Вид для печати
Поскольку сейчас осваиваю новые устройства управления, летаю с простыми приборами.
Заметил вот такую особенность.
Если пикировать, на Д8, с заблипованным, двигателем, красная полоска растет. Это при том что ни обороты ни температура не достигают критических значений. Потом при даче газа и уходе в набор, она уменьшается до прежнего значения.
Возникает вопрос - а почему собственно ? (с)
Радиатор при этом открыт или закрыт?
это ротативник - нет там радиатора.Цитата:
Сообщение от MG-DETKA
Двигатель охлаждается, масло стынет - для повреждения требуются меньшие обороты.Цитата:
Сообщение от Dr.Wagen
Хан, получается двигатель может встать из-за того, что в нем застыло масло???
Чем холоднее масло, тем больше у него вязкость. Соответственно, при резкой даче газа, при повышенном сопротивлении масла, выше вероятность появления задиров или, в пределе, гидроудар с разрушением агрегатов и впоследствии движка.:uh-e: Вы же машину зимой прогреваете?;)
Стрелка температуры практически стоит на месте.Цитата:
Сообщение от Han
И насчет сравнения с машиной - как смазывались ротативники, в данном случае Ur II ? ;)
Вернее ЦПГ ротативника.
Короче не перекручивать , не перегревать и не переохлаждать разогретый - залог здоровья движка. Условия простые , но иногда забываются. Ну и резко РУДом не дергать. Посмотрел ролики Джоша Эхо - как он "нежно" за движком смотрит, вот бы мне выработать такие привычки.
В 10-ку.Цитата:
Сообщение от DustyFox
Да это то понятно, не понятно что мы сейчас меряем как температуру в ротативниках, почему при пикировании скажем на 300 метров, приводит к увеличению лайф бара на 100 оборотов, и играет ли роль выключение зажигания (при наличии вспышек в цилиндрах они не должны охлаждаться так быстро).
Ну и касторка :)
Там на холостых не то тепловыделение, чтобы нагреть двигатель в пикировании, даже при наличии вспышек. Набегающий поток охлаждает двигатель очень эффективно.
Я может быть ошибаюсь, но сложилось впечатление что сейчас лайфбар ротативника моделируется точно так же как и двигатель водяного охлаждения. А это даже не звездообразный стационарный двигатель. Т.е. составляющая от охлаждения набегающим потоком влиять должна совсем не так как в предыдущих случаях. Если не прав - то извиняюсь.
Это не лайф бар, это индикатор максимально допустимых оборотов.Цитата:
Сообщение от Dr.Wagen
--- Добавлено ---
Ну это надо два скриншота тогда что бы сравниватьЦитата:
Сообщение от Dr.Wagen
лайфбар эт для краткости :)
надо - сделаю
ЗЫ Если стрелка показывает темп. масла, то что она стоит на месте как раз возражений не вызывает :)
Бак то за перегородкой внутри фюзеля.
Стрелка температуры - это на симпл-приборе в GUI? Который в той же группе, что и указатель оборотов с "ограничителем"? Если да, то это комбинированный указатель, у него адская логика. Он показывает общее температурное состояние двигателя, зависящее от температуры ГБЦ, масла, воды, всё со своими приоритетами, зависящими от конкретной ситуации (т.е. приоритеты вычисления этого параметра меняются реалтайм).
понятно, спасибо.
я просто раньше считал что этот самый показатель достаточно держать в рабочих пределах и живучесть двигателя не будет меняться, оказывается нет :)
можно еще один вопрос - вероятно ли появление интерфейса по которому можно было бы считывать параметры самолета и выдавать на внешние приборы, вроде сайтековских панелей или самопальные ?
Пока не планировали.
Слишком мало "прибористов" среди пользователей.
Жаль, мало попробовавших как это здорово помогает "погружению В" :(
Вот ониЦитата:
Сообщение от Han
Вложение 138311
Вложение 138312
Вложение 138313
Вложение 138314
Вложение 138315
Думаю можно не комментиировать
Старт -> Набор -> Пикирование -> Набор
Пикирование достаточно пологое.
Упсс, протупил на ночь глядя :)))))Цитата:
Сообщение от Jagr
А дайте пожалуйста ссылку, а то что-то не могу найти видео на офф. форуме. Джош - ходячая энциклопедия и первоклассный пилот, летали как то с ним на Ньюпорах. Жаль русского не знает, очень общительный.Цитата:
Сообщение от SilverFox
http://riseofflight.com/Forum/viewto...288722#p288722Цитата:
Сообщение от OverGCat
Спасибо, добрый человек ;)
Да вроде не очень "драматически" (с) меняется...Цитата:
Сообщение от Dr.Wagen
да, но эт пикировние не такое уж "дараматическое" а такое себе нежное, с пибранным газом.
При затяжном плавном снижении UrII можно запороть достаточно быстро :(
Я лично себе за правило вбил в РОФе (окромя остальных):"Пикируешь!?-газ убрать!"
если посмотреть на скриншоты - это несильно помогает ;)
А ты как пикировал на тех скринах?С убранным в ноль газом?
дык видно же - приборчик в правом верхнем углу. ;)
Упсс, не пользуюсь ими,вот и не обратил внимание-что тут посоветовать:я лично на пикировании с газом в ноль контролирую обороты по тахометру-если к критическим оборотам приближается стрелка-то выравниваю в горизонте.Иначе никак-запороть движок можно спокойно перекруткой.Происходит "такое" от набегающегося потока "воздуха"-однозначно.Выход один кароче-постояно мониторить приборы.
Да ток граница допустимых оборотов, как выяснилась, меняется, а если еще и пульку получил в дрыгатель, о которой не знаешь :(
PS Попробовал вчера такой же маневр на дыре - похоже НЕТ у него роста красной плосочки ???