Вид для печати
Вот нуждаюсь в совете опытных пилотов. При пилотаже,особенно когда начинаеш резко пикировать-глохнет двигатель. Подскажите как говориться как правильно эксплуатировать двигатель данных машин.Какие обороты держать,высотным корректором или ещё каким способом что бы избежать этого. Или это просто у них такие двигатели были? Хотя не похоже на это . :drive:
А где заправляешься обычно?
Чтоб не глох, нужно сохранять при пилотировании положительную перегрузку.Цитата:
Подскажите как говориться как правильно эксплуатировать двигатель данных машин.
У этих самолетов карбюраторный двигатель, где подача топлива зависит от гравитации. При пикировании (при даче ручки от себя) возникает отрицательная перегрузка, нарушается правильная подача топлива. Что-бы этого избежать, прямо перед пикированием делай переворот вниз головой и ручку на себя, вот и все
Либо, прежде чем давать отрицательную перегрузку (ручка от себя), убирать газ до 50 или меньше.
Заправка 100%, перед входом в пике я убираю газ до 60-70%.СПС за подсказку про переворот буду знать ).Если можно дайте плз ссылку. Может ещё,что интересное узнаю. И ещё, а какже нагнетатель, высотный корректор? Если к примеру находиться на высотках от2.5-500 м. Буду очень признателен.
Для всех красных самолетов (там где есть корректор) примерно следующее:
Высота 3500 - включаешь 2 ступень, смесь на 80%, выше 4500 - смесь 60%, выше 5500 - 40%.
Иваныч, а что дает сброс газа, если бензин от жиклеров ушел?
Капибара, твой совет скорее для лавок и ишаков, Яки - 2-я ступень с 2500, 80% смеси с 3000
В "Иле" дает то, что "Ишак" и т.п. не глохнет на отрицательной перегрузке. От 50% газа и меньше.Цитата:
Сообщение от Serg
СПС, ВАМ ребята огромное -приму к сведению
Если движок заглох - то его можно снова запустить! Т.к. стартера запуска двигателя у И-16 нет, (в реалии запускали тока на аэродромах сжатым воздухом с пусковых компрессоров) то запускается если есть набегающий поток воздуха! Отсюда вывод - если высоты нет - то вынужденная посадка! Но лучше этого не допускать! :eek:
Двигатель И-16 запускался не сжатым воздухом, как на других советских самолётах (Яках, Лаггах, Мигах, Лавках), а специальным пускателем, смонтированным в кузове автомобиля. Длинный шток, соединялся с коком винта и раскручивал его. Полагаю сам шток имел привод от корданного вала самого автомобиля.Цитата:
Сообщение от =FPS=Olega
Ну ты и пули отливаешь! Карданный вал автомобиля когда вращается? :DЦитата:
Сообщение от =FPS=ShTopor
воздухом его пускали, воздухом.....
Он вспомнил скопище наших И-16, стянутых под Казатин. Получив команду на отражение подходивших "юнкерсов", летчики в очередь ждали, когда освободится единственный автостартер, от которого запускались моторы. А немцы подходили волнами, ритмично, выдерживая график...Цитата:
Сообщение от Big-B
Артем Захарович Анфиногенов. "А внизу была земля"
и????
Ну не было на И-16 пневмозапуска!:pray:Цитата:
Сообщение от Big-B
Цитата:
Началась борьба за боеготовность. Главной проблемой оказался запуск
моторов. Техник стоял у крыла, подавая сигналы водителю автостартера. Тот
осторожно подъезжал к самолету, целясь трубой со специальным захватом
(храповиком) во втулку винта. Не доехав сантиметров пятнадцать-двадцать,
останавливался. Техник прыгал на буфер, сцеплял захват со втулкой винта,
водитель включал автостартер и раскручивал винт. Потом, когда мотор
запускался, подавал машину назад. (Николай Николаевич Штучкин. "Грозное небо Москвы")
А!!!
Да, действительно, не подумал. Ну может каким другим способом вращение от двигателя передавалось. А может быть и отдельный двигатель стоял, точно не знаю.Цитата:
Сообщение от LSA
Привод осуществлялся ремнем от двигателя.Цитата:
Сообщение от =FPS=ShTopor
Машина ставилась на "нейтраль", а в кабине стоял дополнительный рычаг
включения сцепления двигателя с приводом запуска
Да,то что движок запускался автостартёром это я знаю спс.Это в реале. Но в игре его приходиться (если есть высота) запускать заново.Просто может если есть у ког, ещё маленькие секреты,что бы в игре не глох поделитесь пожалуйста,буду только очень рад ))
На Яках, Лавках и Илах данный способ тоже применяется, достаточно посмотреть на кок винта.Цитата:
Сообщение от =FPS=ShTopor
Аэродромный Стартер АС-2. К стати в 1.72 UM делает, No.321
С Уважением
Не исключено, что и мог применяться, но только в случае каких-нибудь проблем со стандартным способом запуска от балона со сжатых воздухом. Кстати, читал в мемуарах случай, когда лёчик Ил-2 совершил экстренный взлёт спасаясь от наступающих немцев, с подключенным баллоном. Так и летел с ним до ближайшего нашего аэродрома. Надёжная фиксация была однако и шланги крепкие... :)Цитата:
Сообщение от mr_tank
.Цитата:
Сообщение от =FPS=ShTopor
А насчет И-16... Я просто старался не создавать (резко) отрицательной перегрузки. ПриЦитата:
Старший лейтенант Денисюк с техником Лиманским в фюзеляже садился на новый аэродром уже в сумерках. На пробеге ИЛ катился по лужам, струи воды, разлетаясь из-под колес, с грохотом барабанили по опушенным металлическим закрылкам. Лиманский высунул голову из фюзеляжа и увидел кувыркавшийся позади штурмовика черный предмет.
Денисюк зарулил между двух высоких сосен, выключил мотор. Летчик и техник один за другим спрыгнули с крыла на землю и увидели прикрепленную к фюзеляжу длинную металлическую трубку. Так это, оказывается, баллон совершил с ними стокилометровое путешествие из Старого Быхова и оторвался при посадке! Тут уж было явное везение: оторвись он на взлете при скорости свыше 100 километров в час — разнес бы вдребезги стабилизатор и руль высоты. Взлет закончился бы катастрофою. ВАСИЛИЙ ЕМЕЛЬЯНЕНКО "В ВОЕННОМ ВОЗДУХЕ СУРОВОМ"
плавном пилотировании (взлет, маршрут, посадка) двигатель не глохнет, а при пилотаже
использовал переворот или ввод в пикирование креном (т.е. создаешь крен 90 гр., жмешь
педаль, опускаешь нос до необходимого угла пикирования, а затем убираешь крен.
Кстати вопреки всему вверху написанному, если посадить И-16 с заглохшим двигателем,
то на земле он запустится! И можно опять взлететь. (может быть сейчас это уже исправили,
но раньше - работало!)
Да ,вроде это действует- но во время боя согласись это мало шансов опять взлететь :)Цитата:
Сообщение от BOOOM
Шас попробовал и получилось вот что. И-16 и в воздухе и на земле получилось запускать.И-153 такой фокус не проходит. (
И Ишак, и Чайку можно запускать в воздухе. Просто нужно запуск двигателя давить дважды и быстро. Не с первого раза, но получается.
Да,спс. Иногда это получаеться.
А у меня на ишаке двигун глохнет при при пикировании. Жму на запуск\останов дигателя - нуль на массу. Высота 2300.
Вапще Ишачки странные машины )))
да и каково немцам было их сбивать, они ведь маленькие и юркие ...
тяжело было гансам однако ))
вы когда отдаёте ручку от себя на ишаках, чайках и иже с ними, вы тягу сбрасывайте процентов на 50, а когда давать отрицательную перегрузку на двигатель заканчиваете, опять врубайте тягу до упора - и будет вам счастье, ничего глохнуть не будет :)
Дважды кнопку нужно давить, потому что при первом нажатии мы выключаем двигатель, и только при повторном нажатии мы его запускаем, таким образом время между нажатиями неважно совершенно.Цитата:
Сообщение от J0kER
А запустить "Ишак" можно почти на любой высоте, делается так, газ в ноль, жмем запуск, винт начинает крутиться, закидываем нос максимально вверх, чтобы топливо прилило, одновременно прибавляем газ. Испытано не один раз при прохождении "Курсанта". Главное не зевать и делать быстро, чтобы хватило скорости поднять нос.
С Уважением.
Блин! Повторяю! Запустить двигло можно. Для этого нужно сделать плавное пике - винт РАСКРУЧИВАЕТСЯ и происходит запуск, если высоты нет совсем, то тока на вынужденную. Это как в автомобиле с севшим аккумулятором - запустить можно только с толкача - или под горку! "Прикурить" в воздухе не получиться.... кхм...:yez:
Можно и раскрутив, можно и как я описал, попробуйте сами. Дело в том, что когда жмешь кнопку "I", причем 2 раза, винт начинает крутиться, а потом опять останавливается. Так вот, чтобы он не остановился, а "схватил", и нужно поднять нос. Пишу не про лреал, а как это есть в игре.Цитата:
Сообщение от =FPS=Olega
С уважением!
Во всём виноваты ГРЕМЛИНЫ!!! :)
На И-153 переключать нагнетатель нужно на 2200м.
На И-16 тип18 - на 2800м
На И-16 тип24 - на 3500м
При необходимости резкого пикирования необходимо сбрасывать газ, потому как на етих самолетах нет бензонасоса и топливо из баков поступает самотеком. При сбросе газа резко сокращается рассход топлива и того, что есть в камерах карбюратора хватает, чтобы двигатель не глох (как там на самом деле - ХЗ, ето все мое ИМХО). Или входить в пикирование со сплита (переворот через крыло).
В случае остановки двигателя нужно подождать несколько секунд (1-3), сбросить газ в 0 и запускать одним щелчком. Почему ждать - а друг не заглох, а только потерял обороты (и такое бывает), и кроме того, если заводить не сразу - больше шансов завести. Газ Необходимо в 0 по той же причине - больше шансов завести (особенности двигателя). Щелкать один раз (должна появится надпись "Запуск двигателя" или чето в етом роде - та же что и запуске на земле). Заводится практически всегда даже на малой скорости. Нос задирать необязательно, достаточно исключить отрицательные перегрузки.
ну в общем так -
много раз вчера пытался запустить заглохший двиг ишака способом Geniok'a - так и не получилось, может я слабо дёргал нос вверх при запуске, но ишак особо и не подёргаешь - норовит свалиться сразу же.
зато способ J0kER'a работает безотказно, проверено на и16тип24 и и153м62:
заглох двиг - тягу в 0, выравниваюсь горизонтально (возможно это необязательно), жму запуск - винт начинает раскручиваться (надпись при этом зажигается "двигатель выключен"), через секунду, раскрутка винта на глаз в этот момент максимальна, жму запуск второй раз, появляется надпись "двигатель запуск", плавно добавляю тягу, движок нормально работает. способ работает железно, не надо ни пикировать, ни дёргать вверх.