количество просмотров улетело в открытый космос :) Надо бы отцам-командирам сказать, чтобы починили.
С глюками сайта разобрались, вернемся к нашим баранам :)
Третья фигура никакой особой сложности из себя не представляет. Можно отметить только два момента.
Первое: У нас там скорость маловатая. Предыдущая фигура была с набором высоты (читай: с потерей скорости) и несмотря на то, что мы заставили себя спокойно отшпокать восемь восьмых и хладнокровно и четко сделать две четверти (влево, т.к. восьмушки вправо крутили), тем не менее, скорость на третью фигуру имеем около 260 (если все удачно). Пока мы шпокали восьмушки, мы успели глянуть на крест и определить место в зоне. Если начало восьмушек было ДО креста, то все правильно, если после, то нефиг там сильно хладнокровничать, надо темп восьмушек немного увеличить иначе на третьей фигуре вылетим из бокса. Но мы то люди грамотные, мы постоянно сечем место в зоне :)
Второе: мы помним, что на червой фигуре нас снесло фиг знает куда к краю зоны и теперь надо бороться за место. Надо подъезжать всеми правдами и неправдами к центру зоны, к кресту. А потому на третьей фигуре, когда мы энергично прижали ручку от себя (минус 4-5, больше не надо, да и нельзя - скорость маленькая, может на срывных режимах болтонуть) в этот момент мы немного (!), чуть-чуть прижали ножку в сторону центра зоны. А перед этим, перед самой-самой дачей ручки от себя щелкнули по обеим плоскостям, дабы убедиться, что фигуру мы начинаем без кренов. Это важно. На этой фигуре очень легко, поверьте, отдать ручку не строго от себя, а чуть в сторону. И даже такой пепелац, как Як-55 поплывет. А контролировать крен на этой фигуре, после того как уже начал ее... ну я не умею - по капоту у тебя голубое небо, а по плоскостям щелкать на минус 5 перегрузке не удобно :) Поэтому важно отойти от горизонта без крена. Задираем голову как можно дальше провожая горизонт и, как уже говорили раньше, чуть-чуть прижимаем ножку в сторону центра зоны. Как только горизонт над капотом (или под капотом? Не знаю как правильно сказать в этом случае) уже не виден, переводим взгляд на левое крыло. И по крылу же и делаем остановку. Скоростёнки у нас будет километров 150, что вполне достаточно, чтобы оставить тангаж градусов 15. В этом случае площадка между фигурами будет горизонтальной. Держим площадку на 3 счета: "двадцать один, двадцать два, двадцать три". Больше не надо, ведь площадка по ветру да и скорость в этом месте нормальная.
Я не говорил, что считать надо вслух? Ну так вот это лучше делать громко и четко. Кнопку радио или СПУ можно не нажимать :)
Четвертая фигура. Не сильный напряг физический. Но, блин, дорогая и при своей простоте коварная. На этой фигуре судья начинает радостно ерзать на своей табуретке и загибать пальцы, считая ошибки пилота. Это же так классно - увидеть все (!) ошибки пилота. Но мы то знаем все особенности этой фигуры и, в свою очередь, будем рады огорчить судью полным отсутствием ошибок и пускай он ставит 10 баллов, потому как нефиг там :)
А что мы знаем про эту фигуру? А то, что вращение должно быть посередине линии. Как и на любой другой линии. Посередине (!) А для этого мы умеем считать, скорость то меняется. Энергично ставим уголок 45 вниз. Четко его фиксируем. Четко, но без "клевка"! Это мы тоже знаем. Судья сидит там в кустах и ждет этого клевка. Не дождется! Отсчет: "Двадцать один, двадцать два, двадцать три", взгляд по капоту на землю, полубочка вокруг той точки на земле куда смотрим, фиксация - четкая, как лопатой обрубили... смотрим по все туда же по капоту на землю, вторая полубочка, фиксация, счет: "двадцать один, двадцать два". И вот тут, пока мы считаем, надо сделать вдох/выдох и после этого спокойно снять самолет с линии. Это не вертикаль! Это кругляшик! И мы его должны прорисовать во всей его красе. Конечно это круклашик с положительной перегрузкой, не то что был на второй фигуре. Положительная перегрузка для нас это как для моряков брызги :)
Но (!) мы помним, что нам надо бороться с проблемой места, созданной на первой фигуре. И мы, снимая самолет с угла, даем ножку (слегка) в сторону центра зоны. Снимаем самолет плавно, но в то же время достаточно энергично, потому что первая часть кругляшика идет ПО ветру и на хорошей скорости. Мы скорость-то подразогнали на двух вторых. Тянем-потянем на себя, провожаем горизонт "двумя боковыми зрениями" по обеим сторонам капота (читай тему "вертикаль" вот здесь: http://forum.sukhoi.ru/showthread.php?t=33650)
Как только горизонт скрылся переводим взгляд на левую плоскость и после прохода плоскостью вертикали чуть ослабляем динамику кругляшика. Мы же понимаем, что скорость падает и самолет переходит в положение ПРОТИВ ветра. А поэтому начинаем вырисовывать дугу более плавно и пускай судья там хоть подпрыгивает на своей табуретке, а мы дугу превратим в точную окружность. Яйца в небе рисовать - это не для нас. Итак, темп взятия ручки ослабляется пропорционально падению скорости, но не сильно! Это тоже важно. Нам надо вынести наверх хотя бы 220. Там же штопорные. На мЕньшей скорости на 55-м штопорные болтаются как дерьмо в проруби. Но... не удалось нам вынести 220 наверх. При проходе крыла через 45 градусов переносим взгляд на капот. Делать штопорную и смотреть на крыло - нифига не получится. Итак, перенесли взгляд на капот, задрали голову - встречаем горизонт. Пятой точкой чувствуем, что скорости маловато :( Взгляд от капота не отрываем, на указатель скорости смотреть некогда. Да не очень то и надо, - и так понятно, что скорость просрали :( Чего дальше-то делать? А все очень просто. Раз просрали скорость, то подрыв на штопорную должен быть более энергичным и с бОльшей амплитудой, чем обычно. Но (!) судья от нас ждет штопорную "слёета", т.к. на этой фигуре положительная штопорная полторашка как бы со спины и это не совем удобно, если сделать площадку. Гораздо удобнее, если тянуть, тянуть положительную перегрузку а потом просто дать ножку и Як завертится как уж на сковородке. И сидит судья на своей табуретке и ждет, что мы сунем ногу недоводя капот до горизонта. И довольный судья загнет еще один палец, подсчитывая наши ошибки, ведь в правилах написано (CIVA REGULATIONS, Part 3 - Powered Aircraft (Advanced Category), Version 2005-2) страница 32, первый абзац (первод мой, авиационно-литературный - не близко к тексу, но по сути): "Полупетля с последующими бочками должна выполнятся без видимой линии между полупетлей и вращением. Линия между ними ведет к снижению оценки не менее, чем на два балла в зависимости от длины линии. А если вращение началось ДО окончания полупетли, то судья должен снизить оценку на один балл за каждые 5 градусов "недохода" до горизонта".
Рано начал - штраф, поздно начал - штраф. И сидит этот судья на своей табуретке, и уже приготовился загнуть очередной палец, сколько баллов снять.
А не дадим мы ему это удовольствие. Мы знаем, что фигура идет в динамике, и судья с дистанции около километра не в состоянии отследить как мы, не доводя капот до горизонта градусов 5-7, энергично даем правую ногу до упора (!!!). Именно ДО УПОРА. Упираемся ногой в упор (болтик такой под педалью, если кто не видел - гляньте) и чуть-чуть поэнергичней подбираем ручку. Пока мы упирались ногой, самолет прошел эти пресловутые 5-7 градусов и судья с сожалением констатировал, что в этом месте баллы снимать не за что :(
А т.к. скольжение мы создали конкретное (нога дана до упора) и чуть-чуть поэнергичнеее подтянули ручку, то нашему Яку ничего не остается как сорваться в штопорную бочку. Дальше техника штопорной мало чем отличается от любой другой штопорной. Хоть той же на вертикали (http://forum.sukhoi.ru/showthread.php?t=33596)
Разве что на остановке надо не сильно тыкать ручку от себя - мы же на подрыве и так увели самолет чуть ниже горизонта. Если на остановке ткнем от себя, так он еще ниже провалится. Т.е. остановка ногой, и ручку в нейтраль.
Фиксация, и четыре восьмых влево. Но это уже брызги. Ничего особенного.
Уф. Запарился.
P.S. Мужики, после 3-х километровой пробежки в 33-х градусную жару есть один способ повысить плавность течения мыслей и скорость топтания клавиш: пара бутылок "Heineken" из холодильника ;)
Сорри за опечатки :)
Объявляется сбор подписей за установку на родине Mr.Pro бронзового бюста при жизни :)
родина Mr.Pro приобрела смутные очертания в период ликвидации ГСВГ, а поэтому предлагаю другой вариант: учитывать заслуги при разливе "противоперегрузочного" :)
Ага, слушайте его :) Четыре восьмых влево. Ничего особенного. :confused: Ты что, издеваешься???? :expl::expl::expl:Цитата:
Сообщение от Mr.Pro
Это ты насчет "фикации"? :) Да, может и такое случиться, хотя я имел ввиду фиксацию. Это случайно опечатка получилась. Уже исправил %)Цитата:
Сообщение от Tim27
Давай, давай - продолжай стебаться. Люди, не слушайте его! Фиксированная восьмушками полубочка влево, да еще после полуторной штопорной - и он говорит, что это брызги????? :( . А перед этим минусов была куча. Брызги будут - из одного места :)Цитата:
Сообщение от Mr.Pro
:D :D :D