Реконструкция По-2 (У-2)

Уважаемые коллеги!
Начинаю с приятелем стройку века по реконстукции летабельного сабжа! Звучит конечно так, что самому страшно:D Короче, обращаюсь к Вам за помощью. А именно интнресует разновсяческая информация по сабжу:
Воспоминания пилотов; Фото; Заводские чертежи или максимально к ним приближенные (общего плана чертежики из книжек не присылать)

Конечно уже в принципе есть инфа, но вдруг я в инете упустил какую нибудь милую весч. Например хочу страшно увидеть фото переговорного устройства между пилотами. Там у них забавный шланжик резиновый был с ухом и рупором. Меня уже больше такие мелочи интересуют.
Жду ссылок!
Заранее спасибо

М-11 уже достал? :)
В Харькове уже восстанавливали У-2. Наверное, инфа есть.
Года полтора назад, аппарат разбили. Пилот погиб :(
Аппарат обещали восстановить. ЕМНИП связано с ХАИ и аэроклубом.
У меня есть знакомый пилот, много летавший на У-2. Многое подзабыл, но кое-что помнит.
Конкретизируй вопросы. И поторопись - старичок уже... :(.

Цитата:

---

Сообщение от LeonT

М-11 уже достал? :)

---

Естесс-но достал. За неимением заводсих чертежей эта инфа для меня весьма и весьма полезна. Щас на основе тамошних чертежей с другом делаем нормальные чертежи в автокаде. Ох, ну и гемморой же это! Одна ночь - одна деталь, вот такая скорость работ! :( Надеюсь, найдтся добрая душа в инете и выложит заводские чертежики! :ups:

Цитата:

---

Сообщение от LeonT

В Харькове уже восстанавливали У-2. Наверное, инфа есть. Года полтора назад, аппарат разбили. Пилот погиб :(

---

Знаю, даже видел фото сэма после аварии. Печально, но я пока не собираюсь как тот пилот фигуры крутить. Для начала немешает вообще курсы пилотские закончить. Благо, аэроклуб под боком. :yez:

Цитата:

---

Сообщение от LeonT

Аппарат обещали восстановить. ЕМНИП связано с ХАИ и аэроклубом.
У меня есть знакомый пилот, много летавший на У-2. Многое подзабыл, но кое-что помнит.

---

Ой, а он военный пилот или уже послевоенный? А вообще если мона спроси плиз про ентот самый аппарат для переговоров между пилотами.

Цитата:

---

Сообщение от LeonT

Конкретизируй вопросы. И поторопись - старичок уже... :(.

---

Ой не знаю! Сэмы, тем более такие, не за месяц строят! Такшта крепись дед! :p

Спасибо за помощь! Буду обращаться.

Цитата:

---

Сообщение от Sheepa

Надеюсь, найдтся добрая душа в инете и выложит заводские чертежики!

---

Люди на авиарынках на этом деле деньги делают. Сомневаюсь, что найдется такой доброй души человек.

Слегка тебя разочарую: пилот послевоенный. Но 3 тыс. часов налета на этом типе. Арктика, санавиация, АХР.
Обсуждали с ним фото кабины (где-то здесь выкладывались). Так вот, хоть убей, не знает (не помнит?), что там за ручки еще, слева, кроме сектора газа. Уверяет, что на его аппаратах всегда была одна. Удивил меня, утверждая, что был авиагоризонт (с вакуумным приводом). Вообще – интересный старик, и классный пилот. Службу закончил КВС-ом Ту-134. :)
По поводу харьковской катастрофы – там, ЕМНИП сошлись на том, что у пилота в воздухе случился приступ, уже перед посадкой. Тоже пожилой был человек. Пухом ему земля…
PS М11 имелся в виду мотор.

Спасибо за инфу, а то что был авиагоризонт, так это стопудняк! Ночной бомбер без авиагаризонта это бред. А про ручки я уточню...
Кстати приборцы там всякие надо искать уже! Ктоньть мот подскажет, где такие раритеты (типа копийность и хоцца б\у оригиналов) моно купить и мона ли ваще? Про денежку пока не говорим...

Два верхних рычага поставлены под углом 40°, причем один из них короче. Шарик третьего рычага обращен вертикально вниз.
Верхний рычаг (большой) служит для перемены положения дроссельной заслонки карбюратора, вследствие чего меняется режим работы мотора.
Верхний рычаг (короткий) служит для управления зажиганием и связан с магнето, позволяя увеличить или уменьшить опережение зажигания.
Нижний (вертикальный) рычаг служит для управления высотным корректором и присоединен к высотному крану карбюратора. Переход на пользование высотным краном, обеспечивающим более экономное расходование горючего, производится, как правило, с высоты 500 м.

Это инфа довоенная.
Твой дэдушка уже на модифицированных послевоенных летал, мот там и один всего рычаг уже был.

Цитата:

---

дэдушка уже на модифицированных послевоенных летал, мот там и один всего рычаг уже был

---

Скорее всего так. Наводящие по магнето и высотному корректору я ему задавал, но он ответил, что "..до полутора тысяч, какой там корректор.." и по магнето, что-то в том же духе. :)
А про горизонт это скорее мой НЕДОСМОТР, возможно он не в обеих кабинах был. :)
PS А может, "лишние" рычаги уже в отрядах снимали - ну зачем лишний вес, да и чем проще, тем надежнее :D

Цитата:

---

Сообщение от LeonT

С..до полутора тысяч, какой там корректор.."

---

Воо! А в теории написано, после 500 метров... мот у сэма на котором дэдушка летал стоял другой движок? Да, и спроси пожалуйста все-таки про енто устройство переговорное... было ли оно вааще такое или они без него так гарланили?

Он имел в виду, что выше полутора тысяч У-2 не летали, а на таких высотах ВК неэффективен. А переговорное... спрошу. Припоминаю, видел что-то похожее на судовую переговорную трубу, с рупором. А где- не помню.

Прочитал довоенное описание У-2. Вот что там написано по поводу переговорного устройства:

Внутри кабины на правом борту установлен переговорный аппарат, который состоит из двух рупоров, наушников с резиновыми подушками, соединительных шлангов и металлических переходных трубок.
Рупор в передней кабине соединяется с наушником, находящимся в задней кабине, и наоборот.

И еще, о высотном корректоре:

Помнить о необходимости перевода мотора с одного режима на другой. Пользоваться высотным краном с 2000м.
Все-таки 2000 метров, я думаю, ближе к истине чем 500. (Потолок для У-2 составлял немногим более 4000 м.)
Возможно, после войны выпускалась модификация с-та для высот до 1500 м. Или в гражданской авиации просто ограничили ему потолок. По этой причине и могло не быть высотного корректора. По поводу отсутствия управления опережением зажигания, мои домыслы тоже расходятся:
1. На поздних модификациях двигателя (а были модификации с мощностью от 100 до 125 и даже 160(?) сил) могли устанавливать магнето с ценробежной муфтой. Причина могла быть прозаической – допустим, сняли с производства старое магнето, или решили унифицировать с каким-либо другим двигателем.
2. Возможно, не возникало большой необходимости в оперативной регулировке УОЗ. Многие источники указывают на крайнюю неприхотливость М11 к топливу, мой же знакомый упомянул о том, что они применяли ТОЛЬКО Б-70 «грозненского завода», то есть появилась возможность использовать качественное топливо – исчезла детонация (хотя, какая детонация при степени сжатия 5? Правда, мощность модификаций повышали скорее всего за счет ее увеличения. Не думаю, чтобы могли существенно менять литраж или обороты.) Так что выставив УОЗ на «эксплуатационный режим» 1350-1400 об/мин. можно было бы в дальнейшем его не трогать.
3.Возможно, старик просто забыл. Все-таки у него было достаточно типов после У-2. :)

А авиагоризонта на довоенном учебном У-2 все же не было. Самолет не предназначался для ночных полетов и СМУ. Естественно, в дальнейшем его поставили, но это были наверное уже У-2ВС и По-2.
Вот, оттуда же:

Спасибо, за интересные умозаключения и помощь. Из всего ентого очевидно, что разумно будет сначала достать движок и прочее, изучить а потом уже думать скока рычагов управления ему вешать. А вообще я склонялся к реконструкции именно ВС версии поэтому для меня авиагоризонт и был очевиден. Сейчас, кстати занимаюсь черчением узлов передней части фюзеляжа. Автокадом научили пользоваться - рисую!:rtfm:
Чем дальше, тем больше вопросов... По-прежнему жду помощи в виде разновсяческих описаний, фотографий и схемок самолета. Еще раз спасибо за помощь.

вот здесь люди делали по2 для мсфс2004.

http://rusaviagold.narod.ru/Project/po-2.htm

может они смогут помочь?

вот еще -

http://twistairclub.narod.ru/u2/index.htm

здесь есть " самолет у-2. учебник для летных школ"

http://www.sla.ru/aviamaster/h/libry.htm

ПМСМ, ВС посложнее будет в реализации - бомбовые подвески, турель, пулемет ;)
Кстати, в упоминавшемся мною описании приведены довольно обширные чертежи, которые, при некоторой фантазии, могли бы и пригодитсья в подобном мероприятии. Скачать (дежавю) можно у Твистера.

http://rusaviagold.narod.ru/Project/po-2.htm Спасибо, напишу ченьть товарищам



http://twistairclub.narod.ru/u2/index.htm - тут давно все скачано и на основе ентой книженции и делаются подетальные чертежи в автокаде.



http://www.sla.ru/aviamaster/h/libry.htm[/QUOTE] - и снова спасибо!

И еще один ответик:

Цитата:

---

Сообщение от LeonT

ПМСМ, ВС посложнее будет в реализации - бомбовые подвески, турель, пулемет ;)

---

- для начала базовая модель, покрашенная в защитные цвета. ИМХО уже имеет право называться ВС. А крепление для ШКАСа сделаем, если ШКАС достанем:) . Короче, ни кулика, ни гондолл ентых пока не планируется. ИТАК УЙМА РАБОТЫ!

Цитата:

---

Сообщение от LeonT

Кстати, в упоминавшемся мною описании приведены довольно обширные чертежи, которые, при некоторой фантазии, могли бы и пригодитсья в подобном мероприятии. Скачать (дежавю) можно у Твистера.

---

- у Твистера все скачано давно и обрабатывается! Кстати, у него в архиве нет важного рисунка 15 из книги. Рекомендую другие источники, адресса, правда, забыл.

Сегодня разговаривал с Александром Степановичем (так зовут дедушку-пилота).
О переговорном: действительно было именно такое. Представляло собой наушники с оголовьем, которые надевались под кожаный летный шлем. В шлеме, возле правого уха, было отверстие через которое выходил наружу штуцер наушников. К штуцеру подключалась резиновая трубка. Вся эта констукция сильно давила на уши, что было довольно неприятно. Рупор тоже был на гибком шланге. Для переговоров, его надо было свободной рукой поднести ко рту, как микрофон.
По поводу ВК и регулятора УОЗ. Продолжает утверждать, что этих ручек на послевоенных По-2 не было. С моими умствованиями по поводу их отсутствия (см. выше), в общем-то согласился. Уточнил только, что ограничения потолка до 1500 метров в ГА не было, просто обычно выше не летали. Но при необходимости могли летать и до 3000, что ограничивалось отсутствием кислородного оборудования (а может, без ВК выше не летел? Уточню.). Хотя были, по видимому, специально оборудованные с-ты для «высотных» полетов. На таких мой отец летал на «зондирование» - определение скорости и направления ветра на разных высотах. К сожалению, расспросить его я уже ни о чем не смогу. :(
Еще несколько интересных фактиков от А.С.: Топливо в По-2 заливали через замшевый фильтр. Выключенный в полете двигатель устойчиво авторотировал, и запускался простым включением зажигания. Тахометр стоял в кабине пилота, а не на стойке центроплана, как в У-2. Учитывая, что выход на гибкий вал у двигателя был один, можно предположить, что этот прибор ставился только в одной кабине. Из известных модификаций М-11 самой мощной была 150 л.с. Прирост мощности был получен за счет увеличения степени сжатия, и использования качественного бензина. Усилия на ручке были незначительными «…Как ложкой в тарелке водишь…». Был у него на АХР случай отрыва винта с частью вала. Винт улетел, а с-т врезался в деревья – высота была метров пять, и планировать было неоткуда. Вот какие интересные у нас старики. А мы, сволочи, не ценим… :)

Здоровские расказики! Везет же некоторым! Можно байки прикольные каждый вечер слушать!:rtfm: А может уважаемый Александр Степенович какньть поведоет о прелестях взлета посадки на У-2? Так, интересно как на практике это делалось, мот там какие особенности были... Да, еще пусь расскажет что он сделал, что у него винт улетел:) я так не буду делать:)

Мне рассказывали о посадке По-2 "стоймя" - с парашютирования. Крепление подкоса развалилось и одна нога повисла. Пилот выровнял машину метрах в полутора над землей и резко взял ручку на себя. Машина задрала нос и шлепнулась - сказал бы "на три точки" - но одна ножка подломлена - так что на две с половиной. Пилот был фронтовик.

Цитата:

---

у Твистера все скачано давно и обрабатывается!

---

Я подумал, что у тебя этой книжки нет из-за той путаницы 500м/2000м

Цитата:

---

Кстати, у него в архиве нет важного рисунка 15 из книги.

---

Если ты о той книжке, и о чертеже фюзеляжа, то он там есть.

Цитата:

---

Рекомендую другие источники, адресса, правда, забыл.

---

Спасибо, да вряд-ли я когда-либо стану строить У-2 . Даже 0,75 с мотоциклетным мотором. Хотя и очень хочется.
Просто в тех краях, где я живу, найти укромное местечко для полетов крайне проблематично. :(
А вообще, указанная книжка - кладезь для самодельщика (не только копииста), поскольку описаны схемы узлов, креплений и проч. для деревянных аппаратов.

Цитата:

---

о прелестях взлета посадки на У-2?

---

Говорит, что летать было легко и приятно. :) При поворотах на рулении нужно было «прижимать ручку к пузу», иначе был риск опрокидывания. Еще при случае поспрашиваю.

Цитата:

---

что он сделал, что у него винт улетел

---

Да ничего особенного, просто заканчивал проход над полем и, чтобы набрать высоту для разворота, прибавил газу. Вот винт и оторвался. Усталостная трещина. С-т потом списали.

Цитата:

---

я так не буду делать

---

На твоем двигателе не будет усталостных трещин? :)

Цитата:

---

Сообщение от LeonT

На твоем двигателе не будет усталостных трещин? :)

---

Ой, еще как будут! Я натыкался на объяву в инете, по продаже М11 времен войны:) Если все остальное сделаю, то буду думать о покупке и о том где взять деньги :rolleyes:

Отдельное спасибо за рассказульки. Впитываю опыт:rtfm: и жду еще рассказов от Вашего Дэдушки.

Ну, это не совсем мой дедушка.
(...да не моя это баба! (С) анекдот) :)
Просто хороший знакомый. Старый друг моего отца, они много летали вместе на АН-12. Так что слушать его каждый вечер увы, не получается. Но послушать бывает чего :).
При следующей встрече постараюсь вытянуть из него чего-нибудь интересненького. :)
А по поводу посадки на две с половиной точки - верю. Но думаю, с-т поламался изрядно.

Плоскость пробили, фюзеляж в хвостовой части повредили. И все. Машину вроде даже восстановили и передали аэроклубу - но как летающую парту или как пособие - не знаю.

Круто!:bravo:
А.С. рассказывал, что По-2 можно было посадить с очень небольшим (каким именно, уточню) пробегом, но надо было удерживать машину на парашютировании от сваливания. Впрочем, это касается любого аэроплана.

А.С. - это кто?

Александр Степанович, мой знакомый, пилот имеющий 3 тыс. налета на этом типе. :) См. выше.

А-а-а... стормозил

Однозначно, ..удалено.. самолет! Не зря учебный. Че с ним не делай, как не сади, а летает! Скорей бы лето, начну стройку.:rolleyes:
П.С. И снова жду ссылочек, файликов фоточек и рассказиков про У-2!!!! Важна любая мелочь!

Цитата:

---

жду ссылочек, файликов фоточек и рассказиков про У-2!!!!

---

У любого пилота, учившегося в 40-х... 50-х найдется его фото возле У-2 :)
Не боишься, что тебя засыплют фотографиями из семейных альбомов? :)
PS
Православных - с Пасхой!

Sheepa - предупреждение - нарушение Правил Форума - использование удаффизмов

Цитата:

---

Сообщение от LeonT

Не боишься, что тебя засыплют фотографиями из семейных альбомов? :)
PS
Православных - с Пасхой!

---

И Вас с праздником! А если фотки качественные и отсканены хорошо, то и это надо! Лучше много всякого, чем ничего ИМХО.

А за предупреждение спасибо, теперь я знаю как все эти чатерские словечки называются:)

Цитата:

---

если фотки качественные и отсканены хорошо, то и это надо!

---

Адресок на который отсылать укажи :)
Я тут нашел кое что у себя. Сканировал и зажимал с максимально доступным разрешением. Уж не обессудь, но 7,5М вышло. Хотя качество исходного материала не особо... :(
Если проблемно скачивать такой объем, могу прислать в низком разрешении, а ты укажешь потом интересующие тебя фрагменты.

Цитата:

---

Сообщение от LeonT

Адресок на который отсылать укажи :)
Я тут нашел кое что у себя. Сканировал и зажимал с максимально доступным разрешением. Уж не обессудь, но 7,5М вышло. Хотя качество исходного материала не особо... :(
Если проблемно скачивать такой объем, могу прислать в низком разрешении, а ты укажешь потом интересующие тебя фрагменты.

---

Вообще то, проблема, но я справлюсь. Кинь пожалуйста на sheepa@mail.ru или sheepa_usa@yahoo.com. Спасибо еще раз огромное, приятно, когда есть от кого помощь ждать!:beer: Жду с нетерпением!!!!

Ну, если и у тебя с диалапом проблемы (как и у меня), высылаю сначала в низком разрешении, поскольку не все там может быть интересным.
Обозначь на снимках то, что нужно в высоком разрешении, и отошли обратно.
PS обрати внимание: На первом снимке трехкабинная (!) пассажирская модификация.
А вообще, тосковала душа, когда глядел на эти снимки. Вот она - АВИАЦИЯ! Все-таки, поршневые бипланы были для неба тем же, чем парусники для моря... :)
PPS Чур, в качестве аватаров не использовать! :) Там есть люди, которых я знал лично, и которых уже, увы нет :(
PPPS Сам все же не удержался, но это - мой отец. :)

Спасибо, получил. Ща повыделяю и вышлю назад!

Еще разговор с Александром Степановичем.
А.С. вспомнил, что наушник был один, для правого уха. Его обматывали марлей и вставляли в шлем, который и прижимал его к уху. Так что выданная ранее информация об оголовье не соответствует действительности. На резиновом шланге не было никакого наконечника, он надевался прямо на торчащий из шлема штуцер наушника.
Слова «…инструктор в трубку лается…» из старинной песни про коробочку, как раз о таком переговорном. :)
Подожду, может и про ВК вспомнит… Хотя, я его выпытывал о практическом потолке тех машин, на которых он летал. Говорит, где-то до трех с половиной тысяч. Учитывая, что у стосильного довоенного У-2 потолок около 4300, а он летал на более мощных послевоенных модификациях, то отсутствие ВК вполне могло быть причиной такого снижения потолка. По поводу минимального пробега – в цифрах точно не помнит. Сказал только, что на скорости ниже 60 кмч машина становилась опасно валкой. Томозили костылем, прижимая хвост к земле рулями высоты.
Рассказывал, что любил за несколько км до аэродрома выключать двигатель и планировать на посадку. Однажды из-за этого чуть не случилась неприятность: В самолет влетела крупная птица (лебедь) и повредила растяжки между элеронами правой стороны. Цепь управления элеронами разорвалась, а запускать двигатель, чтобы сделать более безопасный заход было рискованно из-за реактивного момента, который нечем было парировать. Но обошлось, удалось сесть практически, на педалях.

Жесть! Интереснейшие рассказы, я б даже сказал поучительные. Спасибо еще раз!
Кстати, этот случай с птицей вообще заставил подофигеть и задуматься: вот бы в БоБе реализовать такую фичу! Пускай не важный момент но разнообразия и реализма бы в игру добавило.
Кстати, получено ли мое обратное письмо с помеченными фрагментами фоток? Ато давновато отправил, а в высоком качестве так их не получил. Сегодня проверял мэйл.ру - нет.

Не получено.:(
Рамблер- дело ненадежное.:expl:
Попробуй на savchen@list.ru
PS 60 кмч выше - имеется в виду, конечно, скорость в воздухе а не на земле.

Что касается птиц... лучше без них. Историю о курице и испытаниях французского скоростного поезда знаете?

Всем добрый день.
Очень рад, что наткнулся на обсуждение моей любимой темы.
1.У меня есть куча нетовского материала про ПО-2. Фотографии, воспоминания, окраска ит.д.Сгреб все , что видел.
В том числе и книги обе.
2.Вы тут обсуждали об каком то автокаде, я так понял приведение чертежей в состояние профи. Нельзя ли поучаствовать?
Тоже очень хочется иметь чертежи.
3.По поводу Харькова. волею судьбы нахожусь именно там, подскажите, к кому обратиться. что бы посмотреть на то, что осталось от самолета и, может быть, есть кто-то, с кем можно побеседовать о самолете.
Премного благодарен только за то, что есть форум.

Цитата:

---

Сообщение от андрей п

Всем добрый день.
Очень рад, что наткнулся на обсуждение моей любимой темы.

---

Я тоже рад, что нашелся еще один единомышленник!:beer:

Цитата:

---

Сообщение от андрей п

1.У меня есть куча нетовского материала про ПО-2. Фотографии, воспоминания, окраска ит.д.Сгреб все , что видел.
В том числе и книги обе.

---

Если можно, сразу ссылочки на фото и на воспоминания или на ящик sheepa@tut.by. За мной не заржавеет, отплачу в адекватном объеме.

Цитата:

---

Сообщение от андрей п

2.Вы тут обсуждали об каком то автокаде, я так понял приведение чертежей в состояние профи. Нельзя ли поучаствовать?
Тоже очень хочется иметь чертежи.

---

Какой-то автокад является ведущим софтом и мамой родной всех инженеров и конструкторов. Подробнее здесь: http://www.autocad.ru/catalog/prod_3.htm
Поучаствовать можно по-средством дележки накопленной информацмей;) А про чертежи это Вы поторопились. Начали мы не очень давно, и пока готовы чертежи только 5 из 8 узлов крепления передней части фюзеляжа. Непесредственная стройка начнется дай Бог в июле.

Цитата:

---

Сообщение от андрей п

3.По поводу Харькова. волею судьбы нахожусь именно там, подскажите, к кому обратиться. что бы посмотреть на то, что осталось от самолета и, может быть, есть кто-то, с кем можно побеседовать о самолете.
Премного благодарен только за то, что есть форум.

---

Я тоже благодарен, а про Харьков ниче конкретного не знаю, может LeonT
что-то знает.

В Харькове бываю почти постоянно, но конкретно по тому случаю не в курсе. Помню, в сюжете местного ТВ говорилось что-то о ХАИ и аэроклубе. Сам У-2 был чуть ли не собственностью пилота(?), который и погиб. В общем копать надо аэроклуб. Там должны точно знать.
to Sheepa: получил. обрабатываю. жди к ночи.

Привет народ.
У меня все фото и ссылки на диске - в смысле объем большой.
Пользоваться особо не умею, но попробую письмами выслать. К вечеру попробую.
А насчет ссылок - знать бы как.. Собственно я в поисковиках искал, перебрал все, что на русском языке.
А еще я знаю, что в Харьковском авиационном и в Московском таком же в библиотеке есть уже рассекреченные чертежи и инструкции по изготовлению аппарата. Когда-то их множили для МТСов (тракторные мастерские), где самолеты в войну и изготавливали.
Но библиотеки в нете недоступны, может есть знакомые? А то я в Харькове недавно.

Продолжаю.
как мне кажется лучше было бы если бы вы сбросили ваш почтовый адрес, я бы коробочку с диском выслал. Для меня это проще.

Цитата:

---

, может есть знакомые?

---

Жаль, но у меня с хаевцами контактов нет. Попробуй бросить клич, по форуму их много бегало. :)

Увы только постигаю науку форумов и нета вообще.
Объясните, пожалуйста куда и кому написать.

Может, тему создать. Что-то вроде:"Человеки, имеющие доступ к библиотекам ХАИ/МАИ, отзовитесь!". Важно поместить ее в уместном разделе и так сформулировать,чтобы у людей была охота отвечать.
Я то, к примеру, тем никогда не создавал, поскольку слишком ленив и нелюбопытен. :)
-Вы в каком полку служили?
-Никогда не интересовался подобной мерзостью. Я на этот счет не любопытен. Излишнее любопытство вредит. (С) Я.Гашек.
To Sheepa: отправил.

Если можно, то тему: Нужен доступ в библиотеки ХАИ-МАИ!

и далее:
Я искал движок, нашел по нету несколько - один в Новосибирске, два в Москве или рядом и еще один в Средней полосе. Просят в среднем по полторы штуки нерусскими. Причем просто М-11 уже нигде, только ФР. 150 лошадей. И в неважном виде.На Украине пока нет ничего. А у вас как обстоит?

Цитата:

---

просто М-11 уже нигде, только ФР. 150 лошадей

---

Ну, это к лучшему. Не будет работать на 66-м бензине, так его и взять негде. :) Полную мощность с такого старого движка снимать рискованно. А задросселируешь его до 90...100 лошадок, так еще может и попыхтит, старичок. :)
А еще ПМСМ в южном поволжье должны быть. Слышал, там их от бедности браконьеры на катера ставили.
На севере тоже. Завозили их туда много (даже для аэросаней). А вывозить металлолом - дорого. Я там столько лесопромышленной техники, в тайге брошенной, находил - ужас...