Не подскажите зачем на Як-52 снимают пружину с ручки?
Недавно полетал на таком, только потом понял, почему ощущения странные. Ручка болтается свободно, нейтраль почти не чувствуется.
Вид для печати
Не подскажите зачем на Як-52 снимают пружину с ручки?
Недавно полетал на таком, только потом понял, почему ощущения странные. Ручка болтается свободно, нейтраль почти не чувствуется.
Самолёт на пилотаже чувствуется лучше, ну и усилия на ручке поменьше будут.
По продольному каналу загрузочный механизм стоит за спинкой сиденья в задней кабине (на шп. 9), а по элеронам - между 3 и 4 шпангоутами
Не забудь на борту написать "БЕЗ ПРУЖИН" и на хвосте нарисовать толстую синюю полосу :D :D :D
И очень хорошо, что снимают, опосля трех зон, руки отваливаются на борту с пружиной, еще если он "деревянный".
Без пружины пилотаж отточеннее, четче, ну и как уже говорилось усилия поменьше.
Надо с джостика пожалуй пружину снять;)Цитата:
Сообщение от D@n&L
Тут другое - на самолете у тебя на ручке остаются аэродинамические нагрузки от рулей, а на джойстике нифига не останется.Цитата:
Сообщение от Вован
Ага. Я на самом деле пробовал снимать пружину со своего древнего сайтека... Вообщем нагрузок на рули не хватает. Ручку "на весу" держать неудобно.Цитата:
Сообщение от pilot29
А для какой цели на Яке пружины? Компенсировать нагрузки на рули или держать горизонт?
Я думаю, что только научиться ловить нейтраль рулей. Для этого пружину и ставят.
Когда с борта с пружиной садишься на беспружинный, с непривычки на взлете задираешь нос :)
Уважаемые пилоты!
Не подскажите, на каких осях на ЯК-52 стоят пружины? (Извините за термин.)
И еще вопрос: какие нагрузки на рус и педалях, т.е. какое надо приложить усилие, чтобы отклонить рус (педали), допустим, на 5 градусов от "0" на самолете, летящем горизонтально с V=180-200 км/час?
Усилия относительные (например, по элеронам легче, чем по РВ).
Инфа нужна для постройки напольного рус + педали.
Спасибо! :ups:
Осях... Как бы сформулировать-то?.. :)Цитата:
Сообщение от Саша
В общем, по рулю высоты и по элеронам РУС нагружается пружинами. По рулю высоты пружина сильнее.
На педалях (руль направления) пружин нет.
Да бог его знает. Динамометр с собой никто в кабину не берет. :)Цитата:
Сообщение от Саша
А на счет относительных, тут опять же для напольного "рус+педали" ничего нельзя сказать (как, впрочем, наверное, и сделать). Усилие зависит от того, что в данный момент "вытворяет аэроплан".Цитата:
Сообщение от Саша
А усилиями, которые нужны для горизонтального полета (с использованием триммера), обладает, пожалуй, даже младенец.
На несбалансированном рука устает достаточно быстро.
Бог в помощь! ;)Цитата:
Сообщение от Саша
-COMM- большое спасибо!
По описанию и чертежам Як-52 от 2го Московского аэроклуба показана одна пружинная нагрузка на руле высоты. Я хотел уточнить.
Летом на ознакомительном пилотаже дали порулить. :p
Мне показалось, что элероны легче всего, руль высоты тяжелее, а руль направления еще тяжелее. Дергал рули по отдельности и горизонтальные восмерки с креном до 30 гр.
А без пружин какая стабильность самолета, можно ли бросить управление, сильно ли уменьшаются нагрузки? :ups:
Ну о чем и речь. К тому же на чертежах не указана "главная загрузочная пружина". :) Это инструктор. :) (Да простит меня глубокоуважаемый инструкторский состав).Цитата:
Сообщение от Саша
Без пружин не летал. Не скажу.Цитата:
Сообщение от Саша
С пружинами на сбалансированном можно ручку в ГП бросать ручку. Будет лететь равномерно и прямолинейно :)
На мыши на пример летаю нужды в пружине неощущаю.Цитата:
Сообщение от Вован
Ощущаю лиш нехватку нормальных педалей %)
Цитата:
Сообщение от Саша
Все зависит от самолета погоды. Триммернешь нормально, будет летать ему не мешай.
Про нагрузки я не понял.
Тут pilot29 уже упомянул, может кто недопонял.
При снятых пружинах ручка сама по себе болтается только на земле. В воздухе рули потоком обдуваются и все это воспринимаешь своей натруженной мозолистой рукой :)
Имелись в виду нагрузки (усилия) на РУС в полете с пружинами и без (например, на одинаковых виражах) . :ups:Цитата:
Сообщение от D@n&L
Ну меньше конечно без пружин.
Следующий вопрос будет, насколько меньше без пружины, чем с пружиной. ;)Цитата:
Сообщение от D@n&L
Пресекаю сразу. Х... его знает? товарищ майор, собака след не берет.
приезжай пробуй. моделируй ^D
Всем большое, большое спасибо за ответы !
Пока сам не прочувствуешь, не поймешь.
Летом надеюсь еще "полетать".
Всех с Новым годом! Всем удачи! :)
Так, легкая нагрузка. Слово «усилие» даже вводит в заблуждение. У меня на левой ноге протез. Думал — в полете с V=180-200 км/час тугая струя воздуха будет ударять по элеронам и РН и т. д. и будет чертовски трудно крутить штурвал и нажимать на педали. На самолет забирался довольно смешно: на крыло на колени, далее на четвереньках. Оказалось — без проблем.Цитата:
Сообщение от Саша
Да никакого, отклоните - даже не заметите. Ну, если хотите в цифрах: на 5° никакой силы, на 30°, наверное, килограмм будет. Для Яков. На Су-27 могут быть другие «усилия». Не пробовал.Цитата:
Сообщение от Саша
:) Magirus спасибо! Я в общих чертах вроде понял, жду лета.
Но с увеличением скорости нагрузки резко увеличиваются. При выполнении обычной горизонтальной бочки (V=230) усилие на ручке требуется уже весьма заметное, а на больших скоростях многие уже таскают ручку двумя руками. Впрочем это относится только к спортивному пилотажу, где движения РУС должны быть чёткими и энергичными.
Тогда и я спрошу :) : У стоящего на тормозах с-та "без пружин" хватает ли потока от обдува рулей винтом для сколько-нибудь заметной реакции на ручке?
Ну, хотя-бы для установки оной в нейтраль (по рулю высоты).
PS Информация нужна для постройки самодельной РУС с FEEDBACK'ом.
Ну, если газануть до упора, РУС зашевелится :) А на рулении ручка болтается совершенно свободно. На взлёте, при поднятии носового колеса (V=90) ручка уже держится хорошо (если триммер забыл выкрутить после высадки/посадки инструктора ручку приходится ошутимо тянуть на себя/пихать от себя)
Спасибо. С педалями, надо полагать, примерно так же?
На педалях пружин нет.
Давление ногами здорово чувствуется на взлетном.