ОАО «ВПК» разработало и испытало платформу «Крымск».

www.armstrade.org

ЦАМТО, 19 июля. «Военно-промышленная компания» в рамках выполнения НИР (шифр «Крымск») разработала и испытала боевую колесную машину с гибридной энергоустановкой и электротрансмиссией на базе БТР-90 «Росток». Работа проводилась в интересах Министерства обороны РФ, сообщила пресс-служба ОАО «ВПК».

При мощности двигателя почти в 1,5 раза меньшей, чем у прототипа (БТР-90), экспериментальный образец гибридного бронетранспортера показал значительно лучшие результаты.
На взлетной полосе аэродрома в Кубинке 22-тонный макетный образец развил скорость 80 км/ч за 33 сек. Максимальная скорость, составила 97 км час.
В ходе испытаний экспериментальный образец, согласно требованиям технического задания, преодолел ров шириной 2 м, 50-сантиметровую вертикальную стенку и подъем с уклоном 30 град.
Экспериментальный образец «Крымск» с прицепленным на буксире БТР-80 преодолел подъем с уклоном 15 град., а затем буксировал его со скоростью 48 км/ч по грунтовой дороге.
Запас хода по топливу при движении со скоростью 40 км/ч (скорость движения смешанных колонн) составил 940 км, что почти в полтора больше, чем у прототипа при равном объеме топливных баков.
При проведении исследовательских испытаний «Крымск» разворачивался на сухом бетоне вокруг своей оси. Радиус разворота восьмиметрового бронетранспортера составил 3,8 м.
Экспериментальный образец выполнен по схеме «последовательный гибрид». Электротрансмиссия построена по схеме «мотор-полуось».

К основным составным частям макетного образца относятся:

1. Корпус и ходовая часть.

В качестве прототипа был определен бронетранспортер БТР-90, поэтому для создания экспериментального образца заказчиком было передано шасси опытного образца БТР-90 (корпус, ходовая часть).

2. Система управления (БИУС движения) – аппаратно программное средство, предназначенное для:

- управления движением образца;
- технического диагностирования электронных и электрических систем;
- защиты электрооборудования.

3. Гибридная энергоустановка, включающая в себя: двигатель внутреннего сгорания – дизель ЯМЗ-650.10 производства ОАО «ЯМЗ» с мощностью ограниченной до 360 л.с.; генератор вентильный индукторный тяговый и блок накопителей энергии.
Благодаря тому, что генератор вентильный индукторный тяговый выполнен управляемым электромагнитным, т.е. с обмоткой возбуждения, облегчается согласование с ДВС, что позволяет выбирать оптимальный режим работы ДВС. Это, в свою очередь, значительно повышает ресурс работы двигателя внутреннего сгорания.
Кроме того, генератор имеет встроенный датчик положения ротора, т. е. это обратимая электрическая машина, позволяющая реализовать функции пуска ДВС в качестве стартерного электродвигателя, и как следствие, режимы «старт-стоп» и «моторный тормоз».
Блок накопителей энергии состоит из модулей электрохимических конденсаторов производства ОАО «Элтон».

4. Электротрансмиссия состоит из распределенной микропроцессорной системы управления разработки и производства ООО НПФ «Вектор»; силовых преобразователей электрической энергии разработки и производства ООО НПП «Цикл+»; восьми тяговых электродвигателей.Распределенная микропроцессорная система управления реализует законы управления тяговыми электродвигателями – в данном случае векторное (прямое управление моментом) и позволяет программно реализовать все системы активной безопасности – АБС, ПБС, курсовой устойчивости (перераспределение момента по отдельным колесам в зависимости от условий движения), «круиз-контроль» (важен при движении в колоннах) и т.п.

Тяговые электродвигатели вентильные индукторные с обмоткой возбуждения и встроенным планетарным редуктором спроектированы научной группой ГОУ ВПО «МЭИ (ТУ)». В совокупности с системой управления и силовыми преобразователями они способны реализовать характеристики, аналогичные характеристикам коллекторного двигателя последовательного возбуждения, который до последнего времени считался наиболее подходящим для применения в тяговом электроприводе.
Принцип работы гибридной энергоустановки и электротрансмиссии коротко можно описать следующим образом.
Двигатель внутреннего сгорания приводит во вращение ротор генератора, который вырабатывает переменный ток. Затем переменный ток преобразуется в постоянный.
К звену постоянного тока подключены силовые преобразователи, которые по заданным законам управления преобразуют электрическую энергию и подают ее на тяговые электродвигатели, приводящие во вращение колеса. Параллельно электрическая энергия поступает в накопитель. В переходных режимах, например при разгоне, накопитель «помогает» дизель-генераторной установке, т.е. дает дополнительную энергию. Во время торможения машины энергия торможения рекуперируется в электрическую энергию и «закачивается» обратно в молекулярный накопитель.
Бронетранспортер с гибридной энергоустановкой может двигаться бесшумно на молекулярных накопителях при неработающем двигателе внутреннего сгорания. Пока это возможно только на ограниченное расстояние, но при применении новых типов накопителей энергии (например, литий-ионных железо фосфатных аккумуляторных батарей, производство которых уже локализовано в России) это расстояние можно увеличить в десятки раз. Это очень важно для скрытных передвижений во время специальных операций.
Применение электрической трансмиссии расширяет область компоновочных решений, позволяет увеличить объем боевого отделения и, соответственно, количество перевозимых солдат и боезапаса.
На борту имеется 300 кВт электроэнергии. Молекулярные накопители позволяют аккумулировать и мгновенно высвобождать большие объемы энергии. Следовательно, в недалекой перспективе на боевую машину можно будет устанавливать оружие, которое работает на новых физических принципах, например, лазерное или электромагнитное.
Военные эксперты считают, что в ближайшем будущем обитаемую бронетехнику заменят беспилотные аппараты. «Крымск» – это практически готовая дистанционно управляемая платформа. Аппаратные возможности электронных систем экспериментального макетного образца уже в настоящее время позволяют реализовать дистанционное управление им, а при незначительных доработках и разработке соответствующих алгоритмов управления и программ – создать роботизированную платформу.
По мнению руководителя проекта Виктора Рудина, «четкое понимание цели, правильная идеология работы, правильно сделанные расчеты, а также правильный выбор соисполнителей позволили осуществить такую интеграцию составных частей в единую систему, которая повысила эффективность их совместной работы, т.е. был получен синергетический эффект».
Рациональное использование полученного эффекта в разработке и производстве колесных бронированных машин обеспечит в перспективе получение совершенно новых качеств техники. «Военно-промышленная компания» рассчитывает на то, что полученные в ходе проведения исследовательских испытаний по НИР «Крымск» результаты в полной мере будут использоваться заказчиками при создании перспективных и модернизации существующих образцов бронетанковой техники и вооружения.
Сообщение размещено в открытом доступе на сайте ОАО «ВПК».

http://www.armstrade.org/includes/pe...8/detail.shtml

А почему «Крымск»? Намекают, что назвали так она и поплывет...???

Ощущение что статью писал гугл-переводчик.

Видео с сайта

https://www.youtube.com/watch?v=HdD2...layer_embedded

Короче - Ё-БТР :)

да да еще б танк :)

Кстати меня всегда интересовало - почему, стоит конструктору выкатить электротрансмиссию на танке или другой боевой технике, как военные сразу начинают воротить нос? ёБТР на видео выглядит вполне себе эпично...

Не очень понял - схема такая-же как на ёмобиле с конденсаторами? А вообще любопытно, особенно про лазерное оружие...))))))

Цитата:

---

Сообщение от WeReLex

Не очень понял - схема такая-же как на ёмобиле с конденсаторами? А вообще любопытно, особенно про лазерное оружие...))))))

---

Именнно, только в отличие от Ё - каждое колесо имеет свой электромотор, ну и конденсаторы не заявляются как в Ё с приставкой "супер". Хотя все-таки в кузове "БТР" в отличие от "кроссовера" места поболее и допустимые массы тож отличаются в большую сторону :)

Классный гибрид. Только лучше бы что-то на гусеницах.
В будущем войну будут вести беспилотные электротанчики, беспилотные самолетики и управляемые удаленно робосолдатики. Войны будут вестись в безжизненной среде: пустынях, глубинах океанов, космосе.
Убийство живых людей и прочих животных будет уголовно наказуемым для военных.
Это - когда наступит Эра Милосердия. %)

Цитата:

---

Сообщение от ssh

В будущем войну будут вести беспилотные электротанчики

---

Ja, ja!

http://www.youtube.com/watch?v=wbQiL-3M58Y

Самое интересное начинается с 6:30 ))

классная машина! интересны габариты и масса аккумуляторов. наверно с десяток приусов разобрали.

Цитата:

---

Сообщение от ~Silvist~

классная машина! интересны габариты и масса аккумуляторов. наверно с десяток приусов разобрали.

---

Насколько можно разобрать текст

Цитата:

---

... Пока это возможно только на ограниченное расстояние, но при применении новых типов накопителей энергии (например, литий-ионных железо фосфатных аккумуляторных батарей, ...

---

обычные свинцовые типа камазовских(180-200А/ч), в количестве не более 4, ибо помимо батареек что-то возить надо.

Там что-то про "молекулярный накопитель" в ролике говорится
Судя по тому, что эта машинка даже без башни процентов на 30 больше БТР-90, аккумуляторы там не имеющие аналогов.. как и все остальное )))

Цитата:

---

Сообщение от LiSiCin

Там что-то про "молекулярный накопитель" в ролике говорится
Судя по тому, что эта машинка даже без башни процентов на 30 больше БТР-90, аккумуляторы там не имеющие аналогов.. как и все остальное )))

---

"Молекулярный накопитель", энто чё, котелок с паром?%)

Цитата:

---

Сообщение от serg 61

"Молекулярный накопитель", энто чё, котелок с паром?%)

---

А фиг его знает, что они имеют в виду, эти сумрачные гении от ВПК )

Цитата:

---

Сообщение от LiSiCin

Ja, ja!

http://www.youtube.com/watch?v=wbQiL-3M58Y

Самое интересное начинается с 6:30 ))

---

Не, будет вот так:
http://www.youtube.com/watch?v=xKmZnIHzldk

Цитата:

---

Сообщение от LiSiCin

А фиг его знает, что они имеют в виду, эти сумрачные гении от ВПК )

---

Сам подивился, но в гугле уже есть.

Цитата:

---

Сообщение от Wild_Lynx

Кстати меня всегда интересовало - почему, стоит конструктору выкатить электротрансмиссию на танке или другой боевой технике, как военные сразу начинают воротить нос? ёБТР на видео выглядит вполне себе эпично...

---

механическое кондовее и надежнее. Опять же, что будет при ядерном взрыве с электрическими трансмиссиями?

- - - Добавлено - - -

Цитата:

---

Сообщение от ssh

В будущем войну будут вести беспилотные электротанчики, беспилотные самолетики и управляемые удаленно робосолдатики. Войны будут вестись в безжизненной среде: пустынях, глубинах океанов, космосе.

---

http://www.e5.ru/image/full/67/59/vo...in_5495967.jpghttp://c.theost.com/x/0/484cc763.jpg

Цитата:

---

Сообщение от nonexistent

механическое кондовее и надежнее. Опять же, что будет при ядерном взрыве с электрическими трансмиссиями?

---

Гм. А что будет с механическими трансмиссиями при ядерном взрыве? Нет, мне правда интересно. В том смысле что кто то серьезно предполагает войсковые операции в условиях применения ОМП? Вы адекватный человек?
Электрическая трансмиссия как раз предполагает увеличение надежности и живучести машины в целом и её ходовой в частности.

- - - Добавлено - - -

Цитата:

---

Сообщение от LiSiCin

А фиг его знает, что они имеют в виду, эти сумрачные гении от ВПК )

---

Ну конечно же. Надо было страйкеров понаделать, а то все что не как в сша плохое. Правда? Вступай уже в КМП, там тебе дадут лучшую в мире М-4, оденут в лучшую в мире форму и потом завернут в лучший в мире флаг.

- - - Добавлено - - -

Цитата:

---

Сообщение от serg 61

"Молекулярный накопитель", энто чё, котелок с паром?%)

---

Котелок с паром вместо головы у деятелей которые гуглом пользоваться не умеют, а каменты свои никчемные писать уже научились.

- - - Добавлено - - -

Цитата:

---

Сообщение от barsuk

Сам подивился, но в гугле уже есть.

---

Причем не собственно в гугле, а в РФ. Со своим производством и характеристики внушают.

Лично мне понравилась вот эта статья: http://www.odnako.org/blogs/show_26923/

Наверно, судьба у нас такая — создавать современную технику по самым передовым технологиям в первую очередь для военных нужд. А уже потом, если руки дойдут, использовать военные наработки для мирной жизни. То есть и головы и руки у нас работают, мягко говоря, не хуже, чем у жителей т. н. «развитых стран». Но вот стараться ради каких-нибудь «Жигулей» — выглядит как-то даже несерьёзно. Другое дело, если талант и умение требуются для военных изделий. Здесь мы всегда старались «не за страх, а за совесть» и добивались самых лучших результатов.
Так было всегда. И от этой своей особенности нам, видимо, не уйти.
А теперь к делу. На днях были открыто продемонстрированы результаты ходовых испытаний машины, которая действительно представляет собой технологический прорыв отечественной промышленности (видео). Испытания проходили на полигоне в Кубинке. Экспериментальная машина, выполненная в корпусе БТР-90 «Росток», была оснащена гибридной энергоустановкой, электромеханической подвеской и электротрансмиссией. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) были заданы ряду ведущих отечественных КБ в 2008 году под шифром «Крымск». И теперь мы воочию можем наблюдать результаты этой работы.
Гибридные автомобили являются «хай-теком» в гражданской автомобильной промышленности. Их появление обосновывается проблемами экологии и экономичным расходом топлива. Но чтобы понять, зачем подобные «электромобили» нужны в войсках и почему это действительно прорыв — попробуем рассмотреть представленную «Военно-промышленной компанией» машину подробней.
Она имеет дизельный двигатель относительно небольшой мощности (360 л. с.), работающий на генератор переменного тока, и блок накопления энергии, состоящий из электрохимических конденсаторов. Движение машине обеспечивают восемь тяговых электродвигателей, каждый из которых работает на своё колесо. Электрическая бронемашина показала выдающиеся результаты. 22-тонный бронетранспортёр разогнался до скорости 80 км/час за 33 секунды. Буксировал за собой БТР-80 со скоростью 48 км/ч по пересеченной местности и в горку. Преодолел ряд препятствий, а на бетонной дороге разогнался до 97 км/ч.
Но, кроме превосходных динамических характеристик, у электрической бронемашины имеется ряд преимуществ перед традиционными. Она может двигаться в малошумном режиме (только на накопленной энергии, с выключенным ДВС). Запас хода по топливу у «Крымска» составил 940 км (при скорости 40 км/ч), что почти в полтора больше, чем у БТР-90 при таком же объёме топливных баков.
Электрическую бронемашину можно выполнить в более рациональной компоновке, чем обычную, поскольку силовой блок (ДВС + генератор) можно разместить где угодно (хоть на крыше, хоть в прицепе). Такая машина будет более живучей на поле боя. Имея несколько электродвигателей, она способна продолжать движение при серьёзном поражении ходовой части, что важно для противоминной стойкости. Можно применить несколько силовых блоков, ведь необязательно использовать один-единственный, но мощный двигатель и генератор. Вырабатывать энергию могут два-четыре (или больше) силовых блока меньшей мощности. Тогда их можно разместить в самых уязвимых местах, прикрыв ими от поражения экипаж. Это позволит сделать конструкцию легче, ведь рационально размещенные механизмы частично будут выполнять функцию брони. И поражение части этих механизмов огнём противника не позволит обездвижить машину. Она останется на ходу, потеряв лишь часть своей мощности. Так что с точки зрения боевой живучести подобных машин — открываются поистине фантастические перспективы.
Также электрическая мощность этой машины (порядка 300 кВт для представленного образца) может использоваться не только для движения, но и для любых установленных на БТР систем. В том числе и для перспективных средств защиты и перспективного вооружения. Это могут быть различные радиоизлучающие, импульсные электромагнитные или лазерные системы большой мощности. Много электричества потребляют даже системы, уже ставшие традиционными для отечественной бронетехники: радиолокационные, электромагнитные противоминные системы, системы активной защиты (КАЗ и КОЭП).
Перспективные системы вооружения также нуждаются в мощных источниках энергии, которую требуется мгновенно высвобождать. Разработанный для «Крымска» блок накопления энергии обладает такими качествами. Это может потребоваться для оружия, поражающим фактором которого будет мощное излучение, электромагнитный импульс или другие физические явления подобного рода. Такие системы принято называть «оружием на новых физических принципах», и его создание находится в приоритете отечественных научно-исследовательских работ. Вместе с тем — это далеко не фантастика, и многие образцы такого оружия существуют в реальности. Но для того, чтобы оно пришло в войска, необходимо создать полный спектр технических средств, которые позволят применять такое оружие. И электрическая бронемашина — одна из важнейших базовых основ такого оружия.
Даже традиционное сейчас так называемое «кинетическое оружие», которое метает снаряд или пулю, не сможет развиваться дальше без электричества. Например, у нас в стране и за рубежом ведется разработка электротермохимических пушек (ЭТХП). Надо пояснить, что же это такое. Они представляют собой традиционное орудие, выстреливающее снаряд с помощью детонации метательного вещества (твёрдого сейчас, а в перспективе — жидкого, на основе ракетных топлив). Жидкое метательное вещество само по себе — большой шаг вперёд. Оно может полностью изменить систему перезарядки оружия. Сейчас орудия имеют унитарное заряжание (когда метательное вещество находится в гильзе снаряда) или раздельное (когда метательное вещество хранится в боеукладке и заряжается отдельно от снаряда). Подача же жидкого метательного вещества из резервуара не только упростит механизацию заряжания и увеличит боезапас, но и позволит подавать в зарядную камору ровно столько «жидкой взрывчатки», сколько нужно для данного выстрела (на нужную дистанцию и с нужной траекторией). Это повысит баллистическую точность стрельбы и увеличит скорострельность орудия.
Впрочем, сейчас ЭТХП испытываются с обычным твёрдым или капсулированным метательным веществом. Главное их отличие от традиционных не в этом. ЭТХП используют электроэнергию большой мощности для воспламенения метательного вещества и управления скоростью его горения. Такой способ выстрела позволяет создать более мощные орудия различных калибров и существенно увеличить начальную скорость снарядов. Причём, без радикального изменения конструкции самих орудий. Нынешние химические пушки практически достигли предела своих возможностей. Разгон снаряда взрывной детонацией не способен дальше увеличивать скорости снарядов. Выход — в более плавном горении метательного вещества, чтобы давление пороховых газов придавало равномерное ускорение снаряду на всей длине ствола. Это позволяет достигать максимальных баллистических качеств. Но требует источников электроэнергии большой мощности.
Эксперименты с ЭТХП проводились многими развитыми странами, в том числе США, Израилем и Южной Кореей. Но наибольших успехов добились немецкие и наши конструкторы и ученые. Сейчас трудно сказать, когда бронетехника, вооруженная ЭТХП и другим перспективным оружием, станет массовой в войсках. Но сейчас нужно работать не только над самими орудиями, но и над машинами, способными нести их в перспективе. И «Крымск» — это важнейший этап на пути к системам вооружения, которые многим сейчас кажутся фантастическими.
Теперь хочется немного пояснить, почему «Крымск» — это не конкурент колесной платформе «Бумеранг». Напомним: новая колесная платформа, которая заменит семейство бронемашин на базе БТР-70/80/82, создаётся сейчас под шифром «Бумеранг». Многие, увидев удивительную экспериментальную машину, созданную на базе реального бронетранспортера, поспешили, заламывая руки, устроить плач по «выброшенным деньгам», потраченным впустую на разработку «Бумеранга». Придется напомнить, что «Крымск» — это не прототип бронетранспортера. Это демонстратор технологий. Он создан в рамках научно-исследовательской работы, которая носит длинное название: «Исследования по выбору электротрансмиссии переменного тока, гибридной энергоустановки, их систем управления и системы «моторколесо» для колесной боевой машины ЛКМ с учетом возможности реализации их результатов при модернизации в условиях серийного производства (шифр «Крымск»)».
Тех, кто не понял, прошу обратить внимание на подчёркнутую часть названия. Проектные работы и исследования «продвинутых» технологий, некоторая часть которых теперь воплощена в «Крымске», — это длительный процесс. Если бы разработчики «Бумеранга» (Курганмашзавод) ждали воплощения самых передовых технологических достижений — мы увидели бы новую машину ещё очень нескоро. Экспериментальная машина, созданная в рамках НИР «Крымск», продемонстрировала жизнеспособность самых передовых технических решений. Теперь они найдут свое воплощение в реальных боевых машинах. Причем, не только в «Бумеранге». Они уже частично внедряются в семействе бронемашин «Тайфун» (видео), которые создаются на КАМАЗе.
Когда-нибудь эти технологии воплотятся и в гражданских машинах, для которых полное электродвижение не так важно, как для военной техники. Хотя и полезно с точки зрения экономичности и экологии. Важно, что мы можем находиться на передовом технологическом уровне. Причем в той области, в которой всегда превосходили любые «развитые страны» — в военной технике. Такова уж наша особенность и судьба.

Цитата:

---

Сообщение от nonexistent

механическое кондовее и надежнее. Опять же, что будет при ядерном взрыве с электрическими трансмиссиями?

---

А толку от мех трансмисии без электроники? Это будет (если будет) консервная банка на колёсиках. Конеш деды наши и без всяких навигаций, стабилизированных платформ воевали, но что тогда с авиацией? На кондовые дельтапланы пересаживаться? :)

Цитата:

---

Сообщение от nonexistent

механическое кондовее и надежнее.

---

http://content.foto.mail.ru/mail/eli.../249/i-502.jpg
«Тигр» Порше VK 4501(P) (с электомеханической трансмиссией) на Восточном фронте.

Цитата:

---

Из отчёта о проведённых испытаниях известно, что по проходимости танк фирмы Порше превзошёл своего оппонента, чему в большой степени способствовала более удачная ходовая часть.
http://ru.wikipedia.org/wiki/PzKpfw_VI_Tiger_%28P%29

---

Так то получается, что ДВС, который просто вырабатывает ликтричество, работает в более щадящих условиях, на постоянных оборотах. + к моторесурсу.

И камаз туда же. Забавно... :)
Схема вроде чуть отличается, но все же...

Цитата:

---

В Научно-техническом центре «КАМАЗа» Рустаму Минниханову продемонстрировали новый четырёхосный грузовик с полной массой до 80 тонн, а также гибридную силовую установку, совмещающую в себе традиционный двигатель внутреннего сгорания, приводящий в движение задние колёса, и электродвигатели, установленные на передних колёсах на новой независимой подвеске. Такая установка обеспечивает экономию топлива до 25% и увеличение суммарной максимальной мощности на 20% по сравнению с «чистым» двигателем внутреннего сгорания.

---

http://www.kamaz.ru/ru/news/2013/07/29/

Цитата:

---

Сообщение от WeReLex

И камаз туда же. Забавно... :)
Схема вроде чуть отличается, но все же...


http://www.kamaz.ru/ru/news/2013/07/29/

---

Все новое это хорошо забытое старое:)
http://img13.imageshost.ru/img/2013/...2013cb4699.jpg
У электромеханической трасмисии по сравнению с механической КПП только два минуса. Занимает много места и сложно в движении дать задний ход.

И третий - вес

ПС. А в чём проблема с задним ходом? Меняй полярность и поехали.

Цитата:

---

Сообщение от serg 61

У электромеханической трасмисии по сравнению с механической КПП только два минуса. Занимает много места и сложно в движении дать задний ход.

---

а не повредив КПП можно дать задний ход на механической трансмиссии в движении?