SOS! Кто имеет какие-нибудь фотографии по Ил-2 на СФ? Пожалуйста помогите!
Также интересно узнать были ли публикации в журналах на эту тему!
Вид для печати
SOS! Кто имеет какие-нибудь фотографии по Ил-2 на СФ? Пожалуйста помогите!
Также интересно узнать были ли публикации в журналах на эту тему!
Немного не в тему, в 90-х под Архангельском нашли одномесный Ил-2 из 46 шап, погибший весной 1943. Пилот подорвался на собственных бомбах во время боевого применения, тело очень хорошо сохранилось, тк самолет упал в болото. Позже удалось установить имя и найти родственников.
Эх, поздно заглянул в тему. А то написал бы раньше.
См. вложение: Ил-2 л-та Соболева из 46 ШАП после вынужденной посадки.Цитата:
Сообщение от michaelas
46-й ШАП был единственным штурмовым полком на Ил-2, воевавшем на Северном флоте.
Ветеранский значок также прилагается.
Ил-2 служили и в ВВС Северного Флота, когда в июле 1943 г. переведенный из ВВС Балт.Фл. 46 ШАП сыграл ведущую роль в уничтожении немецкою каботажного плавания. Уже 7 июня экипажи полка послали на дно одно судно и повредили другое, а 23 июня - в тяжелом бою с 12 военными судами и группой Ме-110 из 13(Z)/JG5, четыре Ил-2 под охраной 16 истребителей потопили очередное судно и 2 малых корабля охранения без потерь со своей стороны. Без сомнения самым результативным пилотом ВВС Сев.Фл. был капитан С.А.Гуляев служивший в 46 ШАП из 14-й ШАД, который в период с марта 1943 по май 1944 г. потопил 5 судов, выполнив едва ... 15 боевых вылетов!Цитата:
Сообщение от michaelas
http://www.airpages.ru/ru/il2_3.shtml
23.06.1943 г. восемь "Харрикейнов" из 78-го иап СФ, ведомые капитаном B.C.Дорошиным, а также четыре Р-39 из 2-го гв. иап СФ сопровождали восемь Ил-2 из 46-го шап СФ и "Бостоны" из 9-го гв. мтап СФ, которые имели задачу потопить два транспорта в районе Вадисо. По немецким данным все суда конвоя все же сумели дойти до порта предназначения. Советская сторона потеряла три "Харрикейна" из 78-го иап, один Ил-2 из 46-го шап и один "Бостон" из 9-го гв. мтап. Во время атаки цели был сбит командир эскадрильи капитан B.C.Дорошин.
http://allaces.ru/p/episode.php?id=370
10.05.1944 г. экипаж самолета Пе-3 118-го рап ВМФ (летчик ст. лейтенант Н.Я.Турков), производя воздушную разведку вдоль побережья Северной Норвегии, в 18 час. 40 мин. на меридиане мыса Сверхольт-клубб обнаружил конвой противника в составе 6 транспортов, 4 эсминцев, 4 тральщиков, 8 сторожевых кораблей и 6 катеров, идущий курсом на восток 10-узловым ходом.
Командующий ВВС Северного флота генерал А.X.Андреев принял решение разгромить конвой. Командирам 5-й мтад ВМФ полковнику Н.М.Кидалинскому, 6-й иад ВМФ генерал-майору авиации Н.Т.Петрухину и 46-го ШАП ВМФ майору П.М.Михайлову было приказано нанести удар по конвою противника минно-торпедной авиацией в районе Конгсё-фиорда, штурмовой авиацией — южнее Вардё. Истребители 6-й иад ВМФ должны были обеспечивать действия ударной авиации.
В соответствии с решением командующего были созданы тактические группы для нанесения трех ударов.
Первой вылетела на боевое задание группа майора А.Н.Волошина из 6 торпедоносцев Ил-4, 7 легких бомбардировщиков "Киттихаук" и 5 истребителей "Аэрокобра". В 1 час 29 мин. 11.05.44 г. в районе Конгсё-фиорда ведущий группы обнаружил конвой противника, известил по радио самолеты группы и пошел на сближение с целью. Торпедоносцы сбросили по кораблям конвоя 6 торпед. Ими был потоплен транспорт водоизмещением 6 тыс. т и поврежден сторожевой корабль. Бомбардировщики "Киттихаук" также сбросили бомбы по транспортам конвоя. Истребительного прикрытия над целью не было. Патрулировавшие над кораблями 2 Bf-109 при появлении наших самолетов ушли в сторону берега. Советские самолеты над целью обстреливались сильным огнем зенитных установок кораблей.
Вторая группа майора С.К.Литвинова в составе 4 торпедоносцев "Бостон", 6 бомбардировщиков "Киттихаук" и 10 истребителей "Аэрокобра" по тому же конвою сбросила 8 торпед. Торпедами потоплен сторожевой корабль и поврежден транспорт водоизмещением 6 — 8 тыс. т. "Киттихауки" с пикирования сбросили бомбы по кораблям охранения, после чего обстреляли их пулеметным огнем. Истребители "Аэрокобра" встреч с противником не имели.
Третья группа старшего лейтенанта С.С.Рольбина в составе 6 Ил-2, 6 Як-9 и 6 "Киттихаук" в 4 час. 00 мин. в районе Сюльте-фиорда с пикирования нанесла бомбоудар по судам конвоя и потопила сторожевой корабль. Огнем зенитной артиллерии кораблей противника был сбит 1 "Киттихаук" и повреждено 3 Ил-2. При отходе от цели советские истребители прикрытия вели воздушный бой с 16 истребителями Bf-109 и Fw-190. В этом бою противник потерял 3 "Мессершмитта".
За конвоем вели непрерывное наблюдение воздушные разведчики. В 7 час. 15 мин. по радио на командном пункте ВВС флота было получено сообщение: "Конвой проходит Буссе—Сунд". Начальник штаба ВВС флота генерал-лейтенант авиации Е.Н.Преображенский приказал командирам частей срочно создать 5 тактических групп и нанести повторный удар по конвою противника. Одновременно для блокирования близлежащих вражеских аэродромов запрашивалась группа самолетов-истребителей 7-й ВА Карельского фронта.
Всего по конвою североморцы произвели 10 последовательных ударов с общим количеством 217 самолето-вылетов. В результате было потоплено 2 транспорта общим водоизмещением 10 тыс. т, 4 сторожевых корабля, повреждены тральщик, эсминец, сторожевой корабль и 3 транспорта. В воздушных боях сбито 8 Bf-109 и 1 Bf-138 (?). 33 истребителя "Аэрокобра" 7-й ВА блокировали аэродромы Дуостари и Салмиярви.
Североморцы потеряли 6 самолетов: 1 "Бостон", 1 Ил-2, 3 "Киттихаук" и 1 "Аэрокобра".
По количеству примененных средств и продолжительности воздействия по конвою этот удар был наиболее мощным по сравнению со всеми ранее проведенными. Конвой подвергался непрерывному воздействию нашей авиации в течение 11 часов. На транспорты конвоя было сброшено 28 торпед. Однако основной цели ударов все же достигнуть не удалось — из 6 транспортов было потоплено только два. Разгрому конвоя помешали сильное артиллерийское противодействие атакующим торпедоносцам с кораблей эскорта и разновременность ударов высотных и низких торпедоносцев. При организации ударов не были предусмотрены штурмовые действия для подавления ПВО кораблей охранения.
В последующие два дня по этим же транспортам, стоящим в порту Киркенес, в течение 6 часов было произведено еще два комбинированных удара. В ударах участвовало 152 самолета: 9 Ил-4, 24 Ил-2, 55 "Киттихаук" в варианте бомбардировщиков и 64 истребителя сопровождения. Кроме того, удар обеспечивали самолеты-истребители 7-й воздушной армии и самолеты-разведчики 118-го рап ВМФ.
Результат двух последних ударов был весьма высоким: потоплены 2 транспорта, лихтер, баржа и сторожевой катер, повреждены 4 транспорта и каботажное судно.
http://allaces.ru/p/episode.php?id=627
БОЙ 11-14 МАЯ 1944. АВИАЦИЯ СФ ПРОТИВ КОНВОЯ Е118 (Rp-118-Ki).
http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=2571&p=1
"Киттихауки" против Кригсмарине: действия советских истребителей - бомбардировщиков над Баренцевым морем в 1944 г. (про Ил-2 из 46 ШАП там тоже есть)
http://www.airaces.narod.ru/all/kittihowk.htm
Катунин Илья Борисович - капитан, зам. командира эскадрильи, 1908 г., г. Гомель, еврей, член КПСС; Маркин Андрей Михайлович - сержант, стрелок-радист, 1922 г., г. Ленинград, русский, член ВЛКСМ; 46 шап ВВС Северного флота; 23 апреля 1944 г., в Баренцевом море таранили и потопили транспорт противника водоизмещением 5000 т. Герои Советского Союза. Указ от 31 мая 1944 г. Зачислен навечно в списки Н-ской части
http://uprava.maryno.net/Istoriy_voyni_18.htm
Описания боев с разбором полетов: 4 июля 1943 г.
Павел Пашков:
Сегодня наткнулся у Родионова на интересное описание4 июля 1943, поздно вечером, шесть Bf109G возглавляемые Тео Вайссенбергером вылетели на прикрытие своего морского конвоя в район Киркенеса. Уже в воздухе береговые посты ВНОС сообщили ведущему о появившемся советском разведчике Пе-2. И действительно, на подходе к ордеру Вайссенбергер обнаружил двухмоторный самолет. На самом деле это был Пе-3 и его штурман, в этот момент передавал по радио в третий раз координаты немецкого конвоя, его состав и погоду в районе цели. Надо сказать, что советские пилоты отметили в своем сообщении наличие прикрытия в составе пяти истребителей, но "Мессер" ведущего, отделившийся от общего строя, они не заметили. Сблизившись с "пешкой" он смог успешно атаковать советский самолет. Оставляя шлейф дыма, "Петляков" начал снижаться, уходя прочь от конвоя.
Именно в эти минуты с аэродрома Ваенга-2 для удара по конвою взлетали пять торпедоносцев (три ДБ-ЗФ и два "Хэмпдена") и пара штурмовиков Ил-2 (для подавления зенитного огня кораблей эскорта) из состава 6-й мтад Северного флота под командованием командира 9-го гв. мтап гвардии майора Костькина. Их прикрытие возлагалось на семь "Аэрокобр" 255-го иап. Несмотря на благоприятный прогноз погоды над целью, в районе аэродромов метеоусловия не баловали: с самого утра низкая облачность закрывала вершины сопок, и поэтому на задание вылетели самые подготовленные экипажи.
В районе полуострова Рыбачий, у самого побережья Ледовитого океана, соединение наткнулось на сплошную облачность ниже ста метров и дождь. Ведущий "Аэрокобр", несмотря на запрет майора Костькика, развернул истребители на обратный курс и вернулся на свой аэродром. Торпедоносцы и штурмовики, оставшись без прикрытия, продолжили полет к цели. Вскоре в районе мыса Скальнес облака остались позади, впереди был немецкий конвой, над которым по докладам уцелевших кружили "7 ФВ-190, 4 Me-109, 3 Me-110 и 1 Хе-115".
Зенитные расчеты боевых кораблей и транспортов открыли по приближающимся советским самолетам сильный зенитный огонь, а истребители противника устремились в атаку. Согласно официальной немецкой версии, зафиксированной в книге В.Гирбига "5-я истребительная эскадра "Полярное море"" (W.Girbig. Jagdgeschwader 5 "Eismeer") "наземные посты передали предупреждение о появлении соединения противника над северной оконечностью полуострова Рыбачий. Через 10 минут оно уже было на месте, строй из 25-30 бомбардировщиков и торпедоносцев направлялся к цепи. Впереди шла группа старых английский бомбардировщиков "Хэмпден",.. за ними - строй Ил-2, еще строй Пе-2 и несколько "Бостонов"". Простой подсчет, показывает, что если уцелевшие советские экипажи завысили число вражеских самолетов с в 2,5 раза (с 6 до 15), то немецкие летчики не поскупившись - более чем в 4 раза (с 7 до 30). Единственно в чем последние не ошиблись: рядом не было ни одного краснозвездного истребителя...
Фактически все могло закончиться трагически для наших пилотов еще на подходе к конвою, но пара штурмовиков Ил-2 выйдя вперед, произвела залп реактивными снарядами по приближавшимися на встречном курсе "Мессершмиттам". Опасаясь попаданий, стервятники шарахнулись в стороны открывая путь торпедоносцам. Развернувшись, "мессеры" навалились на "горбатых" и спустя несколько секунд в воду рухнул экипаж командира 1-й эскадрильи 46-го шап капитана Л.Г.Колтунова со штурманом эскадрилий лейтенантом А.В.Корсунским. Затем настала очередь торпедоносцев, упорно шедших сквозь огневую завесу. К сожалению, все пять сброшенных ими смертоносных сигар прошли мимо целей. Экипаж второго штурмовика сбросил бомбы, но с каким результатом, выяснить не удалось. Правда, архивы сохранили воспоминания воздушного стрелка В.И.Саяпина:
"...Дорохов, отбив атаку "стодевятого" пошел на цель и с высоты 150 метров сбросил бомбы. Мы видели прямое попадание в транспорт, который сразу же загорелся. Осколками своих бомб повредило плоскость, а взрывной волной сильно подбросило наш самолет.
После выхода из атаки нас в лоб атаковали шесть Me-109. Один был сразу сбит Дороховым, а остальные продолжали нас преследовать. Один за другим с задней полусферы атаковали истребители наш штурмовик, я потерял счет этим атакам. Один "Мессершмитт" мне все же удалось сбить. Вот уже рукой подать до полуострова Рыбачий, а "стодевятые" назойливо атакуют. Вдруг в кабине что-то зашипело. Дорохов рядом с собой обнаружил неразорвавшийся снаряд. Едва он успел его затолкать под сиденье, как раздался глухой взрыв - взорвался топливный бак. Мы стали стремительно падать. Из последних сил Дорохов посадил самолет на воду. В те считанные секунды, которые бронированный штурмовик может продержаться на воде, я сам выбрался, отстегнул лямки и вытащил из наполнявшейся водой кабины потерявшего сознание своего командира.
Спасательный жилет Дорохова был пробит и не сработал. Лодка также не наполнилась воздухом, запутавшись в стропах парашюта. Мне все же удалось надуть ее и втащить на нее командира. Сам я остался в воде и старался грести к берегу. Но сил надолго не хватило, холодная вода сводила руки, а ноги в сапогах тянуло вниз. Сбросив их, на какое-то время стало легче. Дорохов, заметив мое тяжелое состояние, со словами: "Витя, идти на дно, так вместе" и сделал попытку оставить свое "привилегированное" место в лодке. После короткой борьбы я не дал ему этого сделать. Когда казалось, что все уже кончено и мы погибнем, запели свою любимую песню "Раскинулось море широко... " И в этот момент я услышал всплески весел. К нам плыли на помощь батарейцы с полуострова, видевшие наше падение."
Разворачивавшиеся на обратный курс советские самолеты подверглись многочисленным атакам истребителей противника. "Хэмпден" гвардии майора Ф.Г.Шепилова и ДБ-ЗФ гвардии капитана В.П.Балашова, подбитые истребителями противника еще при сближении с конвоем, совершили вынужденную посадку на воду и затонули. Экипажам торпедоносцев с помощью надувных резиновых лодок удалось самостоятельно добраться до берега.
Гвардии младший лейтенант А.А.Мартынов после сброса торпеды пытался увести свой "Хэмпден" в облака, но, не дойдя до них, потерял скорость и был вынужден начать снижение. После чего самолет подвергся ожесточенным атакам "Месершмиттов". В конце концов горящий самолет упал в воду на расстоянии полукилометра от берега в районе Вайталахти. Экипаж подобрала шлюпка, высланная с берега полуострова Рыбачий.
Лишь двум ДБ-ЗФ с многочисленными повреждениями удалось вернуться на свой аэродром. Торпедоносец гвардии лейтенанта Дубинца получил более ста пулевых и осколочных пробоин, а сам летчик был ранен в ногу. После этого боевого вылета в составе 9-го гв. мтап в строю не осталось ни одного боеспособного самолета: единственный оставшийся в полку "Хэмпден" и четыре ДБ-ЗФ требовали продолжительного ремонта.
Вернувшись на свой аэродром, Тео Вайссенбергер заявил о семи сбитых вражеских самолетах, а один из Ил-2, сбитый в 21:54 в районе полуострова Рыбачий стал его 100-й воздушной победой на Полярном фронте. Это считалось самым высшим достижением по числу сбитых вражеских самолетов в течение одного дня среди "полярных охотников". Всего же пилоты претендовали на уничтожение 16 самолетов (семи "Хэмпденов", пяти Ил-2, трех Пе-2 и одного "Бостона")!!
Наши пилоты и посты береговые посты ВНОС, наблюдавшие за этой бойней, тоже не поскупились, сообщив что в воздушном бою было сбито "5 Me-109, 1 ФВ-190 и 1 гидросамолет Хе-115", а в результате торпедного удара "потоплен один транспорт водоизмещением 8 тысяч тонн и два повреждены". Согласно немецких данным - ни в воздухе, ни на воде, в этот день потерь не было (3480).
http://wardays.ru/world2/34/
Здравствуйте, только нашел эту тему и решил зарегистрироваться.
Сам собираю документы по 46 ШАП, т.к. там служил с 1943 по 1947 мой отец Скопинцев В.М.
Фото самолета Соболева - вероятно командира 2 звена 2 АЭ 46 ШАП лейтенанта Соболева Т.В. (Приказ Командира 46 ШАП № 118 от 24.11.43г. о "разбивке экипажей по звеньям")?
Он летал в одной эскадрилье с моим отцом, судя по этому Приказу, а самолет у него в то время был уже с номером 12, 20-й, видимо, списали или ремонтировали.
Вот нашел несколько фото, но все не влезают
А подписи к этому фото у вас часом нет?
А на те фоты что не влезают глянуть можно? Если вдруг ответ на этот вопрос будет положительным то кинте вот их сюда tora41@mail.ru ЗАРАНЕЕ СПАСИБО КАКОВ БЫ НИБЫЛ ОТВЕТ.
25.11.1943 г. в районе аэродрома Луостари штурмовик мл. лейтенанта Скопинцева (стрелок-радист краснофлотец Гуменный) был сбит немецкими истребителями. Стрелок-радист Гуменный получил ранение.
Это не ваш отец случайно?
1) Колтунов Л.Г. (первый слева, 30.06.1943 г.)
2) Командир 1-й аэ капитан Л.Г.Колтунов и штурман эскадрильи мл. лейтенант А.В.Корсунский перед боевым вылетом 30.06.1943 г.
3) Подготовка к вылету
4,5) Сояпин В.И. (сержант, воздушный стрелок 1-й аэ, аэродром Ваенга-2, лето 1943 г.)
1,2) Степанов Василий Осипович
3) пару раз попадался с привязкой к 46 ШАП (!)
4) Целиковская Л. и Жаров М. у летчиков. Катунин И.Б. верхний ряд справа 1943 г.
Подписи к фото, к сожалению, нет, второй слева - мой отец Скопинцев В.М., а в центре - Герой СССР, Степанян Н.Г. (фото сделано весной-летом-осенью 1943 года на Курсах командиров звеньев ВВС ВМФ (3-е Военно-морское авиационное училище ВВС ВМФ)Цитата:
Сообщение от Тора
Остальные фото попробую выслать на почту.
Про тот бой есть такая информация.
25 ноября 1943 года, что подтверждается ОБД Мемориал, Оперативной сводкой Штаба ВВС СФ, журналом боевых действий 46 ШАП в этот день в ходе нескольких попыток атаковать аэродромы Луостари и Хебугтен, с утреннего (9.48-10.48) боевого задания (из-за плохой погоды нанесли БШУ вместо Хебугтен по запасной цели д.Титовка) не вернулись (предположительно сбиты огнем ЗА над целью) летчик 1 звена 1 АЭ мл.л-нт Соколов И.М. и в.стрелок краснофлотец Бугаев Е.И.,с дневного (13.03-14.20) боевого задания - нанесли БШУ по аэродрому Луостари не вернулись командир 2 звена 3 АЭ ст.л-нт Котов В.Т. и в.стрелок сержант Зверев Ф.С., летчик 3 звена 3 АЭ мл.л-нт Шаронов А.А. и в.стрелок к-ц Токмаков А.В., дублер командира 3 звена 2 АЭ мл.л-нт Новиков И.А. и в.стрелок к-ц Сеник В.Г.,с дневного (13.20-14.35) боевого задания - нанесли БШУ по аэродрому Луостари не вернулись командир 3 звена 1 АЭ л-нт Уйманов Д.А. и в.стрелок к-ц Кириченко П.И., летчик 3 звена 1 АЭ л-нт Лузанов И.П. и в.стрелок к-ц Тихомиров В.А., летчик 3 звена 1 АЭ мл.л-нт Дороганов Г.А. и в.стрелок к-ц Скороходов А.П.
Мой отец - дублер командира 1 звена 2 АЭ 46 ШАП мл.л-нт Скопинцев В.М. и воздушный стрелок краснофлотец Гуменный В.И. участвовал в утреннем и дневном (13.20-14.35) заданиях при БШУ по Титовке "уничтожил 2 повозки, вызвал 12-14 взрывов", при БШУ аэродрома Луостари "уничтожил 2 самолета Ю-52 на земле, подавил огонь 1 точки ЗА, в воздушном бою в.стрелок Гуменный В.И. сбил 1 самолет Ме-109", сам Гуменный был ранен, а самолет подбит огнем ЗА. Экипажу удалось вернуться в расположение полка, подбитую машину отец посадил на лед озера Черногубское, самолет, одним приказом с указанными семью не вернувшимися ИЛ-2, списан из боевого состава 46 ШАП.
Отец летал на боевые задания с ноября 1943 года до ноября 1944 года, потом обучал (из-за ранений стал по здоровью ограниченно годен) до июля 1947, уволен в запас.
За ноябрь 1943 - ноябрь 1944 - 51 боевой вылет, три ордена Красного знамени, орден Нахимова 2 степени, медаль"За оборону Советского Заполярья".
Ответил, но на форуме не появится до одобрения Админом, поэтому отправил по почте на Ваш адрес.Цитата:
Сообщение от Тора
Вот еще - сжал немного.Вложение 141183
Получил, ОГРОМНОЕ СПАСИБО!Цитата:
Ответил, но на форуме не появится до одобрения Админом, поэтому отправил по почте на Ваш адрес.
Кто знает, где в Интернете посмотреть успехи Люфтваффе над нашими летчиками и реальные потери немцев (самолеты и суда) от наших (интересует ВВС СФ 43-44гг).
Хочу посмотреть, кто мог сбить отца 25.11.43 и насколько верны записи в его Летной книжке о подбитых самолетах немцев, а также о поврежденных и потопленных судах противника.
Заранее спасибо.
Спасибо, посмотрю по карте, но они - "красавцы", аж 13 Илов себе записали...
как там в народном фольклоре: "пиши сто, чё их басурман жалеть" так и тут ;)
Отсутствие на форуме было связано с активной фазой поисков и организацией этой работы.
Персональная благодарность Вадиму Задорожному, Сергею Красильникову, Андрею Копыткову, Александру Скробачу, Игорю Борисенко, Юрию Рыбину, Борису Осетинскому и всем, кто мне помог и продолжает помогать.
Неоценимую помощь оказали и оказывают Музей ВВС СФ в Сафоново, Музей СФ в Мурманске, ЦВМА в Гатчине, ЦАМО в Подольске, Раменский РВК Московской области, Музей в средней школе № 1029 г.Москвы, которая носит имя Героев Североморцев.
В дальнейшем рассчитываю на поддержку губернатора Мурманской области Дмитрия Дмитриенко, Командующего СФ вице-адмирала В.И.Королева, и других официальных лиц, с которыми познакомился и пообщался на эту тему во время поездки в октябре 2011 года в Мурманск, Североморск и Сафоново.
На сегодня ситуация по 46 ШАП следующая.
К летной книжке отца и 25 сохранившимся и отреставрированным фронтовым фотографиям, которые были в семье, добавилось Личное дело офицера на отца, фотографии однополчан, боевых вылетов полка, отдыха личного состава и другие материалы.
Особенно хотелось бы отметить рукопись (более 700 листов) воспоминаний однополчанина отца – Марковского, которую есть планы издать к 9 мая 2012 года.
Кроме того, обнаружены две версии (более 100 листов каждая) Краткой истории 46-го ШАП, написанные в советское время.
На перспективу – собрать в архивах максимум материалов и издать книгу о 46-м ШАП, его боевом пути, а главное – людях, которые каждым вылетом совершали подвиг, понимая что могут не вернуться, летали и жили в суровейших условиях Заполярья.
Ну и наконец, в ходе целенаправленных поисковых мероприятий с привлечением соответствующих специалистов и уникальной аппаратуры были обнаружены в Черногубском на глубине 20 метров два самолета, совершившие вынужденную посадку.
Як-1 20-го ИАП – мл.лейтенант Демидов – 28.08.43, спасен, самолет затонул и Ил-2 46-го ШАП, посаженный отцом на лед 25.11.43. В планах – достать, отреставрировать (повреждения самолетов сравнительно небольшие) и установить штурмовик и истребитель прикрытия в Музее техники в Архангельском (Московская область), рядом с ними развернуть экспозицию о летчиках Заполярья.
Сейчас готовим статью в Википедию о 46 ШАП, участие желающих только приветствуется.
Тора, нужна будет помощь с фото, делитесь, если не жалко для книги, ссылка на использование Ваших фото гарантируется.
Обалдеть, а самолеты когда успели найти, или это раньше произошло?
Дистанционное зондирование дна и иловых отложений (толщина 2-3м) проводилось в июне, обработка данных осуществлялась до октября, в октябре - погружения и обнаружение самолетов.
Из 22 ветеранов или их родственников, с кем Музей ВВС СФ в Сафоново поддерживал переписку, на сегодня удалось найти в живых и в здравии Мельченко Н.М., в Ставропольском крае, будем интервьюировать, попробуем взять комментарии к имеющимся фото (всего по теме 46 ШАП более 160 штук), может быть у него есть что-то.
Кроме того, отрабатывая списки полка по открытым базам данных и поисковым системам, установили, что еще один однополчанин Мампория Л.И. жив и проживает в Калининграде, но приболел - сейчас подлечим и попробуем опросить по той же схеме, как и Мельченко.
Чтоб все Ваши планы сбылись!
Да , большой Вам удачи!
Этот Ут-1б должен быть из 2 АЭ 46 ШАП (входила в подчинение командиру 62 ИАП ВВС ЧФ) так как фото взято из газеты "Красная Звезда" от 25.11.42 г. а 23 ШАП уже отвоевался к этому времени на своих "утятах".
Ну еще один Ут-1б зав. №47025, проходивший повторные испытания в ВМАУ им. Сталина в апреле 1942г. Позже этот самолет получил хвостовой номер 10 и на нем летал сержант В.В.Прозор из 46 ШАП.
22.08.1943 г. по плану, разработанному штабом ВВС СФ, был нанесен удар по немецкому аэродрому Луостари, на котором было сосредоточено большое количество самолетов, и который имел сильную противовоздушную оборону. Главную ударную силу составляли четырнадцать экипажей 46 ШАП. Для их прикрытия было выделено тридцать истребителей 20 ИАП, 27 ИАП и 255 ИАП. Истребительным прикрытием командовал командир 20 ИАП майор И.М.Уманский. Операция прошла успешно. Несмотря на сильный зенитный противника и противодействие немецких истребителей, штурмовикам удалось отлично выполнить свою задачу. Аэродром был затянут дымом от взрывов бомб и от горящих на аэродроме самолетов и других объектов. А тем временем советские истребители связали воздушным боем немецких истребителей и, умело взаимодействуя между собой в группах, нанесли им значительный урон. Немцы в воздушном бою с североморцами потеряли пятнадцать самолетов. Много самолетов было уничтожено штурмовиками на аэродроме. Все советские самолеты без потерь вернулись на свой аэродром.
В этом бою отличились летчики 20 ИАП П.Р.Гонтарь, А.А.Малиновский, М.Д.Никитюк, А.П.Губардин, К.К.Мельдизин, И.В.Томашевский и А.П.Шипов.
* * *
В книге правильно приведено количество - записано 7 сбитых Ме-109, и по фамилиям тоже почти верно, кроме одного - Мельдизин в числе сбивавших не фигурирует, вместо него сбитый Ме-109 записан майору Семенихину, остальные фамилии названы правильно.
14.09.1943 г. было принято решение нанести штурмовой авиацией удар по обнаруженному конвою (район Кибергнес), и одновременно произвести демонстративные налёты на аэродромы противника Луостари и Свартнес, чтобы отвлечь от ударных групп штурмовиков вражеские истребители.
Двадцать Ил-2 возглавляемые капитаном Г.В.Павловым, под прикрытием восемнадцати истребителей Як-7 , вышли на цель, и с ходу атаковали корабли и суда. В результате были потоплены два танкера водоизмещением в четыре и восемь тысяч тонн и сильно повреждены два сторожевых корабля.
При выходе в атаку на танкер «ил» Павлова был подбит корабельными зенитками, но всё же лётчик прицельно сбросил бомбы и потопил танкер восьмитысячник. Выйдя из зоны огня, Павлов и его ведомые были атакованы «мессерами». Ведущий продолжал руководить воздушным боем, который обошёлся для «илов» без потерь.
Направляясь к своим берегам, сильно повреждённый Ил-2 Павлова снизил скорость (мотор штурмовика сильно дымил). Лётчики, видя, что машина командира буквально ковыляет, уменьшили скорость, стараясь быть рядом. Но Павлов передал по рации:
-Всем следовать на аэродром. Я дотяну.
Берег был уже недалеко. Впереди видны скалы, отвесно падающие в глянцевую воду. А за ними родной аэродром. Но мотор «ила» стал окончательно «скисать».
«Да, видно, не дотянуть, придётся садиться на воду», - решил Павлов.
По СПУ он предупредил воздушного стрелка Гусева:
- Юра, возьми автомат и бортпаёк, садимся на воду.
Гусев полез в фюзеляж самолёта, где лежало оружие и паёк, но тут же услышал голос командира, который заставил стрелка возвратиться в кабину:
- На нас выходят в атаку два «мессершмитта».
Прикрываясь облаками, к штурмовику приближались Ме-110. Немцы, видимо, решили, что на подбитом Ил-2 стрелок убит, и хотели подойти поближе, чтобы наверняка ударить по нему и вогнать его в воду. Один из «мессеров» подошёл к самому хвосту, и тут Юрий Гусев нажал на гашетку пулемёта. Вражеский пилот от неожиданности шарахнулся в сторону и выскочил вперёд, где его достали пушки Павлова. Ме-110 перевернулся и, падая, врезался в воду. Его напарник с большой дистанции обстрелял дымящийся штурмовик и быстро удалился.
Вскоре Павлов посадил избитую машину на воду. Гусев сразу же выскочил из открытой кабины самолёта и отплыл в сторону. А с Павловым произошло непредвиденное. Перед посадкой он открыл фонарь в надежде, что после приводнения выберется из кабины. Но при резком торможении о воду, когда нос Ил-2 окунулся и самолёт стал принимать вертикальное положение, Павлов с ужасом услышал, как фонарь, сорвавшись с защёлки, захлопнулся над головой. Машину потянуло вниз. Лётчик успел сделать глубокий вдох, и правой рукой пытался открыть фонарь. Оказалось, что он не совсем захлопнулся, этому помешал кожаный язык-ручка, который попал под фонарь. С трудом, протиснув пальцы в небольшую щель, Павлов огромным усилием подал фонарь в заднее положение. Вода хлынула в кабину. Спасательный жилет сразу же раздуло от воды, попавшей в специальный порошок, превратившийся в воздух. Лётчика рвануло вверх, но шнур, соединяющий шлемофон с бортом кабины, затормозил его подъём. Сверху на плечи давила вода. Мысль работала лихорадочно: «Самолёт идёт вниз. Ещё несколько секунд и я задохнусь. Нужно оборвать его». И он, нащупав шнур, так рванул, что в следующее мгновение, как пушинка, устремился вверх с глубины десяти или пятнадцати метров. Когда вынырнул на поверхность, всё тело охватила слабость. Из ушей и носа текла кровь. Лоб был рассечен: при подъёме он ударился о хвост самолёта. Неподалёку плавал воздушный стрелок. Через несколько минут, когда ледяная вода Баренцева моря проникла через рваную куртку, Павлова стал бить озноб. Но он сумел отвязать резиновую лодку от парашюта, надуть её и с трудом бросить на неё своё тело. Но тут же до его слуха донёсся крик Гусева:
- Командир! Ныряй в воду! Немцы!
Павлов взглянул на небо. На малой высоте шли два Ме-109. Страха не было. Но они ведь могут расстрелять? Нужно бы прыгнуть в воду, но сделать это он уже не мог.
Немецкие истребители прошли на бреющем, развернулись и ещё раз пронеслись над Гусевым и Павловым, помахав крыльями. В чём дело? Почему они не стреляли? Понятно: гитлеровцы приняли их за своих сбитых лётчиков.
Солнце катилось за горизонт, быстро сгущались сумерки. Холод обжигал, сковывал тело. «Главное – не спать, - твёрдо решили авиаторы. – Наши знают, где мы, будут искать». И действительно, через час до их слуха донёсся рокот моторов. «Катера идут», - обрадовались лётчики. Но как дать им знать, что мы здесь. Ракетницу впопыхах, покидая кабину, стрелок с собой не захватил. Они кричали, но на катерах из-за шума моторов, по-видимому, не услышали...
Долгих полсуток боролись два североморца за свою жизнь. Утром, когда рассвело, их увидели артиллеристы с Рыбачьего, выслали шлюпку, спасли. В тяжёлом состоянии Павлов был доставлен в госпиталь. Через пятнадцать дней он выписался и прибыл в свой полк. А вскоре майора Георгия Васильевича Павлова назначили командиром 46-го штурмового авиационного полка…
*в отчёте полка о сбитии ил-2 стоит стрелок-радист Г.Л.Гусев (?)
* у немцев в этот день в потерях числится сбитый в воздушном бою над Кибергнесом Bf-109G-2 14805 белая 14 Эрнста Белиха - пилот пропал без вести.
Источники информации:
1. Минаков В. И. Автографы трёх океанов. — М.: Воениздат, 2000.
--- Добавлено ---
23.04.1944 г. для уничтожения вражеского конвоя в Варангер-фьорде (Северная Норвегия) вылетела восьмерка "илов" под прикрытием 14 истребителей. Группу вёл парторг эскадрильи капитан И.Б.Катунин (стрелок-радист сержант А.М.Маркин). В районе Вардё его штурмовики точно вышли на караван, состоявший из 8 транспортов и 20 кораблей охранения, в числе которых было 6 миноносцев. Истребители прикрытия связали бом гитлеровские самолёты, а штурмовики Катунина, прорвавшись через плотный зенитный огонь, ринулись к транспортам.
Ведущий пошёл в атаку на головной транспорт. Внезапно его машину резко бросило в сторону. Ил-2 был подбит и загорелся. Капитан Катунин ввёл машину в пике на высоте 1300 метров и направил её в транспорт. Последовал сильный взрыв, и судно противника в 3000 брутто регистровых тонн затонуло.
* * *
Из немецких документов: в этот день большой немецкий конвой «Вест-117», состоящий из 14 транспортов и 16 кораблей охранения, вышел из Киркинеса в западном направлении. Восточнее Варде он подвергся массированным атакам советской авиации, но единственной жертвой атаки стал сторожевой корабль V-6119 «Нордвинд». В 11.18 при попадании авиаторпеды с «Бостона» у него оторвало носовую часть, но корабль остался на плаву. Во время буксировки его за корму другим сторожевиком V-6110 он подвергся повторной атаке штурмовиков Ил-2 и после четырех прямых попаданий авиабомб затонул в 14.45 в проливе Буссезунд. По данным немецких документов, в том числе – отчета командира конвоя, один из советских штурмовиков был сбит зенитным огнем с V-6110 и охотника за подлодками Uj-1220 и упал в море в 150 метрах от борта плавбазы «Везер». Общие потери ВВС СФ в ходе этих атак составили семь самолетов (один А-20, три Ил-2, три Р-40). Причем, добили сторожевик не Ил-2, а восемь «Киттихауков» из состава 27 ИАП, которые действовали в топ-мачтовом варианте. [7]
Источники информации:
1. Бессмертные подвиги. - М.: Воениздат, 1980
2. Герасименко Д.Я., и др. Славен героями Северный флот. Мурманск, 1982
3. Герои бессмертны. М., 1980.
4. Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь. Т.1. М.:Воениз.1987.
5. Навечно в строю. М., 1966, кн. 5.
6. Рощин И.И., Сеньков И.С. Парторги военной поры. - М.: Политиздат,1983
7. журнал Авиамастер 2002 №7.
10.05.1944 г. Прифронтовой аэродром противника Луостари летчики-североморцы называли «осиным гнездом», - рассказывал Павлов. – Он был так защищен зенитными батареями, что они одновременно могли вести зональный и перекрестный огонь в три яруса. На аэродроме постоянно базировались до полсотни истребителей: Ме-109, Ме-110, Фв-190. Часто туда же прилетали бомбардировщики и транспортные самолеты. 46-му штурмовому авиаполку, которым я (Георгий Васильевич Павлов) командовал, была поставлена задача: нанести удар по этому аэродрому.
В ночь на 10 мая 1944 года двадцать Ил-2 взлетели с двух аэродромов. Шансов на скрытность было мало – очень уж светлы майские ночи в Заполярье. Ставка делалась на так называемый звездный налет: массированные атаки с разных направлений, чтобы распылить силы врага. Между группами штурмовиков – кратчайший интервал. Одна группа поднялась с площадки на полуострове Среднем, ведущий – лейтенант Николай Суворов. Две – с основного аэродрома Ваенга-2. Ведущими были комэск капитан Сергей Гуляев и я.
Чтобы не попасть в зону поражения от зенитного огня, я принял решение атаковать это осиное гнездо с бреющего полета. Взрыватели на стокилограммовых фугасках были замедленного действия. Штурмовики стремительно шли в боевых порядках тактических единиц – четверка «илов» в каждой. Выше сновали восемнадцать истребителей прикрытия, выделенных от 20-го авиаполка. Под крыло быстро набегали сопки и лесистые распадки. Километров за пятнадцать до цели, по моей команде полк для выхода в атаку разделился на три группы. Вдруг вижу – впереди вспухла огромная искрящаяся шапка сине-оранжевого дыма. Вот он, Луостари! Это вражеские зенитки открыли яростный огонь по штурмовой группе Суворова, которая атаковала первой, зайдя с севера. Переплетение трасс, разрывов снарядов было таким густым, что и много лет спустя не забыть этой жуткой картины. Казалось, что для пролета наших машин не осталось даже малейшего просвета. Но вот пилоты четверки Суворова перестроились в линию фронта, а в следующий миг прорвались под купол огня. То же самое сделали группы Гуляева и моя. Земля, аэродромные строения – в каких-нибудь десяти метрах под крылом. А зенитки – выше, на склонах сопок. Вниз они стрелять не приспособлены... Наши штурмовики полосовали аэродром «эрэсами», сбросили полсотни бомб на аэродромные строения и взлетную полосу, поливали огнем из пушек и пулеметов самолетные стоянки, зенитные точки.
Пора было выходить из атаки. Трудный это этап. Фашистские зенитчики, видимо, только и ждали момента, чтобы сосредоточить огонь на ближайшей цели. Один Ил-2 уже стал их жертвой: погиб экипаж лейтенанта Григория Варгина. Летчики маневрировали, били из всех стволов по зенитным огневым точкам противника и, переваливая через сопки, низко над ложбинами выравнивали свои машины. Зона огня оставалась позади. Огибая стороной аэродром, экипажи наблюдали взрывы и мощные очаги пожаров. Разрушены были ангар и здание, горели мастерские и около восьми «юнкерсов» и «мессершмиттов».
И все же «мессеры» основательно нас потрепали. Их взлет проморгали наши истребители из группы блокирования аэродрома Луостари. Уже на отходе они, маскируясь на фоне земли, внезапно атаковали самолеты-штурмовики. В результате воздушного боя один Ил-2 сел на территории противника в районе Петсамо. Им управляли командир звена младший лейтенант Сергей Владимирович Бурмистров и воздушный стрелок краснофлотец Алексей Дмитриевич Акулов. Еще два «ила» сели на болото в районе Ура-Губа, один приткнулся около Цып-Наволока. Мы тоже сбили три «мессершмитта». Вот такие пироги получились из-за упущения наших истребителей прикрытия.
Особо поучительным в том вылете был поединок экипажа Ил-2, где командиром был младший лейтенант Василий Марковский и воздушным стрелком младший сержант Седеньков, - продолжал Павлов. – На отходе от аэродрома Луостари Марковский несколько отстал от своей группы. И тут его внимание привлекла подозрительная черточка высоко над горизонтом. Снижаясь, она быстро росла. Вскоре он опознал Ме-109. Предупредить своего воздушного стрелка ему не удалось – связь с ним нарушилась еще во время штурмовки. А «мессершмитт» уже атакует: огненные трассы стали мелькать совсем рядом. Они не достигали цели лишь потому, что Марковский закладывал немыслимые маневры. Седеньков ответил врагу двумя короткими очередями. Затем выпустил по истребителю сигнальную ракету. Фашист отреагировал мгновенно: его машина шарахнулась в сторону. Но вскоре, решив, вероятно, что у советского стрелка кончился боезапас, сближаться стал смелее. Марковский тоже посчитал, что Седенькову уже нечем отражать атаки. Надеясь теперь только на себя, летчик задумал подпустить гитлеровца как можно ближе, заманить его в узкий распадок между крутыми сопками, увиденными впереди, и в подходящий момент вывернутся так, чтобы Ме-109 сам столкнулся с гранитными скалами.
В отношении стрелка тот и другой ошибались. Седеньков приберегал на самый крайний случай около десятка патронов. Ждал, когда «мессер» приблизится, чтобы нанести удар наверняка. Однако вражеский пилот оказался опытным бойцом – дал полный газ и рывком проскочил почти под фюзеляж «ила». Затем зашел в хвост так, что экипаж штурмовика видел только желтые концы крыльев. Седеньков был в отчаянии: враг – в «мертвой зоне», фактически недосягаем и, верно, уже предвкушает легкую победу. Не бывать тому! Младший сержант готов был дать последнюю очередь прямо через стабилизатор Ил-2. Для обоих самолетов – смертельную: «мессер» неминуемо был бы сражен с такой короткой дистанции, но и штурмовик с перебитыми рулями рухнет в сопки. Напряжение достигло предела.
Все решил своевременный маневр Марковского. Он резко направил самолет в ущелье. И тотчас воздух у кабины прочертила длинная очередь, выпущенная гитлеровцем. Еще маневр «ила»: разворот вправо с набором высоты. Это Марковский пытался поймать Ме-109 в прицел. От удара, нацеленного в него из передних стволов штурмовика, враг успел уклонится, круто отвернув вправо. Но тем самым подставил брюхо своего самолета под пулемет воздушного стрелка. Воспользовавшись моментом, Седельников всадил в него весь остаток боезапаса. «Мессершмитт» свалился на скалистый гребень.
Едва экипаж пришел в себя после воздушного боя, как был обстрелян с вершины пологой сопки. Удар! Бронебойная болванка вонзилась в мотор. Но он пока тянул, и Марковский, довернув «ил» на опорный пункт врага, открыл огонь из всех передних стволов. Успел заметить, как метались и падали фашисты. Неистово взревел винт, из патрубков мотора вырвались клубы густого дыма. А высота менее 50 метров, заметно гаснет скорость. Едва успев взять ручку на себя, чтобы избежать лобовой встречи с землей, Марковский от резкого торможения ударился головой о прицел, потерял сознание... Окончательно пришел в себя на снегу. Седеньков помог ему забинтовать голову. Сам он, к счастью, отделался только незначительными ушибами.
Через двое суток изнурительного пути авиаторам сбитого Ил-2 удалось добраться до ближайшего запасного аэродрома. Подлечившись, оба продолжали участвовать в боях до полного изгнания гитлеровцев из Заполярья, - закончил свой рассказ Павлов.
Забегая вперед, замечу, что в семидесятые годы «ил», на котором неудачно приземлился в сопках Марковский, был найден восточнее Печенги. Его восстановили и включили в экспозицию Музея боевой славы авиаторов Северного флота.
Источники информации:
1. Минаков В. И. Автографы трёх океанов. — М.: Воениздат, 2000.
--- Добавлено ---
С утра 26.10.1944 г. воздушный разведчик обнаружил в порту южной части Тана-фьорда (северная Норвегия) погрузку фашистских войск на два транспорта и другие плавсредства. 46 ШАП немедленно была поставлена боевая задача: не допустить ухода немцев морем. Для нанесения бомбоштурмового удара было выделено две группы штурмовиков из шести самолетов каждая. Одна из них имела задачу уничтожить транспорты, другая – обеспечить удар основной группы упреждающей штурмовкой зенитных огневых средств противника. Для прикрытия штурмовиков выделялось 16 истребителей сопровождения Як-3.
В первую группу штурмовиков вошли: к-н С.А.Гуляев, мл. л-нт: Ястребов, Устименко, Таравинов, Суслов, Юрьев. Во вторую группу: ведущий к-н Евдокимов, ведомые: ст. л-нт Скопинцев, мл. л-нт Стрелец, Ельжинов, Котляков, Иванов.
В результате бомбоштурмового удара были потоплены: к-н Евдокимовым – быстроходная десантная баржа, мл. л-нт Юрьевым сторожевой корабль. Так же повреждены: мл. л-нт Юрьевым – транспорт водоизмещением в 3000 тонн, мл. л-нт Травиновым – быстроходная десантная баржа.
Во время атаки штурмовик капитана С.А.Гуляева (стрелок-радист л-нт Алексей Казаков) был подбит, но дотянул до своего аэродрома, правда, был разбит во время посадки, еще пять “илов” имеют повреждения...
Источники информации:
1. Минаков В. И. Автографы трёх океанов. — М.: Воениздат, 2000.
Виталий, спасибо за информацию!
У Павлова в тот вылет стрелок был Гусев Георгий Львович, так что Жора, Юра - возможно.
--- Добавлено ---
Вот как тот бой и спасение Павлова и Гусева описывает Марковский
"В результате удара штурмовиков два крупных транспорта водоизмещением 8 тысяч и 10 тысяч тонн горели и погружались в море, два сторожевых корабля оказались сильно поврежденными. У Г.В. Павлова в самолет во время атаки угодил снаряд. Его ведомые вышли из атаки из пекла огня, обстрела каравана. На выходе их встретили истребители сопровождения. За самолетом Г.В. Павлова тянулся темный шлейф, в кабине пахло гарью.
- Георгий Васильевич! Что случилось? Мы что, горим? – спросил озабоченный Ю. Гусев.
- Нет не горим! Коптит, дружище! Какая-то дрянь маслорадиатор пробила, масло вытекает, мощность мотора упала. - И вновь в эфире повелительный, спокойный голос командира: «Евдокимов, принять командование полком! Ведите полк домой! Я подбит, мотор не тянет, не дойду. Счастливо, матросы!» Группа штурмовиков стала удаляться с возгласами прощания и напутствия – «держитесь, помощь пришлем!» Лишь три харрикейна из 27 авиаполка: Слава Левченко, Павел Богданов и Иван Едуш долго не уходили от нас, готовы были взять на буксир, но это невозможно. Распрощавшись и с ними самолет Павлова остался один, внизу бушевало море, сзади полыхало пожарище, горели корабли немцев.
Георгий Васильевич говорит стрелку: “Неважные дела, Юра!” Он прекрасно понимал всю сложившуюся обстановку, но отвечаю шутливо, “ничего переживем”. “не дотянуть до берега, киснет мотор!” «Не дотянем, доплывем!”, - отвечал он. Самолет теряет высоту и очень нехотя продвигается вперед. Уже 6 минут мотор работает без масла. Стрелок быстро достал борт-паек, зная что в нем заключается жизнь, взял фотокамеру, но вновь ее отбросил, т.к понял что пленка от воды испортится, правой рукой взял фонарь, чтобы быстро открыть его при приводнении, т.к. самолет Ил-2 бронированный, как танк и по плаванию на воде занимает второе место от утюга. Отделяться от него нужно мгновенно. Кажется все подготовлено к приводнению в бушующее от шторма море, подумал стрелок. Но не тут-то было. С высоты догоняли 5 «мессермиттов», увидев беспомощную коптящую машину. Все пятеро вложили в пикирование и открыли по самолету Павлова огонь.
Стрелок не стрелял по ним, т.к руки его были заняты борт-пайком и колпаком, «мессеры» проскочили, оставив в плоскостях штурмовика Павлова несколько пробоин. Георгий Васильевич Павлов, чуть подвернул самолет и залп из всех пулеметов по последнему проскакивающему «мессершмитту», залп был точный, «мессер» взорвался. Один «мессершмитд» из оставшейся четверки сделал большой круг, догнал беспомощного штурмовика, выпустил щитки, пристроился к нему с правой стороны в кильватор и начал показывать стрелку поочередно один и два пальца, что означало со скольких очередей тебя сбить? С одной или с двух? Фашист был спокоен, что пулемет у него не работает, т.к. при атаке стрелок не стрелял. Юра Гусев хладнокровно наблюдал за взорвавшимся фашистским самолетом, клял его за то, что из-за него придется сбросить бортпаек, который необходим, но дело было нечего, он схватил пулемет и прямой наводкой ударил по кабине «мессершмитта», фашист не ожидал, дернул ручку на себя, тем самым подставил под шквальный огонь пузо «мессершмитта», которое мгновенно было прошито вдоль и поперек трассами.
«Мессер» вспыхнул и рухнул в бушующий океан. В этот момент самолет Павлова коснулся воды и кабина его до этого момента открытая от удара о волну закрылась. Я сорвал колпак своей кабины, открыл кабину командира, схватил его за лямки парашюта и всей силой выдернул его и кабины и вдвоем повалились на левую плоскость самолета. Штурмовик сделав барс от первого прикосновения с волной, зарывался носом в воду и погружающий хвост самолета увлек двоих к Нептуну в бушующую пучину. Но спасательные жилеты, именуемые «КАПпами» быстро сработали, т.к. в них имелась автоматическая коробка со смесью СПАК-1, наполненная по 50% щавелевой и марганцевой кислотой и при прикосновении с водой вызывает бурную реакцию СО2, чем и наполнились спасательные жилеты, которые стремительно тянули экипаж на поверхность. У двоих в руках были взведены пистолеты, ничего не говоря друг другу они осматривали будущие волны, ждали поединка со сбитыми фашистскими летчикам, но их не было видно.
Кировские часы на руке еще ходили, время было 22.00 часов, солнце шло к закату и желто-зеленого цвета кружащихся «мессеров». Командир спросил стрелка: «Что будем делать Юра?» «Подождем, улетят, откроем шлюпки», -ответил он. «А долго это будет? Я окоченел». «Нет, у них горючее на исходе, скоро уйдут, немного потерпи. Георгий Васильевич, смотрите, а кировские еще ходят». Время было без двадцати девять. «Мессершмитты», видя бесплодность своего поиска, пошли на свой берег. Стрелок, видя что командир окоченел, быстро снял с него парашют и был удивлен тем, что лямка на ножном обхвате была разорвана. «Смотри, Георгий Васильевич, что тебя держало в кабине, ты за какую-то деталь зацепился лямкой», - но командиру было не до этого.
Шлюпка ЛАС-1 открыта и с помощью меня Г.В. Павлов уже сидел в ней. Заходящие лучи солнца озарили оранжевую шлюпку, это увидели уходящие «мессеры» и возвратились к ней, стрелок взял за куртку командира, другой рукой держал его шлюпку на случай, если начнут прицеливаться для стрельбы, сдернуть командира со шлюпки, пусть в пустую стреляют, у него еще одна есть в одетом парашюте, но этого не случилось, «мессеры» видя одного человека, приняли ее за свою, прошли бреющим полетом над шлюпкой, помахали плоскостями и дали направление на свой берег, до которого было километров 5- 7.
Вскоре солнце зашло, стрелок раскрыл свою шлюпку и караван из двух крепдешиновых, прорезиновых шлюпок с одетыми лопатками на ладони, вместо весел, направился в противоположную сторону, указанную «мессершмиттами», строго на север, ориентируясь на Полярную звезду, к своим родным берегам полуострова Рыбачьего, до которого было всего километров 40 - 45. Стрелок чувствовал себя лучше, т.к. он был ленинградец, привыкшей к холодной невской воде, но вода Гольфстрима, который всю жизнь изучали что он теплый, была всего четыре градуса, меховые куртки и брюки было решено не снимать, т.к. вода задерживаясь успевала чуть нагреваться и защищала от ветра. Шторм не утихал, шлюпки с их обитателями швыряло то в бездну, похожую на темную пропасть, то выбрасывала вверх на гребень волны и даже на мгновение отделяло от нее. Невольно хочется добрым словом вспомнить изобретателя этой чудесной, легкой, компактной и невероятно устойчивой спасательной лодочки ЛАС-1, и ничего, что она полная воды, она чудесно держит и не переворачивается - это главные ее достоинства, за что честь и хвала советским изобретателям! Продолжалось долгое продвижение к родным берегам. Курс был ясен, не хватало малого - скорости. Настала полная темнота, звездный небосвод показывал курс. От холода и всего пережитого стрелка начало тянуть ко сну. Командир его усиленно будил, тот просыпался, мощными гребками догонял командира и вновь засыпал, но на все оклики командира реагировал мгновенно: командир, идя на хитрость, попросил спеть что-нибудь не задумываясь Юра затянул: «Будущее полярное море». Сон отошел от него, видя, что командир движется очень медленно, предложил связать шлюпки. Тот согласился, пояснив, что плохо работают руки. Видя, что командир коченеет, Юра стал форсировать свою богатырскую мощь, он установил себе норму: 100 гребков с 10-секундным отдыхом. Счет велся вслух, скорость продвижения обнаружить было невозможно, но не глядя на накрывания волной шлюпок, на неимоверную качку, пронзительный морозный ветер, мощные гребки продолжались до сотни и через счета 10 начинались заново. В ночном небосводе проходили самолеты на задание, невдалеке прошли торпедные катера и вновь все становилось в прежне русло, мороз, ветер, накрывавшие очередной волной и очередная сотня гребков к родным берегам.
Забрезжил рассвет, шторм не прекращался , но к удивлению плывущего экипажа совсем недалеко, километров в 20 был ясно виден родной Рыбачий. Ветер, волны и прилив всею ночь работали в пользу плывущих. При видимости родного берега силы прибавились. Юра увеличил количество гребков до ста пятидесяти. Рыбачий приближался, уже были видны дымки из землянок, но Павлов заметил, что за десятисекундный отдых шлюпки стало относить дальше, чем приближения за 150 гребков. «Юра бросай меня и вырывайся вперед, начался отлив и нас относит от берега», - сказал командир. «И разговора быть не может на эту тему, доплывем вместе», - отвечал стрелок. Начались уговоры: «Пойми, Юра, ты вырвешься к берегу, тебя обнаружат, придут спасать и меня, спасут, отвязывай шлюпку!» Ответ последовал: «Не в коем случае!», - и шел очередной счет гребка.
Командир, пользуясь своими положениями и видя, что стрелок делает безрассудство, приказал стрелку отвязать его и самому вырваться к берегу. Приказ был выполнен. Стрелок отвязал командирскую шлюпку, сказал, что оторвется не дальше видимости, и если никто не придет на спасение, на берегу найдет палку, привяжет к ней лопатки весел и вернется вновь за ним. Шлюпка стрелка рванулась к берегу, который стал быстро приближаться . Всходило солнце и удаляющую от стрелка оранжевую шлюпку командира, озаренную солнцем, при каждом подъеме на волну было видно. Берег стал виден отчетливо, уже виден прибой волн, расплескивающий о прибрежный гранит, по дымкам можно было сосчитать сколько землянок на северной точке Рыбачего. Но, ужас! С берега в море потянулось пулеметная трасса, что случилось? Юра внимательно осмотрел море, командирская шлюпка, поднятая на волну сверкала маленькой оранжевой точкой, между волн на бреющем полете скользил Буревестник, касаясь крыльями сверкающих морских брызг, а трасса чередовалась одна за другой. Всматриваясь в берег, Юра заметил большую морскую вёсельную шлюпку, движущуюся с берега в море, по которой вели огонь с берега. Диверсанты из Финляндии, мелькнуло в голове, нужно приготовить пистолет к бою, буду отбиваться, последний патрон в себя, такая договоренность была с командиром, на случай всплытия немецкой подводной лодки.
В мыслях стрелка тревога, сможет ли командир окоченевшими руками применить пистолет? Вряд ли? Это все сверлило в мыслях, а счет грибков шел не останавливаясь: 197, 198, 200. За 10 секунд отдыха Юра достал пистолет, переложил в карман все обоймы нитронов и продолжал двигаться, с яростью на встречу шлюпки неприятеля, в неравный бой! Это его не смущало, он волновался только за командира, что заберут его в плен и очень хотел приблизить схватку скорей. Вот уже вырисовывается шестивесельный морской ял, на каждом весле по человеку, на корме командир вдруг он замечает, что у гребцов развиваются длинные ленточки на бескозырках. Наши! На спасение идут! Ура! И опять сомнения, а зачем по ним стреляли! «Ближе увижу», - подумал он и продолжал счет 88, 89, 90 и.т.д. Со шлюпки слышна была русская речь. Сомнения отошли. Шлюпка шла к ним. Юра отыскал блеснувшую шлюпку командира и стал кричать и показывать в сторону моря, матросам - там командир! На шлюпке заметили сверкнувшую оранжевую точку и направились туда. Кажется, можно было радоваться и ждать спасителей, но Юра дошел до автоматизма. Он все понимал и радовался в мыслях, но по-прежнему вел счет до 200, отдыхал и вновь начинал счет. Он видел, что Георгий Васильевич уже спасен и шлюпка движется к нему, а счет и гребки шли сами по себе 117, 118, 120…
Спасатели подошли в плотную к нему. «Ну, дружище перелезай к нам, здесь лучше!» – шутили матросы. Он отвечал: «да», а сам продолжал грести, пока матросы не перекинули его к себе.
Георгий Васильевич лежал укутанный шинелями матросов. «Ну, Юра, спасены!»
Юра спросил, почему по вас стреляли? «Это нам трассой, курс на тебя показывали, а ты нам рукой на командира показал. Вот из-за этого 9-ти бального шторма еле от берега отошли». «Сколько до берега?» «Восемь километров». «Далековато», - ответил Юра и попросил закрутить. Ему ловко свернули «козью ножку», слаще этой махорки он не куривал. Подошли к берегу и начали маневрировать на воде. Оказалось, что берег весь минирован и подход может быть только в строго отведенную калитку. Вот тебе и палка на берегу, подумал Юра. У обозначенной калитки ждало много матросов. Шлюпка с прибоем, ринувшая на берег, было ловко подхвачено матросами и со всеми вынесена выше. Так что повторная волна ее уже не достала.
На берегу ждали носилки, в которые положили Георгия Васильевича и понесли наверх. Я ложиться на носилки отказался. «Сам дойду», - ответил им, и шел сам. Правда, два здоровых матроса поддерживали меня под руки, помогая передвигаться. В натопленной землянке, доктора принялись растирать двоих воздухомореплавателей спиртом, химическими грелками; у обеих тело было поморожено и не чувствовали тепла. Появился горячий самовар, черничное варенье, печенье и мореплаватели заснули крепким сном. Наутро сообщили в штаб ВВС Северного флота, что береговая оборона северной точки полуострова Рыбачего спасла зам. командира 46-го штурмового авиаполка Георгия Васильевича Павлова и его стрелка-радиста Гусева Георгия Львовича после 12-ти часового плавания в Ледовитом океане. На второй день Павлов и Гусев были уже в госпитале, подлечивали свое легкое обмораживание. А через пять дней состоялась неописуемая радостная встреча командира полка Георгия Васильевича Павлова и флагманского стрелка-радиста Юрия Гусева на аэродроме с боевыми друзьями, которые не задумываясь присвоили ему пожизненно звание «Князя авиации Северного флота», без вручения эполеты и аксельбанта, но зато звание держится и по настоящее время и о нем даже узнал адмирал Головко.
За данный боевой вылет Георгий Васильевич Павлов и стрелок-радист Гусев Георгий Львович были представлены к правительственной награде боевого ордена «Красного Знамени».
Как потом мы узнали погибли над конвоями мл. лейтенант А. И. Шишов, младший лейтенант Г. Н. Гарбузов, сержант В. И. Герасимв. Подбит был самолет мл. лейтенант Старчикова. Но он сумел дотянуть до аэродрома.
В результате потопили 2 транспорта (8-12 тыс. тонн), 2 СПР, сбили 2 Ме-109. Остатки конвоя добили моряки и ночные бомбардировщики.
С целью уничтожения остальных вражеских судов был предпринят ночной поиск конвоя самолетами, а торпедные катера обнаружили конвой противника и немедленно вышли в атаку и выпустили по две торпеды.
Танкер и транспорт врага были пущены на дно. Таким образом, в результате совместных действий разнородных сил флота было уничтожено: 3 крупных танкера противника. 2 транспорта, повреждено 2 сторожевых корабля. В воздушных боях сбито 13 вражеских самолетов, 5 самолетов-штурмовиков и 3 истребители не вернулись с боевого задания.
После непродолжительного излечения в госпитале, побывавший «В гостях у Нептуна» Г.В. Павлов в конце апреля 1944 года принял под свое командование 46-й штурмовой полк, оставался бодрым, боеспособным, смелым и решительным командиром."
Нашел статью С.Д.Кузнецова на форуме ЕВВАУЛ
http://forum.evvaul.com/index.php?to...sg2502#msg2502
о кавказском периоде 46-го ШАП - очень интересно!
Как бы найти самого автора?
Кому интересно развитие событий, можно почитать тут
http://46shap.ru/contacts/
и конечно у Сергея Красильникова
http://sk16.ru/forum/viewtopic.php?f=15&t=314&start=160
Из последних событий - изготовили реплику Знака 46-го ШАП - 100 штук, подарим ветеранам, родственникам однополчан и всем, кто причастен к нашим поискам и восстановлению истории полка.
На прошлой неделе подняли Як-1 и отправили на реставрацию.
К годовщине начала ВОВ планируем поднять Ил-2 моего отца.
А подробности с фотографиями будут?Цитата:
Сообщение от Skopintsev
Вчера подняли Ил-2 !!!
Репортажи тут и тут.
Обсуждение скорее всего будет на форуме 46-го ШАП или у меня в этой теме